FR2700785A1

FR2700785A1 - Machine de bourrage.

Info

Publication number: FR2700785A1
Application number: FR9400868A
Authority: FR
Inventors: Theurer Josef; Peitl Friedrich
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1993-01-27
Filing date: 1994-01-26
Publication date: 1994-07-29
Also published as: ATA13293A; AU5394194A; AT402308B; CA2114399C; CH687333A5; US5515788A; CZ279160B6; FR2700785B1; DE4400809C2; AU663238B2; ITMI932671A0; SK280739B6; ES2103172B1; GB2274670B; ITMI932671A1; GB9400993D0; CA2114399A1; RU2072196C1; ES2103172A1; JP3295213B2

Abstract

L'invention concerne une machine de bourrage de voie ferrée. Cette machine (1) est équipée d'un châssis de machine (2) et d'un châssis d'appareil (11) déplaçable relativement à celui-ci dans la direction longitudinale de la machine à l'aide d'une commande de déplacement longitudinale (15) et relié à un appareil de bourrage et de relevage-dressage de voie ferrée (16, 18) qui, comme le châssis de machine (2), peut prendre appui sur une voie ferrée (4) par un train de roulement sur rails (14). Le châssis d'appareil (11) est relié à un dispositif de relevage additionnel (20) qui est réalisé pour saisir une file de rails se trouvant latéralement au côté de la machine de bourrage (1) d'un tronçon d'aiguillage. L'invention est applicable à l'entretien des voies ferrées.

Description

L'invention concerne une machine de bourrage avec un châssis de machine et

un châssis d'appareil déplaçable relativement à celui-ci suivant la direction longitudinale de la machine à l'aide d'une commande de déplacement longitudinale et relié à un appareil ou ensemble de bourrage et de relevage-dressage de voie ferrée qui peut prendre appui, comme le châssis de machine, sur une voie ferrée par

au moins un train de roulement sur rails.

Par le brevet US 5 133 263, on connaît déjà une telle machine de bourrage, le châssis de machine pontant le châssis d'appareil étant déplacé de façon continue en cours d'utilisation pour le travail Indépendamment de cela, le châssis d'appareil conjointement avec l'appareil de bourrage et de relevage-dressage de voie ferrée est déplacé

successivement d'endroit de bourrage en endroit de bourrage.

Une telle machine de bourrage dite continue convient particulièrement pour un bourrage efficace par en dessous de

tronçons de voie exempts d'aiguillages d'une voie ferrée.

Cette machine connue ne convient pas pour le bourrage par en

dessous de tronçons d'aiguillage.

On connaît par le brevet US 4 627 360 également une machine de bourrage déjà décrite au début, dans laquelle le châssis d'appareil déplaçable longitudinalement par rapport au châssis de machine est équipé d'un appareil spécial de bourrage et de relevage-dressage de voie ferrée pour le bourrage par en dessous de tronçons d'aiguillage Cependant,

une telle machine de bourrage n'a pas encore été réalisée.

Enfin, on connaît encore par le brevet US 4 825 768 une machine de bourrage équipée spécialement pour le bourrage par

en dessous de tronçons d'aiguillage Toutefois, dans celle-

ci, en s'éloignant du type décrit au début, l'appareil de bourrage et de relevage-dressage est fixé directement au châssis de machine En vue du relevage synchrone d'une file extérieure de rails conjointement avec la voie sur laquelle se déplace la machine elle-même, on a relié un dispositif de levage additionnel au châssis de machine Ce dispositif de levage additionnel peut être allongé de manière télescopique dans la direction transversale de la machine par une commande et est relié par un câble à un corps de support présentant des galets à boudin et un organe de préhension Ce corps de support est amené en liaison, par les galets à boudin et l'organe de préhension précité, par concordance des formes avec la file extérieure de rails à relever La file extérieure de rails relevée par ce dispositif de levage additionnel est bourrée par en dessous par un appareil de bourrage auxiliaire de façon que l'aiguillage asymétrique peut être bourré par en dessous de façon précise au voisinage de ces traverses longues tout en restant dans une position

stable.

On connaît par le brevet US 4 928 599 encore une machine de bourrage continue dans laquelle un châssis

d'appareil relié à l'appareil de bourrage et de relevage-

dressage de voie ferrée est déplaçable relativement à un châssis de machine Cette machine connue convient seulement

pour le bourrage de tronçons de voie.

Or, la présente invention a pour objet la création d'une machine de bourrage du type indiqué au début qui peut également être utilisée dans des tronçons d'aiguillage pour obtenir un débit de bourrage élevé avec une grande précision

de la position en hauteur de voie ferrée.

Cet objet est réalisé selon l'invention avec une machine de bourrage du type indiqué au début en ce que le châssis d'appareil est relié à un dispositif de levage additionnel qui est réalisé de façon déplaçable en hauteur et transversalement par des commandes pour saisir un tronçon d'aiguillage d'une file de rails se trouvant latéralement au côté de la machine de bourrage Une telle combinaison de caractéristiques permet pour la première fois l'utilisation d'une machine de bourrage déplaçable de façon continue en cours d'utilisation pour le travail et d'un rendement particulièrement élevé également dans le tronçon d'aiguillage, avec un débit de bourrage amélioré On assure ainsi du fait de la disposition du dispositif de levage additionnel directement au châssis d'appareil une avance continue non restreinte du châssis de machine également pendant l'opération de levage de l'aiguillage dans la zone des traverses longues Or, l'avantage particulier qui en résulte de la machine de bourrage conforme à l'invention réside en ce que celle-ci, tout en réalisant un débit élevé, peut être utilisée sans aucune restriction aussi bien dans un tronçon d'aiguillage que dans une section de voie qui en fait suite directement d'une voie ferrée de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir l'utilisation d'une machine de bourrage d'aiguillage propre et d'une machine de bourrage de sections de voie, ce qui était plus complexe du point de vue de

l'organisation et représentait une dépense plus importante.

De plus, il n'est pas nécessaire de procéder à une soi-disant formation de rampe dans la zone de transition du bourrage par

en dessous de la section d'aiguillage à la section de voie.

On assure ainsi, conjointement avec un relevage de l'aiguillage plus exact pouvant être obtenu du fait du dispositif de levage additionnel dans la zone des traverses longues de celui-ci, un bourrage par en dessous amélioré et plus durable d'une voie ferrée présentant des sections d'aiguillage. Selon un développement ultérieur de l'invention, on a prévu deux dispositifs de levage additionnels disposés directement l'un derrière l'autre, dans la direction longitudinale de la machine et pouvant être allongés télescopiquement par des commandes propres dans la direction transversale de la machine, qui présentent, respectivement à une extrémité libre, un organe de préhension pour saisir la file de rails, et qui sont montés à l'autre extrémité de façon pivotante au châssis d'appareil autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine, et on a associé à l'organe de préhension réglable par une commande un galet à boudin, et le dispositif de levage additionnel est disposé dans le sens de travail de la machine de bourrage directement devant l'appareil ou l'ensemble de relevage et de dressage de voie ferrée et en dessous d'une cabine de travail avec un dispositif de commande

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centrale fixée au châssis d'appareil, ce qui permet une commande relativement simple du dispositif de levage additionnel à partir de la cabine de travail avoisinante de sorte que les opérateurs n'auront pas à effectuer un travail à l'extérieur de la machine qui risque de mettre en danger

leur sécurité.

Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, le train de roulement sur rails est disposé à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis d'appareil et est réalisé sous forme de train de roulement à bogies comprenant un dispositif de locomotion propre, ce qui assure, notamment conjointement avec le dispositif de levage additionnel, un support optimal du châssis d'appareil sur la voie ferrée De plus, du fait d'une meilleure adhésion à la voie ferrée, le châssis d'appareil peut être déplacé plus rapidement à la

prochaine zone de bourrage.

Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, une cabine de travail en saillie dans la position de déplacement la plus arrière du châssis d'appareil sur le train de roulement sur rails de celui-ci et présentant un dispositif de commande centrale est reliée au châssis de machine, grâce à quoi l'opérateur se trouvant dans la cabine n 'est pas exposé aux mouvements de démarrage et de freinage brusques se reproduisant périodiquement du châssis d'appareil

déplacé successivement.

Selon un autre développement avantageux de l'invention, l'appareil de bourrage relié au châssis d'appareil est réalisé sous forme d'appareil de bourrage de deux traverses, chacun d'un ensemble de huit pics de bourrage, se trouvant respectivement à un côté longitudinal de rail, étant réalisé pour pouvoir pivoter indépendamment autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine par une commande propre, et l'appareil de bourrage est constitué d'un ensemble de quatre unités de bourrage disposées les unes à côté des autres dans la direction transversale de la machine et pouvant être déplacées transversalement indépendamment les unes des autres, par quoi on obtient un appareil de bourrage très performant aussi bien pour la section d'aiguillage que pour la section de voie, et avec les pics de bourrage pivotants indépendamment en liaison avec quatre unités de bourrage indépendantes les unes des autres, on peut s'adapter particulièrement bien à l'allure

irrégulière des rails dans la zone des aiguillages.

Selon encore un autre développement avantageux de l'invention, le châssis de machine présentant le châssis d'appareil entre ses trains de roulement sur rails disposés, respectivement au côté des extrémités, est relié à chaque extrémité longitudinale par une liaison articulée à un châssis de remorque qui présente une cabine de conduite respectivement à l'extrémité opposée à la liaison articulée, ce qui permet l'utilisation de la machine aussi dans des arcs étroits de voie ferrée en un convoi de trains ainsi que le déplacement de celle-ci suivant les deux directions de la voie. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement dans la description explicative

qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lequel: la figure 1 est une vue de côté d'une machine de bourrage présentant un châssis de machine et d'appareil avec un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et un dispositif de relevage additionnel; la figure 2 est une vue de côté, à plus grande échelle, de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et du dispositif de relevage additionnel; la figure 3 est une vue du dispositif de relevage additionnel en cours d'utilisation pour le travail suivant la flèche III sur la figure 2; la figure 4 est une vue schématique très simplifiée dans la direction longitudinale de la machine d'un appareil de bourrage de la machine de bourrage; et la figure 5 est une autre variante d'une machine de bourrage. La machine de bourrage 1 représentée sur la figure 1 présente un châssis de machine 2 en forme de pont coudé vers le haut qui prend appui par des trains de roulement sur rails 3 réalisés sous forme de trains de roulement à bogies sur une voie ferrée 4 Le châssis de machine 2 est relié à chaque extrémité longitudinale par une liaison articulée 5 à un châssis de remorque 6 qui présente, respectivement à l'extrémité opposée à la liaison articulée 5, un train de roulement sur rails 7 et une cabine de conduite 8 Pour l'avance de la machine, on a prévu un dispositif de locomotion 9 qui, comme les divers autres dispositifs d'entraînement, est alimenté en énergie par une station

productrice d'énergie 10.

Entre les deux trains de roulement sur rails 3 du châssis de machine 2, on a prévu un châssis d'appareil 11 qui prend appui par son extrémité avant dans le sens de travail (flèche 12) de façon déplaçable longitudinalement sur le châssis de machine 2 L'extrémité arrière du châssis d'appareil 11 repose sur un train de roulement sur rails 14 réalisé sous forme de train de roulement à bogies et présentant un dispositif de locomotion 13 En vue du déplacement longitudinal du châssis d'appareil il relativement au châssis de machine 2, on a prévu en plus du dispositif de locomotion 13 encore une commande de déplacement longitudinal 15 On a relié au châssis d'appareil 11 un appareil de bourrage 16 qui est réalisé pour bourrer simultanément par en dessous deux traverses directement avoisinantes Dans ce cas, chacun d'un ensemble de huit pics de bourrage 17 se trouvant respectivement à un côté longitudinal de rail est réalisé de façon à pouvoir pivoter indépendamment, par une commande propre, autour d'un axe s'étendant dans la direction longitudinale de la machine On a relié directement devant l'appareil de bourrage 16 un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 18 par des commandes 19 de façon déplaçable latéralement et en hauteur au châssis d'appareil 11 De plus, directement devant l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 18, on a relié un dispositif de relevage additionnel 20 pour saisir une file de rails 21 se trouvant au côté de la machine de bourrage 1 (figure 3) au châssis d'appareil 11 Au dessus du dispositif de relevage additionnel 20 se trouve une cabine de travail 22 fixée au châssis d'appareil 11 avec un dispositif de commande centrale 23 Une cabine de travail 32 en saillie sur le train de roulement sur rails 14 du châssis d'appareil 11, lorsque celui-ci se trouve dans la position de déplacement la plus arrière, et présentant un dispositif de

commande centrale 31 est reliée au châssis de machine 2.

Comme on le voit sur les figures 2 et 3, on a prévu en tout deux dispositifs de relevage additionnel 20 disposés directement l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale de la machine et pouvant être allongés télescopiquement par des commandes 24 dans la direction transversale de la machine Ceux-ci présentent, respectivement à une extrémité libre, un organe de préhension 25 pour saisir la file de rails 21 d'un tronçon d'aiguillage 26 et sont montés, respectivement, à l'autre extrémité au châssis d'appareil 11 de façon pivotante autour d'un axe 27

s'étendant dans la direction longitudinale de la machine.

Pour le réglage en hauteur de chaque dispositif de relevage

additionnel 20, on a relié dans la zone d'extrémité de celui-

ci opposé à l'axe 27 respectivement une commande 28 au châssis d'appareil 11 On a associé à chaque organe de préhension 25 déplaçable transversalement par une commande 29 un galet à boudin 30 L'organe de préhension 25 est fixé conjointement avec le galet à boudin 30 sur un tube interne 33 qui est logé de façon déplaçable télescopiquement dans un tube externe 34 monté pivotant autour de l'axe 27 précité et relié à la commande 28 On a représenté par des lignes en traits mixtes le dispositif de relevage additionnel 20 en

prise avec la file de rails 21.

On a représenté sur la figure 2 les deux dispositifs de relevage additionnels 20 dans une position de non fonctionnement L'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée 18 peut prendre appui, respectivement par deux galets à boudin 35, sur les rails 36 de la voie ferrée 4 sur laquelle se déplace la machine 1 En vue d'une saisie par concordance des formes des rails 36, on a prévu un crochet de levage 37 déplaçable en hauteur et transversalement ainsi qu'un plateau de levage 38 également déplaçable en hauteur et transversalement. Comme on le voit sur la figure 4, l'appareil de bourrage 16 est constitué d'un ensemble de quatre unités de bourrage 39 disposées dans la direction transversale de la machine les unes à côté des autres et déplaçables

transversalement indépendamment les unes des autres Celles-

ci sont logées sur des guidages transversaux spéciaux 40 de sorte que chaque unité de bourrage extérieure 39, pour le bourrage par en dessous de la file extérieure de rails 21 du tronçon d'aiguillage 26 peut être placée à une distance relativement importante dans la direction transversale de la machine du châssis de machine et d'appareils 2, il

respectivement.

En cours d'utilisation pour le travail, la machine de bourrage 1 est déplacée de façon continue dans le sens de travail, tandis que le châssis d'appareil 11 est déplacé entre les deux trains de roulement sur rails 3 successivement de zone de bourrage en zone de bourrage Dans le tronçon d'aiguillage 26, l'opérateur se trouve de manière appropriée dans la cabine de travail 22, de laquelle il a une vue pratiquement illimitée sur l'appareil de relevage et de

dressage de voie ferrée 18 et les unités de bourrage 39.

Cependant, on peut commander les appareils précités également à partir de la cabine de travail 32 Dans la zone des traverses longues de la section d'aiguillage 26, on met en service le dispositif de relevage additionnel 20 associé à la file de rails 21 d'une voie déviée en sollicitant les commandes 24 et 28 jusqu'à ce que la file de rails 21 située à l'extérieur du tronçon d'aiguillage 26 soit saisie, par concordance des formes, par le galet à boudin 30 et l'organe de préhension 25 On met en prise, par concordance des formes, les crochets de levage 37 et/ou les plateaux de levage 38 du dispositif de relevage et de dressage de voie ferrée 18 avec les rails 36 de la voie ferrée 4 sur lesquels se déplace la machine 1 Ensuite, le tronçon d'aiguillage précité 26, par une sollicitation synchrone des commandes 28 et 19, est relevé dans la position correcte de voie ferrée qui est indiquée par un système de référence, qui n'est pas représenté plus en détail Pendant cette opération de relevage suivie de l'opération de bourrage, le châssis d'appareil 11 n'est pas déplacé Ensuite, à l'aide du dispositif de locomotion 13 et de la commande de déplacement longitudinale 15, on fait avancer le châssis d'appareil Il rapidement à la prochaine zone de bourrage o le cycle décrit pour le relevage de la voie ferrée et le bourrage par en dessous est répété Pendant cette avance, les commandes 19, 24 et 28 se trouvent en une position de flottement exempte de pression Pendant le relevage de la file de rails 21 par le dispositif de relevage additionnel 20, l'unité de bourrage extérieure 39 avoisinant cette file de rails 21 est déplacée transversalement jusqu'à ce qu'on puisse bourrer par en dessous la surface portant de bourrage associée (voir position représentée par des lignes en traits mixtes sur la

figure 4).

Après avoir bourré par en dessous la zone des traverses longues, le dispositif de relevage additionnel 20 est amené dans une position hors fonctionnement représentée sur les figures 1 et 2, et le tronçon de voie suivant est bourré par

en dessous à l'aide de l'appareil de bourrage et de relevage-

dressage de voie ferrée 16, 18, le châssis de machine 2 avançant de façon continue Lorsqu'on atteint l'aiguillage suivant, le dispositif de relevage additionnel 20 correspondant est utilisé de nouveau pour assister l'appareil

de relevage et de dressage de voie ferrée 18.

Dans la variante d'une machine de bourrage 41 représentée sur la figure 5, les pièces qui ont la même fonction que dans la variante décrite à propos des figures 1 et 4 portent les mêmes références numériques Le châssis de machine 2 prend simplement appui par sa zone d'extrémité avant sur la voie ferrée 4 par l'intermédiaire du train de roulement sur rails 3, tandis que l'extrémité arrière prend appui par des galets 42 directement au châssis d'appareil 11. Chaque dispositif de levage additionnel 20 est constitué d'un corps de support 43 présentant les galets à boudin 30 et l'organe de préhension 25 et d'un autre corps de support 44 constitué par des tubes extérieur et intérieur 34, 33 Ce corps de support peut être allongé télescopiquement dans la direction transversale de la machine par la commande 24 et est fixé directement au châssis d'appareil 11 L'extrémité libre du tube intérieur 33 est reliée par un câble 45 au corps de support 43 Le corps de support 43 prévu pour saisir, par concordance des formes, la file de rails 21 est relié de plus, de façon articulée, à une tige de guidage 46 fixée au châssis d'appareil 11 En cours d'utilisation pour le travail, le châssis de machine 2 est également déplacé de façon continue, tandis que le châssis d'appareil 11 est déplacé pas à pas de zone de bourrage en zone de bourrage Le dispositif de relevage additionnel 20 est utilisé de manière

similaire au mode déjà décrit.

1 i

Claims

REVENDICATIONS

1 Machine de bourrage ( 1, 41) avec un châssis de machine ( 2) et un châssis d'appareil ( 11) déplaçable relativement à celui-ci dans la direction longitudinale de la machine à l'aide d'une commande de déplacement longitudinale ( 15) et relié à un appareil de bourrage et de relevage- dressage de voie ferrée ( 16, 18) qui, comme le châssis de machine ( 2), prend appui par au moins un train de roulement sur rails ( 14) sur une voie ferrée ( 4), caractérisée en ce que le châssis d'appareil ( 11) est relié à un dispositif de relevage additionnel ( 20) qui est réalisé de façon déplaçable en hauteur et transversalement par les commandes ( 24, 28) pour saisir une file de rails ( 21) se trouvant latéralement au côté de la machine de bourrage ( 1) d'un tronçon

d'aiguillage ( 26).

2 Machine de bourrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que sont prévus deux dispositifs de relevage additionnels disposés dans la direction longitudinale de la machine directement l'un derrière l'autre, pouvant être allongés télescopiquement par des commandes propres ( 24) dans la direction transversale de la machine, qui présentent respectivement à une extrémité libre un organe de préhension ( 25) pour saisir la file de rail ( 21), et qui sont montés à l'autre extrémité au châssis d'appareil ( 11) de façon pivotante autour d'un axe ( 27)

s'étendant dans la direction longitudinale de la machine.

3 Machine de bourrage selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un galet à boudin ( 30) est associé à

l'organe de préhension ( 25) déplaçable par une commande ( 29).

4 Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 3, caractérisée en ce que le dispositif de relevage additionnel ( 20) est disposé dans le sens de travail de la machine de bourrage ( 1) directement devant l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 18) et en dessous d'une cabine de travail ( 22) fixée au châssis d'appareil ( 11)

avec un dispositif de commande centrale ( 23).

Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 4, caractérisée en ce que le train de roulement sur rails ( 14) est disposé à l'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis d'appareil ( 11) et est réalisé sous forme de train de roulement à bogies avec un dispositif de

locomotion ( 13) propre.

6 Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 5, caractérisée en ce qu'une cabine de travail ( 32) en saillie sur le train de roulement sur rails ( 14) du châssis d'appareil ( 11) lorsque celui-ci est dans la position de déplacement la plus arrière, et présentant un dispositif de

commande centrale ( 31) est relié au châssis de machine ( 2).

7 Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 6, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage ( 16) relié au châssis d'appareil ( 11) est réalisé sous forme d'appareil de bourrage de deux traverses, chacun d'un ensemble de huit pics de bourrage ( 17) se trouvant respectivement à un côté longitudinal de rail étant réalisé de façon à pouvoir pivoter indépendamment, par une commande propre, autour d'un axe

s'étendant dans la direction longitudinale de la machine.

8 Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 7, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage ( 16) est constitué d'un ensemble de quatre unités de bourrage ( 39) disposées les unes à côté des autres dans la direction transversale de la machine et déplaçables transversalement

indépendamment les unes des autres.

9 Machine de bourrage selon l'une des revendications 1

à 8, caractérisée en ce que le châssis de machine ( 2) présentant, entre ses trains de roulement sur rails ( 3) disposés respectivement au côté des extrémités, le châssis d'appareil ( 11) est relié à chaque extrémité longitudinale par un assemblage articulé ( 5) à un châssis de remorque ( 6) qui présente, respectivement à l'extrémité opposée à

l'assemblage articulé ( 5), une cabine de conduite ( 8).