CZ285403B6 - Pracovní vozidlo pro provádění kolejových stavebních prací - Google Patents

Abstract

Pracovní vozidlo (1) má na podvozcích (17) uložený vozidlový rám (18) se spřáhlovými ústrojími (38) pro uvolnitelné spojení s motorovým vozem (2) s nástavbou. Na jednom konci vozidlového rámu (18) je upravena hydraulická spojka (13) pro zásobování energií různých pracovních ústrojí (22) v podobě podbíjecího agregátu (23) a štěrbinového pluhu (31). Horní obrysová čára (35) vozidlového rámu (18) je zvolena tak, že z trakční kabiny (15) je vytvořen neomezený výhled na kolej (4). ŕ

Description

Stroj (1) má na podvozcích (17) uložený vozidlový rám (18) se spřáhlovými ústrojími (38), upravenými na koncových stranách pro uvolnitelné spojení s kolejovými vozidly, a zařízení (13) pro spojení hydraulických potrubí (14), a pohony opatřené pracovní ústrojí (22) pro provádění kolejových stavebních prací. Přitom Je opatřen prostřednictvím hydraulického potrubí (14) z kolejového vozidla (2) energií zásobovaným a na vozidlovém rámu (18) upevněným hydraulickým motorem (20), který Je prostřednictvím poháněcího hřídele spojen s čerpadlovým rozdělovacím pohonem (21) a s hydraulickými čerpadly (63), která jsou upravena pro ovládání různých pohonů (26, 29, 32) pracovního ústrojí (22). V oblastí pracovního ústrojí (22) je na vozidlovém rámu upevněna pracovní kabina (39) s centrálním ovládacím ústrojím (40) a nejméně Jedno pracovní ústrojí (22). Horní obrysová čára (35) vozidlového rámu (18) je přitom upravena v oblasti zařízení (13) v odstupu nejvýše 4 m od horní hrany (36) kolejnice koleje (4) pro uložení podvozků (17) a na protilehlém konci (37) vozidlového rámu (18) v odstupu nejvýše 3 m od horní hrany (36) kolejnice.

Stroj pro stavbu koleje

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro stavbu koleje, který má na podvozcích uložený vozidlový rám se spřáhlovými ústrojími, upravenými na koncových stranách pro uvolnitelné spojení s kolejovými vozidly, jakož i zařízení pro spojení hydraulických potrubí a pohony opatřené pracovní ústrojí pro provádění kolejových stavebních prací.

Dosavadní stav techniky

Z US 5 301 548 je známý stroj pro provádění kolejových měřicích prací. Tento stroj, který je uložen na podvozcích, je ve spojení s podbíječkou koleje přestavován na místo nasazení a tam se pohybuje prostřednictvím vlastního trakčního pohonu nezávisle. Na předním konci stroje je uvolnitelné upevněno další malé vozidlo, které je opatřeno laserovým vysílačem a které je také nezávisle pojízdné. Aby byl při přemísťovací jízdě zajištěn neomezený výhled z trakční kabiny podbíječky, je horní obrysová čára vozidla vytvořena průběžně v úhlu vzhledem k rovině koleje.

Z AT 380 279 B je známá také podbíječka, která je v podstatě složena z hlavního rámu, který se při pracovním nasazení pohybuje kontinuálně, a ze satelitního rámu, který se přemísťuje skokově od jednoho místa podbíjení ke druhému místu podbíjení. Tento satelitní rám má výškově přestavitelný podbíjecí agregát a agregát pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a je podle varianty provedení, znázorněné na obr. 4, uspořádán bezprostředně před hlavním rámem. Oba rámy jsou navzájem spojeny prostřednictvím podélného posuvného pohonu, který poskytuje satelitnímu rámu nezávisle na kontinuálním pracovním dopředném pohybu hlavního rámu urychlovací a zpožďovací síly pro skokový pracovní dopředný pohyb.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro stavbu koleje, který je vhodný zvláště pro provádění rychlých, krátkodobě plánovaných a z hlediska pracovního rozsahu omezených kolejových stavebních prací s minimálním konstrukčním nákladem.

Vytčený úkol se řeší strojem pro stavbu koleje podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je opatřen na vozidlovém rámu upevněným hydraulickým motorem, zásobovaným energií z připojeného kolejového vozidla prostřednictvím hydraulického potrubí, který je prostřednictvím poháněcího hřídele spojen s čerpadlovým rozdělovacím pohonem a s hydraulickými čerpadly, která jsou upravena pro ovládání různých pohonů pracovního ústrojí. V oblasti pracovního ústrojí je na vozidlovém rámu upevněna pracovní kabina s centrálním ovládacím ústrojím a nejméně jedno pracovní ústrojí vytvořené ze skupiny podbíjecí agregát, stabilizační agregát, štěrkový pluh, zametači kartáč, agregát pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, nasávací ústrojí štěrku, kolejový měřicí systém, výměník pražců a kolejnicové brousicí ústrojí. Horní obrysová čára vozidlového rámu je upravena v oblasti hydraulické spojky v odstupu nejvýše 4 m od horní hrany kolejnice koleje pro uložení podvozků a na protilehlém konci vozidlového rámu v odstupu nejvýše 3 m od horní hrany kolejnice.

Stroj pro stavbu koleje s uvedenými znaky je vhodný při úspoře vlastního trakčního pohonu pro připojení na motorový vůz s nástavbou a v tomto spojení zejména pro provádění krátkodobých a místně omezených kolejových stavebních prací, pro které není nasazení velkého a výkonného speciálního stroje z ekonomického hlediska oprávněné. V kombinaci s motorovým vozem s nástavbou lze také výhodně rozšířit oblast nasazení, a to například tak, že pro výměník pražců

-1 CZ 285403 B6 pracovního vozu potřebné nové pražce a vyřazené staré pražce se přepravují na ložné ploše motorového vozu s nástavbou. Protože stroj není vázán na určité vozidlo z hlediska dodávky energie a přepravy, je možné rozsáhlé přizpůsobení různým vozidlům pro stavbu koleje, která se použijí na místě nasazení. Tak například je možné nasadit stroj bez omezení jeho funkčnosti i ve spojení s posunovou lokomotivou, která je k dispozici na místě nasazení. Prostřednictvím vytvoření stroje podle vynálezu se tak vytváří energeticky a technicky optimalizovaný stroj, který je funkčně rovnocenný s energeticky soběstačným strojem a lze jej nasadit bez přestavných prací jako vysoce hodnotný stroj pro stavbu koleje.

Další výhodná vytvoření stroje pro stavbu koleje vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje pro stavbu koleje, který je spojen s motorovým vozem s nástavbou. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn bokorys stroje podle obr. 1.

Na obr. 3 až obr. 7 jsou znázorněny různé varianty provedení stroje.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 znázorněná strojová kombinace sestává ze stroje £ pro stavbu koleje a z motorového vozu 2 s nástavbou. Motorový vůz 2 s nástavbou, který je pojízdný po koleji 4 prostřednictvím podvozků 3, má vozový rám 5 s ložnou plochou 6 a prostřednictvím pohonů 7 výškově a bočně přestavitelný jeřáb 8. Zásobování energií se provádí prostřednictvím motoru 9, jehož poháněči hřídel je prostřednictvím pohonu 10 přiveden k jednomu z podvozků 3. Pokud je to požadováno, může motor 9 ovládat také hydraulické čerpadlo ££, které je prostřednictvím hydraulického potrubí 12 a zařízení 13 připojitelné na hydraulické potrubí 14 stroje £ pro stavbu koleje. V trakční kabině 15, uspořádané na koncové straně, je upraveno ovládací ústrojí £6.

Stroj £ pro stavbu koleje, který je prostřednictvím podvozků 17 pojízdný po koleji 4, má směrem vzhůru vyklenutě vytvořený vozidlový rám 18 s podélníkem £9, který je uspořádán v úhlu k rovině koleje 4, případně skloněné. Prostřednictvím zařízení 13 a hydraulického potrubí 14 se do centrálního hydraulického motoru 20 přivádí motorem 9 motorového vozu 2 s nástavbou vytvářená energie. Hydraulický motor 20 pohání sám o sobě čerpadlový rozdělovači pohon 21 a na něj připojená hydraulická čerpadla 63, která zásobují energií pohony různých pracovních ústrojí 22.

U příkladu provedení podle obr. 2 je upraven větší počet různých pracovních ústrojí 22, která mohou být nasazena v různé kombinaci v závislosti na pracovním nasazení stroje £ pro stavbu koleje. Pro provádění podbíjení koleje 4 jsou upraveny podbíjecí agregát 23, agregát 24 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 4 a kolejový měřicí systém 25, které vytvářejí pracovní ústrojí 22. Podbíjecí agregát 23, který je výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu 26, je opatřen podbíjecími kladivy 28, která lze přistavovat k sobě navzájem prostřednictvím přísuvných pohonů 27 a která vibrují. K agregátu 24 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 4 jsou přiřazeny pohony 29 pro vytváření nadzdvihovacích a vyrovnávacích sil. Kolejový měřicí systém 25, který má napnutou tětivu, je opatřen po koleji se odvalujícími snímacími kladkami 30.

Jako další pracovní ústrojí 22 je s vozidlovým rámem 18 spojen štěrkový pluh 31. Tento prostřednictvím pohonů 32 výškově a bočně přestavitelný štěrkový pluh 31 sestává z jednoho

-2CZ 285403 B6 středního pluhu 33, který je upraven pro zpracování oblasti koleje 4, a ze dvou v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených bočních pluhů 34.

Vzhůru vyklenutě vytvořený podélník 19 vozidlového rámu 18 je uspořádán skloněné tak, že homí obrysová čára 35 vozidlového rámu 18 na tom konci, který sousedí se zařízením 13, je upravena v odstupu od homí hrany 36 kolejnice nejvýše 4 metry. Obrysová čára 35 je na tom konci vozidlového rámu 18, který vytváří protilehlý konec 37 vozidlového rámu 18 vzhledem k zařízení 13, upravena od homí hrany 36 kolejnice v odstupu nejvýše 3 metry. Na obou koncích vozidlového rámu 18 jsou upravena spřáhlová ústrojí 38 pro začlenění do vozové soupravy, případně pro připojení na vozidlo, poskytující energii a vytvářející trakci, u znázorněného příkladu provedení na motorový vůz 2 s nástavbou. Na spodní straně podélníku 19 je mezi bočními pluhy 34 a mezi agregátem 24 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 4 upevněna pracovní kabina 39 s centrálním ovládacím ústrojím 40. Na zadním konci 37 vozidlového rámu 18 je upraven výškově přestavitelný a prostřednictvím pohonu 41 do otáčení uváditelný zametači kartáč 42 s příčným dopravním pásem 43 jako další pracovní ústrojí 22.

U příkladů provedení, které jsou popsány v dalším, jsou pro jednoduchost funkčně shodné součásti označeny stejnými vztahovými znaky jako na obr. 1 a obr. 2.

Podle obr. 3 má stroj 1 pro stavbu koleje jediné pracovní ústrojí 22 v podobě již popsaného kolejového měřicího systému 25. Ten sestává ze dvou v podélném směru vozu upravených tětiv 44 pro zjišťování chyb ve výškové poloze, a z další tětivy 45 pro zjišťování chyb v boční poloze. Tři v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené dvojice snímacích kladek 30 jsou odvalitelné na koleji 4 a jsou uloženy výškově přestavitelné na vozidlovém rámu J8. Snímací kladky 30 jsou výškově přestavitelné prostřednictvím pohonů 46. Měřicí a záznamový přístroj 47 slouží pro registraci chyb polohy koleje, které byly zjištěny kolejovým měřicím systémem 25. Pro umožnění přepravy je upravena ložná plocha 48. Tento stroj 1 pro stavbu koleje je pro měřicí účely možné v případě potřeby doplnit různými jinými ústrojími pro měření koleje, jako například měřicím ústrojím příčného sklonu, měřicím ústrojím rozchodu atd. Prostřednictvím spřáhlových ústrojí 38 lze připojit stroj 1 pro stavbu koleje na jiné kolejové vozidlo, například na motorový vůz 2 s nástavbou, přičemž zásobování energií se uskutečňuje z tohoto motorového vozu 2 s nástavbou prostřednictvím zařízení 13· „

Na obr. 4 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje má různá pracovní ústrojí 22 pro profilování štěrkového lože, která již byla blíže popsána na obr. 2. Přídavně je na jednom konci upraveno prostřednictvím pohonů 49 výškově přestavitelné kolejnicové brousicí ústrojí 50. Nad středním pluhem 33 je upravena kabina 51 obsluhy a prostřednictvím pohonů 52 výškově a bočně přestavitelný nakládací jeřáb 53- Ložnou plochu 48 lze využít pro přepravu.

Na obr. 5 znázorněný stroj 1 pro stavbu koleje má jako přídavné pracovní ústrojí 22 kpodbíjecímu agregátu 23 a k agregátu 24 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje 4 nasávací ústrojí 54 štěrku. Prostřednictvím pohonů 55 výškově a bočně přestavitelná nasávací tryska 56 nasávacího ústrojí 54 štěrkuje prostřednictvím pružné sací trubky 57 spojena s vakuovým ústrojím 58.

Stroj 1 pro stavbu koleje, který je znázorněn na obr. 6, má prostřednictvím pohonů 59 výškově přestavitelný a do vibrací uváditelný stabilizační agregát 60. Toto pracovní ústrojí 22 je účelně nasazováno po uskutečněném podbíjení koleje 4 v následném pracovním procesu, aby se uskutečnilo kontrolovatelné snížení koleje 4.

Ke stroji 1 pro stavbu koleje podle obr. 7 je jako pracovní ústrojí 22 přídavně přiřazen výměník 61 pražců, a to k nasávacímu ústrojí 54 štěrku. Ložná plocha 62 slouží pro přepravu starých, případně nových pražců.

Claims (4)

1. Stroj pro stavbu koleje, který má na podvozcích (17) uložený vozidlový rám (18) se spřáhlovými ústrojími (38), upravenými na koncových stranách pro uvolnitelné spojení s kolejovými vozidly, jakož i zařízení (13) pro spojení hydraulických potrubí (14) a pohony opatřené pracovní ústrojí (22) pro provádění kolejových stavebních prací, vyznačující se tím, že je opatřen prostřednictvím hydraulického potrubí (14) z kolejového vozidla (2) energií zásobovaným a na vozidlovém rámu (18) upevněným hydraulickým motorem (20), který je prostřednictvím poháněcího hřídele spojen s čerpadlovým rozdělovacím pohonem (21) a s hydraulickými čerpadly (63), která jsou upravena pro ovládání různých pohonů (26, 29, 32) pracovního ústrojí (22), a že v oblasti pracovního ústrojí (22) je na vozidlovém rámu (18) upevněna pracovní kabina (39) s centrálním ovládacím ústrojím (40) a nejméně jedno pracovní ústrojí (22), vytvořené ze skupiny podbíjecí agregát (23), stabilizační agregát (60), štěrkový pluh (31), zametači kartáč (42), agregát (24) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje (4), nasávací ústrojí (54) štěrku, kolejový měřicí systém (25), výměník (61) pražců a kolejnicové brousicí ústrojí (50), a že je vytvořena horní obrysová čára (35) vozidlového rámu (18), která je upravena v oblasti hydraulické spojky (13) v odstupu nejvýše 4 m od horní hrany (36) kolejnice koleje (4) pro uložení podvozků (17), a na protilehlém konci (37) vozidlového rámu (18) v odstupu nejvýše 3 m od horní hrany (36) kolejnice.

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že jako pracovní ústrojí (22) jsou mezi oběma podvozky (17) na vozidlovém rámu (18) uspořádány podbíjecí agregát (23) a agregát (24) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje (4) a že je upraven kolejový měřicí systém (25) pro zaznamenávání polohy koleje (4).

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ve směru od hydraulické spojky (13) k protilehlému konci (37) vozidlového rámu (18) jsou pracovní ústrojí (22) uspořádána za sebou tak, že střední pluh (33) je uspořádán před předním podvozkem (17), oba boční pluhy (34) jsou uspořádány bezprostředně před zadním podvozkem (17), případně před pracovní kabinou (39), agregát (24) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje (4) a podbíjecí agregát (23) jsou uspořádány mezi pracovní kabinou (39) a zadním podvozkem (17) a výškově přestavitelný a otočný zametači kartáč (42) je uspořádán bezprostředně za zadním podvozkem (17).

4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že je opatřen nasávacím ústrojím (54) štěrku, které má nasávací trysku (56), spojenou prostřednictvím ohebné sací trubky (57) s vakuovým ústrojím (58).