CS218574B2

CS218574B2 - Mobile facility for removing and/or storing the track yokes

Info

Publication number: CS218574B2
Application number: CS782041A
Authority: CS
Inventors: Josef Theurer; Friedrich Oellerer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1977-04-21
Filing date: 1978-03-30
Publication date: 1983-02-25
Also published as: ATA280877A; DE2817635A1; PL118638B1; BR7802441A; HU178676B; ZA781759B; PL206220A1; DD135517A5; DE2817635C2; AT357592B

Abstract

The travelling machine is for picking up and/or laying junction points units, or other bulky railway track sections comprising rails and sleepers. The transport vehicle has a bridge girder overhead, connected by gantry supports, with a cantilever arm at one side for setting on the ballast bed with height-adjustable supports and a continuous track for a trolley along the girder, with hoists and conveyors. The gantry supports (6-9, 16, 17) project on both sides of the bridge girder (10) and vehicle (5), for free passage of the track sections (4). They are connected to both bridge girder and vehicle, and can be swivelled in either direction, or displaced, parallel to the conveyor plane and across its line.

Description

Vynález se týká pojízdného zařízení pro· odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jarem, 'složených z kolejnic a pražců, zejména výhybkových jařem, celých výhybek a podobných kompaktních částí koleje, prostřednictvím alespoň jednoho po koleji pojízdného přepravního vozu a 's ním přes boční portálové podpěry spojeného a v podstatě nad přepravním vozem upraveného· mostového nosníku, který má alespoň jedno výškově přestavitélným podpěrným ústrojím na štěrkovém loži uložitelné nosné břemeno, přesahující . přes čelní ' stranu vozu, jakož i průchozí vodicí dráhu pro jeřábovou kočku, pojízdnou podél mostového nosníku, která má nepřestavitelné zdvihací a přepravní ústrojí.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a mobile device for removing and, optionally, storing a rail spring composed of rails and sleepers, in particular turnouts, whole switches and similar compact track parts, by means of at least one rail of a mobile transport vehicle. a support beam coupled to and substantially above the transport vehicle provided with a bridge beam having at least one load-bearing support loadable at least one height-adjustable support device extending beyond the load-bearing bed. over the front side of the car as well as a continuous guide track for the crane trolley traveling along the bridge beam, which has a non-adjustable lifting and transport device.

Jsou již známa pojízdná zařízení pro' odebírání a, případně ukládání kolejových jařem, a 'to i s delšími pražci, jak je to patrno například z britského patentového spisu č. 697 099, ' která mají mostový nosník uspořádaný na voze, přičemž tento mostový nosník je opatřen nosným ramenem, přesahujícím '' čelní stranu vozu. Přesahující nosné rameno' ' lze podepřít v průběhu ukládání nebo· Odebírání kolejových jařem podpěrnou patkou, uloženou na štěrkovém loži. Pro nadzdvihování a pro přepravu odebíraných nebo ukládaných kolejových jařem jsou upraveny na průchozí vodicí dráze, která je uspořádána podél mostového nosníku, jeřábové kočky s přestavitelnými zdvihacími a přepravními ústrojími. Pro· zachycení odebíraných kolejových jařem prostřednictvím zdvihacích a přepravních ústrojí jeřábových koček je mostový nosník uspořádán téměř po celé délce odebíraného kolejového jařma.Mobile devices for removing and / or storing rail springs are already known, even with longer sleepers, as can be seen, for example, from British Patent Specification No. 697 099, which have a bridge beam arranged on a wagon, the bridge beam being provided with a support arm extending beyond the front of the vehicle. The protruding support arm '' can be supported during the deposition or removal of the rail by a support foot supported on the ballast bed. A crane trolley with adjustable lifting and transporting devices is provided for lifting and transporting the collected or deposited rail springs on a continuous guide track which is arranged along the bridge beam. In order to retain the collected rail spring by means of the lifting and transporting devices of the crane trolleys, the bridge beam is arranged almost along the entire length of the collected rail spring.

Hlavní nevýhoda těchto známých zařízení spočívá v tom, že jimi nelze · pokládat kolejová výhybková jařma, která mají podstatně větší šířku než normální kolejová jařma. Mimoto zamezují ta‘to zařízení při pokládání kolejových jařem provoz po sousední koleji.The main disadvantage of these known devices is that they cannot be used to lay rail turnouts having a substantially greater width than normal rail turnouts. In addition, when laying rails, these devices prevent operation on the adjacent track.

Dále je známé pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jařem, viz například zveřejněná přihláška vynálezu NSR č. 24 10 718, které má mostový rám uspořádaný nad celou stavební oblastí a po jehož obou stranách jsou pro jeho· opření uspořádány samostatné kolejové podvozky, případně nekolejové pojízdné podvozky.Further, a mobile device for picking up and, optionally or storing rail springs is known, see, for example, German Patent Application No. 24 10 718, which has a bridge frame arranged over the entire construction area and on both sides of which separate rail bogies are arranged to support it. or non-rail mobile bogies.

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že podvozky blokují z obou stran přístup 'k volnému úseku lože. Mimoto· při podepření mostového rámu samostatnými podpěrami jsou extrémně vysoko namáhány přilehlé části koleje nebo štěrkového lože, čímž mohou na koleji nebo štěrkovém loži vznikat škody.The main disadvantage of this arrangement is that the bogies block access to the free bed section from both sides. Moreover, when supporting the bridge frame with separate supports, adjacent rail or gravel bed parts are extremely stressed, which can cause damage to the rail or gravel bed.

Vynález si klade za úkol vytvořit pojízdné zařízení pro odebírání a, případně nebo· ukládání kolejových jařem, kterým se při těchto kolejových pracích dosáhne vysoké produktivity práce, zejména při výměně kolejových výhybkových jařem, přičemž se má na minimum snížit výluka provozu po sousední koleji.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mobile device for removing and, optionally, or storing rail springs, which achieves high labor productivity in these rail works, in particular when replacing rail turnouts, while minimizing traffic clutter on the adjacent rail.

Tento úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, 'že portálové podpěry, na kterých spočívá mostový nosník a které jsou spojeny s přepravním vozem, jsou jednotlivě výkyvné nebo posuvné rovnoběžně s rovinou přepravy a napříč k podélné ose mostového nosníku.This object is achieved by the invention which is characterized in that the gantry supports on which the bridge girder rests and which are connected to the transport wagon are individually pivotable or movable parallel to the transport plane and transverse to the longitudinal axis of the bridge girder.

Uspořádáním pojízdného zařízení podle vynálezu se překvapivě snadno a jednoduše dosahuje vysoké produktivity práce, zejména u kolejových jařem s velkou šířkou, případně u kolejových výhybkových jařem, aniž by bylo třeba provádět výluku sousední koleje, která zůstává v podstatě zcela použitelná. Dík možnosti přizpůsobení pracovní šířky zařízení okamžité šířce odebíraného nebo ukládaného' kolejového' jařma jsou nároky kladené na prostor minimální, což umožňuje, aby se v mnoha případech práce celého zařízení podstatně usnadnila a provedla rychleji. Výhodná je i ta skutečnost, že dík nastavování - pracovní šířky je možné přizpůsobit zejména portálové podpěry a přepravované části kolejového jařma okamžitému profilu, takže při přepravě odebraných nebo ukládaných kolejových jařem na nebo ze složiště nevzniká příliš velká 'časová ztráta. Tím, že zpracovávaná oblast koleje, případně volný úsek lože jsou z' jedné strany stále volně přístupné, lze bezprostředně po nadzdvižení odebíraného kolejového jařma začít z této strany urovnávat nebo· čistit kolejové lože prostřednictvím kolejových stavebních 'strojů,. ' čímž s'é ' dosahuje velmi ' výhodného využití ' výluky 'koleje,. 'která je k dispozici.· Celkově se ' tedy 'dosahuje vytvořením zařízení podle vynálezu, které má velmi jednoduchou konstrukci, možnost univerzálního nasazení, jak při přepravě kolejových jařem, jejichž šířka je větší než normální, tak i při jejich ukládání.Surprisingly, the arrangement of the mobile device according to the invention achieves a high productivity of work, particularly in the case of large-width rail springs or rail switch springs, without the necessity of securing the adjacent track, which remains essentially completely usable. Thanks to the possibility of adapting the working width of the device to the instantaneous width of the collected or stored 'rail' yoke, the space requirement is minimal, which in many cases makes the operation of the whole device much easier and faster. It is also advantageous that thanks to the working width adjustment, it is possible in particular to adjust the portal supports and the conveyed parts of the rail spring to the instantaneous profile, so that no time loss is incurred when transporting the removed or stored rail spring to or from the storage. Since the track area or the free bed section is still freely accessible from one side, the rail bed can immediately be straightened or cleaned by means of rail construction machines immediately after the withdrawn rail yoke is lifted. thereby achieving a very advantageous use of the track lock. Thus, in general, by providing a device according to the invention which has a very simple construction, the possibility of universal application is achieved, both in the transport of rail springs whose width is greater than normal and in their placement.

Podle dalšího' význaku vynálezu se předpokládá, že portálové podpěry jsou uspořádány na mostovém nosníku, tvořeném v podstatě po celé délce přepravního vozu uspořádaným hlavním nosníkem a dvěma nosnými rameny, která jsou výkyvná v rovině přepravy, která přesahují přes příslušnou čelní stranu přepravního vozu a která jsou s 'hlavním nosníkem výkyvné v rovině přepravy, a to na koncích obou přesahujících nosných ramen v oblasti obou konců přepravního vozu.According to a further feature of the invention it is provided that the gantry supports are arranged on a bridge beam formed essentially over the entire length of the transport vehicle by an arranged main beam and two support arms which are pivotable in the transport plane which extend over the respective front side of the transport vehicle. they are pivotable with the main beam in the plane of transport at the ends of the two protruding support arms in the region of both ends of the transport vehicle.

Uvedené uspořádání umožňuje odebírat nebo· ukládat kolejová výhybková jařma podle volby na jedné nebo na druhé čelní straně přepravního vozu. Nosné rameno, uspořádané nad přepravními vozy, slouží pro vedení jeřábové kočky se zdvihacími a přepravními ústrojími pro' ukládání a odebírání kolejových jařem, uložených na přepravní plošině kolejového přepravního vozu.Said arrangement makes it possible to remove or store the rail switch yoke of choice on one or the other front of the transport vehicle. The support arm arranged above the transport wagons serves to guide the crane trolley with lifting and transporting means for receiving and removing rail springs mounted on the transport platform of the rail transport wagon.

Podle vynálezu je rovněž účelné, jsou-li portálové podpěry, uspořádané na jedné podélné straně mostového nosníku, vzhledem k potrálovým podpěrám, uspořádaným na druhé podélné straně mostového nosníku a s výhodou í k vždy sousedním portálovým podpěrám vytvořeny navzájem nezávisle výkyvné nebo posuvně.According to the invention it is also expedient if the gantry supports arranged on one longitudinal side of the bridge girder are designed to be independently pivotable or displaceable relative to each other on the other longitudinal side of the bridge girder and preferably to the adjacent gantry supports.

Výhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že lze zařízení, zejména jeho šířku, přizpůsobit okamžitým poměrům při pokládání pravé nebo levé výhybky a mimo to je možné při přepravě kolejového výhybkového jařma z montážního prostoru na místo pokládání nebo obráceně se vyhnout překážkám po obou stranách koleje. To se ukázalo)' jako zvláště výhodné v oblastech nádraží, kde jsou koleje, na nichž nemá být rušen železniční provoz, střídavě po pravé i po levé straně.The advantage of this arrangement is that the device, in particular its width, can be adapted to the instantaneous conditions when laying the right or left switch and, moreover, it is possible to transport obstacles on both sides of the rail when transporting the rail switch yoke from the mounting space to the laying point. This has proven to be particularly advantageous in areas of the station where the rails on which rail traffic is not to be disturbed are alternating on the right and left.

Podle zvláště výhodného provedení vynálezu se předpokládá, že na koncích nosných ramen uspořádané portálové podpěry jsou tvořeny vždy jedním výkyvným ramenem, vykývnutelným kolem svislého výkyvného čepu, a že na opačném konci výkyvných ramen je uspořádána hydraulickým pohonem výškově přestavitelná podpěrná patka, uložitelná volitelně na štěrkové lože nebo na přepravní vůz.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the portal supports arranged at the ends of the support arms are each formed by a pivoting arm pivotally rotatable around a vertical pivoting pin, and a height-adjustable support foot, optionally adjustable on a gravel bed, or a transport wagon.

Tím, že je možné nastavit portálové podpěry v oblasti přesahujících nosných ramen na -různé šířky a že je možné je samostatně podepřít na štěrkovém loži, lze kolejové výhybkové jařmo pronést mezi těmito portálovými podpěrami i jeho širší čelní stranou, takže není třeba, aby se přesahující nosné rameno vedlo po celé délce volného úseku lože. Samostatné výškové přestavování podpěrné patky dovoluje přizpůsobení různým výškám štěrkového lože, takže při budování koleje na náspu je možné zajistit potřebné podepření na boku náspu.By adjusting the gantry supports in the region of the overlapping support arms to different widths and by supporting them independently on the ballast bed, the rail turnout can be passed between these gantry supports and its wider front side, so that there is no need the supporting arm led along the entire length of the free section of the bed. Separate height adjustment of the support foot allows adjustment to different heights of the gravel bed, so that the necessary support on the side of the embankment can be ensured when building the track on the embankment.

Další varianta vynálezu spočívá v tom, že několik portálovými podpěrami opatřených přepravních vozů je sloučeno do soupravy vozů s celkovou délkou pro uložení alespoň dvou za .sebou uspořádaných výhybkových jařem, přičemž mostový nosník má jednak hlavní nosník o celkové délce, která je větší než délka jednoho výhybkového jařma, a jednak přes jednu čelní stranu soupravy vozů přesahující, portálovými podpěrami opatřené nosné rameno, jehož délka -je rovna nebo menší než délka jednoho výhybkového jařma.A further variant of the invention is that a plurality of gantry-provided transport wagons is combined into a set of wagons with a total length for accommodating at least two rearwardly arranged switch springs, the bridge beam having a main beam of a total length greater than the length of one and, on the other hand, a support arm having a length equal to or less than the length of a single switch yoke is provided over one end of the wagon assembly.

Výhodná je u tohoto uspořádání ta skutečnost, že i když se k volnému úseku lože přiveze nové -kolejové výhybkové jařmo, je k dispozici ještě prostor pro uložení odebraného starého kolejového jařma, takže celé zařízení může zůstat po dobu přestavby v oblasti volného úseku lože a zcela odpadnou až dosud nezbytně nutné a na čas náročné posuny vlaků.The advantage of this arrangement is that, even if a new rail track yoke is brought to the free bed section, there is still space for storing the removed old rail yoke, so that the whole device can remain in the free bed section area completely during the conversion. the necessary and time-consuming shifts of trains will be dispensed with.

Je rovněž výhodné, že svislé cleny portálových podpěr, alespoň těch portálových podpěr, které spojují přepravní vozy s mostovým nosníkem, jsou pro ukládání nebo odebírání kolejových výhybkových jařem z oblastí sousedících s podélnými stranami přepravních vozů uvolnitelně, případně vykývnutelně spojeny s výkyvnými rameny, přiřazenými k přepravnímu vozu nebo- k mostovému nosníku.It is also advantageous that the vertical members of the gantry supports, at least of the gantry supports that connect the transport wagons to the bridge beam, are releasably or pivotably connected to the pivot arms associated with the swivel arms for receiving or removing rail switches from areas adjacent the longitudinal sides of the transport wagons. a transport wagon or a bridge beam.

Uvolnění nebo vykývnutí alespoň svislých členů portálových podpěr umožňuje ukládat nelbo odebírat kolejová jařma bez omezení i bočně -od vozu. Využitím přesahujících nosných ramen i jejich bočního vykývnutí lze zařízením odebírat nebo ukládat dokonce i nově pokládaná nebo· odebíraná kolejová jařma z -oblastí, které jsou na boku podélné strany vozu. Toto opatření totiž umožňuje pokládání kolejových jařem ve větší oblasti na boku zařízení podle vynálezu, to je i v oblasti sousední koleje. Tím Je nyní rovněž možné z -jednoho stanoviště -zařízení odebírat, pokládat nebo- vyměňovat několik blízko· sebe uložených kolejových nebo- kolejových 'výhybkových jařem.The release or swiveling of at least the vertical members of the gantry supports makes it possible to store or remove rail springs without restriction even laterally from the vehicle. By utilizing the overlapping support arms as well as their lateral swinging, even newly laid or removed rail yokes can be removed or stored from the areas on the side of the longitudinal side of the vehicle. In fact, this measure allows the rail spring to be laid in a larger area on the side of the device according to the invention, that is to say in the area of the adjacent track. Thereby, it is now also possible to remove, place or replace several rail or rail switches located close to one another from the installation.

Podle zvláště výhodného vytvoření vynálezu se přepokládá, že mezi mostovým nosníkem, případně přepravními vozy, a mezi portálovými podpěrami jsou uspořádány hydraulické přestavné nebo výkyvné pohony, spojené pro samostatné a, -případně nebo pro každou podélnou stranu společné' ovládání potrubími s centrálním -ovládacím pultem, uspořádaným zejména na centrálním stanovišti obsluhy, přičemž -s výhodou jsou z tohoto centrálního· stanoviště obsluhy ovladatelné trakční motory, uspořádané alespoň na jednom, -mostovým nosníkem opatřeném přepravním voze, a hydraulické pohony pro podpěrná ústrojí, jakož i -případně - mezi výkyvnými rameny a svislými členy portálových podpěr uspořádané přestavné pohony.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, it is envisaged that hydraulic adjusting or pivoting actuators are provided between the bridge girder or the transport wagons and between the gantry supports, connected for separate and, if appropriate, or for each longitudinal side joint control by piping with a central control console. In particular, the traction motors can be operated from the central operator station, arranged on at least one bridge beam provided with a transport vehicle, and the hydraulic drives for the supporting means and, optionally, between the swinging arms. and displacement actuators arranged by vertical members of the portal supports.

Možnost ovládání jednotlivých portálových -podpěr, případně jejich svislých členů odstraňuje nutnost toho, aby se pracovníci museli pohybovat v -oblasti mimo pojízdné zařízení, například ve velmi ohrožených oblastech přivrácených k sousední koleji, což podstatně zmenšuje počet smrtelných úrazů a značně usnadňuje rychlé a univerzální přizpůsobení jednotlivým odebíracím nebo pokládacím místům. Používání a přemísťování celého pojízdného· zařízení se mimoto usnadňuje i uspořádáním vlastního trakčního· motoru pro vůz, na kterém je upraven mostový nosník.The ability to control individual gantry supports or their vertical members eliminates the need for workers to move in areas outside the mobile equipment, for example in areas at high risk facing the adjacent track, which significantly reduces fatalities and greatly facilitates rapid and universal adaptation individual removal or laying points. Furthermore, the use and movement of the entire mobile device is facilitated by the arrangement of the traction motor itself for the car on which the bridge beam is provided.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na obou uvedených příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys pojízdného zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání kolejových jarem, zejména výhybkových jařem, podle vynálezu, a to v průběhu té části pracovního cyklu, -při které se nadzdvihuje výhybkové jařmo.FIG. 1 shows a side view of a mobile device for removing and, optionally, storing a rail spring, in particular a switch spring, according to the invention, during that part of the operating cycle during which the switch spring is raised.

Na obr. 2 je znázorněn půdorys p-ojzd-ného zařízení podle obr. 1 a přídavně je zde zakresleno přesahující nosné rameno ve vykývnuté poloze pro boční odebírání nebo ukládání kolejového výhybkového jařma.FIG. 2 is a top plan view of the p-roll device of FIG. 1 and additionally depicts an overhanging support arm in a pivoted position for laterally removing or storing a rail turnout yoke.

Na obr. 3 je znázorněn řez hlavním nosníkem a přepravním vozem, na němž je 'hlavní nosník uspořádán, a 'to podle čáry ΙΊΙ—III z obr. 2.Fig. 3 is a cross-sectional view of the main beam and the transport vehicle on which the main beam is arranged, taken along line ΙΊΙ-III of Fig. 2.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys dalšího příkladu provedení pojízdného· zařízení pro odebírání a, případně nebo ukládání výhybkových jařem podle vynálezu.FIG. 4 is a schematic side view of another embodiment of a mobile device for removing and, optionally, storing a switch spring according to the invention.

Na obr. 5 je zobrazen půdorys zařízení podle obr. 4.Fig. 5 shows a plan view of the device of Fig. 4.

Na obr. 6 ' je znázorněna část pojízdného zařízení podle obr. 4 ve větším měřítku.Fig. 6 'shows a part of the mobile device according to Fig. 4 on a larger scale.

Na obr. 7 je znázorněn čelní pohled v řezu podle čáry VII—VII z obr. 6.Fig. 7 is a front cross-sectional view taken along the line VII-VII in Fig. 6.

Na obr. 1 a 2 j znázorněno, zařízení 1 pro odebírání a, případně nebo ukládání výhybkových jařem 4, která jsou tvořena kolejnicemi 2 a pražci 3. Zařízení 1 je tvořeno kolejovým přepravním vozem 5 a mostovým nosníkem 10, který 'je upraven na portálových podpěrách 6, 7, 8, 9 ve vzdálenosti nad přepravní plošinou přepravního vozu 5. V oblasti čelních konců hlavníhoi nosníku 11, který je podepřen na přepravním voze 5 prostřednictvím portálových podpěr 6, 7, 8, 9, je kolem čepu 14, svislého k přepravní plošině, uspořádáno výkyvné vždy jedno přesahující nosné rameno· 12, 13. V oblasti čepu 14 je na obou nosných ramenech 12,13 uspořádán ozubený věnec, který spolupracuje 's pastorkem na hlavním nosníku 11 a který 'tak zajišťuje vykyvování nosných ramen 12, 13 v rovině rovnoběžné s přepravní plošinou a napříč k podélnému směru mostového nosníku 10. Pastorek je spojen s pohonem 15, tvořeným elektrickým nebo hydraulickým motorem.1 and 2 show a device 1 for picking up and, optionally, storing switch springs 4, which are formed by rails 2 and sleepers 3. The device 1 consists of a rail transport car 5 and a bridge beam 10, which is provided on portal gantries. supports 6, 7, 8, 9 at a distance above the transport platform of the transport car 5. In the region of the front ends of the main beam 11 which is supported on the transport car 5 by means of portal supports 6, 7, 8, 9 In the region of the pin 14, a toothed ring is provided on the two support arms 12, 13, which cooperates with the pinion on the main beam 11 and thus ensures the pivoting of the support arms 12, 13 in a plane parallel to the transport platform and transverse to the longitudinal direction of the bridge girder 10. The pinion is connected to a drive 15 formed by el. electric or hydraulic motor.

V koncových oblastech nosných ramen 12, 13 protilehlých k čepům 14, jsou uspořádány výkyvné nebo posuvné portálové podpěry 16, 17. Tyto portálové ' podpěry 16, 17 mají výkyvná ramena 18, 19, která jsou spojena s nosnými rameny 12, 13 prostřednictvím svislých výkyvných čepů '20 a výkyvných pohonů 21, 22, tvořených hydraulickými pracovními válci. V těch koncových oblastech svislých členů 23, 24 portálových podpěr 16, 17, které jsou odvráceny od výkyvných ramen 18, 19, jsou uspořádána podpěrná ústrojí 26, opatřená podpěrnými patkami 25.In the end regions of the support arms 12, 13 opposite the pins 14, swinging or sliding portal supports 16, 17 are provided. These portal supports 16, 17 have pivoting arms 18, 19 which are connected to the support arms 12, 13 by means of vertical pivoting arms. pins 20 and pivoting drives 21, 22 formed by hydraulic working cylinders. In those end regions of the vertical members 23, 24 of the portal supports 16, 17, which are facing away from the pivot arms 18, 19, support devices 26 are provided with support feet 25.

Hlavní nosník 11 a obě nosná ramena 12, 13 jsou opatřena průchozí vodicí dráhou 27 pro jeřábovou kočku 28. Jeřábová kočka 28 je působením svého vlastního pohonu 29 pojízdná po' vodicí dráze 27 a je opatřena zdvihacím a přepravním ústrojím 30, které má bremenový nosník 31, uspořádaný v podélném směru koleje, na němž jsou v podélném směru uspořádány za sebou chapadla 32, případně dvojíce chapadel.The main beam 11 and both support arms 12, 13 are provided with a runway 27 for the crane trolley 28. The crane trolley 28 is movable along the runway 27 by its own drive 29 and is provided with a lifting and transport device 30 having a load beam 31 arranged in the longitudinal direction of the rail, on which grippers 32 or two grippers are arranged in the longitudinal direction.

Portálové podpěry 6, 7, 8, 9 jsou tvořeny výkyvnými rameny, přikloubenými na přepravním voze 5 a na hlavním nosníku 11 prostřednictvím čepů 33, uspořádaných kolmo k přepravní plošině, a svislými členy 34 portálových podpěr 6, 7, 8, 9. Svislé členy 34 portálových podpěr 6, 7, 8, 9 jsou uloženy na jednom z obou výkyvných ramen prostřednictvím výkyvných čepů, uspořádaných zhruba kolmo na čepy 33, a lze je otevírat nebo vykyvovat prostřednictvím přestavného pohonu. V těch koncových oblastech členů 34 portálových podpěr 6, 7, 8, 9, které jsou odvráceny od výkyvných čepů 35, j’sou upravena uvolnitelná zajlštovací ústrojí, jako šroubová spojení nebo bajonetové uzávěry.The portal supports 6, 7, 8, 9 are formed by swinging arms articulated on the transport car 5 and on the main beam 11 by means of pins 33 arranged perpendicular to the transport platform, and by vertical members 34 of the portal supports 6, 7, 8, 9. 34 of the portal supports 6, 7, 8, 9 are mounted on one of the two pivoting arms by means of pivoting pins arranged approximately perpendicular to the pivots 33, and can be opened or pivotal by an adjusting drive. In those end regions of the members 34 of the portal supports 6, 7, 8, 9 that are facing away from the pivot pins 35, releasable locking devices, such as screw connections or bayonet closures, are provided.

Pro vykyvování portálových podpěr 6, 7, 8, 9 jsou jejich horní výkyvná ramena spojena s hlavním nosníkem 11 prostřednictvím výkyvných pohonů 36, tvořených hydraulickými pracovními válci.To pivot the gantry supports 6, 7, 8, 9, their upper swing arms are connected to the main beam 11 by means of swinging drives 36 formed by hydraulic working cylinders.

Přepravní vůz 5 je pro nezávislý pohyb celého zařízení 1 opatřen centrálním pohonem 37, který má také trakční motory 38 pro pojezd zařízení ve směru ' šipky 39, jakož i motory pro ovládání přestavných nebo výkyvných pohonů. V oblasti tohoto' centrálního pohonu 37 je upraveno například také centrální stanoviště 40 obsluhy s centrálním ovládacím pultem.The transport wagon 5 is provided with a central drive 37 for the independent movement of the whole device 1, which also has traction motors 38 for moving the device in the direction of arrow 39, as well as motors for controlling the adjusting or pivoting drives. In the region of this central drive 37, for example, a central operator station 40 with a central control console is also provided.

V dalším je podle obr. 2 popsán způsob práce zařízení 1 podle vynálezu například při odebírání výhybkového jařma 4.Next, according to FIG. 2, the method of operation of the device 1 according to the invention is described, for example, in the removal of the switch yoke 4.

Zařízení 1 se přiveze na kolejovém přepravním voze 5 do oblasti odebíraného výhybkového 'jařma 4. Přední nosné rameno· 12 přesahuje přitom přes čelní stranu přepravního vozu 5 a výkyvná ramena 18, 19 přiřazených portálových podpěr 16, 17 jsou ve směru rovnoběžném s podélným směrem mostového podélníku 10, přičemž podpěrná ústrojí 26 jsou zdvižena vzhůru. Zadní nosné rameno 13 se však opírá prostřednictvím podpěrného ústrojí 26 o další přepravní vůz 41, spražený s přepravním vozem 5.The front support arm 12 extends over the front side of the transport car 5 and the pivot arms 18, 19 of the associated portal supports 16, 17 are in a direction parallel to the longitudinal direction of the bridge. The support members 26 are raised upwards. However, the rear support arm 13 is supported by a support device 26 on another transport car 41 coupled to the transport car 5.

Jakmile přijede zařízení 1 na pracoviště, vykývnou se výkyvná ramena 18, 19 nosného ramene 12 prostřednictvím výkyvných pohonů 21, 22 bočně, čímž se dostanou podpěrné patky 25 na obě strany odebíraného výhybkového' jařma 4. Potom se spustí podpěrné patky 25 na štěrkové lože, takže se nosné rameno 12 opírá o štěrkové lože po· obou stranách odebíraného výhybkového jařma 4. Potom se výhybkové jařmo· 4 zachytí chapadly 32, případně 'dvojicemi chapadel břemenového nosníku 31 a zdvihnou se navijáky zdvihacího a přepravního· ústrojí 30. Odebrané výhybkové jařmo 4 'se potom přesunuje prostřednictvím jeřábové kočky 28, poháněné pohonem 29, po vodicí diráze 27 ve směru přepravních vozů 5, 41. Portálové podpěry 6, 7 se přitom pro umožnění průchodu výhybkového jařma 4 a s ním spojeného břemenového nosníku 31 vykývnou bočně napříč podélného směru nosníku prostřednictvím výkyvných pohonů 36. Po nadzdvižení výhybkového jařma 4 lze štěrkové lože urovnat brázdícím řetězem napři218574 klad čističky štěrkového lože, jak je to na obr. ' 1 a 2 .znázorněno čerchovaně.As soon as the device 1 arrives at the work place, the swing arms 18, 19 of the support arm 12 are pivoted laterally by the pivoting actuators 21, 22, thereby bringing the support feet 25 to both sides of the withdrawing turnout 4. The support feet 25 are lowered on the ballast bed. so that the support arm 12 is supported on a ballast bed on both sides of the turnout 4 to be removed. Then the turnout jaw 4 is gripped by the grippers 32 or pairs of gripper beams 31 and the winches of the lifting and transporting device 30 are lifted. The gantry supports 6, 7 are pivoted laterally across the longitudinal direction of the girder to allow passage of the switch yoke 4 and the associated load-bearing beam 31 to pass therethrough. via oscillating computers After the turnout 4 is lifted, the ballast bed can be leveled with a cutting chain, for example, the gravel bed cleaner as shown in dotted lines in Figures 1 and 2.

Na ' obr. 3 je - znázorněna plnými čarami vykývnutá poloha portálové podpěry 7. Z tohoto obr. je patrno, že odebírané výhybkové jařmo' 4 může procházet bez jakéhokoliv omezení mezi - portálovými podpěrami 7, 8, případně 6, 9.In FIG. 3, the pivoted position of the portal support 7 is shown in solid lines. It can be seen from this FIG. That the turnout yoke to be removed can pass without any restriction between the portal supports 7, 8 and 6, 9, respectively.

Jakmile je výhybkové jařmo - 4 -odebráno, nadzdvihnou -se podpěrné patky 25 předního nosného -ramena 12 - nad štěrkové lože a celé zařízení 1 -se . - přesune na místo, kde se jařma montují nebo demontují.Once the turnout 4 is removed, the front support support legs 25 are lifted above the ballast bed and the entire device 1. - moves to the place where the spring is assembled or dismantled.

Při přesunu je - třeba se vyhýbat překážkám, umístěným· bočně od koleje, jako jsou stožáry 42 -trolejového- vedení apod., protože výhybkové jařmo . . 4 je širší než normální profil. Jak je patrno z obr. 3, děje se tak bočním posouváním výhybkového jařma 4 a odpovídajícím· - - - vykyvováním jedné nebo více portálových . - podpěr 6, 7, 8, 9, a to nezávisle nebo společně, jak je to vyznačeno čárkovaně nebo - čerchovaně -na obr. 3. - Boční přesouvání výhybkového jařma 4 lze přitom - uskutečňovat - vykyvováním nebo současně s vykyvováním portálových podpěr 6, 7, 8, 9. Ovládání výkyvných pohonů 21, 22, 36 jednotlivých nebo více portálových podpěr 6, 7, 8, 9, pohonů 15 nosných ramen 12, 13 a zdvihacích a spouštěcích pohonů podpěrných patek 25 - lze provádět z centrálního stanoviště 40 -obsluhy.When moving, it is necessary to avoid obstacles located laterally from the track, such as poles 42 of the power line or the like, because of the switch yoke. . 4 is wider than the normal profile. As can be seen from FIG. 3, this is done by laterally shifting the switch yoke 4 and correspondingly swinging the one or more gantry. - the supports 6, 7, 8, 9, independently or together, as indicated by dashed lines or - in dashed lines - in FIG. 3. - The lateral displacement of the turnout 4 can be carried out by swinging or simultaneously with the swinging of the portal supports 6, 7, 8, 9. The pivoting actuators 21, 22, 36 of the individual or more gantry supports 6, 7, 8, 9, the actuators 15 of the support arms 12, 13 and the lifting and lowering drives of the support feet 25 can be operated. attendants.

Po příjezdu na - - místo- montáže nebo- demontáže jařem se zadní nosné rameno 13 vykývne bočně kolem čepu 14 -prostřednictvím -pohonu 15- - do polohy znázorněné na obr. 2 čárkovaně. Potom se podepře podpěrnými - patkami 25. Potom se svislé členy 34 portálových podpěr 6, 7, přivrácené vykývnutému nosnému ramenu 13, - -otevřou, jak je to na -obr. 1 čárkovaně vyznačeno u -portálové podpěry 6, - a jeřábová kočka 28 se přesune po: části - - vodicí dráhy 27 přiřazené nosnému ramenu 13. Tak lze odebrané výhybkové jařmo 4 uložit bočně vedle přepravního vozu 5, - - 41 do -polohy vyznačené čárkovaně. Výhodné je, že toto uložení - lze provést bez pomoci na montážním místě upravených jeřábových zařízení. Potom lze naložit nové výhybkové 'jařmo 4 a vestavět je na místě - původního, přičemž celý proces probíhá - stejně, avšak v opačném sledu.Upon arrival at the assembly or disassembly site, the rear support arm 13 pivots laterally around the pin 14 by means of a drive 15 to the position shown in dashed lines in FIG. It is then supported by the support feet 25. Then, the vertical members 34 of the portal supports 6, 7, facing the pivoted support arm 13, open as shown in FIG. And the crane trolley 28 is moved along: a portion of the guide rail 27 associated with the support arm 13. Thus, the removed turnout 4 can be mounted laterally next to the transport car 5 to the position indicated by the dashed line. . Advantageously, this mounting can be carried out without the assistance of the installation site of the modified crane equipment. Thereafter, the new turnout 4 can be loaded and built in place - the original one, with the whole process going - in the same way, but in reverse order.

Na obr. 4 a 5 je znázorněno zařízení 43 podle vynálezu, u něhož je několik přepravních. vozů 48, -opatřených portálovými podpěrami 44, 45, 46, 47 a další přepravní vůz sloučeno- do soupravy 50 vozů. Celková délka - této soupravy 50 vozů je taková, - aby na - ní ‘bylo možné umístit dvě za -sebou uspořádaná výhybková jařma. Portálové podpěry 44, - 45, 46, 47 podpírají nad přepravní plošinou přepravních vozů 48 uspořádaný mostový nosník 51. Mostový nosník 51 je tvořen jednak hlavním nosníkem 52 a jednak s ním spojeným nosným ramenem 55, které -přesahuje přes čelní stranu soupravy vozů a -které je opatřeno portálovými podpěrami 53, 54. Hlavní nosník - 52 a nosné rameno 55 jsou opatřeny průchozí vodicí dráhou 56 ipro jeřábovou kočku 57. Tato jeřábová kočka 57 je opatřena břemenovým nosníkem 59, který slouží jako zdvihací a přepravní ústrojí 58.FIGS. 4 and 5 show a device 43 according to the invention in which there are several transport means. wagons 48, provided with portal supports 44, 45, 46, 47 and another transport wagon combined into a set of 50 wagons. The overall length of this set of 50 wagons is such that it is possible to place two jibs arranged one behind the other. The gantry supports 44, 45, 46, 47 support a bridge girder 51 arranged above the transport platform of the wagons 48. The girder 51 is formed by both the main girder 52 and the supporting arm 55 connected thereto, which extends over the front of the carriage and The main beam 52 and the support arm 55 are provided with a guide rail 56 for the crane trolley 57. The crane trolley 57 is provided with a load beam 59 serving as a lifting and transporting device 58.

Z obr. 5 je patrno, že portálové podpěry 44, 45, 46, 47 jsou vytvořeny ve tvaru svorek a že -jsou výkyvné kolem v -podstatě kolmo k přepravní plošině přepravních vozů 48, 49 uspořádaných - čepů 60 ve směru napříč k podélnému směru hlavního nosníku 52. Vykývnutá poloha portálových podpěr 44, 45, 46, 47 alespoň na jedné podélné straně -soupravy 50 vozů tak zajišťuje volný průchod v -podélném -směru hlavního nosníku 52 i pro- poměrně dlouhé pražce kolejového výhybkového jařma. Právě tak lze přestavit portálové podpěry 53, - 54 v- oblasti přesahujícího konce nosného ramene 55 napříč k podélnému -směru -nosného ramene 55 na rozteč potřebnou k tomu, aby bylo možné o štěrkové 'lože - opřít po- obou stranách odebíraného výhybkového: jařma 4 podpěrné patky 62 -podpěrného ústrojí 63, které jsou výškově -přestavitelné prostřednictvím- hydraulických pohonů - 61. Tak lze - .nastavit na požadovanou příčnou -rozteč členy 65 portálových podpěr 53, 54, které jsou spojeny s výkyvnými rameny 64 portálových podpěr 53, 54. Pro zachycení kolejového výhybkového jařma 4 je bremenový nosník 59 opatřen chapadly 66, případně dvojicemi chapadel.It can be seen from FIG. 5 that the portal supports 44, 45, 46, 47 are in the form of clamps and that they are pivotable about substantially perpendicular to the transport platform of the transport wagons 48, 49 arranged - pins 60 transversely to the longitudinal direction The pivoted position of the gantry supports 44, 45, 46, 47 on at least one longitudinal side of the wagon assembly 50 thus ensures free passage in the longitudinal direction of the main beam 52 even for the relatively long sleepers of the rail turnout yoke. Likewise, the gantry supports 53, 54 in the region extending beyond the end of the support arm 55 transversely to the longitudinal direction of the support arm 55 can be adjusted to the spacing required to support the gravel bed on both sides of the turnout to be removed: 4 the support feet 62 of the support device 63, which are height-adjustable by means of hydraulic drives 61. Thus, the members 65 of the portal supports 53, 54 which are connected to the swinging arms 64 of the portal supports 53 can be adjusted to the desired transverse spacing. 54. To accommodate the track switch yoke 4, the load beam 59 is provided with grippers 66 or pairs of grippers.

V pravé části - obr. 5 je také čárkovaně znázorněn brázdící - řetěz 71 například obousměrně -pracující - čističky 72 štěrkového· lože, který může -bezprostředně po nadzdvižení starého kolejového výhybkového -jařma 4 při pracovním pohybu ve směru šipky 73 štěrkové lože -urovnat, případně je vybrat, vyčistit a znovu rozdělit.In the right-hand part of FIG. 5, a furrow-like chain 71, for example, a bi-directional-working gravel bed cleaner 72, which can be straightened immediately after lifting the old rail turnout 4, is shown in dashed lines. or select, clean, and redistribute them.

Obr. 6 - znázorňuje, že jak hlavní nosník 52, - tak i nosné - rameno· 55 jsou vytvořeny jako příhradová konstrukce, přičemž ve spodní pásnici tohoto přehradového· nosníku je vestavěna vodicí dráha 56. Vykývování portálových podpěr je zde zajištěno výkyvnými pohony 74, které jsou vytvořeny jako' hydraulické -pracovní válce, - uspořádané na přepravních plošinách přepravních vozů 48 a vykyvující portálové podpěry 44, 45, 46, 47.Giant. 6 shows that both the main beam 52 and the support arm 55 are designed as a lattice structure, with a guide track 56 built into the lower flange of the dam beam. The pivoting of the portal supports is provided here by pivoting drives 74 which are designed as hydraulic working cylinders arranged on the transport platforms of the transport wagons 48 and swinging the gantry supports 44, 45, 46, 47.

V pravé -části obr. 6 - je schematicky znázorněna - čistička - 72 štěrkového - lože, - která je opatřena - - jak nekolejovými podvozky 75, tak i kolejovými - -podvozky 76 a - pomocnými podvozky 77. Brázdícím - řetězem 71 se po nadzdvižení kolejového výhybkového jařma 4 srovná nerovný povrch štěrkového lože a ve stejném pracovním cyklu se může odebraný - štěrk vyčistit a - uložit například bočně od prostoru výhybky pro opětovné použití po položení dalšího- výhybkového jařma 78, jak je to znázorněno na obr. 4 a 5.In the right-hand part of FIG. 6, there is a schematic representation of a gravel bed cleaner 72, which is provided with both non-rail bogies 75 and rail bogies 76, and auxiliary bogies 77. Through the scraper, the chain 71 is lifted The rail turnout 4 aligns the uneven surface of the ballast bed, and in the same operating cycle the removed gravel can be cleaned and deposited, for example, laterally from the turnout for reuse after laying another turnout 78, as shown in Figures 4 and 5.

Na obr. 7 je znázorněna rovněž vykývnutá poloha portálových - podpěr 47, uspořádá218 5 7'4 ných na jedné podélné straně, přičemž výkyvný pohon 74 je tvořen hydraulickým pracovním · válcem. Dále je z tohoto obr. patrno, že brázdící šířka brázdícího 'řetězu 71 sahá po celé délce dlouhých pražců 'výhybkového jařma. Vyčištěný štěrk 79 je uskladněn bočně od prostoru výhybky.FIG. 7 also shows the pivoted position of the gantry supports 47 arranged on one longitudinal side, the pivoting drive 74 being a hydraulic working cylinder. Furthermore, it can be seen from this figure that the cutting width of the cutting chain 71 extends over the entire length of the long sleepers of the turnout yoke. The cleaned gravel 79 is stored laterally from the turnout area.

V dalším je popsán průběh činnosti zařízení 43, ' znázorněného na ' obr. 4 až 7.The operation of the device 43 shown in FIGS. 4 to 7 is described below.

Na ' přepravní vozy 49, , 48 se naloží několik nebo ' jedno nové výhybkové' jařmo 78. Potom se přepravní vozy .48, '49 dovezou buď trakční' ' lokomotivou, nebo vlastním pohonem na místo stavby. V průběhu této jízdy jsou portálové podpěry 44, 45, 46, 47 u dvojkolejné trati jen. portálové 'podpěry odvrácené . od sousední koleje, vykývnuté bočně tak, aby mezi nimi mohlo být výhybkové jařmo· 78. Podle vynálezu je rovněž' možné, pokud to vyžadují místní podmínky, například .různé stavby nebo jiné překážky, vykývnou . 'výhybková . jařma 78 · . a · portálové podpěry 44,-45, 46, 47 na stranu tak, aby s nimi -bylo možné projet. '. Šířka · výhybkového . jařma 78 ·- je . totiž zpravidla větší ' než maximální ' přípustný profil.The wagons 49, 48 are loaded with several or one new turnout 78. Then, the wagons 48, 49 are imported either by the traction locomotive or by self-propulsion to the construction site. During this ride, the gantry supports 44, 45, 46, 47 at the double track only. gantry supports facing away. According to the invention, it is also possible, if local conditions, for example various structures or other obstacles so require, to swivel according to the invention. switch. jařma 78 ·. and gantry supports 44, -45, 46, 47 to the side so that they can be traversed. '. Width · switch. yoke 78 · - is. that is to say, as a rule, a larger 'than maximum' permissible profile.

Po- příjezdu na staveniště . . se přesahující nosné ' rameno 55 . opře prostřednictvím podpěrného' ústrojí - 63, a to tak, . že se . hydraulickým pohonem · 61 spustí podpěrné patky 62 na' štěrkové lože. Obě portálové · · podpěry 53, 54 jsou ' přitom . vykývnuty . napříč k podélnému směru ' nosného ramene · 55 do té míry, aby 'byly podpěrné patky 62 po obou stranách odebíraného· 'výhybkového jařma ' 4. Potom ' ' se . · · odebírané výhybkové jařmo · .4 uchopí ' ' ' chapadly · 66, . případně · dvojicemi chapadel a · nadzdvihne · · se.· · Potom· se·' jeřábovou' kočkou. _?57 'odebrané · výhybkové . · jarmo 4 dopraví' do ' ' oblasti · ' obou ještě -prázdných přepravních .· vozů· -48. · K tomu účelu · se . také bočně vykývnou ' prostřednictvím' · pohonů ' 74 portálové ' ' podpěry 44, 45, 46,' 47. těchto přepravních ' vozů 48, aby břemenový' nosník 59 s výhybkovým · jařmem 4 mohl . dobře projít; Staré výhybkové 'jařmo ' 4' se potom· 'uloží na volné nakládací plošiny obou přepravních vozů 48, přivrácených k nosnému ramenu 55.Arriving at the construction site. . extending beyond the support arm 55. supports by means of a support device - 63, in such a way as to:. that is. by hydraulic drive · 61 lowering the support feet 62 on the gravel bed. The two portal supports 53, 54 are in this case. vykývnuty. transversely to the longitudinal direction of the support arm 55 to the extent that the support feet 62 are on both sides of the withdrawal yoke to be removed. .. .4 grabs the '''grippers. if necessary, with a pair of grippers and a lift. _? 57 'collected · switches. · Yoke 4 transports' to the '' area '' of both still-empty transports · wagons · -48. For this purpose. they also swing sideways by means of the drives 74 of the gantry supports 44, 45, 46, 47 of these transport wagons 48 so that the load beam 59 with the turnout 4 can. pass well; The old turnout 4 is then deposited on the free loading platforms of the two wagons 48 facing the support arm 55.

Bezprostředně po nadzdvižení výhybkového jařma 4 nad štěrkové 'lože se štěrk . . ve volném úseku . 80 lože 'brázdícím . řetězem čističky 72 štěrkového lože vybere a vyčistí. Vyčištěný štěrk 79 se 'buď znovu uloží do oblasti výhybky a urovná se, takže se vytvoří urovnané a vyčištěné štěrkové lože 81, nebo· se uloží . bočně od oblasti výhybky a naplní ' se dodatečně mezi pražce nově položeného výhybkového jařma' 78.Immediately after raising the turnout 4 above the gravel bed, gravel is formed. . in the free section. 80 beds' cutting. with a chain cleaner 72 selects and cleans the gravel bed. The cleaned gravel 79 is either repositioned in the turnout area and leveled to form a leveled and cleaned ballast bed 81 or deposited. laterally from the point of the turnout and filled additionally between the sleepers of the newly laid turnout yoke 78.

V průběhu pracovního nasazení čističky štěrkového lože uchopí chapadla 66, případně dvojice chapadel břemenového nos níku 59 nové výhybkové jařmo 78 a jeřábová kočka 57 jej přenese po vodicí dráze 56 do oblasti přesahujícího konce nosného .ramene 55. Potom se výhybkové jařmo 78 uloží na urovnané a případně i vyčištěné štěrkové lože 81. Výměna jednoho výhybkového jařma 4, 78 za· druhé se i s příslušnou úpravou štěrku provádí v jednom souvislém pracovním cyklu.During operation of the gravel bed cleaner, the grippers 66 or the pair of gripper grippers 59 grab the new switch yoke 78 and the crane trolley 57 transfers it along the guide track 56 to the region extending beyond the end of the support arm 55. Then the switch yoke 78 is stacked and alternatively, cleaned ballast bed 81. The replacement of one turnout yoke 4, 78 for the other is carried out in a continuous working cycle with the corresponding ballast treatment.

Po· nadzdvižení podpěrných patek 62 podpěrného ústrojí 63 prostřednictvím hydraulických pohonů 61 může odejet celé zařízení 43, případně souprava 50 vozů do dalšího místa nasazení. K tomu účelu může být například, jak je to znázorněno· na obr. 6, pod nakládací plošinou jednoho · z přepravníchvozů 48 uspořádán centrální pohon 82 pro pohánění trakčních pohonů jednotlivých podvozků celého zařízení 43. Tento centrálou pohon 82 může pohánět i další pohony, jako například ' pohony pro vykyvování portálových podpěr 44, 45, 46, 47, 53, 54, členů 65 · portálových podpěr 53, ·. 54, pro . podpěrné patky 62 apod. v průběhu odebírání nebo pokládání výhybkových jařem. . 4, . . 78, jakož i při přepravě výhybkových · jarem 4,78 z místa nebo na místo použití.By raising the support feet 62 of the support device 63 by means of hydraulic drives 61, the entire device 43 or the set of wagons 50 can be driven to the next deployment location. For this purpose, for example, as shown in FIG. 6, a central drive 82 can be arranged below the loading platform of one of the transports 48 to drive the traction drives of the individual bogies of the entire device 43. This central drive 82 can also drive other drives such as for example, drives for pivoting the portal supports 44, 45, 46, 47, 53, 54, members 65 of the portal supports 53,. 54, for. support feet 62 and the like during removal or laying of the switch spring. . 4,. . 78 as well as for the transport of switch points 4.78 from or to the point of use.

Je třeba ještě · uvést, že boční· přestavování portálových podpěr . 6, . .7,. 8, . 9, 16, . 17, 44, 45, ' 46, ' 47 ' .a 53, 54 · lze · místo' výkyvným· pohybem zajistit i prostřednictvím 'bočního ..· pře· souvání. K tomu lze · využít například. . teleskopicky do sebe zasouvatelné ' vodicí části apod. ·. · \ .....It should also be noted that lateral adjustment of the portal supports. 6,. .7 ,. 8,. 9, 16,. 17, 44, 45, '46,' 47 'and 53, 54 · can be secured by means of a side movement instead of a pivoting movement. This can be done, for example. . telescopically guiding parts, etc.,. · \ .....

: Rovněž' je možné, · aby portálové podpěry 16, 17f .53, 54, které·, .jsou, '-uspořádány ..-v 'přesahující '.koncové oblasti nosných ..ramen 12, 13,· 55, · byly· vykýynutelné · kolem společného, v podstatě. · kolmo k . přepravní·' rovině· · výhybkového.'. jařma. 4- '.uspořádaného čepu. . .: . ' , Ovládání jednotlivých ' výkyvných, pohonů, případně .'hydTa^iGký.ch-···. pracovních;.''válců pro ·'boční' · vykyvování - portálových.:. podpěr 6, · 7, '.'8,' 9, '16, 17,· 44,.'. 45,' .46, 47,' 53, 54, · případne. přepravovaných' výhybkových. ·.' ·jařem 4, ·.78 ' lze - provádět centrálně' a .společné'například pro· všechny portc^-lov^é^. podpěry uspořádané na · . téže. podélné ' . straně soupravy 50 vozů nebo přepravních vozů ' 5, 48.' . Je však samozřejmě. možné .ovládat - . je i každou ' samostatně, takže u úzkých ' překážek . lze . dosáhnout vyhnutí · vykývnutím . toliko . · jedné portálové podpěryV rámci vynálezu je přirozeně také možné · .použít pro· toliko· částečně znázorněnou jeřábovou kočku 28, 57, případně · pr-o zdvihací a přepravní ústrojí 30, 58 místo· znázorněných lan nebo hydraulických pracovních válců i jakékoli jiné přestavovací . mechanismy, například vřetena se závitem a pohybovou ' maticí nebo· mechanická ' zdvihadla apod.It is also possible that the portal supports 16, 17, 53, 54, which are arranged in the 'overlapping' end regions of the support arms 12, 13, 55 are · Pivotable · around a common, basically. Perpendicular to. the "plane" of the turnout. jařma. Of the ordered pin. . .:. The actuation of the individual oscillating actuators or the hydraulic actuator. working rollers for sideways swinging: portal. supports 6, 7, 8, 9, 16, 17, 44. 45, 46, 47, 53, 54, optionally. 'switches'. ·. ' By spring 4, 78, it is possible to perform centrally and jointly, for example, for all ports. supports arranged on. thesis. longitudinal '. side of a set of 50 wagons or vans '5, 48' . It is, of course. possible .control -. is each 'separately, so for narrow' obstacles. can. Avoid sweeping. only. It is naturally also possible to use a crane trolley 28, 57 or a lifting device 30, 58 in addition to the ropes or hydraulic working cylinders as well as any other adjusting means. mechanisms such as threaded spindles and movement nut or mechanical hoists and the like;

Claims

A mobile device for removing, possibly removing or storing rail springs composed of rails and sleepers, in particular turnouts, 'whole' switches and similar compact track parts, by means of at least one rail running along the track and a bridge beam having at least one height-adjustable support on the squeegee bed and a support arm extending over the front side of the transport vehicle as well as via a side portal support connected to and substantially above the transport vehicle. a trolley guide track, traveling along a bridge beam, which has an adjustable lifting and transport device, characterized in that the gantry supports (6, 7, 8, 9, 16, 17, 44) , 45, 46, 47, 53, 54) on which the bridge girder [10, 51) rests and which are connected with and (5, 48) are individually pivotable or movable parallel to the transport plane and transverse to the longitudinal axis of the bridge beam (10.51).

Mobile device according to claim 1, characterized in that the gantry supports (6, 7, 8, 9, 16, 17) are arranged on a "bridge beam" (10) formed substantially along the entire length of the transport vehicle (10). 5) an arranged main beam (11) and two support arms (12, 13) which are pivotable in the plane of transport, which extend over the respective front side of the wagon (5) and which are pivotable with the main beam (11) transport at the ends of the two protruding support arms (12, 13) in the region of both ends of the transport vehicle (5) (Figs. 1 to 3).

Mobile device according to Claim 1 or 2, characterized in that the gantry supports (6, 7, 16, 44, 47, 53) arranged on one longitudinal side of the bridge. The beam (10) is arranged on the other longitudinal side of the bridge beam (10) with respect to the longitudinal supports (8, 9, 17, 45, 46, 54). 51), and preferably also adjacent gantry supports, which can be pivoted or displaced independently of one another.

Mobile device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the portal supports (16, 17) arranged at the ends of the support arms (12, 13) are each formed by a pivotable arm (18, 19), which can be pivoted a vertical pivot pin (20) and that at the opposite end of the pivot pin

BACKGROUND OF THE INVENTION The arms (18, 19) are arranged by a hydraulic drive for a height-adjustable foot (25). can be mounted on gravel bed or transport truck (41).

5. The mobile device according to claim 1 or one of claims 3 or 4, characterized in that a plurality of gantry supports (44, 45, 46, 47) provided with transport wagons (48) are combined into a wagon assembly (50). having a total length for accommodating at least two successive switch springs (4, 78), the bridge beam having, on the one hand, a main beam (52) having a total length greater than the length of one switch spring (4, 78), and on the one hand, a support arm (55) having a length equal to or less than the length of one turnout yoke (4, 78) over one end of the wagon assembly (50) extending over the portal supports (53, 54) (Figs. 4 to 7) .

Mobile device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the vertical members (34, 65) of the portal supports (6, 7, 8, 9, 44, 45, 46, 47) 6, 7, 8, 9, 44, 45, · 46, 47), which connect the transport wagons (5, 48) to the bridge beam (10, 51), are "for" loading or " the removal of rail switches (4, 78) from areas adjacent to the longitudinal sides of the wagons (5, 48) inwardly or pivotably connected to the pivot arms (64) associated with the wagon (5, 48); or 'to' bridge beam '(10, 51).

Mobile device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that between the bridge girder (10, 51) or transport wagons (5, 48) and the gantry supports (6, 7, 8), 9, 16, 17, 4,4, 45, .. 46, 47, 53, 54) are provided with hydraulic adjusting or swiveling actuators (21, 22, 36, 74), connected separately; and or possibly for 'each longitudinal side' jointly controlled by means of ducts with a central control console arranged in particular at a 'central operator station (40),' preferably traction controllable from said central operator station (40) motors (38), arranged on at least one 'bridge beam (10, 51) provided with a transport vehicle' (5), and hydraulic actuators (61) for 'support devices (26, 63)' and possibly between swinging arms; and. displacement actuators arranged by vertical 'members' (34, 65) of the portal supports (6, 7, 8, 9,' 53, 54).