CZ284020B6 - Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží - Google Patents

Abstract

Stroj pro obnovy a opravy železniční tratě. Hospodárně vyčistí a vrátí čistý štěrk pod kolejové lože na předem připravenou pláň (47) isolovanou geotextilií (24) a zhutněnou vrstvou písku. Stroj je uspořádán tak, že za výsypné místo (22) písku, který se dopravuje z vnějšího zdroje, je přiřazena příčně pod kolejí (28) dělená tvarovací lišta (34) se zhutňovačem (19) obojí zavěšené na žlabech (7), a před výsypné místo (22) je volně na ramenech (25) žlabů (7) zavěšena geotextilie (24). K vyústění zásobníku štěrku (6) je přiřazen horní skluz (8) a dolní skluz (9) ústící nad příčným dopravníkem (10), spojeným se středovým a stranovým děličem (12 a 14) vedeným po koleji (28).ŕ

Description

Vynález se týká stroje na zvyšování únosnosti pražcového podloží jehož uspořádání umožňuje nejen běžné čištění železničního svršku, ale i komplexní sanaci, tj. položení geotextilie proti pronikání jemných částic hlíny vlivem vzlínání vody, vložení a upěchování pískové vrstvy a zpětné uložení vyčištěného štěrku.

Podle známého řešení se nejprve určitý úsek tratě vyčistí klasickou čističkou. Ta může být vystrojena zařízením, které z připojených, např. vlečných vagónů, na předtím vyčištěný štěrk položí okamžitě vrstvu písku nebo směsi písku s vápnem. Pokud čistička takto uzpůsobena není, položí se písková vrstva ze speciálních sypacích vagónů pro tento účel zvlášť uzpůsobených. 10 Čistička se potom vrátí na výchozí místo a projede trať znovu, přitom jednoduše lze zařídit vhodným uspořádáním skluzů a dopravníků to, že do uvolněného prostoru za brázdícím řetězem se nejprve ukládá vrstva písku, která byla dříve na povrchu a potom vyčištěný štěrk. Čistička tedy při druhé jízdě nečistí, ale pouze vzájemně přehazuje vrstvy štěrku a písku. Nevýhodou tohoto způsobuje poměrně nízký výkon, neboť jeden úsek tratě se musí projet vlastně dvakrát.

Jiným způsobem se sanace provádí pomocí těžké mechanizace - snesením požadovaného úseku kolejového pole. Kladecími jeřáby se vytrhne kolejové pole požadovaného úseku. V takto obnaženém úseku se pomocí nekolejových stavebních strojů znečištěné štěrkové lože odebere až na pláň a přemístí se většinou do přistavených kontejnerů a odveze na vhodné složiště. Na takto 20 obnaženou pláň se položí geotextilie, na ni ochranná vrstva písku a potom vyčištěný štěrk. To vše opět pomocí nekolejových stavebních strojů. Na takto vytvořenou vrstvu štěrku se kladecími jeřáby zpětně vrátí kolejové pole, které se dodatečně zaštěrkuje ze zaštěrkovacích vozů a trať se výškově i směrově upraví. Tím způsobem lze uspokojivě sanovat vybrané traťové úseky. Nevýhodou tohoto způsobu je nutnost použití několika druhů těžkých a drahých stavebních 25 strojů.

Dále byla vyrobena souprava, která je uzpůsobena zvláště pro sanační práce. Skládá se z centrální části kde je postupně těžební orgán pro štěrk, na němž je upevněno zařízení pro zhutňování pláně, transportní zařízení pro přísun písku nebo směsi písku a vápna, zhutňovací 30 zařízení pro zhutnění písku a transportní zařízení pro přísun čistého štěrku. Před centrální částí jsou tlačeny kontejnery pro čistý štěrk a písek a transportní zařízení pro jejich přepravu. Souprava pracuje tak, že jakmile je těžební orgán zasunut pod kolejové pole a zapnut jeho chod, tak při pohybu soupravy vpřed začne těžit znečištěný štěrk až na holou pláň, která je okamžitě zařízením pro zhutnění upravena pro další pokládku. Znečištěný štěrk se pomocí transportního 35 zařízení dopravuje vpřed do kontejnerů pro ukládání nevyčištěného štěrku a zároveň ze zadní části se postupně dopravuje písek rozprostřený na upravenou pláň zhutněný zhutňovacím zařízením. Na takto připravenou vrstvu písku se rozprostře čistý štěrk, který byl dopraven ze zadní části. Nevýhodou tohoto způsobu sanace je nutnost značného obsahu kontejnerů pro jednotlivé komponenty dopravované pod kolejové lože a vně a tudíž velká hmotnost celé 40 soupravy včetně mohutného pohonného ústrojí. Protože velikost kontejnerů nelze zvy šovat nad určitou mez, vyplývá z toho i omezení pro délku sanovaného úseku. Značnou nevýhodou je i délka celé soupravy, která může být 600 - 800 metrů.

Uvedené nedostatky odstraníme řešením podle vynálezu stroje na zvyšování únosnosti 45 pražcového podloží, jehož podstatou je, že za výsypné místo písku, jenž je dopravován vzestupným dopravníkem a sestupným dopravníkem, je přiřazena příčně pod kolejí dělená tvarovací lišta se zhutňovačem. Tvarovací lišta a zhutňovač jsou zavěšeny na žlabech pomocí závěsů. Před výsypné místo je kyvné a volně na ramenech žlabů zavěšena geotextilie. K vyústění zásobníku štěrku je rovněž přiřazen výkyvné kolem čepu skluzu horní skluz a dolní skluz ústící 50 nad příčným dopravníkem spojeným se středovým děličem a stranovým děličem vedeným společně po koleji. Tvarovací lišta sestává ze dvou polovin, příčně dělené skříně šnekového dopravníku, jejíž svislý sloup je uložen otočně v mezipouzdře a je osově neotočně posuvný v tělese lišty. Skříně šnekového dopravníku jsou uprostřed spojeny čepy skříně. Skříně šnekového dopravníku má tvar pravoúhlého trojúhelníku, který obklopuje šnek tak. že jedna

- 1 CZ 284020 B6 odvěsna tvoří svislou zadní stěnu, druhá odvěsna kryje šnek se shora a pomyslná přepona tvoří otvor, který je otevřen ve směru jízdy. Zhutňovač sestává z trámce kyvné spojeného pomocí ramen zhutňovače s polovinou dělené skříně šnekového dopravníku kolem čepů zhutňovače. Trámec je přitom pevně spojen s dvěma nebo více vibrátory. Středový dělič sestává ze střechového krytu kolejí a ze středové klapky výkyvné v osově umístěném klínovém skluzu pomocí válce děliče. Stranový dělič je opatřen osovou drážkou, v níž je zasunuta klapka výkyvné uložena na čepu klapky.

Vynález je blíže vysvětlen na přiložených výkresech, na nichž obr. 1 znázorňuje celkový nárys stroje, na obr. 2 je řez A-A z obr. 1, na obr. 3 je řez B-B z obr. 1, na obr. 4 je řez D-D z obr. 1, na obr. 5 je řez E-E z obr. 4 a na obr. 6 je řez C-C z obr. 1.

Na rámu 1 jsou upevněny vzestupný dopravník 29 a sestupný dopravník 27 sloužící k dopravě písku do výsypného místa 22, umístěného před tvarovací lištu 34 a zhutňovač 19. Tvarovací lišta 34 a tím i zhutňovač 19 jsou zavěšeny na obou žlabech 7 a jejich hlavní pohyby jak ve směru svislém, tak i příčně vodorovném jsou navzájem vázané.

Vlastní tvarovací lišta 34 je zavěšena v tělese lišty 17 výkyvné okolo vodorovného čepu 48 závěru. Na jedné, libovolně zvolené straně žlabů 7 je těleso 17 lišty uloženo v závěsu 21 pevně bez možnosti vodorovného posuvu, na druhé straně je umožněn na čepu 48 závěsu osový posuv, protože vzájemná vzdálenost žlabu 7 se vlivem provozu poněkud mění.

Na obr. 5 je znázorněno uložení skříně 42 šnekového dopravníku. V otvoru tělesa 17 lišty je pero 31 umožňující mezipouzdru 38 výhradně osový posuv pomocí válce 37 zdvihu, zatímco svislý sloup 30 pevně spojený se skříní 42 šnekového dopravníku má umožněn rotační pohyb, a to pomocí válce 36 otoče. Znamená to, že vzhledem k žlabům 7 je možno u skříně 42 šnekového dopravníku měnit výšku zdvihu a úhlové natočení. Svislá osa tohoto zařízení je udržovaná válcem 23 šnekového dopravníku. Skříň 42 šnekového dopravníku obklopuje vlastní šnek 53, přičemž přední část je otevřena. Uprostřed v příčném směru, tedy uprostřed kolejí, je skříň 42 šnekového dopravníku dělená a spojuje se do pracovní polohy pomocí čepu 35 skříně. Držák 16 slouží k zachycení tvarovací lišty 34 v transportní poloze. Na každé polovině tělesa 17 lišty jsou kyvně připevněna ramena 20 zhutňovače pomocí čepu 41 zhutňovače která nesou trámec 44, na němž jsou dva nebo více vibrátorů 18. Zhutňovač 19 je tedy na ramena 20 zhutňovače závěsu volně a přítlačná síla na rozprostřenou vrstvu pískuje vyvolána pouze vlastní hmotností.

V dolní části žlabů 7 je na ramena 25 žlabů kyvně upevněn svazek geotextilie 24. Rovněž jako u zhutňovače 19, tak i v tomto případě geotextilie 24 se odvaluje a rozvinuje po holé pláni 47 vlivem vlastní hmotnosti bez dalších přídavných sil.

K vyústění 39 zásobníku, jehož konstrukce je známa a není předmětem vynálezu, jsou přiřazeny horní skluz 8 a dolní skluz 9 oba výkyvné okolo společného čepu 40 skluzu, přičemž dolní skluz 9 je uložen nad příčným dopravníkem 10. K vyústění 39 zásobníku je dále přiřazena klapka 13 stranového děliče otočná kolem čepu 26 klapky a ve své spodní části vedena v osové drážce 43 stranového děliče 14. Se stranovým děličem 14 je spojen středový dělič 12 (obr. 2). který má v ose klínový skluz 32 s klapkou 11 středového děliče ovládanou válcem děliče 33. Nad každou kolejí 28 je vytvořen střechový kryt 46, který jednak zabraňuje znečištění tohoto prostoru štěrkem a rovněž vede komplet příčného dopravníku 10 s oboustranným chodem, středového a stranového děliče 12, 14 po koleji 28 při tažení táhlem 15. Při transportu se celý komplet zvedne buď hydraulickými válci, kladkostrojem, případně jiným známým způsobem do bezpečné výšky, což není předmětem vynálezu.

Zvedací zařízení 45 je předsunuto před dolní ukončení žlabů 7. Na žlaby 7, jakožto dopravní cestu znečištěného štěrku navazuje štěrkový dopravník 5, který dopraví štěrk na třídič 4. Na

-2 CZ 284020 B6 třídič 4 navazuje jednak zásobník štěrku 6 a pod třídičem 4 dopravník odpadu 3, na který navazuje otočný dopravník 2.

Příprava stroje k práci spočívá ve spojení žlabů 7 pod kolejí 28 a po vytěžení štěrku z prostoru pod kolejí 28 v délce asi 3 m se z držáků 16 po obou stranách stroje uvolní skříně 42 šnekového dopravníku a spuštění pomocí válců 37 zdvihu a natáčením směrem pod kolej 28 pomocí válců 36 otoče se skříně 42 šnekového dopravníku zasunou pod kolej 28 a navzájem spojí pomocí čepu 35 skříně. Tím je tvarovací lišta 34 a zhutňovač 19 připraven k Činnosti. Rovněž se vsune pod kolej 28 a připevní na ramenech žlabu 25 svazek geotextilie 24. Potom se spustí středový a stranový dělič 12, 14 na koleje 28 a stroj je připraven k práci.

Po spuštění pracovního pojezdu ve směru šipky se vytěžený a vyčištěný štěrk akumuluje v zásobníku 6. Zároveň se pomocí vzestupného dopravníku 29 a sestupného dopravníku 27 sype pod kolej 28 písek, a to na výsypné místo 22 do prostoru před tvarovací lištu 34, která je z půdorysného pohledu přibližně vose kolejí 28. Písek se sype na odvíjející se geotextilii 24, která leží na holé a seříznuté pláni 47. Tvarovací lišta 34 pomocí šneku 53 instalovaného uvnitř skříně 42 šnekového dopravníku přemísťuje přebytek písku oboustranně ze středu koleje směrem k okrajům na místa kde je ho nedostatek, čímž vytváří rovnoměrnou vrstvu, která je prostřednictvím zhutňovače 19 zhutněna. Výšku pískové vrstvy lze v určitých mezích řídit pomocí válců 37 zdvihu. Čistý štěrk se řízené vypouští z vyústění 39 zásobníku štěrku 6.

V normálním pracovním režimu se horní skluz 8 přizvedne do vyčárkované polohy (viz obr. I) a štěrk padá nejprve do stranového děliče 14 a propadá oboustranně otvorem 49 stranového děliče 14 a podsypává oboustranně a přednostně prostor vně kolejí 28. Je-li štěrku nadbytek, nestačí, propadat otvorem 49 stranového děliče 14, zaplňuje oboustranně prostor zásobníku 50 stranového děliče a při naakumulování většího množství a tím i výšky horní vrstvy určenou hranou 51 mezistěny začne štěrk přepadat do středového děliče 12 a po klínovém skluzu 32 a vnitřních skluzech střechového krytu 46 doplňuje prostor uvnitř kolejí 28. Tento postup je v souladu s technologickým požadavkem přednostně a s dostatkem štěrku plnit prostor pod pražci vně kolejí 28 a teprve potom prostor pod pražci uvnitř kolejí 28.

Jestliže je osa koleje 28 mimo podélnou osu stroje např. v oblouku, je rovnoměrné rozdělování výtoku štěrku z vyústění 39 zásobníku zajištěno automaticky stranovým děličem 14, a to vychylováním klapky 13 zasunuté v osové drážce 43. Je-li potřeba vytvořit na jedné straně kolejí 28 vyvýšení, je možné vychýlit klapku 11 středového děliče pomoci válce 33 a tím zvětšovat množství štěrku přepadajícího přes hranu 51 mezistěny ze stranového děliče 14, tím se vytvoří přebytek štěrku na jedné nebo druhé straně tvořící převýšení.

V případě, že z technologických důvodů je nezbytné veškerý štěrk přemístit mimo koleje 28 za hlavy 52 pražců, sklopí se horní skluz 8 do spodní polohy (obr. 1 plná čára). Štěrk potom vychází z vyústění 39 zásobníku a po horním skluzu 8 a dolním skluzu 9 se dostane na příčný dopravník 10 s oboustranným chodem, který jej dopraví na libovolnou stranu za hlavy 52 pražců.

Pojízdný stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží lze využít především při opravách a obnovách železničních tratí.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží s rámem podepřeným železničními podvozky s dopravním systémem pro odebrání znečištěného štěrku z prostoru pod kolejí, se sítem a zásobníkem štěrku, na které navazuje dopravní systém pro návrat vyčištěného štěrku pod koleje, se zařízením pro ukládání geotextilie a s dopravním systémem pro přívod písku a jeho rozprostření pod kolejí, vyznačující se tím, že za výsypné místo (22) písku ze vzestupného dopravníku (29) a sestupného dopravníku (27) je přiřazena příčně pod kolejí (28) dělená tvarovací lišta (34) se zhutňovačem (19), obojí zavěšená na žlabech (7) pomocí závěsů (21) a před výsypné místo (22) je kyvně a volně na ramenech (25) žlabů zavěšena geotextilie (24), rovněž tak k vyústění zásobníku štěrku (6) je přiřazen výkyvné kolem čepu (40) skluzu horní skluz (8) a dolní skluz (9), ústící nad příčným dopravníkem (10) spojeným se středovým děličem (12) a stranovým děličem (14) vedených společně po koleji (28).
2. 2. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží podle nároku 1, vyznačující se tím, že tvarovací lišta (34) sestává ze dvou polovin příčně dělené skříně (42) šnekového dopravníku, jejíž svislý sloup (30) je uložen otočně v mezipouzdře (38) a osobě neotočně a posuvně v tělese (17) lišty, přičemž skříně (42) šnekového dopravníku jsou uprostřed spojeny čepy (35) skříně.
3. 3. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že skříň (42) šnekového dopravníku má tvar pravoúhlého trojúhelníku, který obklopuje šnek (53) tak, že jedna odvěsna tvoří svislou zadní stěnu, druhá odvěsna kryje šnek (53) se shora a pomyslná přepona tvoří otvor, který· je otevřen ve směru jízdy.
4. 4. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží podle nároků laž3, vyznačující se tím, že zhutňovač (19) sestává z trámce (44), kyvně spojeného pomocí ramen (20) zhutňovače s polovinou dělené skříně (42) šnekového dopravníku kolem čepů (41) zhutňovače (19), přičemž trámec (44) je pevně spojen s nejméně dvěma vibrátory (18).
5. 5. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží podle nároků laž4, vyznačující se tím, že středový dělič (12) sestává ze střechového krytu (46) kolejí (28) a z klapky (11) středového děliče, výkyvné v osově umístěném klínovém skluzu (32) pomocí válce (33) děliče.
6. 6. Stroj na zvyšování únosnosti pražcového podloží podle nároků laž5, vyznačující se tím, že stranový dělič (14) je opatřen osovou drážkou (43), v níž je zasunuta klapka (13) stranového děliče, výkyvné uložená na čepu (26) klapky (13) stranového děliče.