EP0712961A1 - Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises - Google Patents

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EP0712961A1
EP0712961A1 EP95890184A EP95890184A EP0712961A1 EP 0712961 A1 EP0712961 A1 EP 0712961A1 EP 95890184 A EP95890184 A EP 95890184A EP 95890184 A EP95890184 A EP 95890184A EP 0712961 A1 EP0712961 A1 EP 0712961A1
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ballast
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machine
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Josef Theurer
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted

Definitions

  • the invention relates to a method for the subsurface remediation of a ballast bed of a track resting on an earth level, old ballast of the ballast bed being comminuted and thrown onto the exposed earth level as gravel, and a system for carrying out the method.
  • a rail vehicle for processing ballast is known from DE 93 06 779.8 U1.
  • This vehicle is assigned a stone crusher for crushing crushed stone and a screening device for separating the crushed crushed stone into small and large grain. While the small-sized ballast is thrown onto the track as flat gravel, a conveyor belt arrangement transports the larger-sized grain to the end of a vehicle in order to be stored in a subsequent storage car.
  • a method for track bed renovation is known in which old ballast is removed and at least partially replaced by new ballast.
  • the old ballast is classified into grain size ranges suitable for use as a protective layer material and into grain size ranges above it.
  • the larger grain is broken and mixed with the small grain in a desired ratio.
  • US Pat. No. 4,479,439 also discloses a system for the refurbishment of the track substructure, this refurbishment being achieved by producing a level protection layer formed from a gravel-sand mixture between the ground level and ballast bed in the course of a continuous work approach.
  • This system has a height-adjustable clearing device and conveyor belts between two rail bogies for picking up and removing the old ballast.
  • US Pat. No. 4,357,874 describes a further system for formation rehabilitation formed from two track construction vehicles that can be moved independently of one another.
  • Each of these two track construction vehicles equipped with a bridge-shaped machine frame has a height-adjustable crawler track at one end, to which a rail track is assigned on both sides.
  • a track yoke covering the gap is lifted with the help of the first track construction vehicle and transported to the subsequent track.
  • the contaminated ballast is then removed with the help of a clearing device located on the second track construction vehicle.
  • sand and new ballast are introduced into the gap and compacted.
  • Such a method is particularly suitable for the renovation of short track sections.
  • the object of the present invention is now to create a method of the generic type with which an economical substructure renovation can be carried out using machines which can also be used for other purposes.
  • a first machine group 1 shown in FIG. 1 is composed of a ballast excavating machine 2, a stone crusher vehicle 3 and at least one storage car 4.
  • the ballast excavating machine 2 which can be moved on a track 6 by rail carriages 5, is essentially equipped with a height-adjustable endless clearing chain 7 guided around the track 6, a screening plant 8 and a height-adjustable track lifting device 9.
  • the screening plant 8 is assigned a conveyor belt arrangement 10, the opposite end 11 of which is designed to protrude beyond the front end of the machine.
  • a central energy station is provided to supply the various drives of the machine and a travel drive 12 13 provided.
  • the ballast excavation machine shown corresponds to a ballast bed cleaning machine which can also be used for ballast cleaning in connection with the screening plant 8. Alternatively, a pure excavation machine without screening plant 8 can also be used.
  • the stone crushing vehicle 3 In the working direction of the first machine group 1 represented by an arrow 14, the stone crushing vehicle 3 is directly upstream of the ballast excavating machine 2. This has a machine frame 16 supported on rail bogies 15, a stone crusher device 17 and an energy station 18. An insertion opening 19 of the stone crusher device 17 is located under said end 11 of the conveyor belt arrangement 10. An outlet opening 20 of the stone crusher device 17 is assigned a conveyor belt arrangement 21 projecting beyond the front end of the vehicle.
  • Storage wagons 4 arranged in front of the stone crusher vehicle 3 have a floor conveyor belt 22 running in the longitudinal direction of the wagon instead of a floor surface; this is preceded by a transfer conveyor 23 projecting over the front end of the carriage. Due to this special arrangement of two conveyor belts, the storage trolley 4 can be self-unloaded, and any number of such storage trolleys 4 can also be coupled to one another.
  • the second machine group 24 shown in FIG. 2 is composed of the ballast excavating machine 2 already described in FIG. 1 and a number of these upstream storage wagons 4.
  • this second machine group 24 the same ballast excavating machine 2 that is also used in the first machine group 1 or an additional ballast excavating machine can be used.
  • a third machine group 25 shown in FIG. 3 is composed of a height-adjustable track lifting device 26 as well as a leveling and compacting device 27 and a gravel placing machine 29 having a conveyor belt arrangement 28 and a number of storage wagons 4.
  • a machine frame 31 of the gravel placing machine 29, which is formed in two parts by a joint 30, is supported by rail carriages 32 on track 6.
  • a work booth 34 with a central control device 35 is provided in the region of an insertion point 33 of the conveyor belt arrangement 28.
  • the gravel placement machine 29, which can be moved by a travel drive 36, is equipped with a central energy station 37.
  • an area 39 of an old ballast 40 of a ballast bed 41 with respect to the bed cross section is picked up in a continuous work operation and transported to the conveyor belt arrangement 10.
  • the height of the upper region 39 or the removed gravel layer depends on the amount of old gravel 40 required for the formation of flat gravel.
  • the used ballast 40 can either be dropped directly from the clearing chain 7 onto the conveyor belt arrangement 10 or, if cleaning is desired, also into the screening plant 8 and from there onto the conveyor belt arrangement 10.
  • the old ballast 40 transported on the conveyor belt arrangement 10 is subsequently thrown into the insertion opening 19 of the stone crusher device 17 and continuously crushed by it to form gravel 42.
  • the flat gravel 42 delivered to the conveyor belt arrangement 21 via the outlet opening 20 is finally stored in the upstream storage carriage 4 of the first machine group 1.
  • the track 6 is raised slightly by the track lifting device 9.
  • the track 6 is automatically deposited on the remaining 43 of the ballast bed 41.
  • the rest of the ballast bed 41 is used with the aid the clearing chain 7 on the conveyor belt assembly 10 and transported by this to the upstream storage car 4.
  • the track 6 is lifted by the track lifting device 9 from the rest 43 of the ballast bed 41.
  • the track 6 is automatically deposited onto a meanwhile uncovered ground level 44. With this ballast excavation, an area of the bedding foundation corresponding to the thickness of the leveling gravel layer is expediently removed.
  • the third machine group 25 is finally also used in a continuous work approach.
  • the gravel placement machine 29 with the storage wagons 4 already filled in the first working step (FIG. 1) with flat gravel 42 is moved continuously over the track 6 resting on the flat earth 44.
  • the track lifting devices 26 lift the track 6 from the ground level 44, while the conveyor belt arrangement 28 in conjunction with the transfer conveyor belts 23 and floor conveyor belts 22 of the storage wagons 4 continuously throws flat gravel 42 onto the ground level 44.
  • the leveling gravel 42 thrown off is leveled and compacted by the leveling and compacting device 27 immediately following the insertion point 33, forming a leveling protective layer 45.
  • the track 6 is placed on the formation protection layer 45 directly in front of the rearmost rail undercarriage 32 of the gravel placement machine 29.
  • a new gravel bed is brought in after the underground refurbishment, which is characterized by the production of the level protection layer 45, in order to produce a new ballast bed.
  • This introduction of new ballast can also be carried out using the gravel insertion machine 29, the track 6 being lifted off the protective layer 45 by the track lifting devices 26 and new ballast stored in the storage car 4 being continuously thrown off via the conveyor belt arrangement 28.
  • the flat gravel crushed in the stone crusher device 17 can be mixed with sand before this gravel-sand mixture is thrown onto the raised track 6 with the aid of the gravel placing machine 29.
  • the exposed ground level 44 can be compacted immediately after removal of the rest 43 of the ballast bed 41 by a compacting device, not shown in the drawing.
  • a solution to the introduction of flat gravel 42 which is an alternative to the third work step shown in FIG. 3, would also be possible insofar as it is dropped onto the track 6 between the rails after the second work step (FIG. 2). Then the track 6 is raised with the aid of the gravel placement machine 29, the upstream leveling gravel falling into the free space between the leveling level and the track. Any remains of the subgrade gravel remaining on the sleepers are wiped off with a brush.
  • the leveling protection layer 45 is produced by the subsequent leveling and compacting device 27, as already described.

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Abstract

Ein Verfahren zur Untergrundsanierung einer auf einem Erdplanum ruhenden Schotterbettung (41) eines Gleises (6) wird in drei Arbeitsschritten mit drei verschiedenen Maschinengruppen durchgeführt. In einem ersten, in der Zeichnung ersichtlichen Arbeitsschritt wird lediglich ein Teil der Schotterbettung (41) entfernt, zu Planumkies (42) zerkleinert und gespeichert. Im zweiten Verfahrensschritt erfolgt die Entfernung der restlichen Schotterbettung. Im dritten Verfahrensschritt wird zerkleinerter Planumkies unter Anhebung des Gleises auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen, planiert und zu einer Planumschutzschichte verdichtet. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Untergrundsanierung einer auf einem Erdplanum ruhenden Schotterbettung eines Gleises, wobei Altschotter der Schotterbettung zerkleinert und als Planumkies auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen wird, sowie eine Anlage zur Durchführung des Verfahrens.
  • Durch die DE 93 06 779.8 U1 ist ein Schienenfahrzeug zur Aufbereitung von Schotter bekannt. Diesem Fahrzeug ist eine Steinbrechereinrichtung zum Zerkleinern von Schotter sowie eine Siebeinrichtung zum Trennen des zerkleinerten Schotters in kleinteiliges und größerteiliges Korn zugeordnet. Während der kleinteilige Schotter als Planumkies auf das Gleis abgeworfen wird, erfolgt über eine Förderbandanordnung ein Weitertransport des größerteiligen Korns an ein Fahrzeugende, um in einem anschließenden Speicherwagen gespeichert zu werden.
  • Durch die DE 43 01 182 A1 ist ein Verfahren zur Gleisbettsanierung bekannt, bei dem Altschotter entfernt und durch Neuschotter zumindest teilweise ersetzt wird. Dabei erfolgt ein Klassieren des Altschotters in zur Verwendung als Planumschutzschicht-Material geeignete Korngrößenbereiche und in darüberliegende Korngrößenbereiche. Das größere Korn wird gebrochen und in einem gewünschten Verhältnis mit dem Kleinkorn vermischt.
  • Durch die US 4 479 439 ist außerdem eine Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues bekannt, wobei diese Sanierung durch Herstellung einer aus einem Kies-Sand-Gemisch gebildeten Planumschutzschichte zwischen Erdplanum und Schotterbettung im Zuge einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt erzielt wird. Diese Anlage weist zwischen zwei Schienenfahrwerken eine höhenverstellbare Räumvorrichtung und Förderbänder zur Aufnahme und zum Abtransport des Altschotters auf. In Arbeitsrichtung unmittelbar hinter der Räumvorrichtung befindet sich das Abwurfende einer Förderbandanordnung zum Transport von die Planumschutzschichte bildendem Sand. Hinter diesem Abwurfende befindet sich ein Abwurfende einer weiteren Förderbandanordnung zur Einbringung von neuem Schotter. Mit dieser Anlage wird das Gleis etwa mittig zwischen den auf dem Gleis aufliegenden Schienenfahrwerken angehoben und der darunter befindliche verschmutzte Schotter mit Hilfe der Räumvorrichtung kontinuierlich entfernt. Parallel dazu erfolgt eine kontinuierliche Einbringung des Sandes, der auf das Gleis abgeworfen wird und durch die Schwellenfächer auf das freigelegte Erdplanum fällt. Ebenfalls parallel dazu wird kontinuierlich auf die inzwischen verdichtete Planumschutzschichte neuer Schotter abgeworfen und planiert.
  • Durch die US 4 357 874 wird eine weitere, aus zwei voneinander unabhängig verfahrbaren Gleisbaufahrzeugen gebildete Anlage zur Planumsanierung beschrieben. Jedes dieser beiden mit einem brückenförmigen Maschinenrahmen ausgestatteten Gleisbaufahrzeuge weist an einem Ende ein höhenverstellbares Raupenfahrwerk auf, dem beidseits ein Schienenfahrwerk zugeordnet ist. Zur Einleitung der Planumsanierung wird mit Hilfe des ersten Gleisbaufahrzeuges ein die Umbaulücke abdeckendes Gleisjoch abgehoben und auf das anschließende Gleis transportiert. Danach wird mit Hilfe einer am zweiten Gleisbaufahrzeug befindlichen Räumvorrichtung der verschmutzte Schotter entfernt. Im darauffolgenden, wiederum durch das erste Gleisbaufahrzeug durchgeführten Arbeitsschritt wird Sand sowie neuer Schotter in die Umbaulücke eingebracht und verdichtet. Ein derartiges Verfahren eignet sich besonders zur Sanierung kurzer Gleisabschnitte.
  • Gemäß UIC.Codex 722 E vom 1. Jänner 1990 des Internationalen Eisenbahnverbandes, Seite 11, ist ein weiteres Verfahren zur Verbesserung des Planums von Gleisen bekannt. Dabei wird in einem ersten Verfahrensschritt der verschmutzte Schotter mit Hilfe einer Bettungsreinigungsmaschine zur Gänze entfernt. Das Aushubmaterial wird teilweise seitlich abgelagert oder auf geeignete Silowagen verladen. In einem weiteren Verfahrensschritt wird das freigelegte Erdplanum geglättet, gegebenenfalls ein Geotextil verlegt und das Gleis auf das Erdplanum abgelegt. In weiterer Folge wird ein Kies-Sand-Gemisch aus Selbstentladewagen abgeladen und mit einer Schotterplaniermaschine auf die erforderliche Höhe verteilt. Der nächstfolgende Arbeitseinsatz wird mit einer Stopf-Richtmaschine durchgeführt, mit der der Gleisrost angehoben und das Kies-Sand-Gemisch unter den Schwellen mit vergrößerten Stopfpickeln verdichtet wird. Abschließend erfolgt ein Abladen von Schotter, eine Anhebung des Gleises und dessen Unterstopfung in Verbindung mit einer Gleislagekorrektur.
  • Schließlich ist noch durch die DE 42 37 712 A1 eine weitere Anlage zur Gleisunterbausanierung bekannt. Diese Anlage setzt sich aus zwei voneinander getrennten Gleisbaufahrzeugen zusammen, wobei dem ersten Fahrzeug eine Räumvorrichtung zur Entfernung des Altschotters und dem zweiten Fahrzeug eine Gleishebevorrichtung sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung zugeordnet ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem unter Verwendung von auch für andere Einsatzzwecke brauchbaren Maschinen eine wirtschaftliche Unterbausanierung durchführbar ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem durch folgende Schritte gekennzeichneten Verfahren gelöst:
    • a)Anhebung des Gleises, Entfernung lediglich des bezüglich des Bettungsquerschnittes oberen Bereiches des Altschotters, dessen Zerkleinerung zu Planumkies und Speicherung, sowie Ablage des Gleises auf die auf dem Erdplanum verbleibende Schotterbettung;
    • b) Anhebung des Gleises, Entfernung der restlichen Schotterbettung und Absenkung des Gleises auf das freigelegte Erdplanum;
    • c) Anhebung des Gleises, Abwurf des gespeicherten Planumkieses auf das Erdplanum, Planierung und Verdichtung des Planumkieses zur Bildung einer Planumschutzschichte und Ablage des Gleises auf die Planumschutzschichte.
  • Mit dieser dreistufigen Arbeitsweise können die Geschwindigkeiten der Materialbewegungen und des kontinuierlichen Arbeitsfortschrittes sehr rasch und optimal auf die jeweiligen Arbeitsverhältnisse abgestimmt werden. Abgesehen davon besteht für die Entfernung des Altschotters aus der Schotterbettung und die Einbringung des Planumkieses die wirtschaftlich vorteilhafte Möglichkeit, auch für andere Arbeitseinsätze verwendbare Gleisbaumaschinen einsetzen zu können.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Maschinengruppe zur Durchführung eines ersten Verfahrensschrittes, wobei der obere Teil des Altschotters einer Schotterbettung einem Steinbrecherfahrzeug zugeführt, dort zerkleinert und gespeichert wird,
    • Fig. 2 eine zweite Maschinengruppe zur Durchführung eines zweiten Verfahrensschrittes, in dem der verbleibende Rest des Altschotters entfernt und in Speicherwagen verladen wird, und
    • Fig. 3 eine dritte Maschinengruppe zur Durchführung eines dritten Verfahrensschrittes, bei dem der im ersten Verfahrensschritt zerkleinerte und gespeicherte Altschotter als Planumkies auf das freigelegte Erdplanum abgeworfen, planiert und verdichtet wird.
  • Eine in Fig. 1 ersichtliche erste Maschinengruppe 1 setzt sich aus einer Schotteraushubmaschine 2, einem Steinbrecherfahrzeug 3 und wenigstens einem Speicherwagen 4 zusammen. Die durch Schienenfahrwerke 5 auf einem Gleis 6 verfahrbare Schotteraushubmaschine 2 ist im wesentlichen mit einer höhenverstellbaren, um das Gleis 6 herumgeführten endlosen Räumkette 7, einer Siebanlage 8 und einer höhenverstellbaren Gleishebeeinrichtung 9 ausgestattet. Der Siebanlage 8 ist eine Förderbandanordnung 10 zugeordnet, deren gegenüberliegendes Ende 11 über das vordere Maschinenende vorkragend ausgebildet ist. Zur Versorgung der diversen Antriebe der Maschine und eines Fahrantriebes 12 ist eine zentrale Energiestation 13 vorgesehen. Die dargestellte Schotteraushubmaschine entspricht einer in Verbindung mit der Siebanlage 8 auch zur Schotterreinigung einsetzbaren Schotterbett-Reinigungsmaschine. Alternativ kann auch eine reine Aushubmaschine ohne Siebanlage 8 eingesetzt werden.
  • In der durch einen Pfeil 14 dargestellten Arbeitsrichtung der ersten Maschinengruppe 1 ist der Schotteraushubmaschine 2 das Steinbrecherfahrzeug 3 unmittelbar vorgeordnet. Dieses weist einen auf Schienenfahrwerken 15 abgestützten Maschinenrahmen 16, eine Steinbrechereinrichtung 17 sowie eine Energiestation 18 auf. Eine Einwurföffnung 19 der Steinbrechereinrichtung 17 befindet sich unter dem genannten Ende 11 der Förderbandanordnung 10. Einer Auslaßöffnung 20 der Steinbrechereinrichtung 17 ist eine über das vordere Fahrzeugende vorkragende Förderbandanordnung 21 zugeordnet.
  • Dem Steinbrecherfahrzeug 3 vorgeordnete Speicherwagen 4 weisen anstelle einer Bodenfläche ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband 22 auf; diesem ist ein über das vordere Wagenende vorkragendes Übergabeförderband 23 vorgeordnet. Durch diese spezielle Anordnung zweier Förderbänder ist der Speicherwagen 4 selbstentladbar, außerdem ist eine beliebige Anzahl derartiger Speicherwagen 4 aneinanderkuppelbar.
  • Die in Fig. 2 ersichtliche zweite Maschinengruppe 24 setzt sich aus der bereits in Fig. 1 beschriebenen Schotteraushubmaschine 2 und einer Anzahl dieser vorgeordneter Speicherwagen 4 zusammen. Bei dieser zweiten Maschinengruppe 24 kann wahlweise dieselbe Schotteraushubmaschine 2, die auch in der ersten Maschinengruppe 1 eingesetzt wird, oder aber auch eine zusätzliche Schotteraushubmaschine verwendet werden.
  • Eine in Fig. 3 dargestellte dritte Maschinengruppe 25 setzt sich aus einer höhenverstellbare Gleishebeeinrichtungen 26 sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung 27 und eine Förderbandanordnung 28 aufweisenden Kieseinbringungsmaschine 29 und einer Anzahl von Speicherwagen 4 zusammen. Ein durch ein Gelenk 30 zweiteilig ausgebildeter Maschinenrahmen 31 der Kieseinbringungsmaschine 29 stützt sich durch Schienenfahrwerke 32 auf dem Gleis 6 ab. Im Bereich einer Einwurfstelle 33 der Förderbandanordnung 28 ist eine Arbeitskabine 34 mit einer zentralen Steuereinrichtung 35 vorgesehen. Die durch einen Fahrantrieb 36 selbstverfahrbare Kieseinbringungsmaschine 29 ist mit einer zentralen Energiestation 37 ausgestattet.
  • Im folgenden wird die Arbeitsweise einer durch die in Fig. 1 bis 3 beschriebenen Maschinengruppen 1,24,25 gebildeten Anlage 38 zur Untergrundsanierung näher beschrieben:
  • In einem ersten, in Fig. 1 dargestellten und durch die erste Maschinengruppe 1 durchgeführten Arbeitsschritt wird mit Hilfe der Räumkette 7 in einem kontinuierlichen Arbeitseinsatz ein bezüglich des Bettungsquerschnittes oberer Bereich 39 eines Altschotters 40 einer Schotterbettung 41 aufgenommen und auf die Förderbandanordnung 10 transportiert. Dabei hängt die Höhe des oberen Bereiches 39 bzw. der abgetragenen Schotterschichte von der zur Planumkiesherstellung benötigten Menge von Altschotter 40 ab. Der aufgenommene Altschotter 40 kann wahlweise entweder direkt von der Räumkette 7 auf die Förderbandanordnung 10 oder im Falle einer gewünschten Reinigung auch in die Siebanlage 8 und von dieser auf die Förderbandanordnung 10 abgeworfen werden.
  • Der auf der Förderbandanordnung 10 transportierte Altschotter 40 wird in weiterer Folge in die Einwurföffnung 19 der Steinbrechereinrichtung 17 abgeworfen und von dieser kontinuierlich zu Planumkies 42 zerkleinert. Der über die Auslaßöffnung 20 auf die Förderbandanordnung 21 abgegebene Planumkies 42 wird schließlich in den vorgeordneten Speicherwagen 4 der ersten Maschinengruppe 1 gespeichert. Während des Schotteraushubes wird das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtung 9 geringfügig angehoben. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 5 der Schotteraushubmaschine 2 erfolgt automatisch eine Ablage des Gleises 6 auf den verbleibenden Rest 43 der Schotterbettung 41.
  • In einem auf den ersten Arbeitsschritt zeitlich nachfolgenden, in Fig. 2 dargestellten und von der zweiten Maschinengruppe 24 ausgeführten zweiten Arbeitsschritt wird der mit 43 bezeichnete Rest der Schotterbettung 41 mit Hilfe der Räumkette 7 auf die Förderbandanordnung 10 und von dieser auf die vorgeordneten Speicherwagen 4 transportiert. Dabei wird das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtung 9 vom Rest 43 der Schotterbettung 41 abgehoben. Unmittelbar vor dem hinteren Schienenfahrwerk 5 der Schotteraushubmaschine 2 erfolgt wiederum automatisch eine Ablage des Gleises 6 auf ein inzwischen freigelegtes Erdplanum 44. Bei diesem Schotteraushub wird zweckmäßigerweise auch ein der Dicke der Planumkiesschichte entsprechender Bereich des Bettungsunterbaues abgetragen.
  • In einem an den zweiten Arbeitsschritt anschließenden dritten Arbeitsschritt, der in Fig. 3 dargestellt ist, wird schließlich die dritte Maschinengruppe 25 ebenfalls in einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt eingesetzt. Dazu wird die Kieseinbringungsmaschine 29 mit den bereits im ersten Arbeitsschritt (Fig. 1) mit Planumkies 42 gefüllten Speicherwagen 4 kontinuierlich über das auf dem Erdplanum 44 aufliegende Gleis 6 verfahren. Durch die Gleishebeeinrichtungen 26 erfolgt ein Abheben des Gleises 6 vom Erdplanum 44, während durch die Förderbandanordnung 28 in Verbindung mit den Übergabeförderbändern 23 und Bodenförderbändern 22 der Speicherwagen 4 kontinuierlich Planumkies 42 auf das Erdplanum 44 abgeworfen wird. Durch die der Einwurfstelle 33 unmittelbar nachfolgende Planier- und Verdichteinrichtung 27 wird der abgeworfene Planumkies 42 unter Bildung einer Planumschutzschichte 45 planiert und verdichtet. Unmittelbar vor dem hintersten Schienenfahrwerk 32 der Kieseinbringungsmaschine 29 wird das Gleis 6 auf die Planumschutzschichte 45 abgelegt.
  • In einem weiteren, zeichnerisch nicht dargestellten Arbeitsschritt erfolgt eine an die Untergrundsanierung, die durch Herstellung der Planumschutzschichte 45 gekennzeichnet ist, anschließende Einbringung von Neuschotter zur Herstellung einer neuen Schotterbettung. Diese Neuschottereinbringung kann ebenfalls mit der Kieseinbringungsmaschine 29 durchgeführt werden, wobei das Gleis 6 durch die Gleishebeeinrichtungen 26 von der Planumschutzschichte 45 abgehoben und in den Speicherwagen 4 gespeicherter Neuschotter über die Förderbandanordnung 28 kontinuierlich abgeworfen wird.
  • Wahlweise kann der in der Steinbrechereinrichtung 17 zerkleinerte Planumkies mit Sand vermischt werden, bevor dieses Kies-Sand-Gemisch mit Hilfe der Kieseinbringungsmaschine 29 auf das angehobene Gleis 6 abgeworfen wird. Ebenso kann das freigelegte Erdplanum 44 unmittelbar nach Entfernung des Restes 43 der Schotterbettung 41 durch eine in der Zeichnung nicht näher dargestellte Verdichteinrichtung verdichtet werden. Eine zum dritten, in Fig. 3 dargestellten Arbeitsschritt alternative Lösung zur Einbringung von Planumkies 42 wäre insofern auch möglich, als dieser nach dem zweiten Arbeitsschritt (Fig. 2) auf das Gleis 6 zwischen den Schienen abgeworfen wird. Anschließend wird mit Hilfe der Kieseinbringungsmaschine 29 das Gleis 6 angehoben, wobei der vorgelagerte Planumkies in den freien Raum zwischen Erdplanum und Gleis fällt. Eventuell auf den Schwellen verbleibende Reste des Planumkieses werden mit einer Bürste abgestreift. Durch die nachfolgende Planier- und Verdichteinrichtung 27 erfolgt - wie bereits beschrieben - die Herstellung der Planumschutzschichte 45.

Claims (6)

  1. Verfahren zur Untergrundsanierung einer auf einem Erdplanum ruhenden Schotterbettung (41) eines Gleises (6), wobei Altschotter (40) der Schotterbettung (41) zerkleinert und als Planumkies (42) auf das freigelegte Erdplanum (44) abgeworfen wird, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Anhebung des Gleises (6), Entfernung lediglich des bezüglich des Bettungsquerschnittes oberen Bereiches (39) des Altschotters (40), dessen Zerkleinerung zu Planumkies (42) und Speicherung, sowie Ablage des Gleises (6) auf die auf dem Erdplanum (44) verbleibende Schotterbettung (41); b) Anhebung des Gleises (6), Entfernung der restlichen Schotterbettung (41) und Absenkung des Gleises (6) auf das freigelegte Erdplanum (44); c) Anhebung des Gleises (6), Abwurf des gespeicherten Planumkieses (42) auf das Erdplanum (44), Planierung und Verdichtung des Planumkieses (42) zur Bildung einer Planumschutzschichte (45) und Ablage des Gleises (6) auf die Planumschutzschichte (45).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Altschotter (40) vor seiner Zerkleinerung gereinigt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zu Planumkies (42) zerkleinerte Altschotter (40) mit Sand vermischt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freigelegte Erdplanum (44) verdichtet wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zu Planumkies (42) zerkleinerte Altschotter (40) auf das auf dem Erdplanum (44) ruhende Gleis (6) abgeworfen und von diesem nach der Gleisanhebung abgestreift wird.
  6. Anlage (38) zur Untergrundsanierung mit einer in kontinuierliche Rotation versetzbaren Räumkette (7) zur Entfernung des Altschotters (40) aus der Schotterbettung (41), einer Gleishebeeinrichtung (9,26) zum Erfassen und Anheben des Gleises (6), Förderbandanordnungen (10) zum Abtransport des Altschotters (40) und einer Planier- sowie Verdichteinrichtung (27) zur Herstellung einer Planumschutzschichte (45) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
    a) eine erste Maschinengruppe (1), die sich aus einer eine Räumkette (7), eine Siebanlage (8) und eine Gleishebeeinrichtung (9) aufweisenden Schotteraushubmaschine (2), einem eine Steinbrechereinrichtung (17) aufweisenden Steinbrecherfahrzeug (3), einem Speicherwagen (4) sowie einer die Räumkette (7) mit der Steinbrechereinrichtung (17) bzw. diese mit dem Speicherwagen (4) verbindenden Förderbandanordnung (10,21) zusammensetzt,
    b) eine zweite Maschinengruppe (24), die sich aus einer eine Räumkette (7) und eine Förderbandanordnung (10) aufweisenden Schotteraushubmaschine (2) und einem Speicherwagen (4) zusammensetzt, und
    c) eine dritte Maschinengruppe (25), die sich aus einer eine Gleishebeeinrichtung (26) sowie eine Planier- und Verdichteinrichtung (27) und eine Förderbandanordnung (28) aufweisenden Kieseinbringungsmaschine (29) und einem Speicherwagen (4) zusammensetzt.
EP95890184A 1994-11-15 1995-10-12 Verfahren und Anlage zur Untergrundsanierung einer Schotterbettung eines Gleises Expired - Lifetime EP0712961B1 (de)

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AT2109/94 1994-11-15
AT210994 1994-11-15

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