EP1045070A1 - Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage - Google Patents

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EP1045070A1
EP1045070A1 EP00108103A EP00108103A EP1045070A1 EP 1045070 A1 EP1045070 A1 EP 1045070A1 EP 00108103 A EP00108103 A EP 00108103A EP 00108103 A EP00108103 A EP 00108103A EP 1045070 A1 EP1045070 A1 EP 1045070A1
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EP
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track
base layer
working direction
seen
rail
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EP00108103A
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Steffen Knape
Friedhelm Bieger
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GSG Knape Gleissanierung GmbH
Original Assignee
GSG Knape Gleissanierung GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/01—Devices for working the railway-superstructure with track
    • E01B2203/015—Devices for working the railway-superstructure with track present but lifted
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/06—Placing ballast
    • E01B2203/062—New ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/141—Way of locomotion or support on the track to be treated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/145—Way of locomotion or support on the ballast

Definitions

  • the present invention relates to a device for use in renovation a track system with a substructure and a superstructure, in particular with ballast bedding, with the track laid on the substructure.
  • the invention has for its object a device of the aforementioned Specify the way in which a renewal is advantageous Way can be done.
  • a device of the type mentioned at the beginning a frame extending essentially parallel to the track, seen at least one rail undercarriage in the working direction on the front Frame, seen at least one floor undercarriage in the working direction at the back of the frame, a device for removing the track from the Substructure seen in the working direction behind the rail chassis and a device for producing a base layer, in particular for a solid road surface, in particular a hydraulically bound base layer, seen on the substructure in the working direction behind the device for Remove the track.
  • the device according to the invention can advantageously a base layer for a solid roadway, which is characterized by a is characterized by good accuracy and therefore especially for high speeds can be used.
  • a Rail running gear seen in the working direction on the front of the frame the material required for the production of the base layer advantageously about that produced in a previous operation old track can be transported to the new substructure. Seen through the floor undercarriage in the working direction at the rear of the frame becomes the work area to be bridged for the production of the base layer kept relatively short.
  • the invention is behind the rail chassis a device for dismantling the track, in particular a device to expose the rails and a device for removal the sleepers arranged.
  • the invention serves Device for simultaneously dismantling the track and producing one Base course for the solid carriageway.
  • the exposed rails can be used as Training rails can be used or removed.
  • a is on the frame Transport device for transporting the base material and if necessary, to remove the removed sleepers, in particular a portal loading device is provided.
  • the base layer material can Seen from the front in the working direction and the removed Thresholds can be transported forward. Delivery and removal take place thereby track bound, the portal loading device with known Transport devices such as bucket transport trolleys and sleeper transport trolleys can work together. That means the transport can be continuous from the car to the device according to the invention and back.
  • a device for lifting the track to one Height arranged that the device for producing the base layer is threadable.
  • the base layer is produced by the device according to the invention. After completion of the base course, the track is placed on it again.
  • Both variants can be implemented in one device, so that either can be worked with or without demolition.
  • the respective Devices for deploying the rails and removing the Sleepers on the one hand and for lifting the track on the other can be activated optionally.
  • the base layer material can be transported from the front and / or from the rear when viewed in the working direction.
  • the device according to the invention with lifting device of the track can thus also transport materials in and out done from behind.
  • transport to and from Materials can even be made from two sides.
  • a further embodiment of the invention is in the working direction seen in the back an activatable in addition or as an alternative to the floor undercarriage Rail running gear provided.
  • This additional rail undercarriage advantageously allows rail travel of the whole Device, through which the device cheaply to the intended job is transportable. Transport is therefore possible even when the device weight is high also possible over relatively long distances in a relatively simple manner. If the track is only raised, the rear rail trolley can also drive on the track that has been put down again, which means a transport of material from behind is improved.
  • the floor undercarriage is preferably designed to be retractable and extendable. In order to can be automatically changed to the ground undercarriage if that Device to the intended work place using the rail chassis was transported.
  • the device additionally comprises a mixing device for mixing the base layer material.
  • a mixing device for mixing the base layer material.
  • the base layer material on site.
  • the device shown in Figures 1 and 1a comprises a frame 1 which is in Longitudinal direction of a track 2 extends. Seen in working direction 1 at the front the frame 1 has a rail undercarriage 3 and in the working direction I. seen a crawler track 4 at the rear. In addition is in the direction of work I seen another rail undercarriage 5 provided at the rear, which alternatively or in addition to the crawler track 4 can be used.
  • the crawler track 4 is designed to be retractable and extendable.
  • the expansion device 9 for the sleepers 10 comprises a threshold sensor 11, preferably with a rotating device, and a threshold conveyor 12 for conveying the recorded sleepers to a transfer point.
  • the frame 1 also has a Device 13 for producing a base layer 14 of a solid carriageway, in particular a hydraulically bound base layer on which Substructure 15 on.
  • the device 13 for producing the base layer comprises a paver 16 for the base course material and a compressor 17 for compacting the base layer material applied to the substructure 15.
  • the frame 1 further comprises a transport device 18 for Transport of base layer material and a transport device 19 to remove the sleepers 10 from the transfer point.
  • Both transport facilities 18 and 19 are designed as portal loading devices and movable on rails 20 along the frame 1. Delivery and removal take place in the working direction I as seen forwards or from the front, where the gantry loading facilities continuously on a bucket transport wagon 21 and a sleeper trolley 22 are movable.
  • the portal loading devices 18 and 19 the sleepers can from the transfer point of the threshold extension device 9 directly to the Threshold trolley 22 are transported. It can also do that Base layer material from the container transport car 21 directly to the facility 13 are transported to produce the base layer 14.
  • a mixing device for mixing the base layer material be provided. The base layer material can can also be transported ready mixed.
  • the rails 8 of the track 2 are by the spreading and Lifting device 7 so far laterally suspended that the sleepers 10 removed and the base layer 14 is produced between the rails 8 can be.
  • the rails 8 can, as shown, be completely exposed and deposited on the surface 15 or only slightly exposed and up the finished base layer 14 are deposited. In both cases, they can then used as training rails or transported away. After removing the sleepers 10, the base layer 14 is manufactured and condensed. On the base layer 14 can then in a later step the solid carriageway can be produced with other machines.
  • the frame 1 has a device 23, for example consisting of two rail roller tongs 23a, 23b for lifting the track 2.
  • the device 23 is seen in the working direction I behind the rail chassis 3 and in particular in the area of the crawler track 4.
  • the track 2 can be raised so far by the lifting device 23 be that the device 13 for producing the base layer 14th threaded under the track 2 and the base layer 14 are produced there can.
  • the way this variant works is in the top half of Figure 1 shown.
  • the transport device 18 for transporting base material is trained in this variant so that it in a working direction I seen behind the frame 1 arranged container transport car 24th or can also drive a material conveyor. This is a transport of the necessary material possible from behind. Alternatively or at the same time, it can also be transported from the front. Also can the lifting device 23 in addition to the threshold removal device 6 can be provided, in which case both devices 6 and 23 can be switched off are designed.
  • the device starts lifting the Track 2. With movement in working direction I and after threading the Paver 16 and the compressor 17, the base layer 14 is produced and the track 2 placed on the finished base layer 14 again. Here too is the working speed due to the amount of base material transported certainly.
  • the device according to the invention is characterized by a good one Can be used because the materials are transported to and from the track can be done.
  • the base layer 14 produced can advantageously be the lower one Base layer of a solid road surface, which is characterized by good accuracy distinguished and can be used especially for high speeds is.

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Abstract

Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau (15) und einem Oberbau, insbesondere mit Schotterbettung, bei auf dem Unterbau (15) abgelegtem Gleis (2) mit einem sich im wesentlichen parallel zum Gleis (2) erstreckenden Rahmen (1), mindestens einem Schienenfahrwerk (3) in Arbeitsrichtung (I) gesehen vorne am Rahmen (1), mindestens einem Bodenfahrwerk (4) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinten am Rahmen (1), einer Einrichtung (6, 23) zum Entfernen des Gleises (2) vom Unterbau (15) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinter dem Schienenfahrwerk (3) und einer Einrichtung (13) zum Herstellen einer Tragschicht (14), insbesondere für eine feste Fahrbahn, insbesondere einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, auf dem Unterbau (15) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinter der Einrichtung (6, 23) zum Entfernen des Gleises (2). Durch das Gerät kann in vorteilhafter Weise eine Gleisanlage mit Schotterbettung durch eine feste Fahrbahn ersetzt werden. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau und einem Oberbau, insbesondere mit Schotterbettung, bei auf dem Unterbau abgelegtem Gleis.
Problematisch bei der Erneuerung einer Gleisanlage ist der Zugang zu der Arbeitsstelle. Oftmals ist ein seitlicher Zugang nicht möglich. Außerdem ist oftmals ein zweites Gleis neben dem zu erneuernden Gleis vorhanden, das für den Betrieb offengehalten werden muß und daher so wenig wie möglich beeinträchtigt und auch nicht zum An- und Abtransport von Materialien verwendet werden soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gerät der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem eine Erneuerung in vorteilhafter Weise durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Gerät der eingangs genannten Art gelöst mit einem sich im wesentlichen parallel zum Gleis erstreckenden Rahmen, mindestens einem Schienenfahrwerk in Arbeitsrichtung gesehen vorne am Rahmen, mindestens einem Bodenfahrwerk in Arbeitsrichtung gesehen hinten am Rahmen, einer Einrichtung zum Entfernen des Gleises vom Unterbau in Arbeitsrichtung gesehen hinter dem Schienenfahrwerk und einer Einrichtung zum Herstellen einer Tragschicht, insbesondere für eine feste Fahrbahn, insbesondere einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, auf dem Unterbau in Arbeitsrichtung gesehen hinter der Einrichtung zum Entfernen des Gleises.
Mit dem erfindungsgemäßen Gerät kann vorteilhafterweise eine Tragschicht für eine feste Fahrbahn hergestellt werden, die sich durch eine gute Genauigkeit auszeichnet und daher insbesondere für hohe Geschwindigkeiten eingesetzt werden kann. Durch die Verwendung eines Schienenfahrwerks in Arbeitsrichtung gesehen vorne am Rahmen kann das für die Herstellung der Tragschicht erforderliche Material vorteilhafterweise über das auf dem in einem vorhergehenden Arbeitsgang hergestellten neuen Unterbau abgelegte alte Gleis antransportiert werden. Durch das Bodenfahrwerk in Arbeitsrichtung gesehen hinten am Rahmen wird der für die Herstellung der Tragschicht zu überbrückende Arbeitsbereich verhältnismäßig kurz gehalten.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist hinter dem Schienenfahrwerk eine Vorrichtung zum Rückbauen des Gleises, insbesondere eine Vorrichtung zum Aussetzen der Schienen und eine Vorrichtung zum Ausbau der Schwellen angeordnet. Bei dieser Ausgestaltung dient das erfindungsgemäße Gerät gleichzeitig zum Gleisrückbau und zur Herstellung einer Tragschicht für die feste Fahrbahn. Die ausgesetzten Schienen können als Lehrschienen verwendet oder abtransportiert werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist auf dem Rahmen eine Transporteinrichtung zum Antransport des Tragschichtmaterials und gegebenenfalls zum Abtransport der ausgebauten Schwellen, insbesondere eine Portalladeeinrichtung, vorgesehen. Dabei können das Tragschichtmaterial in Arbeitsrichtung gesehen von vorne an- und die ausgebauten Schwellen nach vorne abtransportierbar sein. An- und Abtransport erfolgen dadurch gleisgebunden, wobei die Portalladeeinrichtung mit bekannten Transportgeräten wie Kübeltransportwagen und Schwellentransportwagen zusammenarbeiten kann. Das heißt, der Transport kann kontinuierlich von den Wagen auf das erfindungsgemäße Gerät und zurück erfolgen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in Arbeitsrichtung gesehen hinter dem Schienenfahrwerk, insbesondere in der Nähe des Bodenfahrwerks, eine Einrichtung zum Anheben des Gleises auf eine solche Höhe angeordnet, daß die Einrichtung zum Herstellen der Tragschicht einfädelbar ist. Bei dieser Ausgestaltung des Gerätes kann der Einbau der Tragschicht ohne Rückbau des Gleises erfolgen. Das auf dem Unterbau abgelegte Gleis wird lediglich angehoben, und unter diesem angehobenen Gleis wird die Tragschicht durch das erfindungsgemäße Gerät herstellt. Nach Fertigstellung der Tragschicht wird das Gleis auf diese wieder abgelegt. Beide Varianten können in einem Gerät realisiert sein, so daß wahlweise mit oder ohne Gleisrückbau gearbeitet werden kann. Die jeweiligen Einrichtungen zum Aussetzen der Schienen und zum Ausbauen der Schwellen einerseits und zum Anheben des Gleises andererseits sind hierfür wahlweise aktivierbar.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Tragschichtmaterial in Arbeitsrichtung gesehen von vorne und/oder von hinten antransportierbar. Bei dem erfindungsgemäßen Gerät mit Einrichtung zum Anheben des Gleises kann somit ein An- und Abtransport von Materialien auch von hinten erfolgen. Darüber hinaus kann ein An- und Abtransport von Materialien sogar von zwei Seiten aus erfolgen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in Arbeitsrichtung gesehen hinten ein zusätzlich oder alternativ zum Bodenfahrwerk aktivierbares Schienenfahrwerk vorgesehen. Dieses zusätzliche Schienenfahrwerk ermöglicht vorteilhafterweise eine Schienenfahrbarkeit des gesamten Gerätes, durch welche das Gerät günstig zu der vorgesehenen Arbeitsstelle transportierbar ist. Auch bei hohem Gerätegewicht ist somit ein Transport auch über größere Strecken in verhältnismäßig einfacher Weise möglich. Bei nur angehobenem Gleis kann das hintere Schienenfahrwerk außerdem auf dem wieder abgelegten Gleis fahren, wodurch ein Antransport von Material von hinten verbessert ist.
Bevorzugt ist das Bodenfahrwerk ein- und ausfahrbar ausgebildet. Damit kann automatisch ein Wechsel auf das Bodenfahrwerk erfolgen, wenn das Gerät an die vorgesehene Arbeitsstelle mittels des Schienenfahrwerks transportiert wurde.
Nach einer weitere Ausgestaltung der Erfindung umfaßt das Gerät zusätzlich eine Mischvorrichtung zum Mischen des Tragschichtmaterials. Damit ist es möglich, das Tragschichtmaterial vor Ort zu mischen. Selbstverständlich ist es auch möglich, das Tragschichtmaterial fertig gemischt anzutransportieren.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
Figur 1
eine Seitenansicht einer ersten Variante des erfindungsgemäßen Gerätes im Arbeitseinsatz,
Figur 1a
einen Ausschnitt aus Figur 1 in vergrößerter Darstellung,
Figur 2
eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer durch ein erfindungsgemäßes Gerät bearbeiteten Gleisanlage und
Figur 3
eine Seitenansicht einer zweiten Variante des erfindungsgemäßen Gerätes im Arbeitseinsatz.
Das in Figur 1 und 1a gezeigte Gerät umfaßt einen Rahmen 1, der sich in Längsrichtung eines Gleises 2 erstreckt. In Arbeitsrichtung 1 gesehen vorne weist der Rahmen 1 ein Schienenfahrwerk 3 und in Arbeitsrichtung I gesehen hinten ein Raupenfahrwerk 4 auf. Zusätzlich ist in Arbeitsrichtung I gesehen hinten ein weiteres Schienenfahrwerk 5 vorgesehen, welches alternativ oder zusätzlich zum Raupenfahrwerk 4 einsetzbar ist. Hierfür ist das Raupenfahrwerk 4 ein- und ausfahrbar ausgestaltet.
In Arbeitsrichtung I hinter dem Schienenfahrwerk 3 ist an dem Rahmen 1 eine Gleisrückbauvorrichtung 6 mit Spreiz- und Hebeeinrichtung 7, beispielsweise bestehend aus zwei Schienenrollenzangen 7a, 7b, zum Aussetzen der Schienen 8 des Gleises 2 und eine Vorrichtung 9 zum Ausbauen der Schwellen 10 angeordnet. Die Ausbauvorrichtung 9 für die Schwellen 10 umfaßt dabei einen Schwellenaufnehmer 11, vorzugsweise mit Drehvorrichtung, und eine Schwellenfördereinrichtung 12 zum Fördern der aufgenommenen Schwellen an eine Übergabestelle. In Arbeitsrichtung I hinter der Gleisrückbauvorrichtung 6 weist der Rahmen 1 desweiteren eine Einrichtung 13 zum Herstellen einer Tragschicht 14 einer festen Fahrbahn, insbesondere einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, auf dem Unterbau 15 auf. Die Einrichtung 13 zum Herstellen der Tragschicht umfaßt einen Fertiger 16 für das Tragschichtmaterial und einen Verdichter 17 zum Verdichten des auf den Unterbau 15 aufgebrachten Tragschichtmaterials.
Der Rahmen 1 umfaßt desweiteren eine Transporteinrichtung 18 zum Antransport von Tragschichtmaterial und eine Transporteinrichtung 19 zum Abtransport der Schwellen 10 von der Übergabestelle. Beide Transporteinrichtungen 18 und 19 sind als Portalladeeinrichtungen ausgebildet und auf Schienen 20 längs des Rahmens 1 verfahrbar. An- und Abtransport erfolgen dabei in Arbeitsrichtung I gesehen nach vorne bzw. von vorne, wo die Portalladeeinrichtungen kontinuierlich auf einen Kübeltransportwagen 21 und einen Schwellentransportwagen 22 verfahrbar sind. Mittels der Portalladeeinrichtungen 18 und 19 können so die Schwellen von der Übergabestelle der Schwellenausbauvorrichtung 9 direkt auf den Schwellentransportwagen 22 transportiert werden. Ebenso kann das Tragschichtmaterial vom Kübeltransportwagen 21 direkt zu der Einrichtung 13 zum Herstellen der Tragschicht 14 transportiert werden. Zusätzlich kann an dem Rahmen 1 eine Mischvorrichtung zu Mischen des Tragschichtmaterials vorgesehen sein. Das Tragschichtmaterial kann aber auch fertig gemischt antransportiert werden.
In der unteren Hälfte von Figur 2 ist die Arbeitsweise des Gerätes von Figur 1 erkennbar. Die Schienen 8 des Gleises 2 werden durch die Spreiz- und Hebeeinrichtung 7 so weit seitlich ausgesetzt, daß die Schwellen 10 ausgebaut und die Tragschicht 14 zwischen den Schienen 8 hergestellt werden kann. Die Schienen 8 können, wie dargestellt, ganz ausgesetzt und auf dem Untergrund 15 abgesetzt oder nur etwas ausgesetzt und auf die fertige Tragschicht 14 abgesetzt werden. In beiden Fällen können sie anschließend als Lehrschienen verwendet oder abtransportiert werden. Nach Ausbauen der Schwellen 10 wird die Tragschicht 14 gefertigt und verdichtet. Auf der Tragschicht 14 kann dann in einem späteren Arbeitsgang mit anderen Maschinen die feste Fahrbahn hergestellt werden.
Bei der in Figur 3 dargestellten Variante des erfindungsgemäßen Gerätes weist der Rahmen 1 eine Vorrichtung 23, beispielsweise bestehend aus zwei Schienenrollenzangen 23a, 23b, zum Anheben des Gleises 2 auf.
Die Vorrichtung 23 ist in Arbeitsrichtung I gesehen hinter dem Schienenfahrwerk 3 und insbesondere im Bereich des Raupenfahrwerks 4 angeordnet. Durch die Hebevorrichtung 23 kann das Gleis 2 so weit angehoben werden, daß die Einrichtung 13 zum Herstellen der Tragschicht 14 unter das Gleis 2 eingefädelt und dort die Tragschicht 14 hergestellt werden kann. Die Arbeitsweise dieser Variante ist in der oberen Hälfte von Figur 1 dargestellt.
Die Transportvorrichtung 18 zum Antransport von Tragschichtmaterial ist bei dieser Variante so ausgebildet, daß sie auf einen in Arbeitsrichtung I gesehen hinter dem Rahmen 1 angeordneten Kübeltransportwagen 24 oder auch einen Materialförderwagen auffahren kann. Damit ist ein Antransport des erforderlichen Materials von hinten möglich. Alternativ oder gleichzeitig kann ein Antransport aber auch von vorne erfolgen. Auch kann die Hebevorrichtung 23 zusätzlich zu der Schwellenausbaueinrichtung 6 vorgesehen sein, wobei dann beide Vorrichtungen 6 und 23 abschaltbar ausgestaltet sind.
Zum Einsatz des erfindungsgemäßen Gerätes wird dieses mittels der Schienenfahrwerke 3 und 5 an die vorgesehene Arbeitsstelle transportiert. Dann wird das Raupenfahrwerk 4 ausgefahren und die Arbeit begonnen. Bei der Variante von Figur 1 werden die Schwellen 10 ausgebaut und über die Transporteinrichtung 19 abtransportiert. Im selben Takt wird durch die Transporteinrichtung 18 Tragschichtmaterial antransportiert, welches dann von der Einrichtung 13 zur Herstellung der Tragschicht 14 verwendet wird. Das Gerät bewegt sich dabei in Arbeitsrichtung I vorwärts, wobei die Arbeitsgeschwindigkeit von der Menge des antransportierten Tragschichtmaterials abhängt, also insbesondere vom Inhalt der hierfür verwendeten Kübel oder Materialförderwagen. In entsprechender Geschwindigkeit werden die Schwellen 10 abtransportiert.
Bei der Variante von Figur 3 beginnt das Gerät mit dem Anheben des Gleises 2. Mit Fortbewegung in Arbeitsrichtung I und nach Einfädeln des Fertigers 16 und des Verdichters 17 wird die Tragschicht 14 hergestellt und das Gleis 2 auf die fertige Tragschicht 14 wieder abgelegt. Auch hier ist die Arbeitsgeschwindigkeit durch die antransportierte Tragschichtmaterialmenge bestimmt.
In jedem Fall zeichnet sich das erfindungsgemäße Gerät durch eine gute Einsetzbarkeit aus, da An- und Abtransport der Materialien gleisgebunden erfolgen kann. Durch die Kombination von Schienen- und Raupenfahrwerk 3, 5 muß nur ein verhältnismäßig kurzer Arbeitsabstand überbrückt werden. Die hergestellte Tragschicht 14 kann vorteilhafterweise als untere Tragschicht einer festen Fahrbahn dienen, die sich durch gute Genauigkeit auszeichnet und insbesondere für hohe Geschwindigkeiten einsetzbar ist.
Bezugszeichenliste
1
Rahmen
2
Gleis
3
Schienenfahrwerk
4
Bodenfahrwerk
5
zweites Schienenfahrwerk
6
Gleisrückbaueinrichtung
7
Spreiz- und Hebeeinrichtung
7a
Schienenrollenzangen
7b
Schienenrollenzangen
8
Schiene
9
Schwellenausbauvorrichtung
10
Schwelle
11
Schwellenaufnehmer
12
Schwellenfördereinrichtung
13
Tragschichtherstelleinrichtung
14
Tragschicht
15
Unterbau
16
Tragschichtmaterialfertiger
17
Tragschichtverdichter
18
Transporteinrichtung für Tragschichtmaterial
19
Schwellentransporteinrichtung
20
Transportschiene
21
Kübeltransportwagen
22
Schwellentransportwagen
23
Gleishebevorrichtung
23a
Schienenrollenzangen
23b
Schienenrollenzangen
24
Kübeltransportwagen
I
Arbeitsrichtung

Claims (9)

  1. Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage mit einem Unterbau (15) und einem Oberbau, insbesondere mit Schotterbettung, bei auf dem Unterbau (15) abgelegtem Gleis (2) mit einem sich im wesentlichen parallel zum Gleis (2) erstreckenden Rahmen (1), mindestens einem Schienenfahrwerk (3) in Arbeitsrichtung (I) gesehen vorne am Rahmen (1), mindestens einem Bodenfahrwerk (4) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinten am Rahmen (1), einer Einrichtung (6, 23) zum Entfernen des Gleises (2) vom Unterbau (15) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinter dem Schienenfahrwerk (3) und einer Einrichtung (13) zum Herstellen einer Tragschicht (14), insbesondere für eine feste Fahrbahn, insbesondere einer hydraulisch gebundenen Tragschicht, auf dem Unterbau (15) in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinter der Einrichtung (6, 23) zum Entfernen des Gleises (2).
  2. Gerät nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß hinter dem Schienenfahrwerk (3) eine Vorrichtung (6) zum Rückbauen des Gleises (2), insbesondere eine Vorrichtung (12) zum Aussetzen der Schienen (8) und eine Vorrichtung zum Ausbauen der Schwellen (10) angeordnet ist.
  3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß auf dem Rahmen (1) eine Transporteinrichtung (18, 19) zum Antransport des Tragschichtmaterials und gegebenenfalls zum Abtransport der ausgebauten Schwellen (10), insbesondere eine Portalladeeinrichtung, vorgesehen ist.
  4. Gerät nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Tragschichtmaterial in Arbeitsrichtung (I) gesehen von vorne an- und die ausgebauten Schwellen (10) nach vorne abtransportierbar sind.
  5. Gerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinter dem Schienenfahrwerk (3), insbesondere in der Nähe des Bodenfahrwerks (4), eine Einrichtung (23) zum Anheben des Gleises (2) auf eine solche Höhe angeordnet ist, daß die Einrichtung (13) zum Herstellen der Tragschicht (14) einfädelbar ist.
  6. Gerät nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Tragschichtmaterial in Arbeitsrichtung (I) gesehen von vorne und/oder von hinten antransportierbar ist.
  7. Gerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß in Arbeitsrichtung (I) gesehen hinten zusätzlich ein alternativ zum Bodenfahrwerk (4) aktivierbares Schienenfahrwerk (5) vorgesehen ist.
  8. Gerät nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Bodenfahrwerk (4) ein- und ausfahrbar ausgebildet ist.
  9. Gerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß es eine Mischvorrichtung zur Mischung des Tragschichtmaterials umfaßt.
EP00108103A 1999-04-13 2000-04-12 Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage Expired - Lifetime EP1045070B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19916585 1999-04-13
DE19916585A DE19916585A1 (de) 1999-04-13 1999-04-13 Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage

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Publication Number Publication Date
EP1045070A1 true EP1045070A1 (de) 2000-10-18
EP1045070B1 EP1045070B1 (de) 2006-06-28

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00108103A Expired - Lifetime EP1045070B1 (de) 1999-04-13 2000-04-12 Gerät zur Verwendung bei der Erneuerung einer Gleisanlage

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EP (1) EP1045070B1 (de)
AT (1) ATE331842T1 (de)
DE (2) DE19916585A1 (de)
ES (1) ES2262466T3 (de)
PT (1) PT1045070E (de)

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