CZ279216B6 - Strojní uspořádání pro podbíjení koleje - Google Patents

Abstract

Strojní uspořádání (1) je opatřeno prvním strojem (4) a druhým strojem (5), které jsou navzájem spojitelné uvolnitelným spřáhlem (6) a z nichž každý má trakční pohon (26, 43), na podvozcích (7, 29) uložený strojový rám (8, 28) a výškově přestavitelný podbíjecí agregát (9, 32). K prvnímu stroji (4), který je vytvořen delší, jsou přiřazeny prostřednictvím pohonů (44) přes příčný profil strojového rámu (8) navenek příčně přestavitelné výhybkové podbíjecí agregáty (9), prostřednictvím pohonů (18) výškově a bočně přestavitelné přídavné nadzdvihovací ústrojí (17) pro uchopování bočně vedle prvního stroje (4) upravené kolejnice odbočné koleje (37) a bezprostředně před, případně za výhybkovými podbíjecími agregáty (9) upravená pracovní kabina (14). Jak první stroj (4), tak i druhý stroj (5) má na konci odvráceném od společného spřáhla (6) trakční kabinu (30).ŕ

Description

Strojní uspořádání pro podbíjení koleje

Oblast techniky

Vynález se týká strojního uspořádání pro podbíjení koleje, které je opatřeno jednak prvním strojem a druhým strojem, které jsou navzájem spojitelné uvolnitelným spřáhlem a z nichž každý má trakční pohon, na podvozcích uložený strojový rám a výškově přestavitelný podbíjecí agregát, a jednak nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem a vztažným systémem pro korekci polohy koleje.

Dosavadní stav techniky

Takové strojní uspořádání je již známé z US 3 744 428 a sestává v podstatě ze dvou navzájem kloubově spojených podbíječek. Každá z obou podbíječek je opatřena podbíječím agregátem pro dva pražce, takže tímto známým strojním uspořádáním lze současně podbíjet čtyři pražce. Kloubově spojení je pro navzájem na sobě nezávislé pracovní nasazení obou podbíječek vytvořeno rozpojitelné. Toto známé strojní uspořádání však není vhodné pro podbíjení výhybkových úseků.

Z US 4 947 757 je také známé strojní uspořádání vytvořené ze dvou podbíječek, které je vhodné pro podbíjení výhybkových úseků. Přitom se uskutečňuje pracovní nasazení první podbíječky na hlavní koleji, zatímco paralelně k tomu je druhá podbíječka nasazena na odbočné koleji. Obě tyto podbíječky jsou zejména pro synchronní pracovní nasazení agregátů pro nadzdvihování koleje navzájem spojeny prostřednictvím ovládacích vedení. Toto známé strojní uspořádání klade relativně značné časové nároky na správné polohování obou podbíječek, přičemž zejména kratší podélné pražce výhybkového úseku nelze z místních důvodů synchronně podbíjet.

Z US 3 494 297 je dále známá podbíječka, která je vytvořena ze dvou navzájem kloubově spojených strojových rámů.

Konečně je ještě z US 5 031 542 známá podbíječka, která je vhodná pro pracovní nasazení jak ve výhybkových úsecích, tak i v úsecích trati. Pro podbíjení podélných pražců výhybkového úseku jsou upraveny celkem čtyři podbíjecí agregáty, které jsou uspořádány v příčném směru stroje vedle sebe a které jsou na sobě navzájem nezávisle příčně posuvné. Pro nadzdvihování oblasti podélných pražců je upraven agregát pro nadzdvihování koleje a přídavný nadzdvihovací agregát pro uchopování kolejnice výhybky, která je bočně od stroje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit strojní uspořádání v úvodu popsaného druhu, které by bylo možné využít jak ve výhybkových úsecích, tak i v úsecích trati, a to s vysokým podbíječím výkonem a s vysokou přesností korekce polohy koleje.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší v úvodu uvedeným strojním uspořádáním tak, že k prvnímu stroji, který je vytvořen delší, jsou přiřazeny prostřednictvím pohonů přes příčný profil strojového rámu navenek příčně přestavitelné výhybkové podbíjecí

-1CZ 279216 B6 agregáty, prostřednictvím pohonů výškově a bočně přestavitelně přídavné nadzdvihávací ústrojí pro uchopování bočně vedle prvního stroje upravené kolejnice odbočné koleje a bezprostředně před, popřípadě za výhybkovými podbijecími agregáty upravená pracovní kabina, přičemž jak první stroj, tak i druhý stroj má na konci odvráceném od společného spřáhla trakční kabinu.

Touto kombinací znaků se nyní vytváří možnost nasadit strojní uspořádání, zejména pro optimální podbíjení výhybkových úseků, odděleným pracovním nasazením obou strojů se zvláště vysokým pracovním výkonem. K tomu účelu může být výhodně první stroj také vytvořen pro optimální podbíjení traťových úseků, zatímco druhý, jen pomocně pro podbíjení výhybek využitelný stroj, lze také označit jako pomocnou podbíječku, může být vybaven dvěma v nepatrném vzájemném odstupu upravenými nápravami a malým podbiječím agregátem, takže je konstrukčně velmi jednoduchý. Podbíjení výhybek lze strojním uspořádáním podle vynálezu podstatně zdokonalit tím, že se výhybka po nadzdvižení do přesné požadované polohy společným nasazením agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a přídavného nadzdvihovacího ústrojí prostřednictvím prvního stroje relativně rychle podbije jen v oblasti obou vnějších kolejnicových pásů a tak se přesně fixuje v požadované poloze. Bezprostředně potom lze okamžitě druhým strojem výhybku úplně podbít, přičemž již není třeba provádět žádné další nadzdvihování koleje. Mimoto lze první stroj, který lze také označit jako hlavní podbíječku, nasadit okamžitě v návaznosti na popsané podbíjení výhybky pro podbíjení traťového úseku, který na výhybku navazuje. Vzhledem k uspořádání trakčních kabin na obou koncích je strojní uspořádání bez problémů pojízdné jako vozová jednotka v obou směrech jízdy.

Tak se strojním uspořádáním podle vynálezu dosáhne přídavně ke zvýšení výkonu ještě té mimořádné výhody, že je možné fixovat podélné pražce při jednom jediném nadzdvižení přesně v požadované poloze. Mimoto spočívá další značná výhoda v tom, že je možné podbijet výhybkový úsek a bezprostředně na něj navazující úsek trati v jednom jediném pracovním procesu, přičemž se zabrání té nevýhodě, že se nevytvářejí nežádoucí rampy.

Podle dalšího výhodného vytvoření je první stroj vytvořen nejméně dvakrát tak dlouhý jako v pracovním směru přiřazený druhý stroj. Dále se také předpokládá, že podvozky strojového rámu prvního stroje jsou vytvořeny jako otočné podvozky a podvozky ke druhému stroji přiřazeného strojového rámu mají jednotlivé nápravy. Tím se vytváří strojní uspořádání z hlavní podbíječky, která je funkčně srovnatelná s obvyklou podbíječkou, a z pomocné podbíječky, která je nasaditelná pro zdokonalení podbíjení výhybek. Tato pomocná podbiječka může být výhodně vytvořena konstrukčně velmi jednoduchá s jen malým podbiječím agregátem a bez ústrojí pro nadzdvihování koleje.

S vytvořením, podle kterého je na strojovém rámu druhého stroje upravený podbíjecí agregát uložen prostřednictvím pohonu příčně posuvně pro podbíjení výhybkových úseků, se zajistí bezproblémové podbíjení zbývajících podbíjených podloží výhybky prostřednictvím druhého, pomocně nasaditelného stroje.

-2CZ 279216 B6

Podle další varianty je mezi na koncových stranách uspořádanými podvozky strojového rámu prvního stroje uspořádán s výhybkovým podbíjecím agregátem a s nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem spojený agregátový rám, který je vytvořen prostřednictvím pohonu podélně posuvný nezávisle na uvedeném strojovém rámu. Podle dalšího vytvoření je agregátový rám svým v pracovním směru zadním koncem uložen prostřednictvím podvozku s točnou na koleji, zatímco přední konec agregátového rámu je uložen podélně posuvně na strojovém rámu. Další znak řešení podle vynálezu spočívá v tom, že v pracovním směru strojního uspořádání je v zadní koncové oblasti agregátového rámu spojena se strojovým rámem pracovní kabina. Dále se také předpokládá, že v pracovním směru přední koncová oblast strojového rámu prvního stroje je spojena prostřednictvím kloubového spoje se třetím strojovým rámem, který má jen jediný podvozek. Vzhledem k uvedeným znakům lze první stroj nasadit jako univerzální podbíječku pro neomezené podbíjení jak obtížných výhybkových úseků, tak i traťových úseků. Tak lze výhodným a racionálním způsobem podbíjet okamžitě v návaznosti na podbití výhybkového úseku také navazující traťové úseky.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys v pracovním směru přední poloviny strojního uspořádání pro podbíjení koleje s přídavným nadzdvihovacím ústrojím, na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys v pracovním směru zadní části strojního uspořádání podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn půdorys výhybky se schematickým vyobrazením podbíjecích oblastí a na obr. 4 je ve větším měřítku a v podélném směru stroje znázorněn pohled na přídavné nadzdvihovací ústrojí.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázorněno strojní uspořádání 1 pro podbíjení koleje 2, které je složeno v pracovním směru, znázorněném šipkou 2, z prvního stroje 4, popřípadě hlavního podbíjecího stroje nebo podbíječky, a z k němu přiřazeného druhého stroje 5, popřípadě pomocné podbíječky. Oba stroje 4, 5 jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím dálkově ovladatelného rozpojitelného spřáhla 6,.

Mezi na koncích uspořádanými podvozky Ί_ strojového rámu 8. prvního stroje 4. je uspořádán agregátový rám 11, který je spojen s výhybkovým podbíjecím agregátem 9 a s nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem 10. Tento agregátový rám 11 je vytvořen prostřednictvím pohonu 12 podélně posuvný, a to nezávisle na uvedeném strojovém rámu 8. Agregátový rám 11 je svým, v pracovním směru zadním koncem uložen prostřednictvím podvozku 13 s točnou na koleji 2, zatímco jeho přední konec je uložen podélně posuvně na strojovém rámu 8. V pracovním směru je na zadní koncové oblasti agregátového rámu 11 spojena se strojovým rámem 8 pracovní kabina 14, která je vybavena centrálním řídicím ústrojím 15. Bezprostředně před nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem 10 je s agregátovým rámem 11 spojena další pracovní kabina 16, která je také opatřena centrálním řídicím ústrojím.

-3CZ 279216 B6

Výhybkový podbíjecí agregát 9 sestává ze čtyř v příčném směru stroje vedle sebe uspořádaných a prostřednictvím pohonů 44 na sobě navzájem nezávisle příčně posuvných podbíjecích jednotek, které jsou již blíže popsány v US 5 007 349. Bezprostředně před nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem 10 je s agregátovým rámem 11 spojeno prostřednictvím pohonu 18 výškově přestavitelné přídavné nadzdvihovací ústrojí 17. Toto přídavné nadzdvihovací ústrojí 17 bude ještě blíže popsáno ve spojení s obr. 4.

V pracovním směru přední koncová oblast strojového rámu 8 prvního stroje 4 je prostřednictvím kloubového spoje 20 spojena se strojovým rámem 22, který má jen jeden jediný podvozek 21. K prvnímu stroji 4. je v jeho přední koncové oblasti přiřazena na strojovém rámu 22 upravená trakční kabina 23.. Mimoto je první stroj 4 vybaven vztažným systémem 24 pro korekci polohy koleje 2., trakčními pohony 25, 26 a energetickým zdrojem 27.

Druhý stroj 5, který je v pracovním směru přiřazen k prvnímu stroji 4 a který je s ním rozpojitelně spojen spřáhlem 6, sestává v podstatě ze strojového rámu 28, uloženého na podvozcích 29, a z trakční kabiny 30, která je uspořádána na jeho zadním konci. Dále je zde upraven energetický zdroj 31 a trakční pohon 43.. Mezi podvozky 29, které jsou vytvořeny jako jednotlivé nápravy a uspořádány ve vzájemné vzdálenosti 7,5 m, je na strojovém rámu 28 uložen prostřednictvím pohonu 33 kolmo k podélnému směru stroje příčně posuvný podbíjecí agregát 32, který je výškově přestavitelný a má přisouvatelné podbíjecí nástroje. V pracovním směru přední část trakční kabiny 30 je vytvořena jako pracovní kabina s centrálním řídicím ústrojím 34. Pro kontrolu výškové polohy koleje 2 je upraven vztažný systém 35, který je vytvořen celkem ze tří měřicích vozíků.

Jak je patrno z obr. 4, jsou upravena celkem dvě přídavná nadzdvihovací ústroji 17, která jsou upravena v podélném směru stroje bezprostředně za sebou a která jsou prostřednictvím pohonů 41 teleskopicky prodloužitelná v příčném směru stroje. Tato přídavná nadzdvihovací ústrojí 17 mají na volném konci uchycovací část 42 pro uchopování kolejnice 45 výhybkového úseku 36 a svým druhým koncem jsou uložena vykývnutelně na agregátovém rámu 11 kolem osy 46 , upravené v podélném směru stroje. Pro výškové přestavování každého přídavného nadzdvihovacího ústrojí 17 je v jeho vzhledem k ose 46 protilehlé koncové oblasti spojen vždy jeden pohon 18 s agregátovým rámem 11. Ke každému uchycovacímu orgánu, to je k prostřednictvím pohonu přestavitelné uchycovací části 42. je přiřazena kladka 48 s okolkem. Uchycovací část 42 je spolu s kladkou 48 s okolkem upevněna na vnitřní trubce 49, která je sama o sobě teleskopicky posuvně uložena ve vnější trubce 50, která je výkyvné uložena kolem uvedené osy 46 a která je spojena s pohonem 18.. Čerchovanými čarami je znázorněno přídavné nadzdvihovací ústroji 17 v záběru s kolejnicí 45.

Na obr. 3 znázorněný výhybkový úsek 36 koleje 2. sestává z odbočné koleje 37 a z hlavní koleje .38. Znázorněné podbíjené podlože 39 jsou ty, které již byly zhutněny při pracovním nasazení prvního stroje 4 v pracovním směru, který je znázorněn šipkou X, a to prostřednictvím výhybkových podbíjecích agregátů 9_. Při tomto pracovním nasazení pojíždí první stroj 4 jen po hlavní koleji 38., přičemž před tím byl druhý stroj 5 odpojen uvolněním

-4CZ 279216 B6 spřáhla 6.

Bezprostředně za prvním strojem 4. lze již nasadit druhý stroj 5, a to opět v pracovním směru znázorněném šipkou £, přičemž tímto druhým strojem 5 se zhutní zbývající, pro lepší odlišení jako body znázorněné podbíjené podložce 40. K tomu účelu pojíždí druhý stroj 5 nejprve po odbočné koleji 37 a potom se vrátí zpět, aby ve druhé pracovní operaci ve směru znázorněném šipkou £ dokončil podbíjení toho úseku výhybky, který je na hlavní koleji 38. Vzhledem k tomu, že výhybkový úsek 36 byl již do přesné polohy koleje 2 uveden prostřednictvím prvního stroje 4, není třeba v rámci podbíjení uskutečňovaného druhým strojem 5 provádět již žádné další nadzdvihování koleje £.

V průběhu té doby, kdy je výhybkový úsek 36 podbíjen druhým strojem 5, je možné již podbíjet prvním strojem 4 další oblast hlavní koleje £8, která navazuje na výhybkový úsek 36.

Claims (8)

1. Strojní uspořádání pro podbíjení koleje, které je opatřeno jednak prvním strojem a druhým strojem, které jsou navzájem spojitelné uvolnitelným spřáhlem a z nichž každý má trakční pohon, na podvozcích uložený strojový rám a výškově přestavitelný podbíjecí agregát, a jednak nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem a vztažným systémem pro korekci polohy koleje, vyznačující se tím, že k prvnímu stroji /4/, který je vytvořen delší, jsou přiřazeny prostřednictvím pohonů /44/ přes příčný profil strojového rámu /8/ navenek příčně přestavitelné výhybkové podbíjecí agregáty /9/, prostřednictvím pohonů /18/ výškově a bočně přestavitelné přídavné nadzdvihovací ústrojí /17/ pro uchopováni bočně vedle prvního stroje /4/ upravené kolejnice odbočné koleje /37/ a bezprostředně před, popřípadě za výhybkovými podbíjecími agregáty /9/ upravená pracovní kabina /14, 16/, přičemž jak první stroj /4/, tak i druhý stroj /5/ má na konci odvráceném od společného spřáhla /6/ trakční kabinu /23, 30/.

2. Strojní uspořádání podle nároku 1, vyznačující se tím, že první stroj /4/ je vytvořen nejméně dvakrát tak dlouhý jako v pracovním směru přiřazený druhý stroj /5/.

3. Strojní uspořádání podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podvozky /7/ strojového rámu /8/ první- ho stroje /4/ jsou vytvořeny jako otočné podvozky a podvozky /29/ ke druhému stroji /5/ přiřazeného strojového rámu /28/ mají jednotlivé nápravy.

4. Strojní uspořádání podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že na strojovém rámu /28/ druhého stroje /5/ upravený podbíjecí agregát /32/ je uložen prostřednictvím pohonu /33/ příčně posuvně pro podbíjení výhybkových úseků /36/.

-5CZ 279216 B6

5. Strojní uspořádání podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že mezi na koncových stranách uspořádanými podvozky /7/ strojového rámu /8/ prvního stroje /4/ je uspořádán s výhybkovým podbíjecím agregátem /9/ a s nadzdvihovacím a vyrovnávacím agregátem /10/ spojený agregátový rám /11/, který je vytvořen prostřednictvím pohonu /12/ podélně posuvný nezávisle na uvedeném strojovém rámu /8/.

6. Strojní uspořádání podle nároku 5, vyznačující se tím, že agregátový rám /11/ je svým v pracovním směru zadním koncem uložen prostřednictvím podvozku /13/ s točnou na koleji /2/, zatímco přední konec agregátového rámu /11/ je uložen podélně posuvně na strojovém rámu /8/.

7. Strojní uspořádání podle nároků 5 nebo 6, vyznačující se tím, že v pracovním směru strojního uspořádání /1/ je v zadní koncové oblasti agregátového rámu /11/ spojena se strojovým rámem /8/ pracovní kabina /14/.

8. Strojní uspořádání podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že v pracovním směru přední koncová oblast strojového rámu /8/ prvního stroje /4/ je spojena prostřednictvím kloubového spoje /20/ se třetím strojovým rámem /22/, který má jen jediný podvozek /21/.