CZ279160B6 - Podbíječka - Google Patents

Abstract

Podbíječka je opatřena strojovým rámem (2) a rámem (11) agregátu, který je vzhledem k němu v podélném směru stroje prostřednictvím podélného posuvného pohonu (15) posuvný, je spojen s podbíjecím agregátem (16) a s agregátem (18) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a je stejně jako strojový rám (2) uložen prostřednictvím nejméně jednoho podvozku (14) na koleji (4). Rám (11) agregátu je spojen s přídavným nadzdvihovacím ústrojím (20), které je vytvořeno pro uchopení bočně od podbíječky (1) upraveného kolejnicového pásu (21) výhybkového úseku (26). ŕ

Description

Podbíječka

Oblast techniky

Vynález se týká podbíječky se strojovým rámem a s rámem agregátu, který je vzhledem k němu v podélném směru stroje prostřednictvím podélného posuvného pohonu posuvný, který je spojen s podbíječím agregátem a s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a který je stejně jako strojový rám uložen prostřednictvím nejméně jednoho podvozku na koleji.

Dosavadní stav techniky

Z US 5 133 263 je již taková podbíječka známá, přičemž strojový rám, který přemosťuje rám agregátu, je v pracovním nasazení kontinuálně pojízdný. Nezávisle na tom pojíždí rám agregátu společně s podbíječím agregátem a s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje postupně od jednoho podbíjecího místa k dalšímu podbíjecímu místu. Taková tak zvaná kontinuální podbíječka je využitelná pro vysoce výkonné podbíjení těch traťových úseků koleje, které nemají výhybky. Pro podbíjení výhybkových úseků není tento známý stroj vhodný.

Z US 4 627 360 je také známá již v úvodu popsaná podbíječka, přičemž relativně vzhledem ke strojovému rámu podélně posouvatelný rám agregátu je opatřen speciálním podbíječím agregátem a agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje pro podbíjení výhybkových úseků. Taková podbíječka se vsak ještě neuskutečnila.

Dále je z US 4 825 768 známá podbíječka, která je speciálně vybavena pro podbíjení výhybkových úseků. U té jsou však, a to odlišně od v úvodu popsaných typů, upevněny podbíjecí agregát a agregát pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje přímo na rámu stroje. Pro současné nadzdvihování vnějšího kolejnicového pásu společně s kolejí, po které pojíždí vlastní stroj, je se strojovým rámem spojeno přídavné nadzdvihovací ústrojí. Toto přídavné nadzdvihovací ústrojí je v příčném směru stroje teleskopicky prodloužitelné prostřednictvím pohonu a prostřednictvím lana je spojeno s nosným tělesem, které má kladky s okolky a uchopovací orgán. Toto nosné těleso se přivádí do spojení s nadzdvihovaným vnějším kolejnicovým pásem prostřednictvím uvedených kladek s okolky a prostřednictvím uchopovacího orgánu. Tento vnější kolejnicový pás, který je nadzdvihován přídavným nadzdvihovacím ústrojím, je podbíjen pomocným podbíječím agregátem, takže se zajistí přesné podbití asymetrické výhybky v oblasti jejích podélných pražců při zachování stabilní polohy.

Z US 4 928 599 je ještě známá kontinuální podbíječka, u které je rám agregátu, který je spojen s podbíječím agregátem a s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, relativně posuvný vzhledem ke strojovému rámu. Tento známý stroj je však vhodný jen pro podbíjení traťových úseků.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit podbíječku uvedeného typu, kterou je možné nasadit i ve výhybkových úsecích pro dosažení

-1CZ 279160 B6 vysokého podbíjecího výkonu při současném zajištěni vysoké přesnosti výškové polohy koleje.

Vytčený úkol se řeší podbiječkou v úvodu popsaného typu podle vynálezu tak, že rám agregátu je spojen s přídavným nadzdvihovacím ústrojím, které je pro uchopení bočně od podbiječky upraveného kolejnicového pásu výhybkového úseku vytvořeno výškově a příčně přestavitelně prostřednictvím pohonů. Prostřednictvím takové kombinace znaků je poprvé možné nasadit v pracovním procesu kontinuální pojízdnou a zvláště výkonnou podbiječku také ve výhybkových úsecích se zdokonaleným podbiječím výkonem. Přitom se prostřednictvím uspořádání přídavného nadzdvihovacího ústrojí přímo na rámu agregátu zajistí, že také v průběhu nadzdvihovacího procesu výhybky v oblasti podélných pražců je zajištěn neomezený kontinuální dopředný pohyb strojového rámu. Z toho vyplývající mimořádná výhoda podbiječky podle vynálezu spočívá v tom, že je ji možné nasadit při dosažení vysokého pracovního výkonu neomezeně jak ve výhybkových úsecích, tak i v bezprostředně na ně navazujících traťových úsecích koleje, čímž se zabrání až dosud obvyklému, organizačně a ekonomicky nákladnému nasazení samostatné podbiječky výhybek a podbiječky tratě. Mimoto zcela odpadá nutnost vytváření tak zvaných ramp v přechodové oblasti podbíjení z výhybkových úseků do úseků tratě. Mimoto se spojením přesného nadzdvižení výhybky v oblasti jejích podélných pražců, kterého lze dosáhnout prostřednictvím přídavného nadzdvihovacího ústrojí, zajistí dokonalejší a trvalé podbíjení koleje, která má výhybkový úsek.

dalšího výhodného vytvoření se předpokládá, že směru stroje jsou upravena bezprostředně za sebou prostřednictvím vlastních pohonů v příčném směru volném konci uchopovací orgán pro uchopoi a na svém opačném konci jsou na rámu upravené v podélném směru orgánu, který je přestaviPodle jedné varianty pracovním směru podbiječky agregátem pro nadzdvihování

Podle v podélném uspořádaná, stroje teleskopicky prodloužitelná přídavná nadzdvihovací ústrojí, která mají na svém vání kolejnicového pásu a na svém opačném agregátu uložena výkyvné kolem osy stroje. Dále může být k uchopovacímu telný pohonem, přiřazena kladka s okolkem, je přídavné nadzdvihovací ústrojí v uspořádáno bezprostředně před a vyrovnávání koleje a pod pracovní kabinou s centrálním řídicím ústrojím, takto ze přídavného nadzdvihovacího ústrojí třeba uskutečňovat pracovní nasazení obsluhujícího personálu mimo stroj, čímž která je upevněna na rámu agregátu. Prostřednictvím sousedící pracovní kabiny jednoduše ovladatelného se zajistí, že není vůbec se ohrožuje jeho bezpečnost.

Podle dalšího výhodného vytvoření je podvozek uspořádán v pracovním směru na zadním konci rámu agregátu a je vytvořen jako otočný podvozek se samostatným trakčním pohonem. Tím se zejména ve spojení s přídavným nadzdvihovacím ústrojím zajistí optimální uložení rámu agregátu na koleji. Mimoto se dík dokonalejšímu uložení na koleji umožní rychlejší dopředný pohyb rámu agregátu k následnému místu podbíjení.

U speciálního uspořádání je se strojovým rámem spojena pracovní kabina, která v nejzazší posuvné poloze rámu agregátu přečnívá přes jeho podvozek a která má centrální řídicí ústrojí. To má tu zvláštní výhodu, že obsluha, která je v kabině, není

-2CZ 279160 B6 vystavena opakujícím se rázovým pohybům při rozjezdu a při brzděni postupně se pohybujícího rámu agregátu.

Podle dalšího výhodného vytvoření je s rámem agregátu spojený podbíjecí agregát vytvořen jako podbíjecí agregát dvou pražců, přičemž každé z celkem osmi vždy na jedné podélné straně kolejnice upravených podbíjecích kladiv je prostřednictvím samostatného pohonu nezávisle vykývnutelné kolem osy upravené v podélném směru stroje. Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že podbíjecí agregát je tvořen celkem čtyřmi v příčném směru stroje vedle sebe uspořádanými a na sobě navzájem nezávisle příčně posuvnými podbíjecími jednotkami.

Tím se vytváří jak ve výhybkových úsecích, tak i v traťových úsecích vysoce výkonný podbíjecí agregát, přičemž prostřednictvím nezávisle vykývnutelných podbíjecích kladiv ve spojení se čtyřmi na sobě navzájem nezávislými podbíjecími jednotkami se umožňuje velmi rozsáhlé přizpůsobení nepravidelnému průběhu kolejnic ve výhybkové oblasti.

Podle další varianty je strojový rám, který má mezi svými na koncových stranách uspořádanými podvozky agregátový rám, na každém podélném konci spojen prostřednictvím kloubového spoje s přívěsovým rámem, který má vždy na vzhledem ke kloubovému spoji protilehlém konci trakční kabinu. Tím lze stroj nasadit i v malých kolejových obloucích ve vlakové soupravě a může pojíždět v obou směrech.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podbíječky, která má strojový rám a rám agregátu s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a přídavné nadzdvihovaci ústrojí, na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn bokorys agregátu pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a přídavného nadzdvihovacího ústrojí, na obr. 3 je znázorněn pohled ve směru šipky III z obr. 2 na přídavné nadzdvihovaci ústrojí v pracovním nasazení, na obr. 4 je velmi schematicky znázorněn pohled v podélném směru stroje na podbíjecí agregát podbíječky a na obr. 5 je schematicky znázorněn bokorys další varianty podbíječky.

Příklady provedení vynálezu

Podbíječka 1, která je znázorněna na obr. 1, má směrem vzhůru vyklenutý a ve tvaru mostu vytvořený strojový rám 2, který je uložen prostřednictvím podvozků 2/ které jsou vytvořeny jako otočné podvozky, na koleji 4. Strojový rám 2 je na každém svém podélném konci spojen prostřednictvím kloubového spoje 5 s přívěsovým rámem 6, který má vždy na tom konci, který je protilehlý vzhledem ke kloubovému spoji 5, podvozek 7 a trakční kabinu 8. Pro dopředný pohyb stroje je upraven trakční pohon 2/ který je stejně tak jako ostatní pohony zásobován energií z energetické stanice 10.

Mezi oběma podvozky 2 strojového rámu 2 je upraven rám 11 agregátu, který je svým v pracovním směru předním koncem, který

-3CZ 279160 B6 je znázorněn šipkou 12., uložen podélně posuvně na strojovém rámu

2. Zadní konec rámu 11 agregátu je upraven na podvozku 14, který je vytvořen jako otočný podvozek a který má svůj trakční pohon 13. Pro podélné posouvání rámu 11 agregátu relativně vzhledem ke strojovému rámu 2 je přídavně k trakčnímu pohonu 13 upraven také ještě podélný posuvný pohon 15. S rámem 11 agregátu je spojen podbíjecí agregát 16, který je vytvořen pro současné podbíjení dvou bezprostředně sousedících pražců. Přitom je každé z celkem osmi vždy na jedné podélné straně kolejnice 36 upravených podbíjecích kladiv 17 vytvořeno prostřednictvím svého samostatného pohonu nezávisle vykývnutelně kolem osy, upravené v podélném směru stroje. Bezprostředně před podbíječím agregátem 16 je s rámem 11 agregátu spojen agregát 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje, který je výškově a bočně přestavitelný prostřednictvím pohonů 19. Mimoto je bezprostředně před agregátem 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje spojeno s rámem 11 agregátu přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 pro uchopování kolejnicového pásu 21, který je vedle podbíječky 1, jak je to patrno z obr. 3. Nad přídavným nadzdvihovacím ústrojím 20 je upravena na rámu £1 agregátu upevněná pracovní kabina 22 s centrálním řídicím ústrojím 23. Dále je se strojovým rámem 2 spojena pracovní kabina 32, která má centrální řídicí ústrojí 31 a která v nejzazší posuvné poloze rámu 11 agregátu přečnívá přes jeho podvozek.

Jak je patrno z obr. 2 a 3, jsou upravena celkem dvě v podélném směru stroje bezprostředně za sebou uspořádaná, prostřednictvím pohonů 24 v příčném směru stroje teleskopicky prodloužitelná přídavná nadzdvihovací ústrojí 20.. Ta mají vždy na svém volném konci uchopovací orgán 25 pro uchopování kolejnicového pásu 21 výhybkového úseku 26 a na svém opačném konci jsou uložena vykývnutelně na rámu 11 agregátu kolem osy 27, upravené v podélném směru stroje. Pro výškové přestavování každého přídavného nadzdvihovacího ústrojí 20 je v jeho koncové oblasti, která je protilehlá vzhledem k ose £7, spojen s rámem 11 agregátu pohon 28. Ke každému prostřednictvím pohonu 29 příčně přestavitelnému uchopovacímu orgánu 25 je přiřazena kladka 30 s okolkem. Uchopovací orgán 25 je včetně kladky 30 s okolkem upevněn na vnitřní trubce 33 , která je sama o sobě uložena posuvně ve vnější trubce 34, která je uložena výkyvné kolem uvedené osy 27 a je spojena s pohonem 28. Čerchovanými čarami je přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 znázorněno v záběru s kolejnicovým pásem 21.

Na obr. 2 jsou obě přídavná nadzdvihovací ústrojí 20 znázorněna v poloze mimo provoz. Agregát 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje lze podepřít prostřednictvím dvou kladek £5 s okolkem na kolejnicích 36 koleje 4, po kterých pojíždí podbíječka £. Pro tvarově pevné uchopení kolejnic 36 je upraven výškově a napříč přestavitelný nadzdvihovací hák 37, jakož i také výškově a příčně přestavitelný nadzdvihovací talíř 38.

Jak je patrno z obr. 4, je podbíjecí agregát 16 vytvořen celkem ze čtyř v příčném směru stroje vedle sebe uspořádaných a na sobě navzájem nezávisle příčně posouvatelných podbíjecích jednotek 39. Ty jsou uloženy na speciálních příčných vedeních 40, což umožňuje vzdálit každou vnější podbíjecí jednotku 39 pro podbíjení vnějšího kolejnicového pásu 21 výhybkového úseku 26 v příčném směru stroje relativně daleko od strojového rámu £, popřípadě rámu 11 agregátu.

-4CZ 279160 B6

Při pracovním nasazení pojíždí podbíječka 2 kontinuálně v pracovním směru, zatímco rám 11 agregátu se pohybuje postupně mezi oběma podvozky 3 od jednoho místa podbíjení ke druhému místu podbíjení. Ve výhybkovém úseku 26 je obsluha účelně v pracovní kabině 22, ze které je do značné míry neomezený dohled na agregát 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a na podbíjecí jednotky 39. Řízení uvedených agregátů je vsak také možné z pracovní kabiny 32. V oblasti podélných pražců výhybkového úseku 26 se uskuteční připojení přídavného nadzdvihovacího ústrojí 20., které je přiřazeno ke kolejnicovému pásu 21 odbočné koleje, a to tím, že se uvedou do chodu pohony 24 a 28 na tak dlouhou dobu, až je na vnější straně upravený kolejnicový pás 21 výhybkového úseku 26 tvarově pevně uchopen prostřednictvím kladky 30 s okolkem a uchopovacího orgánu 25. Nadzdvihovací háky 37 a/nebo nadzdvihovací talíře 38 agregátu 18 pro nadzdvihováni a vyrovnávání koleje se uvedou do tvarově pevného záběru s kolejnicemi 36 koleje 4, po kterých pojíždí podbíječka 1. Návazně je uvedený výhybkový úsek 26 při synchronním působení pohonů 28 a 19 nadzdvižen do správné polohy koleje, která je udána prostřednictvím blíže neznázorněného vztažného systému. V průběhu tohoto nadzdvihovacího a navazujícího podbíjecího procesu se rám 11 agregátu nepohybuje. Potom se uskuteční prostřednictvím trakčního pohonu 13 a podélného posuvného pohonu 15 rychlý dopředný pohyb rámu 11 agregátu k následujícímu místu podbíjení, kde se opakuje popsaný cyklus nadzdviženi a podbíjení koleje. V průběhu tohoto dopředného pohybu jsou pohony 19., 24 a 28 v beztlakové poloze. V průběhu nadzdvihování kolejnicového pásu 21 prostřednictvím přídavného nadzdvihovacího ústrojí 20 se s tímto kolejnicovým pásem 21 sousedící vnější podbíjecí jednotka 39 příčně posune tak daleko, až je přiřazené zhutňovací místo možné podbíjet, přičemž tato poloha je na obr. 4 znázorněna čerchovaně.

Po uskutečněném podbíjení oblasti podélných pražců se nasazené přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 uvede do polohy mimo provoz, která je znázorněna na obr. 1 a 2, a následný kolejový úsek se podbíje při kontinuálním dopředném pohybu strojového rámu 2. prostřednictvím podbíjecího agregátu 16 a agregátu 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje. Při následné výhybce se opět využije odpovídající přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 pro podepření agregátu 18 pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje.

U další varianty podbíječky 41, která je znázorněna na obr. 5, jsou funkčně shodné části označeny stejnými vztahovými znaky jako u varianty, která byla popsána v souvislosti s obr. 1 až 4. Strojový rám 2 je uložen na koleji 4 prostřednictvím podvozku 3 jen svou přední koncovou oblastí, zatímco zadní konec se přímo opírá o rám 11 agregátu prostřednictvím kladek 42. Každé přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 je vytvořeno jednak nosným tělesem 43 , které má kladky 30 s okolkem a uchopovací orgán 25, a jednak nosným tělesem 44, které je vytvořeno vnitřní trubkou 33 a vnější trubkou 34. Toto druhé nosné těleso 44 je v příčném směru stroje prostřednictvím pohonu 24 teleskopicky prodloužitelné a je upevněno přímo na rámu 11 agregátu. Volný konec vnitřní trubky 33 je prostřednictvím lana 45 spojen s nosným tělesem 43. Pro tvarově pevné uchopení kolejnicového pásu 21 upravené nosné těleso 4 3 je mimoto ještě kloubově spojeno s vodicí tyčí 46, která je upevněna na rámu 11 agregátu. Při pracovním nasazení strojový rám 2. také kontinuálně pojíždí, zatímco rám 11 agregátu

-5CZ 279160 B6 se pohybuje přetržitě od jednoho místa podbíjení ke druhému místu podbíjení. Přídavné nadzdvihovací ústrojí 20 je nasazeno podobně, jak již bylo popsáno.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Podbíječka se strojovým rámem a s rámem agregátu, který je vzhledem k němu v podélném směru stroje prostřednictvím podélného posuvného pohonu posuvný, který je spojen s podbíječím agregátem a s agregátem pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a který je stejně jako strojový rám uložen prostřednictvím nejméně jednoho podvozku na koleji, vyznačuj ící se tím, že rám (11) agregátu je spojen s přídavným nadzdvihovacím ústrojím (20), které je pro uchopení bočně od podbíječky (1) upraveného kolejnicového pásu (21) výhybkového úseku (26) vytvořeno výškově a příčně přestavitelné prostřednictvím pohonů (24, 28).
2. 2. Podbíječka podle nároku 1, vyznačující se tím, že v podélném směru stroje jsou upravena bezprostředně za sebou uspořádaná, prostřednictvím vlastních pohonů (24) v příčném směru stroje teleskopicky prodloužitelná přídavná nadzdvihovací ústrojí (20), která mají na svém volném konci uchopovací orgán (25) pro uchopování kolejnicového pásu (21) a na svém opačném konci jsou na rámu (11) agregátu uložena výkyvné kolem osy (27) upravené v podélném směru stroje.
3. 3. Podbíječka podle nároku 2, vyznačující se tím, že k uchopovacímu orgánu (25), který je přestavitelný pohonem (29), je přiřazena kladka (30) s okolkem.
4. 4. Podbíječka podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že přídavné nadzdvihovací ústrojí (20) je v pracovním směru podbíječky (1) uspořádáno bezprostředně před agregátem (18) pro nadzdvihování a vyrovnávání koleje a pod pracovní kabinou (22) s centrálním řídicím ústrojím (23), která je upevněna na rámu (11) agregátu.
5. 5. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že podvozek (14) je uspořádán v pracovním směru na zadním konci rámu (11) agregátu a je vytvořen jako otočný podvozek se samostatným trakčním pohonem (13).
6. 6.

   Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 5, v y z n cí se tím, že se strojovým rámem (2) pracovní kabina (32), která v nejzazší posuvné (11) agregátu přečnívá přes jeho podvozek (14) centrální řídicí ústrojí (31).

   a č u j í — je spojena poloze rámu a která má
7. 7. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, žes rámem (11) agregátu spojený podbíjecí agregát (16) je vytvořen jako podbíjecí agregát (16) dvou pražců, přičemž každé z celkem osmi vždy na jedné podélné straně kolejnice (36) upravených podbíjecích kladiv (17) je

   -6CZ 279160 B6 prostřednictvím samostatného pohonu nezávisle vykývnutelné kolem osy upravené v podélném směru stroje.
8. 8. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že podbíjecí agregát (16) je tvořen celkem čtyřmi v příčném směru stroje vedle sebe uspořádanými a na sobě navzájem nezávisle příčně posuvnými podbíjecími jednotkami (39).
9. 9. Podbíječka podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že strojový rám (2), který má mezi svými na koncových stranách uspořádanými podvozky (3) rám (11) agregátu, je na každém podélném konci spojen prostřednictvím kloubového spoje (5) s přívěsovým rámem (6), který má vždy na vzhledem ke kloubovému spoji (5) protilehlém konci trakční kabinu (8).