Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze
CZ297863B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Theurer@Josef Wörgötter@Herbert
Description
translated from
Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože
Oblast techniky
Vynález se týká stroje s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí, se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků na koleji, který sestává, z hlediska pracovního směru stroje, z první rámové části a druhé rámové části, které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu, přičemž v oblasti rámového kloubu je uspořádán další kolejový podvozek a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek první rámové části, jakož i zadní kolejový podvozek druhé rámové části, podepřeny kolejí.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu GB 2 261 455 je známý takový stroj pro sanaci kolejiště. V oblasti rámového kloubu, který spojuje první rámovou část s druhou rámovou částí, je upraven posuvně podvozek posuvný v podélném směru stroje, čímž se při práci umožní prodloužení mezery pro přestavbu. Tato mezera musí být provedena odpovídajícím způsobem dlouhá, aby bylo možno čáru ohybu nadzdvihnuté koleje udržovat v přípustných mezích.
Ze spisu GB 2 262 558, respektive CZ 279 087 B, je známý další stroj pro sanaci kolejiště, který obsahuje jediný strojový rám podepřený na konci podvozky. V oblasti předního konce stroje jsou uspořádány dva výškově přestavitelné pásové podvozky, aby tak bylo možno při práci nadzdvihnout přední konec stroje společně s kolejí.
Ze spisu FR 2 538 425 Al je rovněž známé pro položení nové koleje podepřít přední rámovou část pásovými podvozky na volně položeném štěrkovém loži, zatímco zadní konec stroje je pomocí podvozku pojízdný po koleji
Konečně je ze spisů CZ 282 542 B a CZ 285 298 B známé zařízení pro transport a pro pokládání kolejových polí, pojízdné na kolejových podvozcích nebo na podvozcích nezávislých na kolejích. Takové zařízení sestává z transportního vozu a nosného rámu opatřeného zdvihacími zařízeními. Jak transportní vůz, tak i nosný rám mají větší počet rámových dílů spojených místy kloubového spojení.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit stroj uvedeného druhu, kterým bude možné dosažení zvlášť dlouhé mezery pro přestavbu při podepření koncové strany na koleji.
Uvedený úkol splňuje stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí, se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků na koleji, který sestává, z hlediska pracovního směru stroje, z první rámové části a druhé rámové části, které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu, přičemž v oblasti rámového kloubu je uspořádán další kolejový podvozek a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek první rámové části, jakož i zadní kolejový podvozek druhé rámové části, podepřeny kolejí, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi první rámovou částí a druhou rámovou částí je uspořádána třetí rámová část, která je vždy jedním rámovým kloubem kloubově spojena s navazující rámovou částí, a že střední třetí rámová část je spojena se dvěma pásovými podvozky uspořádanými s odstupem od sebe a prostřednictvím pohonů výškově přestavíteInými.
- 1 CZ 297863 B6
Pomocí těchto znaků existuje možnost při pouze nízkých konstrukčních nákladech dosáhnout podstatného prodloužení mezery pro přestavbu. Prostřednictvím pásových podvozků umístěných po obou stranách koleje se umožní ničím nebráněné podepření středního úseku stroje na kolejišti, takže kolej je v části ohraničující mezeru pro přestavbu ničím neomezeně nadzdvihnutelná kolejovými podvozky na koncových stranách do požadované výšky. S výhodou mohou být rovněž stroje nacházející se již v činnosti pomocí dodatečného vestavění třetí části rámu převybaveny pro prodloužení mezery pro přestavbu.
Podle výhodného provedení stroje podle vynálezu je v oblasti obou rámových kloubů uspořádán vždy jeden kolejový podvozek, a že, z hlediska pracovního směru stroje, zadní kolejový podvozek obsahuje nadzdvihovací ústrojí koleje uveditelné do záběru s kolejnicemi koleje.
Další varianta spočívá v tom, že oba pásové podvozky jsou, z hlediska pracovního směru stroje, umístěny v zadní polovině třetí rámové části.
Stroj podle vynálezu může být s výhodou rovněž vytvořen tak, že pásové podvozky jsou uspořádány bezprostředně před kolejovým podvozkem umístěným v oblasti druhého rámového kloubu.
Účinné použití stroje podle vynálezu je zaručeno tehdy, když oba pásové podvozky jsou umístěny v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu od sebe o velikosti alespoň 2,5 m.
Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z dalšího popisu a z výkresové části.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení, který je znázorněn na výkresech.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokoiys stroje.
Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na stroj.
Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez v oblasti pásových podvozků.
Příklady provedení vynálezu
Stroj 1, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2, sestává z hlediska pracovního směru znázorněného šipkou 2, z první rámové části 3, druhé rámové části 4 a mezi nimi uspořádané třetí rámové části 5. Ta má pro kloubové spojení se sousední první rámovou částí 3, případně druhou rámovou částí 4 na koncových stranách uspořádané rámové klouby 6, 7. Na každém strojovém konci a v oblasti každého rámového kloubu 6, 7 je uspořádán vždy jeden kolejový podvozek 8. Kolejový podvozek 8, který je spojen s třetí rámovou částí 5, je opatřen pro uložení na kolejnicích 9 koleje 10 vytvořeným nadzdvihovacím ústrojím 11 koleje JO.
Třetí rámová část 5 je spojena se dvěma pásovými podvozky 12, které jsou v příčném směru stroje 1 upraveny ve vzájemném odstupu a které jsou vytvořeny výškově přestavitelně prostřednictvím pohonu 13. Trakčním pohonem 15 opatřené pásové podvozky 12 jsou umístěny z hlediska podélného směru stroje J v zadní polovině 14 třetí rámové části 5 a jsou pojízdné po obou stranách koleje 10 na zemní úrovni 16.
Stroj 1 přijíždí prostřednictvím všech kolejových podvozků 8 na místo stavby, přičemž pásové podvozky 12 jsou nadzdviženy do mimoprovozní polohy, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 2. Pro vytvoření přestavbové mezery 17 se nadzdvihovací ústrojí 11 koleje 10 uvedou do tvarově pevného záběru s kolejnicemi 9 a pásové podvozky 12 se spustí na zemní úroveň 16. Tím
-2CZ 297863 B6 dojde k nadzdvižení zadního rámového kloubu 7 včetně kolejového podvozku 8, který je upraven pod ním. Stejně tak se nadzdvihne kolej 10 pro vytvoření přestavbové mezery 17, která je definována distancí koleje 10 od zemní úrovně 16. Kolej JO je mimoto nadzdvižena ještě dalším nadzdvihovacím ústrojím 18 koleje 10, které je upevněno na druhé rámové části 4. Pro další prodloužení přestavbové mezery 17 je také ještě možné posunout druhý kolejový podvozek 8 relativně vzhledem k první rámové části 3 směrem dopředu.
Jakmile je kolej 10 distancována od zemní úrovně J_6, lze provést zavedení pracovních agregátů 19. Ty sestávají například z mísícího ústrojí 20 pro smíchávání zeminy s vápnem a z následného urovnávacího a zhutňovacího ústrojí 21. Je však samozřejmě také možné, a to podle účelu nasazení stroje 1, použít jiné pracovní agregáty vyžadující distancování koleje 10 od pláně, jako například brázdící řetěz pro odstraňování štěrku, který může být veden kolem koleje 10. Obě pásová pojezdová ústrojí 22 jsou ovladatelná z pracovní kabiny, takže rámový kloub 7 lze vystředit do středu koleje 10 také v kolejových obloucích.
Jak je to patrno z obr. 3, jsou upraveny oba pásové podvozky 12, které jsou podepřeny na zemní úrovni 16, ve vzájemném odstupu a, který musí být o něco větší než je délka pražců, to znamená v normálním případě nejméně 2,5 metrů.
Claims (5)
Hide Dependent
translated from
Claims (5)
Hide Dependent
translated from
1. Stroj s pracovními agregáty (19) pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí (10), se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků (8) na koleji (10), který sestává, z hlediska pracovního směru stroje (1), z první rámové části (3) a druhé rámové části (4), které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu (6), přičemž v oblasti rámového kloubu (6) je uspořádán další kolejový podvozek (8) a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek (8) první rámové části (3), jakož i zadní kolejový podvozek (8) druhé rámové části (4), podepřeny kolejí (10), vyznačující se tím, že mezi první rámovou částí (3) a druhou rámovou částí (4) je uspořádána třetí rámová část (5), která je vždy jedním rámovým kloubem (6, 7) kloubově spojena s navazující rámovou částí (3, 4), a že střední třetí rámová část (5) je spojena se dvěma pásovými podvozky (12) uspořádanými s odstupem od sebe a prostřednictvím pohonů (13) výškově přestavitelnými.
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že v oblasti obou rámových kloubů (6, 7) je uspořádán vždy jeden kolejový podvozek (8), a že, z hlediska pracovního směru stroje (1), zadní kolejový podvozek (8) obsahuje nadzdvihovací ústrojí (11) koleje (10) uveditelné do záběru s kolejnicemi (9) koleje (10).
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou, z hlediska pracovního směru stroje (1), umístěny v zadní polovině (14) třetí rámové části (5)·
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že pásové podvozky (12) jsou uspořádány bezprostředně před kolejovým podvozkem (8) umístěným v oblasti druhého rámového kloubu (7).
5. Stroj podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou umístěny v příčném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu (a) od sebe o velikosti alespoň 2,5 m.