*** LUDOWA URZAD PATENTOWY PRL Patent dodatkowy do patentu nr Zgloszono: 19.04.78 (P. 206220) Pierwszenstwo: 21.04.77 Austria Zgloszenie ogloszono: 12.02.79 Opis patentowy opublikowano: 31.10.1983 Int. Cl.3 E01B 29/02 CZYTELNIA ¦ .' '.¦.'..: |-.n-:i: «1 t«»»l| Twórcawy»alaifc»: — Uprawaloayzpatarta: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Wieden (Austria) Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, zwlaszcza przesel zwrotnicowych, calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru, z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonym z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadniczo ponad pojazdem dzwigarem nastawczym, posiadajacym co najmniej jedno, osadzone w podlozu tluczniowym za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu, ramie dzwigara oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluz dzwigara mostko¬ wego wózka podwieszonego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi.Znane sa z brytyjskiego opisu patentowego nr 697099 przejezdne urzadzenia do wymiany przesel torowych równiez z dluzszymi progami, posiadajace umieszczony na pojezdzie dzwigar mostowy, wyposa¬ zony w ramie siegajace poza strone czolowa pojazdu. Ramie wysiegne moze byc podparte podczas zdejmowa¬ nia wzglednie ukladania przesel torowych, na podporach osadzonych na podlozu z tlucznia. Do podnoszenia i transportowania zdejmowanych wzglednie ukladanych przesel torowych, wzdluz umieszczonej na dzwiga¬ rze mostowym prowadnicy sa zainstalowane wózki podwieszone z przestawnym urzadzeniem do podnosze¬ nia i transportu. W celu uchwycenia podnoszonego przesla torowego przy pomocy urzadzen podnoszaco-transportowych wózków podwieszonych, dzwigar mostowy rozciaga sie prawie na cala dlugosc unoszonego przesla torowego. Wada tego urzadzenia jest to, ze przy jego pomocy nie moga byc ukladane przesla zwrotnic torowych, posiadajace znacznie wieksza szerokosc anizeli normalne przeslo torowe. Nadto, podczas ukladania przesel torowych przy pomocy tego urzadzenia ulega zaklóceniom ruch na torze sasiednim.Znane jest równiez przejezdne urzadzenie do wymiany przesel zwrotnic torowych wedlug niemieckiego opisu wylozeniowego nr 241 071, które to urzadzenie posiada ramie w ksztalcie mostu, rozpieta nad calym obszarem przebudowy toru i podparta po obu jego stronach na pojedynczych szynowych mechanizmach jezdnych wzglednie na zwiazanym lub nie zwiazanym z torami mechanizmie jezdnym. W tym urzadzeniu dojscie do miejsca przebudowy jest z obydwu stron zablokowane przez mechanizmy jazdy ramy mostowej.Przez zastosowanie obydwu pojedynczych elementów podpierajacych rame mostowa czesci toru przezna¬ czone do polaczenia wzglednie podloze tluczniowe zostaja poddane bardzo wysokim obciazeniom, co moze spowodowac wystapienie uszkodzen szyn wzglednie podloza toru.Zadaniem wynalazku jest opracowanie takiego urzadzenia do wymiany przesel torowych, przy pomocy którego osiagnie sie duzy postep w robotach torowych, zwlaszcza przy wymianie przesel zwrotnic torowych, a przy tym jednoczesnie zostanie zmniejszone mozliwie do minimum zaklócenie ruchu pociagów na torach sasiednich.2 118638 Zgodnie z wynalazkiem, zadanie to zostalo rozwiazane dzieki temu, ze podpory bramowe wystajace na boki z obydwu stron wzdluznych dzwigara mostowego, dla zapewnienia swobodnego przejscia przesel zwrotnicowych, a mianowicie te podpory bramowe, które sa polaczone z dzwigarem mostowym, sa wyko¬ nane jako przestawne w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny transportu i poprzednie do wzdluznego kierunku dzwigara. Przez takie uksztaltowanie wedlug wynalazku urzadzenia jednego zostal umozliwiony, w zaskakujaco prosty i korzystny sposób szybki postep w pracy, zwlaszcza w dziedzinie przesel torowych o duzej szerokosci wzglednie przesel zwrotnic torowych bez koniecznosci zamykania toru sasiadniego, który pozostaje w ten sposób zasadniczo w pelni uzytkowany. Jednoczesnie dzieki mozliwosci dopasowania szerokosci roboczej urzadzenia do szerokosci podnoszonych wzglednie ukladanych przesel torowych prze¬ strzen zajeta^ppztz urzadzenie jest utrzymywana w wielkosci minimalnej, przez co w wielu wypadkach moze bycprzeprowadzone przemieszczenie calego urzadzenia w sposób latwiejszy i szybszy. Korzystne jest takze to, ze przez regulacje szerokosci roboczej jest mozliwe dopasowanie zwlaszcza podpór bramowych i trans¬ portowanych czesci przesel toru do aktualnych warunków gabarytowych tak, ze podczas transportowania przesel torowych, np. ze skladu, nie powstaja zbyt duze straty czasu. Przez to, ze obszar toru objety pracami wzglednie przebudowywana wyrwa jest z jednej strony zawsze wolno dostepna, bezposrednio po podniesie¬ niu zdejmowanego przesla toru podloza toru moze byc z tej strony przy pomocy maszyn do budowy torów wyrównywane wzglednie zdjete lub oczyszczone, przez co osiaga sie korzystne wykorzsytanie stojacego do dyspozycji czasu, w innych warunkach straconego.Ogólnie biorac, przez stosunkowo proste w budowie wykonanie urzadzenia osiaga siejego uniwersalne zastosowanie, zarówno w transporcie przesel torowych, których szerokosc wychodzi poza normalna szero¬ kosc przesel torowych, jak i przy ich ukladaniu.Zgodnie z dalsza cecha wynalazku przewidziano, ze dzwigar mostowy sklada sie zasadniczo z glównego dzwigara rozciagajacego sie nad cala dlugoscia pojazdu i z dwóch ramion, obracajacych sie poziomo w plaszczyznie transportu wysiegajacych poza strone czolowa pojazdu i polaczonych obrotowo z dzwigarem glównym, przy czym przewidziano w obszarze obydwu konców pojazdu i na koncach obydwu wystajacych ramion dzwigara, w zaleznosci od potrzeb, obracajace sie w jedna lub druga strone lub tez przesuwne podpory bramowe. Umozliwia to podnoszenie wzglednie ukladanie, dowolnie po jednej lub drugiej stronie czolowej przesel zwrotnic torowych. Drugie, umieszczone nad pojazdem ramie dzwigara sluzy przy tym do prowadzenia wózka podwieszonego z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi do zdejmowania i podnoszenia ulozonych lub ukladanych przesel torowych w plaszczyznie transportu pojaz¬ dów szynowych.Szczególnie korzystnym okazuje sie w zwiazku z tym, gdy dzwigar mostowy i obydwa ramiona nosne na dzwigarze glównym sa wykonane lustrzanie symetrycznie i sa umieszczone lustrzanie symetrycznie wzgledem siebie. Upraszcza to znacznie nie tylko budowe urzadzenia, lecz osiaga sie takze niezaleznie od aktualnego zastosowania ramion nosnych równomierne ich obciazenie wzglednie obciazenie dzwigara glównego. Szcze¬ gólnie przy pomocy takiego urzadzenia umozliwia sie uniwersalne wykorzystanie ramion w obydwu kierunkach.Celowym jest stad , w ramach wynalazku, azeby umieszczone po stronie wzdluznej dzwigara mostowego podpory bramowe byly wykonane naprzeciw podpór umieszczonych po drugiej stronie wzdluznej tego dzwigara i korzystnie równiez naprzeciw sasiadujacych ze soba podpór, niezaleznie od siebie obrotowo wzglednie przesuwnie. W ten sposób budowa urzadzenia, zwlaszcza jego szerokosc, moze byc dopasowana do kazdorazowych warunków przy ukladaniu zwrotnic prawych lub lewych i umozliwia ponadto obejscie podczas przenoszenia przesel zwrotnic z miejsca ich montazu do miejsca ukladania wzglednie demontazu i odwrotnie, przeszkód znajdujacych sie po obydwu stronach toru. Szczególnie korzysci przedstawia to w obszarach dworcowych, na których po jednej lub drugiej sasiedniej stronie znajduja sie tory a ruch pociagów nie powinien byc zaklócony.Szczególnie celowa postac wykonania wynalazku przewiduje, ze podpory bramowe na koncach kazdego z dwóch obracanych, korzystnie, napedem hydraulicznym ramion nosnych sa wykonane w sposób korzystny jako obracajace sie niezaleznie od siebie wokól wspólnej pionowej osi i, ze obydwa ulozyskowane przestawnie na osi obrotowej ramiona obrotowe kazdego ramienia nosnego sa polaczone w obszarze swych drugich konców wzglednie czlonów podpór bramowych z urzadzeniem podpierajacym, przestawnym w wysokosci przy pomocy napedu hydraulicznego, które to urzadzenie w sposób korzystny jest wyposazone w lape wsporcza do ustawiania sie na podlozu z tlucznia i/lub na pojezdzie transportujacym. Dzieki mozliwosci regulacji podpór bramowych w zakresie wsiegu ramion na rózne szerokosci i mozliwosci osobnego podparcia ich, w zaleznosci od potrzeby, na podlozu tluczniowym, przeslo zwrotnicowe moze byc równiez przeprowa¬ dzane przez te podpory bramowe swoja szersza strona czolowa tak, ze ramie nosne nie musi sie rozciagacnad cala dlugoscia wyrwy toru przebudowywanego. Dalej dzieki osobnej regulacji wysokosci lap wsporczychjest111438 3 mozliwe dopasowanie do róznych wysokosci podloza tluczniowego tak, ze w wypadku koniecznym mozliwe jest równiez na torach polozonych na nasypie podparcie na jego boku.Dalszy przyklad wykonania wynalazku polega na tym, ze wiele wyposazonych w podpory bramowe pojazdów transportowych jest polaczonych w jeden pociag o lacznej dlugosci umozliwiajacej podniesienie dwóch w szereg polaczonych przesel zwrotnicowych, przy czym dzwigar mostowy posiada dzwigar glówny o dlugosci lacznej wiekszej od dlugosci przesla i obejmuje ramie nosne wysiegajace poza strone czolowa pociagu, które to ramie jest podparte przy pomocy czlonów podpór bramowych i posiada dlugosc równa lub mniejsza od dlugosci przesla zwrotnicowego. Korzystne jest przy tym, ze mimo doprowadzenia do wyrwy torowej nowych przesel zwrotnicowych jest jeszcze do dyspozycji miejsce do odstawienia podnoszonych przesel, przez co urzadzenie moze pozostawac podczas calego procesu przebudowy w obszarze wyrwy i odpadaja skomplikowane procesy przetaczania.Dalszy korzystny przyklad wykonania wynalazku przewiduje, ze przestawne urzadzenie podnoszace i transportujace polaczone z wózkiem suwnicowym do podnoszenia wzglednie odstawiania lub do transporto¬ wania przesla torowego posiadaja wzdluz prowadnicy na dzwigarze mostowym belke dzwigarowa rozciaga¬ jaca ae w kierunku wzdluznym toru, która to belka jest wyposazona w liczne chwytaki lub pary chwytaków usytuowane jeden za drugim wzdluz dzwigara i usytuowana jest tak, aby mozna ja bylo przeprowadzac miedzy podporami bramowymi wzglednie czlonami podpór bramowych. Zastosowanie belki dzwigarowej chroni ukladane wzglednie podnoszone czesci toru przed nadmiernymi obciazeniami gnacymi. Jest to wazne, zwlaszcza przy ukladaniu bardzo ciezkich przesel zwrotnicowo-torowych, które poza tym z powodu swych wysokich obciazen musza byc ukladane z duza dokladnoscia.Jest bardzo korzystne, azeby dzwigar mostowy byl wykonany jako dzwigar kratowy i zeby pionowe czlony podpór bramowych a przynajmniej podpór bramowych miedzy pojazdami i dzwigarem mostowym byly okresami polaczone lub luzne wzglednie obrotowo z ramionami obrotowymi przyporzadkowanymi pojazdowi wzglednie dzwigarowi mostowemu, zwlaszcza w celu zdejmowania lub podnoszenia przesel torowych z obszarów znajdujacych sie w poblizu dluzszych boków pojazdu. Przez poluzowanie lub obracanie przynajmniej pionowych czlonów podpór bramowych moga byc podnoszone bez przeszkód przesla torowe lub wyladowywane z wagonów na boki. Przy zastosowaniu wsiegnikowych ramion nosnych i ich obracania sie na boki moga byc podnoszone wzglednie zdejmowane przy pomocy tego urzadzenia nawet nowo ukladane wzglednie wyladowywane przesla torowe z wzglednie do obszarów znajdujacych sie z boku strony wzdluznej pojazdów. Umozliwia to zreszta równiez ukladanie przesel torowych w wiekszym obszarze z boku urzadzenia wedlug wynalazku tzn. w obszarze torów sasiednich. Umozliwia to teraz takie z jednej pozycji urzadzenia podnosic wzglednie zdejmowac lub wymieniac wiele w sasiedztwie lezacych przesel torowych wzglednie zwrotnicowych.Zgodnie ze szczególnie korzystna postacia wykonania wynalazku, miedzy dzwigarem mostowym i podporami bramowymi sa umieszczone, utworzone przez hydrauliczne silowniki napedy przestawno- obrotowe, które sa polaczone, przewodami z pulpitem sterujacym umieszczonym w centralnym miejscu obslugi, przy czym z tego centralnego miejsca obslugi sa sterowane umieszczone na tym pojezdzie silniki jezdne i podnoszace dzwigar mostowy oraz napedy hydrauliczne urzadzen podpierajacych, jak równiez napedy przestawiania umieszczone miedzy ramionami obrotowymi i pionowymi czlonami podpór bramo¬ wych. Ta mozliwosc sterowania pojedynczych podpór bramowych wzglednie ich pionowych czlonów zapobiega koniecznosci poruszania sie pracowników na obszarze poza urzadzeniem, np. w bardzo zagrozo¬ nych obszarach przy torze sasiednim, co zmniejsza niebezpieczenstwo wypadku i ulatwia znacznie szybkie i uniwersalne dopasowanie do róznorodnych miejsc podnoszenia i ukladania. Montaz i regulacja calego urzadzenia sa ponadto ulatwione przez uklad wlasnych silników trakcyjnych w pojezdzie podnoszacych dzwigar mostowy.Ponadto wynalazek dotyczy równiez sposobu wymiany przesel torowych, w danym wypadku z obróbka oczyszczajaca wyrwe torowa, polegajacy na usunieciu przesla zwrotnicowego zlozonego z progów i szyn, w jednym cyklu roboczym, przy pomocy opisanego poprzednio przejezdnego po szynach urzadzenia.Przedmiot wynalazku jest dokladniej wyjasniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych, zwlaszcza przesel zwrotnicowych, podczas podnoszenia przesla zwrotnicowego, w widoku z boku, fig. 2 — urzadzenia wedlug fig. 1, którego jedno z ramion nosnych znajduje sie w wychylnym polozeniu i jest w trakcie przenoszenia przesla zwrotnico¬ wego, w widoku z góry, fig. 3 — urzadzenie jezdne w przekroju poprzecznym przez dzwigar glówny wedlug linii III-III na fig. 2 — fig. 3 — urzadzenie jezdne w przekroju poprzecznym przez dzwigar glówny wedlug linii III-III na fig. 2 — fig. 4 — urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych w widoku z boku i winnym przykladzie wykonania, fig. 5 — urzadzenie z fig. 4 w widoku z góry, fig. 6 — czesc urzadzenia z fig. 4 w widoku z boku i w powiekszonej skali, fig. 7 — urzadzenie z fig. 6 w widoku od czola.4 11S 638 Na figurach 1 i 2jest przedstawione urzadzenie 1 do wymiany przesel zwrotnicowych 4 skladajacych sie z *zyn 2i podkladów 3. Urzadzenie sklada sie zprzejezdnego po szynach pojazdu transportujacego 5 i dzwigara mostowego 10 rozciagajacego sie nad podporami bramowymi 6, 7,8,9 w pewnej odleglosci nad powierzchnia platformy pojazdu 5. Na koncach dzwigara glównego 11, który wspartyjest na pojezdzie 5, sa nad podporami bramowymi 6, 7, 8, 9 ulozyskowane obrotowo wokól osi 14 wysiegnikowe ramiona nosne 12,13. W obszarze osi 14 jest umieszczony na obydwu ramionach nosnych 12,13 wieniec uzebiony, który obraca je w kierunku mniej wiecej równoleglym do plaszczyzny transportu i poprzecznym do kierunku wzdluznego dzwigara mostowego wspólpracujacego z zebnikiem osadzonym na dzwigarze glównym. Zebnik jest polaczony z elektrycznym lub hydraulicznym napedem 15. na koncach ramion nosnych 12,13 przeciwleglych do osi 14 sa umieszczone obrotowe wzglednie przesuwne dwie podpory bramowe 16,17. Te podpory bramowe li, 17 posiadaja ramiona obrotowe 1S, 19, które sa polaczone za pomoca pionowych osi 20 i hydraulicznych silowników z ramionami nosnymi 12,13. W obszarach koncowych pionowych czlonów podpór bramowych 23, 24 objetych zasiegiem ramion obrotowych sa zainstalowane urzadzenia wsporcze wyposazone w lapy wsporcze 25. Dzwigar glówny U i obydwa ramiona nosne 12,13 sa wyposazone w prowadnice 27dla wózka suwnicowego 21. Wózek suwnicowy 28 przejezdza poruszany napedem 29 wzdluz prowadnicy 27 i jest wyposazony w urzadzenie podnoszace i transportujace 30, które posiada rozciagajaca sie w kierunku toru belke nosna 31 na której sa umieszczone w kierunku wzdluznym liczne pary chwytaków 32.Podpory bramowe i do 9 skladaja sie z osi 33 osadzonych na pojezdzie 5 i na dzwigarze glównym U mniej wiecej pionowo do plaszczyzny transportu. Pionowe czlony 34 podpór bramowych sa osadzone na jednym z dwóch ramion obrotowych za pomoca przebiegajacych mniej wiecej prostopadle do osi 33czopów 35 i moga byc otwierane wzglednie obracane za pomoca napedu nastawczego. W obszarach koncowych czlonów 34 podpór bramowych w zakresie dzialania czopów 35 znajduje sie rozlaczne urzadzenie blokujace takie jak polaczenie srubowe, zamki bagnetowe itp. Do obracania podpór bramowych 6, 7,1, 9 górne ich ramiona sa polaczone z dzwigarem glównym 11 przez napedy obracajace 36 utworzone jako hydrauliczne silowniki. Pojazd Sjest wyposazony, celem niezaleznego poruszania sie calego urzadzenia w centralne zródlo napedów 37 z którego silniki trakcyjne napedzaja pojazd w kierunku strzalek 39 i zasilaja rózne napedy przestawiajace wzglednie obracajace. W poblizu tego centralnego zródla napedów 37 znajduje sie centralne stanowisko obslugi z centralnym pulpitem sterowniczym.Jak pokazano na fig. 2, urzadzenie 1 podjezdza za pomoca pojazdu szynowego 5 w obszar przesla zwrotniczego 4, które ma byc podniesione. Przednie ramie nosne 12 wysiega przy tym poza strone czolowa pojazdu 5, ramiona obrotowe 18, 19 podpór bramowych 16, 17 sa wysiagniete równolegle do kierunku wzdluznego dzwigara mostowego a urzadzenia podpierajace 25 podniesione do góry. Tylne ramie nosne 13 opiera sie natomiast poprzez urzadzenia wsporcze 26 na drugim pojezdzie transportowym 41 sprzezonym z pojazdem 5. Po przybyciu na miejsce pracy, ramiona obrotowe 18,19 ramienia nosnego 12zostaja obrócone na boki napedami 21, 22 tak, ze lapy wsporcze 25 znajduja sie po obu stronach podnoszonego przesla torowego 4. Nastepnie lapy wsporcze 25 zostaja opuszczone na podloze tluczniowe tak, ze przednie ramie nosne 12 opiera sie na podlozu po obu stronach podnoszonego przesla zwrotniczego 4. Kolejno przeslo zwrotnicowe 4 zostaje uchwycone chwytakami wzglednie parami chwytaków 32 belki nosnej 31 i podniesione w góre za pomoca wodzarek urzadzenia podnoszaco-transportujacego 30. Podnoszone przeslo torowe 4jest nastepnie przesuwane za pomoca wózka podwieszonego 28 przy zastosowaniu napedu 29 wzdluzprowadnicy 27 w kierunku pojazdów 5,41. Podpory bramowe 6i 7zostaja, celem zabezpieczenia beztarciowego przejscia przesla zwrotnicowego i polaczonej z nim belki nosnej 31, obrócone na boki za pomoca napedów obracaja¬ cych 36 poprzecznie do kierunku wzdluznego dzwigara. Po podniesieniu przesla zwrotnicowego 4 górna czesc podloza tluczniowego moze byc wyrównana zgarniakiem oznaczonym linia przerywana na fig. 1,2, np. oczyszczarka podloza tluczniowego.Na figurze 3jest pokazana linia ciagla podpora bramowa w polozeniu wychylnym. Z rysunku widac, ze w ten sposób podniesione przeslo zwrotnicowe 4 moze byc bez przeszkód przeprowadzane miedzy podpo¬ rami bramowymi 7,8wzglednie 6,9. Po podniesieniu przesla torowego lapy wsporcze 25przedniego ramienia 12 zostaja uniesione z podloza tluczniowego i cale urzadzenie 1 przejezdza na miejsce montazu wzglednie demontazu przesel. Przy tym, poniewaz przesla zwrotnicowe sa szersze od normalnego profilu przeswitu, omija sie przeszkody na bokach toru, takie jak slupy 42 przewodów naziemnych itp. (fig. 3) przez boczne przesuniecie przesla zwrotnicowego 4 i odpowiedni obrót pojedynczych lub kilku podpór bramowych 6do 9, niezaleznie lub razem — jak to zostalo pokazane liniami przerywanymi wzglednie punktowymi na fig. 3.Boczne przesuniecie przesla zwrotnicowego 4 moze przy tym odbywac sie przez wzglednie jednoczesnie z obracaniem podpór bramowych 6 do 9. Sterowanie napedów obracania 21, 22, 36 pojedynczych wzglednie kilku podpór 6 do 9 oraz napedów 15 ramion nosnych 12,13 oraz napedów opuszczania lap wsporczych 25 moze odbywac sie z centralnego stanowiska obslugi 40.I uia 5 Po przyjsciu na nriejsce montazu wzglednie demontazu przesel tylne ramie nosne 13zostaje przykladowo obrócone w bok w /^okazane na fig. 2 linia przerywana polozenie przy pomocy napedu 15 wokól osi 14 i oparte o ziemie na kipach wsporczych 25. Nastepnie skierowane w strone obróconego ramienia nosnego 13 czlony 34 podpór bramowych 6 i 7 zostaja otwarte jak to zostalo przedstawione na fig. 1 na podporze bramowej 6 liniam] przerywanymi — a wózek podwieszony 28 przesuniety wzdluz prowadnicy ramienia nosnego 13. Podniesione przesla zwrotnicowe 4 moze nastepnie byc odstawione w polozenie zaznaczone liniami przerywanymi z boku obok pojazdów transportujacych 5,41. Rozladowywanie moze wiec odbywac sie tez bez stalych urzadzen dzwigowych. Bezposrednio po tym moze byc podnoszone nowe przeslo zwrotni¬ cowe do wbudowania w miejsce podniesionego i usunietego przesla zwrotnicowego 4, przy czym caly proces moze odbywac sie w kierunku odwrotnym.Na figurach 4 i 5 przedstawionejest urzadzenie wedlug wynalazku 43, w którym polaczonych jest kilka wyposazonych w podpory bramowe 44,45,46,47 pojazdów transportowych 41oraz dalszy pojazd transpor¬ towy 4* w jeden zestaw pojazdów 50. Calkowita jego dlugosc jest ustawiona na podniesienie dwóch umieszczonych jedno za drugim przesel torowych. Nad podporami bramowymi 44 i 47 jest powyzej plaszczyzny transportu pojazdów 41podparty dzwigar mostowy 51. Jest on utworzony przezdzwigarglówny 52 i ramie nosne 55polaczone z nim wjedna calosc, wysiegajace poza strone czolowa zestawu pojazdów 59 i wyposazone w podpory bramowe 53,54. Dzwigar glówny 52 i ramie nosne 55 sa wyposazone w prowadnice 56 wózka podwieszonego 57. Wózek ten jest wyposazony w belke nosna 59 sluzaca jako urzadzenie podnoszaco-transportujace SI.Z figury 5widac, ze podpory bramowe 44,45,44,47sawykonane w ksztalcie klameri sa obracane wokól osi M prostopadlych do plaszczyzny transportu pojazdów 41, 49 i poprzecznych do kierunku transportu pojazdów 41, 49 i poprzecznych do kierunku wzdluznego dzwigarów glównych. W ten sposób zostaje utworzone w polozeniu wysiegu umieszczonych przynajmniej po jednej stronie wzdluz zespolu pojazdów podpór bramowych wolne przejscie w kierunku wzdluznym glównego dzwigara równiez dla dlugich progów przesel zwrotniczych. Równiez podpory bramowe 53, 54 w obszarze konca ramienia nosnego 55 moga byc przestawiane poprzecznie do kierunku wzdluznego dzwigara na odpowiednia odleglosc tak, ze lapy wsporcze 62 urzadzen podpierajacych (3, przestawne w wysokosci przy pomocy napedów hydraulicznych 61 opieraja sie po obu stronach podnoszonego przesla zwrotnicowego 4 na podlozu tluczniowym. Umozliwia to regulacje czlonów podpór bramowych 65 polaczonych z ramionami obrotowymi 64 podpór bramowych 53, 54 na wymagana odleglosc w kierunku poprzecznym. Do chwytania przesel zwrotnicowych 4belka nosna 59 jest wyposazona w chwytaki wzglednie pary chwytaków 66. Po prawej stroniefig. jest przedstawiony liniami przerywanymi lancuch zgarniajacy 71 na przyklad dwudrogowej oczyszczarki 72podloza tluczniowego przy pomocy której bezposrednio po zdjeciu starego przesla zwrotnicowego 4, podloze tluczniowe moze byc podczas jazdy w kierunku strzalki 73 wyrównywane ewentualnie ustalane, czyszczone i porcjami nanoszone.Figura 6 pokazuje, ze dzwigar glówny 52jak równiez ramie nosne 55 sa wykonanejako kratownica,przy czym w dolna pólke tej kratownicy jest wbudowana prowadnica 56. Obracanie podpór bramowych 44 — 47 moze byc dokonywane przy pomocy napedów obracajacych 74 zlozonych z ukladów cylinder-tlok, umie¬ szczonych na powierzchni transportujacej pojazdów 48. W prawej czesci fig. 6jest zaznaczona schematycznie dwudrogowa tj. wyposazona w bezszynowe mechanizmy jazdy 75, szynowe mechanizmy jazdy 76 oraz pomocnicze mechanizmy jazdy 77, czyszczarka podloza tluczniowego. Przy pomocy lancucha zgarniako- wego 71 po podniesieniu przesla zwrotnicowego 4, nierówna powierzchnia górna podloza tluczniowego zostaje wyrównana i w identycznej operacji tluczen oczyszczony z zanieczyszczen i przykladowo skladowany obok zwrotnicy celem powtórnego uzycia i po ulozeniu nowego przesla zwrotnicowego 71 (fig. 4, 5).Na figurze 7 jest równiez przedstawione polozenie wysiegu umieszczonych po stronie wzdluznej podpór bramowych 47 za pomoca silowników 74. Dalej nalezy zauwazyc, ze szerokosc zgarniacza lancucha zgarnia- kowego 71 rozciaga sie na cala dlugosc dlugich progów zwrotnicowych. Oczyszczony tluczen, skladowany obok zwrotnicy jest oznaczony cyfra 79. Przebieg procesu przy zastosowaniu urzadzenia 43przedstawionego na fig. 4 do 7jest nastepujacy. Na pojazd transportowy 49 i pojazd transportowy 48jest zaladowywanajedno lub wiecej przesel zwrotniczych 78. Nastepnie, pojazdy przejezdzaja do miejsca budowy przy pomocy lokomotywy lub przy pomocy swojego wlasnego systemu napedowego, o wlasnych silach. Podczas tego przejazdu podpory bramowe 44 do 47 — przy odcinkach dwutorowych tylko te, które sa po stronie przeciwnej do sasiedniego toru — wysiegaja daleko na bok, ze przesla bramowe znajduja sie miedzy nimi.Podczas przejazdujest mozliwe, jesli miejscowe warunki wzglednie budowle lub im podobne tego wymagaja, wsuniecie przesel zwrotnicowych 78 i podpór bramowych 44do 47w bok tak, ze daje sie przejechac obok tych przeszkód. Szerokosc przesel zwrotniczych 78 jest bowiem w wiekszosci wypadków wieksza anizeli dopu¬ szczalna szerokosc przeswitu. Po przybyciu na miejsce, wysuniete ramie nosne 55 zostaje oparte na podlozu tluczniowym przez opuszczenie lap wsporczych na urzadzeniu podpierajacym 63 napedzanym napedami hydraulicznymi 61. Obydwie podpory bramowe 53 i 54 sa przy tym tak daleko wysuniete, poprzecznie do6 118638 kierunku wzdluznego dzwigara, ze lapy wsporcze 62 znajduja sie po obydwu stronach obok podnoszonego przesla zwrotniczego 4. Nastepnie, stare przeslo zwrotnicowe 4 zostaje uchwycone przez chwytak wzglednie pary chwytaków 66 belki dzwigniowej 59 i uniesione. Przy pomocy wózka podwieszonego 57 podniesione stare przeslo 4 zostaje przeniesione w obszar obydwu jeszcze pustych pojazdów transportowych 48 do czego podpory bramowe tych pojazdów zostaja wysuniete równiez na bok przy pomocy napedów 74 celem umozliwienia przejscia belki dzwigarowej 59 i przesla zwrotniczego 4. Stare przeslo zwrotnicowe 4 zostaje nastepnie zlozone na wolnej powierzchni zaladowczej obydwu pojazdów transportowych 48 zwróconych ku ramieniu nosnemu 55. Bezposrednio po uniesieniu przesla zwrotnicowego 4 z podloza tluczniowego tluczen zostaje w uwolnionej wyrwie 80 podniesiony i oczyszczony przy pomocy lancucha zgarniakowego 71 dwudrogowej oczyszczarki 72. Oczyszczony tluczen 79 zostaje badz wprowadzony w obszar zwrotnicy i wyrównanany tak, ze powstaje oczyszczona i wyrównana podloze tluczniowe 81 badz odstawiony obok zwrotnicy celem uzycia go do uzupelniajacego wypelnienia przestrzeni miedzypodkladowej swiezo uklada* nego przesla zwrotnicowego 78. Podczas pracy oczyszczarki 72 podloza tluczniowego zostaje podniesiona przy pomocy chwytaka wzglednie pary chwytaków 66 belki nosnej 59 nowe przeslo zwrotnicowe 75 i przeprowadzane wózkiem podwieszonym 57 wzdluz prowadnika 56 w obszar wysiegu konca ramienia 55. nastepnie zostaje ono ulozone na wyrównane i oczyszczone podloze tluczniowe 81. Wymiany starych na nowe przesla zwrotnicowe 4,78 odbywa sie wraz z obróbka tlucznia wjednym wspólnym cyklu roboczym. Po podniesieniu lap wsporczych 62 przy pomocy napedów hydraulicznych 61 urzadzen podpierajacych 63, cale urzadzenie 43 wzglednie zestaw pojazdów 5t moze byc przesuniety do nastepnego miejsca budowy toru. W tym celu moze byc, jak to pokazano przykladowo na fig. 6 umieszczony ponizej powierzchni zaladowczej jednego z pojazdów 48, centralny naped 82 zasilajacy napedy jazdy poszczególnych mechanizmówjezdnych calego urzadzenia. Z tego centralnego napedu moga byc zasilane równiez dalsze napedy do wysuwania podpór bramowych 44 do 47, 53, 54 wzglednie czlonów podpór bramowych, jak i do obnizania lap wsporczych 62 zarówno podczas podnoszenia i ukladania przesel zwrotnicowych 4, 78 jak i podczas transportu przesel zwrotnicowych 4, 78 do miejsca budowy.Na koniec nalezy zauwazyc, ze boczne przestawianie podpór bramowych 6 do 9,16,17,44 — 47 i 53,54 moze odbywac sie zamiast ruchem obrotowym równiez przez ich boczne przesuniecie, przy uzyciu teleskopo¬ wych, przesuwanych jedna w drugiej czesci prowadzacych itp.Dalej podpory bramowe umieszczone w obszarze koncowym wysunietych ramion nosnych 12, 13 wzglednie 55 moga byc obracane równiez wokól wspólnej osi przebiegajacej prostopadle do powierzchni transportu przesel zwrotnicowych 4. Sterowanie poszczególnych napedów obrotowych wzglednie hydrauli¬ cznych silowników bocznego wysiegu podpór bramowych 8 do 9, 16, 17, 44 do 47, 53, 54 wzglednie transportowanych przesel torowych 4, 78 moze odbywac sie centralnie i wspólnie, przykladowo, dla wszyst¬ kich umieszczonych po jednej stronie wzdluznej zespolu pojazdów 58 wzglednie pojazdów transportowych 5, 48 podpór bramowych. Jest jednakze mozliwe indywidualne ich sterowanie, kazdej z osobna tak, tak, ze miejscowe przeszkody dadza sie wyminac tylko przez obrót poszczególnych podpór bramowych.W ramach wynalazku jest naturalnie takze mozliwe zastosowanie do czesciowo tylko schematycznie przedstawionych wózków podwieszonych 28,57 wzglednie do urzadzen dzwigowo-przenosnikowych 30, M zamiast zaznaczonych napedów linowych wzglednie hydraulicznych silowników, takze kazdych innych mechanizmów regulujacych, przykladowo ukladów wrzeciono-nakretka lub mechanizmów dzwigów itp.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, a zwlaszcza przesel zwrotnicowych, calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru, z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonych z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadni¬ czo ponad pojazdem dzwigarem mostowym, posiadajacym co najmniej jedno, osadzone w podlozu tlucznio¬ wym, za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu, ramie dzwigara oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluzdzwigara mostowego, wózkapodwieszo¬ nego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi, auunleane tym, ze podpory bramowe (6, 7, 8, 9,16,17,44,45,46,47,53,54) wystepujace na boki z obydwu stron wzdluznych dzwigara mostowego (10, 51) dla zapewnienia swobodnego przejscia przesel zwrotnicowych (4, 78) a mianowicie te podpory bramowe (6, 7,8,9,16,17,44,45,46,47,53,54), które sa polaczone z pojazdem (5,49)jak i te, które sa polaczone z dzwigarem mostowym (18,51), sa wykonane jako przestawne w plaszczyznie równoleglej do plaszczyzny transportu i poprzecznie do wzdluznego kierunku dzwigara. 1 Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (18) sklada sie z dzwigara glównego (U) rozciagajacego sie wzdluz pojazdu i z dwóch wysunietych obrotowo w plaszczyznie transportu poza strone czolowa pojazdu i polaczonych obrotowo z dzwigarem glównym (11) ramion nosnych (12,13), przylitOt 7 czym w poblizu konców pojazdu (5) i konców obydwu wysunietych ramion nosnch (12,13) sa umieszczone przestawne podpory bramowe (6, 7, 8, 9). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (10) i obydwa ramiona nosne (12, 13) na dzwigarze glównym (11) sa umieszczone wzgledem siebie symetrycznie wedlug lustrzanego odbicia. 4. Urzadzenie w edlug zastrz. 1, znamienne tym, ze podpory bramowe (6,7,16,44,47,53)umieszczone sa po jednej stronie wzdluznej dzwigara mostowego (10) naprzeciw podpór bramowych (8, 9,17, 45, 46, 54) umieszczonych po drugiej stronie wzdluznej dzwigara mostowego (10, 51) i sa wykonane, korzystnie niezaleznie od siebie przestawnie w stosunku do sasiednich podpór bramowych. 5. Urzadzenie wedlug zastrz.2 albo 3, ammtanne tym, ze na koncach kazdego z dwóch obracanych za pomoca napedu hydraulicznego (15) ramion nosnych (12,13) zamontowane sa podpory bramowe (16,17), niezaleznie od siebie obrotowe wokól pionowej, korzystnie wspólnej osi (20), zas obydwa osadzone prze¬ strzennie wokól osi obrotu (20) ramiona obrotowe (18,19) kazdego ramienia nosnego (12,13) sa polaczone w obszarze swych drugich konców z urzadzeniem podpierajacym (28) przestawnym w wysokosci za pomoca napedu hydraulicznego kazdy, przy czym urzadzenie podpierajace (26) posiada lapy wsporcze (25). 6. Urzadzenie jezdne do wymiany przesel torowych zlozonych z szyn i podkladów, zwlaszcza przesel zwrotniczych calych zwrotnic i im podobnych elementów konstrukcji toru z przejezdnym na szynach pojazdem transportowym i polaczonym z nim przez boczne podpory bramowe i rozciagajacym sie zasadni¬ czo ponad pojazdem dzwigarem mostowym, posiadajacym co najmniej jedno osadzone w podlozu tlucznio¬ wym, za pomoca przestawnych w wysokosci urzadzen podpierajacych i siegajace poza strone czolowa pojazdu ramie dzwigara, oraz prowadnice dla przejezdnego wzdluz dzwigara mostowego wózka podwieszo¬ nego wraz z przestawnymi urzadzeniami podnoszacymi i transportujacymi, znamienne tym, ze kilka pojaz¬ dów transportowych (48) wyposazonych w podpory bramowe (44,45,46,47)jest polaczonych wjeden zespól pojazdów (50) o lacznej dlugosci umozliwiajacej przyjecie dwóch umieszczonych jedno za drugim przesel zwrotnicowych (4, 78), przy czym dzwigar mostowy posiada dzwigar glówny (52) o dlugosci calkowitej wiekszej od dlugosci przesla (4, 78) i obejmuje ramie nosne (55) podparte czlonami podpór bramowych (53, 54) i siegajace poza strone czolowa zespolu pojazdów (50) a ramie nosne (55) posiada dlugosc równa lub mniejsza od dlugosci przesla zwrotnicowego (4, 78). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dla transportu przesel zwrotnicowych (4, 78), polaczone z wózkiem podwieszonym (28, 57) przestawne urzadzenie podnosnikowe (30,. 58) posiada wzdluz prowadnicy (27, 56) na dzwigarze mostowym (10, 51) belke nosna (31, 59) ciagnaca sie w kierunku wzdluznym toru, która to belka jest wyposazona w kilka umieszczonych w kierunku wzdluznym dzwigara, jeden za drugim, chwytaków (32, 66) i jest przystosowana do przeprowadzania przesel miedzy podporami bramowymi (6,. 7, 8, 9, 16, 17, 44, 47, 53, 54). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze dzwigar mostowy (10,51) jest wykonany, korzystnie jako dzwigar kratowy i, ze pionowe czlony (34, 65) podpór bramowych (6, 7,8,9, 44,45, 46, 47) umieszczo¬ nych miedzy pojazdami (5,48) i dzwigarem mostowym (10,51) sa polaczone, zwlaszcza podczas zdejmowa¬ nia i podnoszenia przesel torowych (4, 78) z obszarów bliskich stronie wzdluznej pojazdu, luzno z ramionami obrotowymi przyporzadkowanymi dzwigarowi mostowemu (10, 51). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 7 albo 8, znamienne tym, ze miedzy dzwigarem mostowym (10, 51) i podporami bramowymi (6, 7, 8,916,17,44, 45,46, 47,53,54)sa umieszczone napedy przestawiajace (21,22, 36, 74) utworzone przez hydrauliczne silowniki, które to napedy sa polaczone z centralnym pulpitem sterowniczym, umieszczonym, zwlaszcza w jednym centralnym stanowisku obslugi (40), przy czym z tego centralnego stanowiska obslugi (40) sa sterowane umieszczone na pojezdzie (5) co najmniej silnikijezdne (38) i podnoszace dzwigar mostowy (10,15) oraz napedy hydrauliczne (61) urzadzen podpierajacych (26,63)jak równiez umieszczona miedzy ramionami obrotowymi i pionowymi czlonami podpór bramowych (34, 65) napedy przestawne.118 638118 638 PL*** PEOPLE'S PATENT OFFICE OF PRL Patent additional patent no. Applied on: 19.04.78 (P. 206220) Priority: 04/21/77 Austria Application announced: 02/12/79 Patent description was published: 31.10.1983 Int. Cl.3 E01B 29/02 READING ROOM ¦. ' '.¦.' ..: | -.n-: i: «1 t« »» l | Creative »alaifc»: - Cultivated by: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, Vienna (Austria) A mobile device for the replacement of track transmissions. track structure, with a transport vehicle running on rails and connected to it by side gantry supports and extending essentially above the vehicle with an adjusting beam, having at least one frame mounted in the ballast ground by means of support devices adjustable in height and extending beyond the front of the vehicle, girder and guides for a suspended trolley traveling along the bridge girder along with adjustable lifting and transporting devices Known from British patent description No. 697099 are mobile devices for changing track rails, also with longer sills, with a bridge girder on the vehicle, equipped with a frame extending beyond the front side of the vehicle. The outrigger arm can be supported during the dismounting or the laying of the track bars, on supports placed on the ballast ground. Suspended trolleys with an adjustable lifting and transport device are installed along the guide arranged on the bridge crane for lifting and transporting the removable or stacked track guards. In order to catch the lifted track by means of the lifting and transport devices of suspended trolleys, the bridge girder extends almost the entire length of the track being lifted. The disadvantage of this device is that it cannot be used to arrange track switches, having a much wider width than normal track switches. Moreover, when laying the track with this device, the traffic on the adjacent track is disturbed. There is also a passable device for replacing the tracks of track switches according to the German layout description No. 241 071, which has a bridge-shaped frame that stretches over the entire area of the track reconstruction and supported on both sides thereof by single track running gear or by a fixed or unconnected running gear. In this device, access to the conversion site is blocked on both sides by the bridge frame travel mechanisms. By using both individual elements supporting the bridge frame, the track parts to be connected or the track base are subjected to very high loads, which may cause damage to the rails or the substructure The task of the invention is to develop such a device for the exchange of track gears, with the help of which a great progress will be achieved in track works, especially in the replacement of track switches, and at the same time the disturbance of train traffic on adjacent tracks will be minimized. 2 118638 According to according to the invention, this task has been solved by the fact that the gate supports projecting sideways on both longitudinal sides of the bridge girder to ensure the free passage of the switch points, namely those gantry supports that are connected to the bridge girder are designed as adjustable in the plane parallel to the plane of transport and previous to the longitudinal direction of the spar. By such design, according to the invention, a single device is made possible in a surprisingly simple and advantageous manner, a rapid progress in work, especially in the field of track lines with a large width or a track switch, without having to close the adjacent track, which thus remains essentially fully used. At the same time, thanks to the possibility of adjusting the working width of the device to the width of the elevated relatively stacked track rails, the occupied space of the device is kept to a minimum, so that in many cases the movement of the whole device can be carried out easier and faster. It is also advantageous that, by adjusting the working width, it is possible to adapt, in particular, the gate supports and the transported parts of the track lines to the current dimensional conditions, so that when transporting the track pieces, e.g. from a warehouse, there is not much time loss. Due to the fact that the track area covered by works or reconstruction works is always free on the one hand, the track floor can be leveled or removed or cleaned on this side directly after lifting the detachable track conveyor with the help of track-building machines, thus achieving advantageous use of the time available, otherwise wasted. Generally speaking, the relatively simple construction of the device achieves its universal application, both in the transport of track lines, the width of which exceeds the normal width of track lines, and in their laying. According to a further feature of the invention, it is provided that the bridge girder essentially consists of a main girder extending over the entire length of the vehicle and two arms that rotate horizontally in the transport plane extending beyond the front end of the vehicle and pivotally connected to the main girder, both of which are provided in the area of both ends after driving and at the ends of both protruding arms of the spar, depending on the needs, rotating in one or the other side or sliding gate supports. This makes it possible to lift or arrange the track switchboards on one or the other face side. The second frame of the girder, located above the vehicle, is used to guide a suspended trolley with adjustable lifting and transport devices for removing and lifting stacked or stacked rail girders in the plane of the transport of rail vehicles. Particularly advantageous in this connection is when the bridge girder and both carrying arms on the main spar are mirrored symmetrically and are mirrored symmetrically with respect to each other. This simplifies considerably not only the design of the device, but also, regardless of the actual use of the carrying arms, an even load on them or that of the main girder is achieved. Particularly with such a device, it is possible to use the arms universally in both directions. It is therefore expedient, within the scope of the invention, that the gate supports placed on the longitudinal side of the bridge girder are arranged against the supports arranged on the other longitudinal side of the girder and preferably also against the adjacent girders. supports each other, rotating or sliding independently of each other. In this way, the structure of the device, especially its width, can be adapted to the respective conditions when arranging the right or left switches, and it also enables the bypassing of switchboards when moving them from the place of their installation to the place of installation or disassembly and vice versa, obstacles located on both sides of the track. This is particularly advantageous in railway station areas where the tracks are located on one or the other adjacent side and the movement of the trains should not be impeded. A particularly expedient embodiment of the invention provides that the gate supports at the ends of each of the two rotatable, preferably hydraulic lifting arms are preferably designed to rotate independently of one another about a common vertical axis and that the two pivoting arms of each carrying arm, which are staggered on the pivot axis, are connected in the region of their other ends or members of the gate props with a support device that is adjustable in height by means of a drive the hydraulic device, which device is advantageously provided with a support lug for positioning itself on the ground with the ballast and / or on the transport vehicle. Thanks to the possibility of adjusting the gate supports in the range of the arms to different widths and the possibility of supporting them separately, depending on the needs, on the truss substructure, the switch beam can also be led through these gate supports with its wider front side, so that the carrying arm does not have to extend over the entire length of the track breach under reconstruction. Furthermore, thanks to the separate height adjustment of the supporting lugs, it is possible to adapt to different heights of the gasket substrate, so that, if necessary, it is also possible to support it on the side of the embankment. Another embodiment of the invention consists in the fact that many transport vehicles equipped with gate supports are connected to one train with a total length enabling the lifting of two connected switches in a row, where the bridge girder has a main girder with a total length greater than the length of the transmission and includes a carrying arm extending beyond the front side of the train, which arm is supported by the members gate and has a length equal to or less than the length of the point. It is advantageous in this case that, despite the fact that the new switch points have been installed in the track, there is still a place for storing the lifting bars, so that the device can remain in the area of the break during the entire conversion process and the complex shifting processes are eliminated. A further preferred embodiment of the invention provides that The mobile lifting and transporting device connected to the crane trolley for lifting or parking or for transporting the track conveyor has, along the guide on the bridge girder, a girder beam extending in the longitudinal direction of the track, which beam is equipped with numerous grippers or pairs of grippers located in one behind the other, along the girder and is positioned so that it can be led between the gate props or between the gate prop members. The use of a girder beam protects the stacked or lifted track sections from excessive bending loads. This is important, especially when laying very heavy switch-track crossings, which, because of their high loads, must also be laid with great accuracy. It is very advantageous that the bridge girder is made as a lattice girder and the vertical teeth of the gate supports or at least supports between the vehicles and the bridge girder, periods were connected or loosely relatively rotatably with the pivot arms assigned to the vehicle or to the bridge girder, in particular for the purpose of removing or lifting the track guards from areas near the long sides of the vehicle. By loosening or turning at least the vertical members of the gate supports, they can be lifted unhindered or unhindered from the wagons to the sides. With the use of cantilever lifting arms and their side-to-side rotation, even newly laid or discharged railroads can be lifted or discharged with this device relative to the areas on the side of the longitudinal side of the vehicles. This also makes it possible to lay the track divisions in a larger area on the side of the device according to the invention, i.e. in the area of adjacent tracks. This now makes it possible for such devices to be lifted from one position, or to remove or replace many in the vicinity of the track or switch girders. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, between the bridge girder and the gate supports, there are arranged swivel-rotary drives formed by hydraulic cylinders, which are connected by cables to a control panel located in the central service point, where from this central service point the driving motors and lifting bridge girder located on this vehicle are controlled, as well as the hydraulic drives of the supporting devices, as well as the adjustment drives located between the swing arms and the vertical support members of the gate May. This controllability of individual gate props or their vertical members prevents workers from having to move outside the machine, for example in highly hazardous areas at the adjacent track, which reduces the risk of accidents and facilitates a quick and universal adaptation to various lifting and stacking locations. The assembly and adjustment of the entire device is also facilitated by the system of own traction motors in the vehicle lifting the bridge girder. In addition, the invention also relates to a method of replacing the track beam, in this case with the cleaning of the track fault, consisting in the removal of the switch point consisting of thresholds and rails in one the operating cycle, by means of the previously described device running on rails. The subject of the invention is explained in more detail in the examples of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a mobile device for replacing the track beam, in particular the switch points, when lifting the switch point, in a side view, Fig. 2 shows the device according to Fig. 1, one of the carrying arms of which is in a pivoting position and is in the process of being transferred the switch beam, in top view, Fig. 3 - the mobile device in a cross section through the main beam according to line III -III in fig. 2 - fig. 3 - a cross-sectional view of the mobile device transversely through the main girder according to the line III-III in Fig. 2 - Fig. 4 - a mobile device for changing the track bars in a side view and another embodiment, Fig. 5 - the device of Fig. 4 in a plan view, Fig. 6 - part of the device in fig. 4 in side view and enlarged scale, fig. 7 - device in fig. 6 in front view. 4 11S 638 Figures 1 and 2 show a device 1 for replacing switchgear 4 consisting of * glands 2 and sleepers 3. The device consists of a transport vehicle 5 which is passable on rails and a bridge girder 10 extending over the gate supports 6, 7, 8, 9 at a certain distance above the surface of the vehicle platform 5. At the ends of the main girder 11, which is supported on the vehicle 5, They are located above the gate supports 6, 7, 8, 9, located in rotation around the axis 14, supporting arms 12, 13. In the area of the axis 14, a toothed ring is placed on both carrying arms 12, 13, which turns them in a direction approximately parallel to the transport plane and transverse to the longitudinal direction of the bridge girder cooperating with the stud mounted on the main girder. The assembly is connected to an electric or hydraulic drive 15. At the ends of the carrying arms 12, 13 opposite to the axis 14, there are rotatable or sliding two gate supports 16, 17. These gate supports 1 1, 17 have pivot arms 1 S, 19 which are connected by vertical axes 20 and hydraulic actuators to the carrying arms 12, 13. In the end areas of the vertical members of the gate supports 23, 24 covered by the range of the swivel arms, there are supporting devices equipped with supporting lugs 25. The main girder U and both lifting arms 12, 13 are equipped with guides 27 for the crane trolley 21. The gantry trolley 28 is driven by the drive 29 along the guide 27 and is provided with a lifting and transporting device 30, which has a support beam 31 extending towards the track on which a plurality of pairs of grippers are arranged in the longitudinal direction. The gantry supports and up to 9 consist of axles 33 mounted on the vehicle 5 and on main girder U approximately vertical to the transport plane. The vertical members 34 of the gantry props are mounted on one of the two pivot arms by the pins 35 extending approximately perpendicular to the axis 33 and can be opened or rotated by means of an actuating drive. In the end areas of the members 34 of the gate props in the range of the pivots 35, there is a detachable locking device such as a screw connection, bayonet locks etc. For turning the gate props 6, 7, 1, 9 their upper arms are connected to the main beam 11 by turning drives 36 formed as hydraulic actuators. The vehicle S is equipped for independent movement of the entire device with a central source of drives 37 from which the traction motors drive the vehicle in the direction of the arrows 39 and power the various relatively rotating drives. In the vicinity of this central power source 37 there is a central control station with a central control panel. As shown in Fig. 2, the device 1 travels by means of a rail vehicle 5 into the area of the switchgear 4 to be lifted. The front carrying arm 12 extends beyond the front side of the vehicle 5, the pivot arms 18, 19 of the gate supports 16, 17 are extended parallel to the longitudinal direction of the bridge beam and the support devices 25 are raised upwards. The rear support arm 13 is instead supported by supporting devices 26 on a second transport vehicle 41 connected to the vehicle 5. Upon arrival at the workplace, the pivot arms 18, 19 of the support arm 12 are turned sideways by drives 21, 22 so that the support lugs 25 are positioned on both sides of the lifting beam 4. Then the supporting lugs 25 are lowered onto the grenade ground so that the front carrying arm 12 rests on the ground on both sides of the lifting beam 4. Successively the switch point 4 is gripped by grippers or pairs of grippers 32 of the beam 31 and lifted upwards by means of the winches of the lifting-transporting device 30. The lifted track 4 is then moved by a trolley 28 by means of a drive 29 along the guide 27 towards the vehicles 5.41. The gate supports 6 and 7 are rotated sideways by means of rotating drives 36 transversely to the longitudinal direction of the beam, in order to secure the friction-free passage of the switch beam and the traverse connected thereto. After lifting the switchboard 4, the upper part of the ballast bed may be leveled with the scraper marked with a broken line in Fig. 1, 2, e.g. a ballast cleaner. Fig. 3 shows the continuous line of the gantry support in a tilting position. It can be seen from the drawing that the switch board 4 raised in this way can be freely guided between the gate members, 7, 8 or 6, 9. After lifting the track beam, the supporting lugs 25 of the front arm 12 are lifted from the ballast bed and the whole device 1 is driven to the place of assembly or disassembly of the tracks. At the same time, since the switch points are wider than the normal gap profile, obstacles on the sides of the track, such as ground poles 42 etc. (Fig. 3) are avoided by laterally displacing the switch point 4 and the corresponding rotation of the single or several gate supports 6 to 9, independently or together - as shown by the dashed or dotted lines in FIG. 3, the lateral displacement of the switch board 4 can in this case take place by relatively simultaneously with the rotation of the gate supports 6 to 9. The control of the turning drives 21, 22, 36 of individual or several supports 6 to 9 and the drives 15 for the carrying arms 12, 13 and the drives for lowering the supporting legs 25 can be carried out from the central operating station 40. I uia 5 After reaching the assembly or disassembly of the shutters, the rear carrying arm 13 is turned sideways, for example, shown on 2 shows a dashed line positioning with the drive 15 around the axis 14 and resting on the ground on the supporting posts 25. Then members 34 of the gate supports 6 and 7 not facing the pivoted support arm 13 are opened as shown in Fig. 1 on the gate support 6 dashed lines - and the suspended trolley 28 shifted along the guide of the carrying arm 13. Raised switch points 4 can then be put aside in the position indicated by the broken lines on the side next to the transport vehicles 5,41. The unloading can therefore also take place without permanent cranes. Immediately thereafter, a new switchboard can be lifted up in place of the raised and removed switchgear 4, the whole process taking place in the opposite direction. Figures 4 and 5 show a device according to the invention 43, in which several devices are connected. into the gantry supports 44, 45, 46, 47 of the transport vehicles 41 and a further transport vehicle 4 * into one set of vehicles 50. Its overall length is set to raise the two rail gates placed one after the other. Above the gantry supports 44 and 47 there is a bridge girder 51 supported above the vehicle transport plane 41. It is formed by the main girder 52 and the support frame 55 connected to it as a whole, extending beyond the front side of the vehicle combination 59 and provided with gantry supports 53, 54. The main beam 52 and the carrying arm 55 are equipped with guides 56 of the suspended trolley 57. The trolley is equipped with a trolley 59 to serve as a SI lifting and transporting device. From figure 5, see that the gate supports 44, 45, 44, 47, are made in the shape of a buckle. rotatable about an axis M perpendicular to the vehicle transport plane 41, 49 and transverse to the vehicle transport direction 41, 49 and transverse to the longitudinal direction of the main girders. In this way, a free passage in the longitudinal direction of the main spar is created in the position of the overhangs arranged on at least one side along the vehicle group for the main spar also for long switch points. Also, the gate supports 53, 54 in the area of the end of the support arm 55 can be adjusted transversely to the longitudinal direction of the beam to a suitable distance, so that the support legs 62 of the support devices (3, adjustable in height by means of hydraulic drives 61 rest on both sides of the raised switchboard) 4 on a gear tray This enables adjustment of the members of the gate props 65 connected to the pivot arms 64 of the gate props 53, 54 to the required distance in the transverse direction. the scraper chain 71 shown in dashed lines, for example, a two-way cleaner 72 for a ballast substrate, with which, immediately after removing the old switch beam 4, the tool substrate can be leveled while driving in the direction of the arrow 73, leveled, possibly fixed, cleaned and applied in portions. that the main girder 52 as well as the supporting frame 55 are made as a truss, with a guide 56 embedded in the lower shelf of this truss. The rotation of the gate supports 44 - 47 can be performed by turning drives 74 composed of cylinder-piston arrangements, located on the surface transporting vehicles 48. In the right-hand part of FIG. 6, a two-way road is schematically shown, i.e. equipped with railless travel mechanisms 75, rail travel mechanisms 76 and auxiliary travel mechanisms 77, a wheel grinder cleaner. By means of the scraper chain 71, after lifting the switch beam 4, the uneven upper surface of the gearbox bed is leveled and, in an identical operation, the ballast is cleaned of contamination and, for example, stored next to the switch for re-use and after laying a new switchboard 71 (Figs. 4, 5). FIG. 7 also shows the position of the overhangs of the longitudinal gantries 47 by means of actuators 74. It should further be noted that the width of the scraper 71 extends over the entire length of the long switch points. The cleaned wrench stored next to the switch is designated 79. The process flow using the apparatus 43 shown in Figs. 4 to 7 is as follows. One or more switches 78 are loaded onto the transport vehicle 49 and the transport vehicle 48. The vehicles then travel to the construction site either by a locomotive or by their own propulsion system on their own. During this passage, the gate supports 44 to 47 - in the case of double-track sections, only those on the side opposite to the adjacent track - protrude far to the side that the gate is located between them. During the passage, it is possible, if local conditions or structures or the like, require that the switch points 78 and the gate supports 44 to 47 are slid sideways so that they can be driven past these obstacles. This is because the width of the switch points 78 is in most cases greater than the permissible width of the switch point. Upon arrival, the extended carrying arm 55 is supported on the gear bed by lowering the support lugs on a support device 63 driven by hydraulic drives 61. Both gantry supports 53 and 54 are thus extended transversely to the longitudinal direction of the beam that the support lugs are 62 are located on both sides next to the lift switch 4. The old switch 4 is then grasped by the gripper or the gripper pairs 66 of the lever beam 59 and lifted. By means of a trolley 57, the lifted old beam 4 is transferred into the area of the two still empty transport vehicles 48, whereby the gate supports of these vehicles are also extended to the side by means of drives 74 in order to allow the passage of the beam 59 and the switch point 4. The old switch point 4 remains then deposited on the free loading surface of both transport vehicles 48 facing the support arm 55. Immediately after lifting the switch beam 4 from the bottom of the ballast, the millet is lifted in the released trench 80 and cleaned with the aid of a scraper chain 71 of the two-way cleaner 72. The cleaned mulch 79 is or fed into the switch area and leveled so that a cleaned and leveled headstock 81 is created or set aside next to the switch to be used to fill the inter-bed space of the freshly arranged switchboard 78. During operation, the cleaner and 72 the ballast substrate is lifted with a gripper or a pair of grippers 66 of the beam 59 a new switch point 75 and led by an suspended trolley 57 along the guide 56 into the area of overhang of the arm end 55. Then it is placed on a leveled and cleaned ballast substrate 81. Replace the old ones with the new 4.78 switch points are carried out together with the machining of the grenade in one common work cycle. After lifting the supporting lugs 62 by means of hydraulic drives 61 of the supporting devices 63, the whole device 43 or the vehicle set 5t can be moved to the next construction site of the track. For this purpose, as shown in FIG. 6, for example, a central drive 82 supplying the driving drives of the individual traveling mechanisms of the entire device may be arranged below the loading surface of one of the vehicles 48. This central drive can also be used to power further drives for extending the gate props 44 to 47, 53, 54 or parts of the gate props, and for lowering the support lugs 62 both when lifting and laying the switchboards 4, 78 and during transporting the switchboards 4 , 78 to the construction site.Finally, it should be noted that the lateral adjustment of the gate props 6 to 9, 16, 17, 44 - 47 and 53, 54, instead of rotating, can also be done by laterally displacing them, using telescopic sliding one in the other of the guiding parts, etc. Further, the gantry supports located in the end area of the extended carrying arms 12, 13 or 55 can also be rotated around a common axis running perpendicular to the transport surface of the switchboards 4. Control of individual rotary drives or hydraulic actuators of the side extension of the supports gate 8 to 9, 16, 17, 44 to 47, 53, 54 or transported track gear 4, 78 can take place centrally and together, for example, for all the gate props 58 or transport vehicles 5, 48 arranged on one longitudinal side. However, it is possible to control them individually, so that local obstacles can only be overcome by the rotation of the individual gate props. Within the scope of the invention, it is of course also possible to use only the partially schematically illustrated trolleys 28,57 or to crane-operated devices. conveyor 30, M instead of the marked rope drives or hydraulic actuators, also any other regulating mechanisms, for example spindle-nut systems or crane mechanisms, etc. Patent claims 1. A mobile device for replacing track guards consisting of rails and sleepers, and especially switchboards, switches and similar elements of the track structure, with a transport vehicle running on rails and connected to it by side gate supports and extending essentially over the vehicle by a bridge girder, having at least one bridge girder embedded in the ground, by means of movable in the height of the supporting devices and extending beyond the front side of the vehicle, the spar frame and guides for traveling along the bridge girder, trolley with adjustable lifting and transporting devices, auunle with gate supports (6, 7, 8, 9, 16, 17, 44) , 45, 46, 47, 53, 54) extending to the sides on both longitudinal sides of the bridge girder (10, 51) to ensure the free passage of switch points (4, 78), namely the gate supports (6, 7, 8, 9, 16,17,44,45,46,47,53,54), which are connected to the vehicle (5,49) and those that are connected to the bridge girder (18,51), are adjustable in a parallel plane to the transport plane and transversely to the longitudinal direction of the spar. 1 Device according to claim 1, characterized in that the bridge girder (18) consists of a main girder (U) extending along the vehicle and two pivotally extended in the transport plane beyond the front of the vehicle and pivotally connected with the main girder (11) of the lifting arms (12, 13) , 7, and near the ends of the vehicle (5) and the ends of both extended nose arms (12, 13), there are adjustable gate supports (6, 7, 8, 9). 3. Device according to claim A device according to claim 1, characterized in that the bridge spar (10) and the two carrying arms (12, 13) on the main spar (11) are arranged symmetrically to each other according to a mirror image. 4. The device in edlug claims 1, characterized in that the gate supports (6,7,16,44,47,53) are placed on one longitudinal side of the bridge girder (10) opposite the gate supports (8, 9, 17, 45, 46, 54) located on the on the second longitudinal side of the bridge girder (10, 51) and are preferably arranged to be staggered independently of one another with respect to the adjacent gate supports. A device according to claim 2 or 3, which is characterized by the fact that at the ends of each of the two hydraulically powered lifting arms (15), the gantry supports (16, 17) are mounted, independently rotating around the vertical , preferably a common axis (20), and the two pivot arms (18, 19) of each carrying arm (12, 13) arranged spatially around the axis of rotation (20) are connected in the region of their other ends to the supporting device (28) adjustable in hydraulic drive, each, and the supporting device (26) has supporting lugs (25). 6. A traveling device for the replacement of track systems consisting of rails and sleepers, in particular switch points of entire switches and similar elements of the track structure with a transport vehicle running on rails and connected to it by side gantry supports and extending substantially above the vehicle by a bridge girder, having at least one spar frame embedded in the rolling ground, by means of supporting devices adjustable in height and extending beyond the front side of the vehicle, a spar frame, and guides for a trolley traveling along the bridge girder with adjustable lifting and transporting devices, characterized by Several transport vehicles (48) equipped with gate supports (44, 45, 46, 47) are connected to one set of vehicles (50) with a total length that enables the reception of two switch points (4, 78) placed one after the other, the beam being bridge has a main girder (52) with a total length greater than length of the beam (4, 78) and includes the carrying arm (55) supported by the members of the gate supports (53, 54) and extending beyond the front of the vehicle train (50), and the carrying arm (55) has a length equal to or less than the length of the switch ( 4, 78). 7. Device according to claim A device according to claim 1, characterized in that for the transport of the switch slats (4, 78), the adjustable lifting device (30, 58) connected to the suspended trolley (28, 57) has along the guide (27, 56) on the bridge girder (10, 51) a bearing beam (31, 59) extending in the longitudinal direction of the track, the beam having a plurality of longitudinally disposed spar, one after the other, grippers (32, 66) and adapted to pass the shutters between the gate supports (6). 7, 8, 9, 16, 17, 44, 47, 53, 54). 8. Device according to claim 7. The method according to claim 7, characterized in that the bridge girder (10, 51) is made, preferably as a lattice girder, and that the vertical links (34, 65) of the gate supports (6, 7, 8, 9, 44, 45, 46, 47) are arranged Between the vehicles (5.48) and the bridge girder (10.51) are connected, especially when removing and lifting the track bars (4, 78) from areas close to the longitudinal side of the vehicle, loosely with the pivoting arms assigned to the bridge girder (10 , 51). 9. Device according to claim 7 or 8, characterized by the fact that between the bridge girder (10, 51) and the gate supports (6, 7, 8, 916, 17, 44, 45, 46, 47, 53, 54) there are shifting drives (21, 22, 36 , 74) formed by hydraulic actuators which drives are connected to a central control panel arranged, in particular in one central control station (40), from this central control station (40) at least be controlled on the vehicle (5) travel motors (38) and lifting bridge girder (10,15) and hydraulic drives (61) of the supporting devices (26,63) as well as positioned between the pivoting arms and vertical members of the gate supports (34, 65) variable drives. 118 638 118 638 EN