SK280062B6 - Strojové usporiadanie na podbíjanie koľaje - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka strojového usporiadania na podbíjanie koľaje, ktoré je opatrené jednako prvým strojom a druhým strojom, ktoré sú navzájom spojiteľné uvoľniteľným spriahadlom a z ktorých každý má trakčný pohon, na podvozkoch uložený strojový rám a výškovo prestaviteľný podbíjací agregát, a jednako naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom a vzťažným systémom na korekciu polohy koľaje.

Doterajší stav techniky

Také strojové usporiadanie je už známe z US 3 744 428 a pozostáva v podstate z dvoch navzájom klbovo spojených podbíjačiek. Každá z oboch podbíjačiek je opatrená podbíjacím agregátom na dva podvaly, takže týmto známym strojovým usporiadaním možno súčasne podbíjať štyri podvaly. Kĺbové spojenie je pre navzájom od seba nezávislé pracovné nasadenie oboch podbíjačiek vytvorené rozpojiteľné. Toto známe strojové usporiadanie však nie je vhodné na podbíjanie výhybkových úsekov.

Z US 4 947 757 je tiež známe strojové usporiadanie vytvorené z dvoch podbíjačiek, ktoré je vhodné na podbljanie výhybkových úsekov. Pritom sa uskutočňuje pracovné nasadenie prvej podbíjačky na hlavnej koľaji, zatiaľ čo paralelne k tomu je druhá podbíjačka nasadená na odbočnej koľaji. Obe tieto podbíjačky sú najmä pre synchrónne pracovné nasadenie agregátov na naddvihávanie koľaje navzájom spojené prostredníctvom ovládacích vedení. Toto známe strojové usporiadanie kladie relatívne značné časové nároky na správne polohovanie oboch podbíjačiek, pričom najmä kratšie pozdĺžne podvaly výhybkového úseku nemožno z miestnych dôvodov synchrónne podbíjať.

Z US 3 494 297 je ďalej známa podbíjačka, ktorá je vytvorená z dvoch navzájom kĺbovo spojených strojových rámov.

Konečne je ešte z US 5 031 542 známa podbíjačka, ktorá je vhodná na pracovné nasadenie tak vo výhybkových úsekoch, ako aj v úsekoch trate. Na podbíjanie pozdĺžnych podvalov výhybkového úseku sú usporiadané v priečnom smere stroja vedľa seba a ktoré sú na sebe navzájom nezávisle priečne posuvné. Na naddvihovanie oblasti pozdĺžnych podvalov je upravený agregát na naddvihávanie koľaje a prídavný naddvihávací agregát na uchopovanie koľajnice výhybky, ktorá jc bočné od stroja.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť strojové usporiadanie opísaného druhu, ktoré by bolo možné využiť tak vo výhybkových úsekoch, ako aj v úsekoch trate, a to s vysokým podbíjacím výkonom a s vysokou presnosťou korekcie polohy koľaje. Vynález rieši problém uvedeným strojovým usporiadaním tak, že k prvému stroju, ktorý je vytvorený dlhší, sú priradené prostredníctvom pohonov cez priečny profil strojového rámu zvonku priečne prestaviteľné výhybkové podbíjacie agregáty, prostredníctvom pohonov výškovo a bočné prestaviteľné prídavné naddvihávacie ústrojenstvo na uchopovanie bočné vedľa prvého stroja upravenej koľajnice odbočnej koľaje a bezprostredne pred výhybkovými podbíjacími agregátmi, prípadne za nimi upravená pracovná kabína, pričom tak prvý stroj, ako aj druhý stroj má na konci odvrátenom od spoločného spriahadla trakčnú kabínu.

Touto kombináciou znakov sa teraz vytvára možnosť nasadiť strojové usporiadanie najmä na optimálne podbíjanie výhybkových úsekov oddeleným pracovným nasadením oboch strojov so zvlášť vysokým pracovným výkonom. Na tento účel môže byť výhodne prvý stroj tiež vytvorený pre optimálne podbíjanie traťových úsekov, zatiaľ čo druhý, len pomocne na podbíjanie výhybiek využiteľný stroj, možno tiež označiť ako pomocnú podbíjačku, môže byť vybavený dvoma v nepatrnom vzájomnom odstupe upravenými nápravami a malým podbíjacím agregátom, takže je konštrukčne veľmi jednoduchý. Podbíjanie výhybiek možno strojovým usporiadaním podľa vynálezu podstatne zdokonaliť tým, že sa výhybka po naddvihnutí do presnej požadovanej polohy spoločným nasadením agregátu na naddvihávanie a vyrovnávanie koľaje a prídavného naddvihávacieho ústrojenstva prostredníctvom prvého stroja relatívne rýchle podbije len v oblasti oboch vonkajších koľajnicových pásov a lak sa presne fixuje v požadovanej polohe. Bezprostredne potom možno okamžite druhým strojom výhybku úplne podbiť, pričom už nie je potrebné vykonávať žiadne ďalšie naddvihávanie koľaje. Okrem toho možno pracovný stroj, ktorý možno tiež označiť ako hlavnú podbíjačku, nasadiť okamžite v nadväznosti na opísané podbíjanie výhybky na podbíjanie traťového úseku, ktorý· na výhybku nadväzuje. Vzhľadom na usporiadanie trakčných kabín na oboch koncoch je strojové usporiadanie bez problémov pojazdné ako vozová jednotka v oboch smeroch jazdy·

Tak sa strojovým usporiadaním podľa vynálezu dosiahne prídavné ku zvýšeniu výkonu ešte tej mimoriadnej výhody, že je možné fixovať pozdĺžne podvaly pri jednom jedinom naddvihnutí presne v požadovanej polohe. Okrem toho spočíva ďalšia značná výhoda v tom, že je možné podbíjať výhybkový úsek a bezprostredne na neho nadväzujúci úsek trati v jednom jedinom pracovnom procese, pričom sa zabráni tej nevýhode, že sa nevytvárajú nežiaduce rampy.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je prvý stroj vytvorený najmenej dvakrát tak dlhý ako v pracovnom smere priradený druhý stroj. Ďalej sa tiež predpokladá, že podvozky strojového rámu prvého stroja sú vytvorené ako otočné podvozky a podvozky k druhému stroju priradeného strojového rámu majú jednotlivé nápravy. Tým sa vytvára strojové usporiadanie z hlavnej podbíjačky, ktorá je funkčne porovnateľná s obvyklou podbíjačkou, a z pomocnej podbíjačky, ktorá je nasaditeľná na zdokonalenie podbíjania výhybiek. Táto pomocná podbíjačka môže byť výhodne vytvorená konštrukčne veľmi jednoduchá len s malým podbíjacím agregátom a bez ústrojenstva na naddvihávanie koľaje.

S vytvorením, podľa ktorého je na strojovom ráme druhého stroja upravený podbíjací agregát uložený prostredníctvom pohonu priečne posuvne na podbíjanie výhybkových úsekov, sa zaistí bezproblémové podbíjanie zvyšných podbíjaných podloží výhybky prostredníctvom druhého, pomocne nasaditeľného stroja.

Podľa ďalšieho variantu je medzi na koncových stranách usporiadanými podvozkami strojového rámu prvého stroja usporiadaný s výhybkovým podbíjacím agregátom a s naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom spojený agregátový rám, ktorý je vytvorený prostredníctvom pohonu pozdĺžne posuvný nezávisle od uvedeného strojového rámu. Podľa ďalšieho vytvorenia je agregátový rám svojím v pracovnom smere zadným koncom uložený prostredníctvom podvozka s točňou na koľaji, zatiaľ čo predný koniec agregátového rámu je uložený pozdĺžne posuvne na strojovom ráme. Ďalší znak spočíva v tom, že v pracovnom sme re strojového usporiadania je v zadnej koncovej oblasti agregátového rámu spojená so strojovým rámom pracovná kabína. Prídavné sa predpokladá, že v pracovnom smere predná koncová oblasť strojového rámu prvého stroja je spojená prostredníctvom kĺbového spoja s tretím strojovým rámom, ktorý má len jediný podvozok. Vďaka týmto znakom možno prvý stroj nasadiť ako univerzálnu podbíjačku na neobmedzené podbijanie tak namáhavých výhybkových úsekov, ako aj traťových úsekov. Tak možno výhodným a racionálnym spôsobom podbíjať okamžite v nadväznosti na podbijanie výhybkového úseku tiež nadväzujúce traťové úseky.

Vynález sa tiež dotýka spôsobu podbíjania koľaje, najmä výhybkového úseku, pričom prostredníctvom zodpovedajúceho priečneho posunutia výhybkových podbijacích agregátov sa tieto v oblasti pozdĺžnych podvalov výhybkového úseku prídavné k hlavnej koľaji tiež v odbočnej koľaji vystreďujú nad zodpovedajúcimi koľajnicami a spúšťajú sa na podbijanie, a to najmä so strojovým usporiadaním uvedeným v úvode. Pritom sa predpokladá, že pred podbíjaním oblasti pozdĺžnych podvalov sa rozpojí spriahadlo na oddelenie oboch strojov, a potom sa pracovným nasadením prvého stroja uvedie výhybkový úsek do správnej polohy koľaje a podbije sa spustením na prvom stroji upravených výhybkových podbijacích agregátov, zatiaľ čo v druhom pracovnom cykle sa podbíjajú prostredníctvom v pracovnom smere následného druhého stroja zvyšné, ešte nezhutnené podbíjané podložie v oblasti vonkajších, pripadne vnútorných koľajníc. Týmto výhodným spôsobom možno racionálne podbíjať výhybkové úseky, vrátane na ne nadväzujúcich traťových úsekov. Pritom je prostredníctvom súčasného nasadenia prvého a druhého stroja možné rýchle podbijanie, takže možno na podbijanie využívať aj kratšie intervaly medzi vlakmi. V dôsledku oddelenia oboch strojov môže prvá podbíjačka bez obmedzenia podbíjať traťový úsek, ktorý nadväzuje na výhybkový úsek, zatiaľ čo nezávisle od toho možno druhým strojom podbíjať zvyšné podbíjacie podložie vo výhybkovom úseku.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys v pracovnom smere prednej polovice strojového usporiadania na podbijanie koľaje s prídavným naddvihávacím ústrojenstvom. Na obr. 2 je schematicky znázornený bokorys v pracovnom smere zadnej časti strojového usporiadania podľa obr. 1. Na obr. 3 je znázornený pôdorys výhybky so schematickým vyobrazením podbijacích oblastí.

Na obr. 4 je vo väčšej mierke a v pozdĺžnom smere stroja znázornený pohľad na prídavné naddvihávacie ústrojenstvo.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázornené strojové usporiadanie 1 na podbijanie koľaje 2, ktoré je zložené v pracovnom smere, znázornenom šípkou 3, z prvého stroja 4, prípadne hlavného podbíjacieho stroja alebo podbíjačky, a z k nemu priradeného druhého stroja 5, pripadne pomocnej podbíjačky. Oba stroje 4, 5 sú navzájom kĺbovo spojené prostredníctvom diaľkovo ovládateľného rozpojiteľného spriahadla 6.

Medzi na koncoch usporiadanými podvozkami 7 strojového rámu 8 prvého stroja 4 je usporiadaný agregátový rám 11, ktorý je spojený s výhybkovým podbíjacím agregátom 9 a s naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom 10. Tento agregátový rám 11 je vytvorený prostredníctvom pohonu 12 pozdĺžne posuvný, a to nezávisle od uvedeného strojového rámu 8. Agregátový rám 11 je svojím, v pracovnom smere zadnom konci uložený prostredníctvom podvozka 13 s točňou na koľaji 2, zatiaľ čo jeho predný koniec je uložený pozdĺžne posuvne na strojovom ráme 8. V pracovnom smere je na zadnej koncovej oblasti agregátového rámu 11 spojená so strojovým rámom 8 pracovná kabína

14, ktorá je vybavená centrálnym riadiacim ústrojenstvom

15. Bezprostredne pred naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom 10 je s agregátovým rámom 11 spojená ďalšia pracovná kabína 16, ktorá je taktiež opatrená centrálnym riadiacim ústrojenstvom.

Výhybkový podbijaci agregát 9 pozostáva zo štyroch v priečnom smere stroja vedľa seba usporiadaných a prostredníctvom pohonov 44 na sebe navzájom nezávisle priečne posuvných podbijacích jednotiek, ktoré sú už bližšie opísané v US 5 007 349. Bezprostredne pred naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom 10 je s agregátovým rámom 11 spojené prostredníctvom pohonu 18 výškovo prestaviteľné prídavné naddvihávacie ústrojenstvo 17. Toto prídavné naddvihávacie ústrojenstvo 17 bude ešte bližšie opísané v spojení s obr. 4.

V pracovnom smere predná koncová oblasť strojového rámu 8 prvého stroja 4 je prostredníctvom kĺbového spoja 20 spojená so strojovým rámom 22, ktorý má len jeden jediný podvozok 21. K prvému stroju 4 je v jeho prednej koncovej oblasti priradená na strojovom ráme 22 upravená trakčná kabína 23. Okrem toho je prvý stroj 4 vybavený vzťažným systémom 24 na korekciu polohy koľaje 2, trakčnými pohonmi 25, 26 a energetickým zdrojom 27.

Druhý stroj 5, ktorý je v pracovnom smere priradený k prvému stroju 4 a ktorý je s ním rozpojiteľne spojený spriahadlom 6, pozostáva v podstate zo strojového rámu 28, uloženého na podvozkoch 29, a z trakčnej kabíny 30, ktorá je usporiadaná na jeho zadnom konci. Ďalej je tu upravený energetický zdroj 31 a trakčný pohon 43. Medzi podvozky 29, ktoré sú vytvorené ako jednotlivé nápravy a usporiadané vo vzájomnej vzdialenosti 7,5 m, je na strojovom ráme 28 uložený prostredníctvom pohonu 33 kolmo na pozdĺžny smer stroja priečne posuvný podbijaci agregát 32, ktorý je výškovo prestaviteľný a má prisúvateľné podbijacie nástroje. V pracovnom smere predná časť trakčnej kabíny 30 je vytvorená ako pracovná kabína s centrálnym riadiacim ústrojenstvom 34. Na kontrolu výškovej polohy koľaje 2 je upravený vzťažný systém 35, ktorý'je vytvorený celkom z troch meracích vozíkov.

Ako je zjavné z obr. 4, sú upravené celkom dve prídavné naddvihávacie ústrojenstvá 17, ktoré sú upravené v pozdĺžnom smere stroja bezprostredne za sebou a ktoré sú prostredníctvom pohonov 41 teleskopický predĺžiteľné v priečnom smere stroja. Tieto prídavné naddvihávacie ústrojenstvá 17 majú na voľnom konci prichytávaciu časť 42 na uchopovanie koľajnice 45 výhybkového úseku 36 a svojím druhým koncom sú uložené vykývnuteľne na agregátovom ráme 11 okolo osi 46, upravenej v pozdĺžnom smere stroja. Na výškové prestavovanie každého prídavného naddvihávacieho ústrojenstva 17 je v jeho vzhľadom na os protiľahlej koncovej oblasti spojený vždy jeden pohon 18 s agregátovým rámom 11. Ku každému prichytávaciemu orgánu, to je k prostredníctvom pohonu prestaviteľnej prichytávacej časti 42, je priradená kladka 48 s okolkom. Prichytávacia časť 42 je spolu s kladkou 48 s okolkom upevnená na vnútornej rúrke 49, ktorá je sama osebe teleskopický posuvne uložená vo vonkajšej rúrke 50, ktorá je výkyv ne uložená okolo uvedenej osi 46 a ktorá je spojená s pohonom 18. Bodkočiarkovanými čiarami je znázornené prídavné naddvihávacie ústrojenstvo 17 v zábere s koľajnicou 45

Na obr. 3 znázornený výhybkový úsek 36 koľaje 2 pozostáva z odbočnej koľaje 37 a z hlavnej koľaje 38. Znázornené podbíjané podložia 39 sú tie, ktoré už boli zhutnené pri pracovnom nasadení prvého stroja 4 v pracovnom smere, ktorý je znázornený šípkou 3, a to prostredníctvom výhybkových podbíjacích agregátov 9. Pri tomto pracovnom nasadení jazdí prvý stroj 4 len po hlavnej koľaji 38, pričom predtým bol druhý stroj 5 odpojený uvoľnením spriahadla 6.

Bezprostredne za prvým strojom 4 možno už nasadiť druhý stroj 5, a to opäť v pracovnom smere znázornenom šípkou 3, pričom týmto druhým strojom 5 sa zhutní ostávajúce, pre lepšie odlíšenie ako body znázornené podbíjané podložie 40. Na tento účel jazdí druhý stroj 5 najskôr po odbočnej koľaji 37 a potom sa vráti späť, aby v druhej pracovnej operácii v smere znázornenom šípkou 3 dokončil podbíjanie tohto úseku výhybky, ktorý je na hlavnej koľaji 38. Vzhľadom na to, že výhybkový úsek 36 bol už do presnej polohy koľaje 2 uvedený prostredníctvom prvého stroja 4, nie je potrebné v rámci podbijania uskutočňovaného druhým strojom 5 vykonávať už žiadne ďalšie naddvihávanie koľaje 2.

Počas toho času, keď je výhybkový úsek 36 podbíjaný druhým strojom 5, je možné už podbíjať prvým strojom 4 ďalšiu oblasť hlavnej koľaje 38, ktorá nadväzuje na výhybkový úsek 36.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Strojové usporiadanie na podbíjanie koľaje, ktoré je opatrené jednako prvým strojom a druhým strojom, ktoré sú navzájom spojiteľné uvoľniteľným spriahadlom, z ktorých každý má trakčný pohon, na podvozkoch uložený strojový rám a výškovo prestaviteľný podbíjací agregát, a jednako naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom a vzťažným systémom na korekciu polohy koľaje, vyznačujúce sa tým, žck prvému stroju (4), ktorý je vytvorený dlhší, sú priradené prostredníctvom pohonov (44) cez priečny profil strojového rámu (8) zvonku priečne prestaviteľné výhybkové podbíjacie agregáty (9), prostredníctvom pohonov (18) výškovo a bočné prestaviteľné prídavné naddvihávacie ústrojenstvo (17) na uchopovanie bočné vedľa prvého stroja ( 4) upravenej koľajnice odbočnej koľaje (37) a bezprostredne pred výhybkovými podbíjacími agregátmi (9), prípadne za nimi upravená pracovná kabína (14, 16), pričom tak prvý stroj (4), ako aj druhý stroj (5) má na konci odvrátenom od spoločného spriahadla (6) trakčnú kabínu (23, 30),
2. 2. Strojové usporiadanie podľa nároku 1, v y z n a čujúce sa tým, že prvý stroj (4) je vytvorený najmenej dvakrát tak dlhý ako v pracovnom smere priradený druhý stroj (5).
3. 3. Strojové usporiadanie podľa nároku 1 alebo 2, v y značujúce sa tým, že podvozky (7) strojového rámu (8) prvého stroja (4) sú vytvorené ako otočné podvozky a podvozky (29) k druhému stroju (5) priradeného strojového rámu (28) majú jednotlivé nápravy.
4. 4. Strojové usporiadanie podľa jedného z nárokov 1, 2 alebo 3, vyznačujúce sa tým, že na strojovom ráme (28) druhého stroja (5) upravený podbíjací agregát (32) je uložený prostredníctvom pohonu (33) priečne posuvne na podbíjanie výhybkových úsekov (36).
5. 5. Strojové usporiadanie podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že medzi na koncových stranách usporiadanými podvozkami (7) strojového rámu (8) prvého stroja (4) je usporiadaný s výhybkovým podbíjacím agregátom (9) a s naddvihávacím a vyrovnávacím agregátom (10) spojený agregátový rám (11), ktorý je vytvorený prostredníctvom pohonu (12) pozdĺžne posuvný nezávisle od uvedeného strojového rámu (8).
6. 6. Strojové usporiadanie podľa nároku 5, vyznačujúce sa tým, že agregátový rám (11) je svojím v pracovnom smere zadným koncom uložený prostredníctvom podvozka (13) s točňou na koľaji (2), zatiaľ čo predný koniec agregátového rámu (11) je uložený pozdĺžne posuvne na strojovom ráme (8).
7. 7. Strojové usporiadanie podľa nároku 5 alebo 6, vyzná č u j ú c e sa tým, že v pracovnom smere strojového usporiadania (1) je v zadnej koncovej oblasti agregátového rámu (11) spojená so strojovým rámom (8) pracovná kabína (14).
8. 8. Strojové usporiadanie podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že v pracovnom smere predná koncová oblasť strojového rámu (8) prvého stroja (4) je spojená prostredníctvom kĺbového spoja (20) s tretím strojovým rámom (22), ktorý’ má len jediný podvozok (21).
9. 9. Spôsob podbijania koľaje, najmä výhybkového úseku, pričom prostredníctvom zodpovedajúceho priečneho posunutia výhybkových podbíjacích agregátov sa tieto v oblasti pozdĺžnych podvalov výhybkového úseku prídavné k hlavnej koľaji tiež v odbočnej koľaji vystreďujú nad zodpovedajúcimi koľajnicami a spúšťajú sa na podbíjanie strojovým usporiadaním podľa jedného z nárokov 1 až 8 , vyznačujúci sa tým, že pred podbíjaním oblasti pozdĺžnych podvalov sa rozpojí spriahadlo na oddelenie oboch strojov, a potom sa pracovným nasadením prvého stroja uvedie výhybkový úsek do správnej polohy koľaje a podbije sa spustením na prvom stroji upravených výhybkových podbíjacích agregátov, zatiaľ čo v druhom pracovnom cykle sa podbijajú prostredníctvom v pracovnom smere následného druhého stroja ostávajúce, ešte nezhutnené podbíjané podložia v oblasti vonkajších, prípadne vnútorných koľajníc.