PL177987B1 - Sposób i urządzenie do renowacji tłuczniowego podtorza toru kolejowego - Google Patents

Abstract

1. Sposób renowacji tluczniowego podtorza toru kolejowego, spoczywajacego na ziemnym podtorzu, wedlug którego najpierw stary tluczen wybiera sie z tego podtorza a nastepnie rozdrabnia i w postaci zwiru lokuje z powrotem na opróznione ziemne podtorze, znamienny tym, ze ma trzy cykle robocze gdzie w pierwszym cyklu podnosi sie tor dla usuniecia naj- pierw górnej warstwy w obrebie przekroju podtorza wykonanego ze starego tlucznia, dokonuje rozdrob- nienia urobku do postaci zwiru i magazynuje, a nastep- nie osadza sie tor na pozostajacej jeszcze czesciowo warstwie starego tlucznia znajdujacej sie na ziemnym podtorzu, w drugim cyklu roboczym podnosi sie z po- wrotem tor, usuwa pozostala reszte warstwy podtorza tluczniowego i opuszcza tor na ziemne podtorze opró- znione z resztek starego tlucznia, natomiast w trzecim cyklu ponownie podnosi sie tor i lokuje zmagazyno- wany uprzednio zwir na calkowicie opróznione ziem- ne podtorze, wyrównuje sie go i zageszcza dla wytworzenia ochronnej warstwy torowiska oraz osa dza na niej tor. F ig . 1 PL PL PL

Description

Z niemieckiego zgłoszenia wzoru użytkowego nr 93 06 779.8 U1 znany jest pojazd szynowy przygotowujący tłuczeń. Pojazd ten jest wyposażony w kruszarkę kamienia służącą do rozdrabniania tłucznia oraz w urządzenie przesiewające do rozdzielania rozdrobnionego tłucznia na

177 987 drobnoziarnisty i gruboziarnisty. Tłuczeń drobnoziarnisty jest wyrzucany na tor, podczas gdy tłuczeń gruboziarnisty jest transportowany za pomocą przenośnika taśmowego na koniec pojazdu szynowego i stamtąd jest przekazywany do składowania w wagonie magazynowym

Z niemieckiego opisu patentowego nr4301 182A1 jest znany sposób renowacji torowiska, w którym stary tłuczeń jest usuwany i zastępowany co najmniej częściowo przez nowy. Przy czym wykonuje się również klasyfikację starego tłucznia na drobnoziarnisty materiał służący jako warstwa ochronna torowiska i na frakcje gruboziarniste. Tłuczeń gruboziarnisty jest kruszony i dodawany w odpowiednim stosunku do drobnoziarnistego.

Z amerykańskiego opisu patentowego nr 4 479 439jest również znane urządzenie do renowacji podłoża toru, przy czym renowacja ta jest dokonywana przez wytworzenie mieszaniny żwiru i piasku jako warstwy zabezpieczającej torowisko, znajdującej się pomiędzy ziemnym torowiskiem i tłuczniowym torowiskiem. Przebieg procesu następuje przy ciągłym ruchu maszyny. Zespół ten posiada przestawialne w pionie urządzenie wybierające, zainstalowane pomiędzy dwoma wózkami jezdnymi, jak również przenośniki taśmowe służące do odbierania i odtransportowywania starego tłucznia. Bezpośrednio za urządzeniem wybierającym, przy uwzględnieniu kierunku pracy zespołu, znajduje się odprowadzająca końcówka przenośników taśmowych, przeznaczona do transportu piasku, tworzącego warstwę ochronną torowiska. Za tą końcówką przenośnika odprowadzającą piasek znajduje się też końcówka dalszego zespołu przenośników taśmowych, dostarczająca nowy tłuczeń. Za pomocą tego zespołu odcinek toru leżący pomiędzy szynowymi wózkami jezdnymi jest unoszony, a zanieczyszczony tłuczeń znajdujący się pod torem jest usuwany za pomocą urządzenia wybierającego. Równolegle z tym następuje dostawa ciągła piasku, który jest narzucany na tor i poprzez odstępy pomiędzy podkładami pada na opróżnioną część torowiska. Równocześnie jest narzucany i wyrównywany nowy tłuczeń na zagęszczoną w międzyczasie warstwę ochronną torowiska.

W amerykańskim opisie patentowym nr 4 357 874jest opisany dalszy zespół składający się z dwóch niezależnych od siebie jezdnych urządzeń do budowy torów, przeznaczony o renowacji torowiska. Każde z podanych wyżej urządzeń wyposażone w ramę maszyny w formie mostu, posiada na jednym końcu przestawialny w pionie gąsienicowy wózek jezdny, któremu podporządkowane są szynowe wózki jezdne po jego obu stronach. Dla prowadzenia renowacji torowiska, podnoszone jest przęsło torowe, pokrywające lukę toru będącąw przebudowie za pomocą pierwszego urządzenia do budowy torów. Przęsło torowe jest przetransportowywane na najbliższy odcinek toru. Następnie za pomocą urządzenia wybierającego, znajdującego się na drugim urządzeniu do budowy toru jest usuwany zanieczyszczony tłuczeń. W dalszym ciągu pierwsze urządzenie do budowy torów zasypuje i zagęszcza piasek jak również nowy tłuczeń w obrębie luki toru będącego w przebudowie. Sposób ten nadaje się w szczególności do odnowy krótkich odcinków toru.

Według UIC - Codex 722 E z 1 stycznia 1990 r. Międzynarodowego Zrzeszenia Kolejarzy, strona 11, jest znana również technologia naprawy torowiska kolejowego. W technologii tej, najpierw zanieczyszczony tłuczeń jest usuwany całkowicie za pomocą urządzenia oczyszczającego podtorze. Materiał wybierany częściowo jest składowany z boku toru lub na odpowiednio przygotowane wagony składowe. Następnie przeprowadza się wygładzanie ziemnego podtorza torowiska, ewentualnie położenie geotekstylu i następnie toru na torowisko ziemne. Następnym działaniem jest rozrzucenie mieszaniny żwiru i piasku za pomocą wagonu samowyładowczego i wyrównuj ącego na odpowiednią wysokość za pomocąmaszyny do wyrównywania tłucznia. Kolejną czynnością robocząjest zagęszczenie mieszaniny żwiru i piasku za pomocamasz.yny do zagęszczania, przy podniesionym przęśle toru. Zagęszczenie pod podkładami odbywa się za pomocą specjalnych oskardów. Na końcu wykonuje się rozładowanie tłucznia, podniesienie przęsła toru i podbicie podkładów przy równoczesnej korekcie położenia torów.

Dodatkowo, z niemieckiego opisu patentowego nr 42 37 712 A1 znane jest dalsze urządzenie do renowacji podtorza toru. Urządzenie to składa się z dwóch niezależnych jezdnych maszyn do budowy torów, przy którym pierwsza maszyna jest wyposażona w urządzenie usuwające

177 987 i oczyszczające stary tłuczeń, zaś druga posiada urządzenie do podnoszenia przęseł torowych oraz urządzenie do wyrównywania i zagęszczania podtorza.

Zadaniem niniejszego wynalazku jest stworzenie ekonomicznie opłacalnego sposobu dla przeprowadzania renowacji podtorza, za pomocą urządzeń i maszyn znajdujących zastosowanie również w innych dziedzinach związanych z budową i naprawą torów.

Zgodnie z wynalazkiem zadanie to jest możliwe do zrealizowania przez wykonanie następujących trzech kolejnych cykli roboczych. W pierwszym cyklu roboczym podnosi się tor dla usunięcia najpierw górnej warstwy w obrębie przekroju podtorza wykonanego ze starego tłucznia, dokonuje rozdrobnienia urobku do postaci żwiru i magazynuje, a następnie osadza się tor na pozostającej jeszcze częściowo warstwie starego tłucznia znajdującej się na ziemnym podtorzu. W drugim cyklu roboczym podnosi się z powrotem tor, usuwa pozostałąresztę warstwy podtorza tłuczniowego i opuszcza tor na ziemne podtorze opróżnione z resztek starego tłucznia. Natomiast w trzecim cyklu roboczym ponownie podnosi się tor i lokuje zmagazynowany uprzednio żwir na całkowicie opróżnione ziemne podtorze, wyrównuje się go i zagęszcza dla wytworzenia ochronnej warstwy torowiska oraz osadza na niej tor.

Za pomocą trój stopniowego sposobu wykonywania pracy mogą być dostosowywane szybkości przerzutu materiałów i ciągły postęp pracy we wszystkich jego cyklach. Czynności te mogą być bardzo szybko dostosowywane i optymalizowane w zależności od zmian warunków pracy. Niezależnie od tego istnieje ekonomicznie pełna zalet możliwość sprawnego usuwania starego tłucznia z podtorza tłoczniowego i dostarczanie na to miejsce żwiru odpowiednio oczyszczonego. Realizację przedstawionego sposobu umożliwia urządzenie według niniejszego wynalazku.

Dalsze korzystne cechy wynalazku są widoczne z poniższych zastrzeżeń patentowych.

Wynalazek jest bliżej opisany na przykładzie rozwiązań uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku pierwszego zespołu maszyn przeznaczonego do realizacji pierwszego cyklu technologicznego, przy czym górna część warstwy starego tłucznia podtorza tłoczniowego jest zdejmowana i doprowadzana do jezdnej maszyny wyposażonej w kruszarkę kamienia, tam rozdrabniana i magazynowana, fig. 2 - widok z boku drugiego zespołu maszyn do realizacji następnego drugiego cyklu technologicznego, podczas którego pozostała część starego tłucznia jest usuwana i załadowywana na wagon magazynowy, a fig. 3 - widok z boku trzeciego zespołu maszyn do przeprowadzania następnego cyklu technologicznego, podczas którego rozdrobniony i zmagazynowany stary tłuczeń w trakcie pierwszego cyklu technologicznego, w postaci żwiru jest narzucany na opróżnione ziemne torowisko, a następnie jest wyrównywany i zagęszczany.

Pokazany na figurze 1 pierwszy zespół maszyn 1 składa się z maszyny 2 do wybierania tłucznia, pojazdu 3 z zamontowaną kruszarką kamienia 171 z co najmniej jednego wagonu magazynowego 4. Maszyna 2 do wybierania tłucznia, wsparta na szynowych wózkach jezdnych 5, jeździ po torze 6. Maszyna tajest wyposażona w przestawialny w pionie zgarniak łańcuchowy 7 do wybierania tłucznia, prowadzony w obrębie toru 6 Posiada ona również przesiewacz 81 przestawialny w pionie torowy przenośnik 9. Przesiewaczowi 8 jest podporządkowany przenośnik taśmowy 10, którego przeciwległa końcówka 11 sięga poza przednią końcówkę maszyny 2. Dla zasilania różnych napędów maszyn, jak również napędu jazdy 12 jest przewidziany węzeł energetyczny 13. Przedstawiona maszyna do wybierania tłucznia współpracuj e z maszyną do oczyszczania podtorza tłoczniowego wyposażoną w przesiewacz 8. Alternatywnie może być również zastosowana sama maszyna do wybierania tłucznia bez przesiewacza 8.

Na rysunku za pomocą strzałki 14 jest przedstawiony kierunek pracy pierwszego zespołu maszyn 1, któremu przyporządkowana jest maszyna do wybierania tłucznia 2 i pojazd 3 zaopatrzony w kruszarkę kamienia. Pojazd ten składa się z ramy maszyny 16 wspartej na szynowych wózkach jezdnych 15, z kruszarki kamienia 17 i węzła energetycznego 18. Otwór wrzutowy 19 do kierowania kamienia do kruszarki kamienia 17 znajduje się pod końcówką 11 przenośnika taśmowego 10. Wylotowy otwór 20 kruszarki kamienia 17 jest powiązany z przenośnikiem taśmowym 21 wystającym poza końcówkę pojazdu.

177 987

Wagony magazynowe 4 wyprzedzające pojazd 3 z zamontowaną kruszarką kamienia 17, posiadają zamiast podłogi dolny przenośnik taśmowy 22 przebiegający w kierunku wzdłużnym wagonu. Przenośnik podłogowy jest przyporządkowany przekazującemu przenośnikowi taśmowemu 23, który wystaje poza przednią końcówkę wagonu. Poprzez takie specjalnie ukształtowanie dwóch przenośników taśmowych, wagon magazynowy 4 jest wagonem samowyładowczym, poza tym dowolna ilość tego rodzaju wagonów magazynowych 4 może być ze sobąpołączona.

Widoczny na fig. 2 drugi zespół maszyn 24 składa się z poprzednio opisanej na fig. 1 maszyny 2 do wydobywania tłucznia i z szeregu poprzedzających ją wagonów magazynowych 4. W tym drugim zespole maszyn 24 może być albo zastosowana ta sama maszyna do wybierania tłucznia 2, która jest stosowna w pierwszym zespole maszyn 1, lub też dodatkowa maszyna do wydobywania tłucznia.

Trzeci zespół maszyn 25 przedstawiony na fig. 3 składa się z przestawianego w pionie urządzenia do podnoszenia toru 26 jak również z urządzenia 27 do wyrównywania i zagęszczania podtorza, z maszyny 29 podającej żwir oraz z zespołu przenośników taśmowych 28, jak też z zespołu wagonów magazynowych 4. Wykonana jako dwuczęściowa rama maszyny 31, połączona za pomocą przegubu 30 z maszyną 23 podającą żwir, wsparta jest na szynowych wózkach jezdnych 32 na torze 6. W obrębie miejsca przesypu 33 przenośników taśmowych 28, znajduje się kabina robocza 34 z centralnym urządzeniem sterującym 35. Samojezdna maszyna 29 podająca żwir jest wyposażona w centralny węzeł energetyczny i napęd jazdy 36.

Sposób działania opisanego urządzenia do renowacji podtorza, oznaczonego na fig. 1 -3 rysunku liczbą 38, a obejmującego zespoły maszyn 1, 24, 25, można bliżej przedstawić w sposób następujący.

Na figurze 1 jest przedstawiony pierwszy cykl roboczy wykonywany przez pierwszą grupę maszyn 1. Działanie to obejmuje wybranie z tłuczniowego podtorza 41, starego tłucznia 40 zapomocązgarniaka łańcuchowego 7, w czasie ciągłej pracy urządzenia w obrębie górnej warstwy 39 przekroju podtorza. Stary tłuczeń jest transportowany za pomocą przenośników taśmowych. Wysokość górnej warstwy 39, lub też grubość zbieranej warstwy tłucznia zależy od ilości starego tłucznia 40, potrzebnego do uzyskania żwiru używanego potem do uformowania torowiska. Pobrany stary tłuczeń 40 może albo być przekazywany bezpośrednio ze zgarniaka łańcuchowego 7 na przenośnik taśmowy 10, lub też w przypadku potrzeby oczyszczenia na urządzenie przesiewające 8, a z tego na przenośnik taśmowy 10.

Stary tłuczeń 40 transportowany przez przenośnik taśmowy 10 jest podawany do otworu wrzutowego 19 kruszarki kamienia 17, gdzie w sposób ciągły jest rozdrabniany na żwir 42. Następnie żwir 42 przekazuje się przez otwór wylotowy 20 kruszarki kamienia 17 na przenośnik taśmowy 21, przez który jest transportowany do składowania w wagonach magazynowych 4 pierwszej grupy maszyn 1. Podczas wydobywania tłucznia, tor 6 jest lekko podniesiony za pomocą torowego podnośnika 9. Bezpośrednio przed tylnym szynowym wózkiem jezdnym 5 maszyny 2 do wybierania tłucznia, następuje automatycznie ułożenie przęsła torowego 6 na wierzchu pozostałej dolnej warstwy 43 tłuczniowego podtorza 41.

Drugi cykl roboczy wykonywany przez drugą grupę maszyn 24 przedstawiony na fig. 2 i realizowany po pierwszym cyklu roboczym, polega na wybraniu i transporcie pozostałej jeszcze dolnej warstwy 43 tłuczniowego podtorza 41 za pomocą zgarniaka łańcuchowego 7 na przenośnik taśmowy 10, a z tego do wagonów magazynowych 4. Przy czym tor 6 jest uprzednio podniesiony za pomocą torowego podnośnika 9 z pozostałej jeszcze dolnej warstwy 43 tłuczniowego podtorza 41. Po wybraniu tej dolnej warstwy 43, bezpośrednio przed tylnym szynowym wózkiem jezdnym 5 maszyny 2, następuje automatyczne ułożenie toru 6 na wolne już od starego żwiru zimne podtorze 44. przy wybieraniu tłucznia jest również usuwana warstwa żwiru torowiska odpowiadająca swą grubością podsypce podtorza.

W trakcie trzeciego cyklu roboczego następującego bezpośrednio po drugim cyklu roboczym, który został uwidoczniony na fig. 3, zostaje włączony trzeci zespół maszyn 25 w ciągły tok wykonywanych robót. Maszyna 29 podająca żwir, razem z wagonem magazynowym 4, napełnionym w pierwszym roboczym cyklu żwirem 42 (fig. 1), przejeżdża ruchem ciągłym po

177 987 torze 6 położonym na ziemnym podtorzu 44. Za pomocą torowego podnośnika 26 jest podnoszony tor 6 z ziemnego podtorza 44. W tym czasie żwir 42 jest narzucany na zimne podtorze 44, pobierany ciągle z wagonu magazynowego 4 za pomocą przenośników taśmowych 28 w powiązaniu z przekazującym przenośnikiem taśmowym 23 i dolnym przenośnikiem taśmowym 22. Żwir 42 podawany przez przesyp 33 jest następnie bezpośrednio po tym wyrównywany i zagęszczany za pomocą urządzenia do wyrównywania i zagęszczania 27 W ten sposób tworzy się warstwa ochronna torowiska 45. Bezpośrednio przed ostatnim szynowym wózkiem jezdnym 32 maszyny 29 podającej żwir, jest układany tor 6 na nowo utworzoną warstwę ochronną torowiska 45.

W trakcie dalszego, rysunkowo nie uwidocznionego cyklu roboczego, dokonuje się położenia dodatkowej warstwy tłucznia dla wytworzenia nowego podtorza tłuczniowego. Wykonuje się to przy renowacji tłuczniowego podtorza, gdy została wytworzona już warstwa ochronna 45. Położenie nowej warstwy tłucznia może być również przeprowadzone za pomocą maszyny 29 podającej żwir, przy czym tor 6 jest podnoszony za pomocą torowego podnośnika 26 z warstwy ochronnej torowiska 45. Nowy tłuczeń jest pobierany w sposób ciągły z wagonu magazynowego 4 za pomocą zespołu przenośników taśmowych 28 ijest narzucany na torowisko.

Alternatywnie, żwir może być również uzyskiwany w kruszarce kamienia 17 i mieszany z piaskiem. Mieszaninę żwiru z piaskiem wykonuje się przed jej lokowaniem na torowisku, za pomocą maszyny 29 przy podniesionym torze 6. Również opróżnione od starego tłucznia ziemne podtorze 44, zwłaszcza bezpośrednio po usunięciu pozostałej dolnej warstwy 43 tłuczniowego podtorza 41 może być zagęszczane za pomocąnie pokazanego na rysunku urządzenia do zagęszczania. Również alternatywą do trzeciego cyklu roboczego pokazanego na fig. 3, może być nakładanie żwiru 42 przez jego narzucanie pomiędzy szyny toru 6 przy wykonywaniu drugiego cyklu roboczego (fig. 2). Potem, za pomocą maszyny 29 podającej żwir, tor 6 jest podnoszony, a wcześniej narzucony żwir pada na wolną przestrzeń pomiędzy ziemne podtorze i tor. Ewentualne resztki żwiru pozostałe na podkładach mogą być usunięte za pomocą szczotek. Następnie za pomocą urządzenia do wyrównywania i zagęszczania 27 wytwarza się warstwę ochronną torowiska 45 w sposób opisany wyżej.

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób renowacji tłuczniowego podtorza toru kolejowego, spoczywającego na ziemnym podtorzu, według którego najpierw stary tłuczeń wybiera się z tego podtorza a następnie rozdrabnia i w postaci żwiru lokuje z powrotem na opróżnione ziemne podtorze, znamienny tym, że ma trzy cykle robocze gdzie w pierwszym cyklu podnosi się tor dla usunięcia najpierw górnej warstwy w obrębie przekroju podtorza wykonanego ze starego tłucznia, dokonuje rozdrobnienia urobku do postaci żwiru i magazynuje, a następnie osadza się tor na pozostającej jeszcze częściowo warstwie starego tłucznia znajdującej się na ziemnym podtorzu, w drugim cyklu roboczym podnosi się z powrotem tor, usuwa pozostałą resztę warstwy podtorza tłuczniowego i opuszcza tor na ziemne podtorze opróżnione z resztek starego tłucznia, natomiast w trzecim cyklu ponownie podnosi się tor i lokuje zmagazynowany uprzednio żwir na całkowicie opróżnione ziemne podtorze, wyrównuje się go i zagęszcza dla wytworzenia ochronnej warstwy torowiska oraz osadza na niej tor.

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że stary tłuczeń poddaje się oczyszczeniu przed jego rozdrobnieniem.

3. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że stary tłuczeń rozdrobniony na żwir miesza się z piaskiem.

4. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że uwolnione od starego tłucznia ziemne podtorze poddaje się zagęszczeniu.

5. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że stary tłuczeń rozdrobniony do postaci żwiru jest narzucany na tor osadzony na ziemnym podtorzu, a następnie usuwany z toru po jego podniesieniu.

6. Urządzenie do renowacji tłuczniowego podtorza toru kolejowego składające się ze zgarniaka łańcuchowego do ciągłego wybierania i usuwania starego tłucznia z tłuczniowego podtorza, z torowego podnośnika do chwytania i podnoszenia toru, z przenośnika taśmowego dla odtransportowywania starego tłucznia, jak również z wyrównującego i zagęszczającego urządzenia do wytwarzania ochronnej warstwy torowiska, znamienne tym, że ma trzy zespoły maszyn (1, 24, 25), z których zespół maszyn (1) jest wyposażony w zgarniak łańcuchowy (7), przesiewacz (8), torowy podnośnik (9), w maszynę (2) do wybierania tłucznia, kruszarkę kamienia (17), pojazd (3) z zamontowaną kruszarką kamienia, wagon magazynowy (4), jak również w przenośniki taśmowe (10,21) łączące zgarniak łańcuchowy (7) z kruszarką kamienia (17) lub też kruszarkę kamienia (17) z wagonem magazynowym (4), drugi zespół maszyn (24) jest wyposażony w zgarniak łańcuchowy (7) i w przenośnik taśmowy (10), stanowiące maszynę (2) do wybierania tłucznia oraz w wagon magazynowy (4), a natomiast trzeci zespół maszyn (25) jest wyposażony w torowy podnośnik (26), w wyrównujące i zagęszczające urządzenie (27) i w przenośnik taśmowy (28) maszyny (29) podającej żwir, oraz w wagon magazynowy (4).

Wynalazek dotyczy sposobu renowacji tłuczniowego podtorza toru kolejowego spoczywającego na ziemnym podtorzu, według którego stary tłuczeń jest rozdrabniany i następnie jako żwir lokowany z powrotem na opróżnione ziemne podtorze. Wynalazek dotyczy również urządzenia do realizacji tego sposobu.