FR2667628A1 - Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement. - Google Patents
Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2667628A1 FR2667628A1 FR9114669A FR9114669A FR2667628A1 FR 2667628 A1 FR2667628 A1 FR 2667628A1 FR 9114669 A FR9114669 A FR 9114669A FR 9114669 A FR9114669 A FR 9114669A FR 2667628 A1 FR2667628 A1 FR 2667628A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- lifting
- gripping
- movable
- machine
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
- E01B2203/125—Tamping devices adapted for switches or crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/14—Way of locomotion or support
- E01B2203/145—Way of locomotion or support on the ballast
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Machine roulante de traitement de voie ferrée. Cette machine comprend un dispositif pour le levage et/ou le déplacement latéral en translation ou le ripage d'une voie ferrée dans la zone à aiguillage et à croisement, avec un bâti porte-outils déplaçable sur la voie ferrée et relié, de façon déplaçable en hauteur ainsi que latéralement, au châssis de machine. La machine est caractérisée en ce que sur la machine (101) est prévu au moins un dispositif de levage (127) déplaçable transversalement ou en translation par l'intermédiaire d'une commande (146) et comportant au moins un organe de préhension (138) pour le soulèvement d'une section de voie ferrée à aiguillage ou à croisement (135) se trouvant latéralement à côté de la machine (101). L'invention est utilisable pour une machine de bourrage de levage et de dressage d'une voie ferrée.
Description
La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une machine roulante de traitement ou de travail de voie ferrée, en particulier une machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée avec un appareil de levage-dressage ou un dispositif de levage et/ou de ripage ou de déplacement latéral d'une voie ferrée dans la zone d'aiguillage et de croisement ou d'appareil de voie analogue, avec un bâti porte-outils déplaçable sur la voie ferrée par au moins une paire de roues à boudin et relié de façon déplaçable en hauteur ainsi que latéralement à un châssis de machine par l'intermédia ire de commandes hydrauliques de levage et de dressage, un organe de préhension, réalisé sous forme de crochet de préhension et/ou de galet de préhension, déplaçable transversalement et en hauteur et prévu pour l'application par force contre le côté extérieur du rail par l'intermédiaire de commandes, étant associé à chacune des roues à boudin servant d'organes de dressage.
Selon la publication de brevet français NO 2 553 124 de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée dont les ensembles de bourrage, de levage et de dressage sont réalisés spécialement pour le traitement ou travail d'aiguillages et de zones de croisement ou d'appareils de voie analogues de voies ferrées. Pour cela, l'ensemble ou système de bourrage transversalement déplaçable comporte, par côté de file de rails, deux ou, selon l'exemple de réalisation suivant la figure 5, quatre pics ou pioches de bourrage qui peuvent chacun, par l'intermédiaire d'une commande individuelle en plus du mouvement de rapprochement, pivoter indépendamment l'un de l'autre aussi en direction longitudinale des traverses.Ainsi, les zones d'aiguillage et de croisement ou d'appareils de voie peuvent être bourrées par en dessous, même dans les portions les plus difficiles, au moins par un pic ou une pioche de bourrage, le pic ou la pioche de bourrage voisin, se trouvant au-dessus d'un obstacle, étant déplacé par pivotement vers le haut.Afin de pouvoir amener également, dans les positions correctes respectivement de niveau ou en hauteur et latérale, les aiguillages ou appareils de voie, particulièrement lourds à cause des traverses très longues, dans cette région de voie ferrée, difficile à saisir à cause du guidage de rail compliqué, le système de levage et de dressage d'aiguillage ou d'appareil de voie, prenant appui sur deux paires de roues à boudin et dépla çable en direction longitudinale des rails, comporte, par rail, un robuste crochet de levage qui est monté de manière déplaçable aussi bien transversalement qu'en hauteur par l'intermédiaire de vérins hydrauliques de commande à cylindre et à piston. Le rail peut ainsi être saisi même dans des zones difficiles , le crochet étant applicable à cet effet soit contre le champignon de rail ou contre le patin de rail.De telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage d'aiguillage ou d'appareil analogue de voie ferrée sont particulièrement importantes pour la conservation ou maintenance de la voie ferrée car, de façon croissante, on attache une valeur particulière à la position prescrite en hauteur ou de niveau et latérale des aiguillages et croisements ou appareils de voie en raison de leurs frais d'acquisition très élevés. De telles machines de bourrage, de nivellement et de dressage d'aiguillages et de voie ferrée sont équipées également de façon habituelle d'un système de référence pour le dressage et d'un système de référence pour le nivellement, qui servent à la commande précise des outils de levage et de dressage.Toutefois lors du traitement ou travail de la voie ferrée en particulier lors de l'opération de levage, la précision de l'opération de levage est un peu affectée par le poids de la section de voie ferrée s'étendant à gauche ou à droite à côté de la voie ferrée et qui est reliée conjointement encore par des traverses continues à la section de voie ferrée principale. Pour ces raisons, lors du travail de la voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée, en particulier ltopération de levage est encore une fois contrôlée de manière particulibrement précise à l'aide du système de référence et cette position de voie ferrée améliorée ést fixée par le bourrage subséquent des traverses par en dessous.
En outre selon le brevet français NO 76. 26 767
de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est
connue une machine de bourrage, de nivellement et de
dressage qui convient au bourrage par en dessous aussi
bien d'aiguillages ou d'appareils de voie qu'également
de voies ferrées de circulation. L'ensemble de levage et
de dressage, comportant un bâti porte-outils en forme d
timon articulé par son extrémité avant au châssis de
machine, est déplaçable par roulement sur la voie ferrée
par l'intermédiaire d'une paire de roues à boudin. Entre
le bâti porte-outils et le chassis de machine sont dis
posées au total deux commandes de levage et deux commandes
de dressage pour la transmission des forces de levage et
de dressage.A chacune des roues à boudin, servant
simultanément à l'appui et aussi comme organe de dressage,
est associé, des deux côtés, respectivement un autre
organe de préhension qui est réalisé sous forme de paire
de galets de préhension à deux galets de préhension
mutuellement opposés transversalement et déplaçables
respectivement en pivotement latéral par l'intermédiaire
de commandes, pour application contre les côtés respecti
vement extérieur et intérieur des rails. En plus est
également prévu, par file de rails, entre les deux paires
de galets de préhension , un organe de préhension supplé
mentaire réalisé sous forme de crochet de préhension
essentiellement mobile en translation en hauteur et
déplaçable transversalement par pivotement par l'intermé
diaire de commandes.Par ces paires de galets de levage
décrites , saisissant la voie ferrée à la façon d'une pince
dans la zone du champignon de rail et par le crochet de
préhension, meme les portions d'aiguillage ou d'appareils
de voie les plus difficiles peuvent etre travaillées.
de la même demanderesse ou propriétaire de brevet est
connue une machine de bourrage, de nivellement et de
dressage qui convient au bourrage par en dessous aussi
bien d'aiguillages ou d'appareils de voie qu'également
de voies ferrées de circulation. L'ensemble de levage et
de dressage, comportant un bâti porte-outils en forme d
timon articulé par son extrémité avant au châssis de
machine, est déplaçable par roulement sur la voie ferrée
par l'intermédiaire d'une paire de roues à boudin. Entre
le bâti porte-outils et le chassis de machine sont dis
posées au total deux commandes de levage et deux commandes
de dressage pour la transmission des forces de levage et
de dressage.A chacune des roues à boudin, servant
simultanément à l'appui et aussi comme organe de dressage,
est associé, des deux côtés, respectivement un autre
organe de préhension qui est réalisé sous forme de paire
de galets de préhension à deux galets de préhension
mutuellement opposés transversalement et déplaçables
respectivement en pivotement latéral par l'intermédiaire
de commandes, pour application contre les côtés respecti
vement extérieur et intérieur des rails. En plus est
également prévu, par file de rails, entre les deux paires
de galets de préhension , un organe de préhension supplé
mentaire réalisé sous forme de crochet de préhension
essentiellement mobile en translation en hauteur et
déplaçable transversalement par pivotement par l'intermé
diaire de commandes.Par ces paires de galets de levage
décrites , saisissant la voie ferrée à la façon d'une pince
dans la zone du champignon de rail et par le crochet de
préhension, meme les portions d'aiguillage ou d'appareils
de voie les plus difficiles peuvent etre travaillées.
Un autre mode de réalisation selon la figure 7 de cette
pièce de littérature concerne un type de construction plus simple avec seulement un galet de préhension et un crochet de préhension par file de rails, qui sont applicables sélectivement ou en commun contre le côté extérieur des rails et où le crochet de préhension est en outre réalisé de façon à être déplaçable par pivotement en hauteur et transversalement.Avec cet équipement d'outils dans lequel au boudin servant d'organe de dressage sur le côté externe du rail sont opposés deux organes de préhension réalisés différemment sous forme de crochets de préhension ou de galets de préhension qui, selon les exigences, sont utilisables en commun ou alternativement et dont chacun en soi, en coopération avec le boudin de dressage , assure une liaison sure par force , à la manière d'une pince, avec le rail, pratiquement la plupart des tâches de correction de voie ferrée, survenant dans les zones d'aiguillage ou d'appareil de voie et de croisement les plus difficiles , peuvent déjà être maîtrisées.
pièce de littérature concerne un type de construction plus simple avec seulement un galet de préhension et un crochet de préhension par file de rails, qui sont applicables sélectivement ou en commun contre le côté extérieur des rails et où le crochet de préhension est en outre réalisé de façon à être déplaçable par pivotement en hauteur et transversalement.Avec cet équipement d'outils dans lequel au boudin servant d'organe de dressage sur le côté externe du rail sont opposés deux organes de préhension réalisés différemment sous forme de crochets de préhension ou de galets de préhension qui, selon les exigences, sont utilisables en commun ou alternativement et dont chacun en soi, en coopération avec le boudin de dressage , assure une liaison sure par force , à la manière d'une pince, avec le rail, pratiquement la plupart des tâches de correction de voie ferrée, survenant dans les zones d'aiguillage ou d'appareil de voie et de croisement les plus difficiles , peuvent déjà être maîtrisées.
Des machines de ce genre se sont donc déjà avérées être très satisfaisantes également dans la pratique. Dans cette machine de nivellement, de bourrage et de dressage de voie ferrée également, qui est équipée d'un système de référence pour la commande de l'opération de levage, l'influence désavantageuse de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou d'embranchement de déviation, reliée à la voie ferrée par des traverses, existe aussi bien lors de l'opération de levage que lors de l'opération de dressage
Car, lors de l'opération de levage, par le poids de la section de voie ferrée , se trouvant à côté, même lors dfun levage précis ou aussi lors d'une surélévation de la dimension théorique ou prescrite de consigne, les outils et leurs commandes sont excessivement sollicités ou surcontraints, auquel cas une position théorique prescrite de consigne tout à fait précise n'est pas toujours réalisable à cause de cette influence désavantageuse.
Car, lors de l'opération de levage, par le poids de la section de voie ferrée , se trouvant à côté, même lors dfun levage précis ou aussi lors d'une surélévation de la dimension théorique ou prescrite de consigne, les outils et leurs commandes sont excessivement sollicités ou surcontraints, auquel cas une position théorique prescrite de consigne tout à fait précise n'est pas toujours réalisable à cause de cette influence désavantageuse.
Pour éviter une telle surcontrainte des outils, il est également connu, dans le cas d'aiguillages ou d'appareils de voie très lourds au voisinage de la voie ferrée déviée
ou bifurquée, de prévoir des treuils ou crics de levage qui nécessitent cependant du personnel de travail supplémentaire et, en outre, gênent ou ralentissent la progression du travail dans une mesure assez grande. Les treuils ou crics de levage doivent, pratiquement selon la progression de travail pas à pas, être également, d'une manière échelonnée ou traverse par traverse après le bourrage des traverses par en dessous, de nouveau enlevés ou de nouveau mis en place et ont, pour résultat, un mode opératoire de travail prenant beaucoup de temps et très peu économique.
ou bifurquée, de prévoir des treuils ou crics de levage qui nécessitent cependant du personnel de travail supplémentaire et, en outre, gênent ou ralentissent la progression du travail dans une mesure assez grande. Les treuils ou crics de levage doivent, pratiquement selon la progression de travail pas à pas, être également, d'une manière échelonnée ou traverse par traverse après le bourrage des traverses par en dessous, de nouveau enlevés ou de nouveau mis en place et ont, pour résultat, un mode opératoire de travail prenant beaucoup de temps et très peu économique.
Selon l'application NO 2 472 057 de demande de brevet français est également connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage dont l'appareil de levage et de dressage est constitué par un bâti porteoutils en forme de timon, en deux parties. L'élément d'appui inférieur est relié dans la portion extrême arrière à une paire de roues à boudin et, par son extrémité avant en forme de barre, est monté sur le châssis de machine -de façon déplaçable en translation en direction longitudinale de celui-ci. L'élément de support supérieur est relié de façon articulée, sensiblement au milieu de sa longueur, à l'élément d'appui et comporte , au voisinage des roues à boudin, respectivement un crochet de levage, par file de rails, déplaçable transversalement en translation ou en pivotement par l'intermédiaire d'une commande.
Pour le déplacement de ce crochet de levage en hauteur, l'élément-support est déplaçable en translation en hauteur par rapport à l'élément d'appui par l'intermédiaire d'une commande de déplacement. L'ensemble de l'appareil de levage et de dressage, présentant, au total, deux commandes respectivement de levage et de dressage, est déplaçable relativement au châssis de machine en direction longitudinale de la voie ferrée par un vérin à cylindre de déplacement en translation. Comme par file de rails est prévu uniquement un seul organe de préhension pour le levage de la voie ferrée, des portions de voie ferrée, à aiguillages ou voies ferrées lourds à obstacles de voie ferrée difficiles ne peuvent pratiquement pas être levées avec un tel appareil de levage et de dressage réalisé plus simplement.Dans ce type de machine de bourrage, de nivellement et de dressage, l'influence désavantageuse décrite de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou d'embranchement de déviation solidaire de la voie ferrée principale par l'intermédiaire des traverses, est évidemment très grande lors du dressage et du levage.
Enfin selon la publication NO 2 546 199 de demande de brevet français est connue une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec un appareil de levage et de dressage plus simple qui comporte seulement une paire de roues à boudin dont les roues à boudin servent d'organes de dressage. A chaque roue à boudin sont ici également associés, comme cela a déjà été décrit, respectivement un crochet de préhension applicable contre le côte externe du rail et en outre déplaçable en hauteur et transversalement et un organe de préhension réalisé sous forme de galet de préhension qui sont utilisables sélectivement.Par ce mode de réalisation sont également déjà corrigibles les zones d'aiguillage ou d'appareil de voie difficiles les plus diverses, auquel cas cependant en particulier pour des voies ferrées à aiguillage et des portions d'aiguillage très lourdes, tous les aiguillages ou appareils de voie ne peuvent pas être complètement travailles avec la précision nécessaire à cause du faible nombre d'organes de préhension. Même dans le cas de cet appareil de levage et de dressage plus simple de cette machine connue de bourrage, de nivellement et de dressage, l'influence désavantageuse du poids de la portion de voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée, reliée à la voie ferrée principale par l'intermédiaire de traversas, est très évidente ou apparente, de sorte qu'une position précise de voie ferrée n'est pas réalisable dans ces zones d'une manière économiquement admissible.
La tâche de l'invention réside donc dans la création d'une machine de traitement de voie ferrée,en particulier d'une machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée du genre décrit au début, dont le dispositif pour le levage et/ou le ripage ou déplacement latéral en translation d'une voie ferrée est réalisé spécialement pour l'utilisation dans des aiguillages ou appareils de voie ferrée et croisements particulièrement lourds et permet cependant une saisie sûre du champignon ou patin de rail et avec laquelle machine, une position d'assiette de voie ferrée améliorée et précise est réalisable d'une manière économique par rapport à l'opération de levage et éventuellement aussi de dressage, en particulier dans des zones d'aiguillage et de croisement dans lesquelles la voie ferrée à travailler est donc encore reliée réciproquement par l'intermédiaire des traverses à la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou d'embranchement de déviation, c'est-à-dire, par conséquent, dans des portions d'aiguillage ou d'appareils de voie tout à fait lourdes.
Ce problème technique est résolu de façon surprenante par une machine roulante de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée de ce type,par le fait que sur la machine est prévu au moins un dispositif de levage déplaçable transversalement ou en translation par l'intermédiaire d'une commande et comportant au moins un organe de préhension, pour le levage d'une portion de voie ferrée à aiguillage ou à croisement se trouvant latéralement à côte de la machina.Avec une machine roulante de bourrage, dé levage et de dressage de voie ferrée réalisée selon l'invention, en particulier un levage sensiblement plus sûr et éventuellement aussi une operation de dressage plus précise peuvent maintenant être obtenus en combinaison avec le système de nivellement et aussi le système de référence de dressage usuels dans cas machines car, lors de l'opération de levage, la portion de voie ferrée, se trouvant dans la zone à côté des crochets de préhension usuels, est soulevée en concomitance et n'agit plus désavantageusement par son poids sur l'opération de levage assurée par ces crochets
de préhension.Par l'agencement relativement simple et efficace d'un tel dispositif supplémentaire de levage, une zone de section transversale sensiblement plus grande de la voie ferrée peut être soulevée, grace à quoi, en outre, la sollicitation des crochets de préhension ou galets de préhension, applicables à la voie ferrée principale, est sensiblement diminuée.L'opération de dressage également est sensiblement améliorée et plus précise avec une machine réalisée selon l'invention car l'opération de dressage, la plus souvent combinée conjointement avec l'opération de levage, peut s'effectuer dans le cas d'une zone de section transversale entièrement soulevée de la section de voie ferrée principale et secondaire ou accessoire, grâce à quoi également les forces, nécessaires à l'opération de dressage peuvent être sensiblement plus faibles car la section de voie ferrée secondaire ou accessoire n'agit plus désavantageusement, par le poids agissant vers le bas, sur l'opération de levage et de dressage.
de préhension.Par l'agencement relativement simple et efficace d'un tel dispositif supplémentaire de levage, une zone de section transversale sensiblement plus grande de la voie ferrée peut être soulevée, grace à quoi, en outre, la sollicitation des crochets de préhension ou galets de préhension, applicables à la voie ferrée principale, est sensiblement diminuée.L'opération de dressage également est sensiblement améliorée et plus précise avec une machine réalisée selon l'invention car l'opération de dressage, la plus souvent combinée conjointement avec l'opération de levage, peut s'effectuer dans le cas d'une zone de section transversale entièrement soulevée de la section de voie ferrée principale et secondaire ou accessoire, grâce à quoi également les forces, nécessaires à l'opération de dressage peuvent être sensiblement plus faibles car la section de voie ferrée secondaire ou accessoire n'agit plus désavantageusement, par le poids agissant vers le bas, sur l'opération de levage et de dressage.
Un développement supplémentaire avantageux de l'invention consiste en ce que le dispositif de levage, prévu, pour l'utilisation en levage dans la zone latérale à côte des organes de dressage et de préhension, pour le soulèvement de cette section de voie ferrée secondaire ou accessoire, par exemple d'une voie ferrée déviée ou d'embranchement, est monté sur le bâti porteoutils de l'appareil de levage et de dressage et comporte au moins un organe de préhension déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et réalisé sous forme de crochet de préhension. Cet agencement est particulièrement simple et judicieux car,de ce fait, le dispositif de levage avec le crochet de préhension est déplaçable en hauteur conjointement avec l'appareil de levage et de dressage et ses crochets de préhension ou galets de préhension, grâce à quoi, aussi bien lors de l'utilisation de travail que lors du soulèvement du bâti porte-outils pour la circulation haut-le-pied, une possibilité commune de déplacement en hauteur par les commandes correspondantes est respectivement réalisable.
Une autre configuration de l'invention réside dans le fait que le dispositif de levage, pour le soulèvement de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire, est constitué par un bras-console monté sur le bâti porte-outils et réalise de préférence télescopiquement et déplaçable en translation transversalement à la voie ferrée par l'intermédiaire d'une commande hydraulique, et lequel comporte, à sa portion extrême extérieure déplaçable en translation, le crochet de préhension déplaçable en hauteur. Cette conformation du dispositif de levage, sous forme de bras-console réalisé en particulier télescopiquement, est non seulement très robuste mais aussi avantageuse relativement au réglage rapide pour la mise hors service ou en service. Cette configuration convient en outre d'une façon particulièrement avantageuse au montage dans des structures de machine existantes.
Selon un développement supplémentaire particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif de levage comporte une chandelle élévatrice à sabot ou semelle d'appui, déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et montée de préférence à la partie extrême extérieure déplaçable en translation du brasconsole déplaçable transversalement en translation, extérieurement au voisinage du crochet de préhension déplaçable en hauteur.Cet agencement judicieux conforme à l'invention procure l'avantage que, par cet appui supplémentaire respectivement à l'extrémité du brasconsole, le dispositif de levage lui-même ne soit plus tellement sollicité en flexion et peut par conséquent être plus léger en poids dans sa structure, grâce à quoi celui-ci peut, de nouveau, être logé plus simplement dans le bâti porte-outils où, de toute façon , de très nombreux autres éléments de construction sont montés.
De façon judicieuse, le crochet de préhension, déplaçable en hauteur et relié au dispositif de levage déplaçable
en direction transversale de la voie ferrée, est égale
ment réalisé de la même manière que le crochet de
préhension, déplaçable en hauteur et disposé sur le bâti
porte-outils , du dispositif pour le levage et le ripage
ou déplacement en translation latérale de la section de
voie ferrée principale.
en direction transversale de la voie ferrée, est égale
ment réalisé de la même manière que le crochet de
préhension, déplaçable en hauteur et disposé sur le bâti
porte-outils , du dispositif pour le levage et le ripage
ou déplacement en translation latérale de la section de
voie ferrée principale.
Selon un développement supplémentaire particulièrement avantageux de l'invention, il est prévu, sur le
bâti porte-outils, respectivement un dispositif de levage pour le soulèvement d'une section de voie ferrée secondaire ou accessoire se trouvant à gauche ou à droite de la voie ferrée directe, réalisé sous forme d'un bras
console télescopique pouvant être sollicité respectivement par l'intermédiaire d'une commande individuelle pour être déplaçable vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée, lequel dispositif de levage est équipé respectivement d'un crochet de préhension déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et respectivement d'une chandelle élévatrice à semelle ou sabot d'appui , déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande.Par ce doubla agencement d'un tel -dispositif de levage supplémentaire conforme à 1 'inven- tion ou d'un bras-console déplaçable en translation vers 11 extérieur transversalement à la voie ferrée et pouvant
être sollicité individuellement par l'intermédiaire
d'une commande et à crochet de préhension déplaçable en hauteur et respectivement avec une chandelle élévatrice à sabot ou semelle d'appui déplaçable en hauteur, des conditions d'utilisation encore meilleures ou une adaptation sensiblement meilleure à la voie ferrée à travailler chaque fois peuvent être obtenues.En particulier au cours de la même opération de travail, respectivement la section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranchement , se trouvant à gauche ou à droite, peut être soulevée de façon concomitante sans que la machine doive
d'abord être changée, d'une façon prenant du temps, pour
un autre sens de travail ou pour passer à l'autre voie ferrée.
bâti porte-outils, respectivement un dispositif de levage pour le soulèvement d'une section de voie ferrée secondaire ou accessoire se trouvant à gauche ou à droite de la voie ferrée directe, réalisé sous forme d'un bras
console télescopique pouvant être sollicité respectivement par l'intermédiaire d'une commande individuelle pour être déplaçable vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée, lequel dispositif de levage est équipé respectivement d'un crochet de préhension déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande et respectivement d'une chandelle élévatrice à semelle ou sabot d'appui , déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande.Par ce doubla agencement d'un tel -dispositif de levage supplémentaire conforme à 1 'inven- tion ou d'un bras-console déplaçable en translation vers 11 extérieur transversalement à la voie ferrée et pouvant
être sollicité individuellement par l'intermédiaire
d'une commande et à crochet de préhension déplaçable en hauteur et respectivement avec une chandelle élévatrice à sabot ou semelle d'appui déplaçable en hauteur, des conditions d'utilisation encore meilleures ou une adaptation sensiblement meilleure à la voie ferrée à travailler chaque fois peuvent être obtenues.En particulier au cours de la même opération de travail, respectivement la section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranchement , se trouvant à gauche ou à droite, peut être soulevée de façon concomitante sans que la machine doive
d'abord être changée, d'une façon prenant du temps, pour
un autre sens de travail ou pour passer à l'autre voie ferrée.
Selon une configuration particulièrement avantageuse de l'invention, le dispositif de levage avec son crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur est prévu entre deux crochets de préhension de l'appareil de levage et de dressage, disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails sur le bâti porte-outils et déplaçables en hauteur et latéralement par l'intermediaire de commandes individuelles, indépendamment l'un de l'autre.Par cette configuration conforme à l'invention, selon laquelle sur le bâti porte-outils de l'appareil de levage et de dressage par file de rails sont maintenant prévus respectivement deux crochets de préhension déplaçables transversalement et en hauteur pour la voie ferrée principale et ainsi un agencement quadruple de tels crochets de préhension et ou entre deux de ces crochets de préhension est respectivement monté le dispositif de levage supplémentaire pourvu d'un crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur, les aiguillages les plus lourds et en particulier aussi des voies ferrées à traverses en béton peuvent également être levés d'une façon sensiblement plus précise et éventuellement en particulier aussi dressés aussi de façon plus précise egalement dans les portions d'aiguillage les plus difficiles avec les obstacles les plus divers tels que des coeurs d'aiguillage , des contre-rails ou analogues1 grâce à cet agrandissement sensible de la zone des points de levage et à l'augmentation de leur nombre.De cette manière, on est particulièrement assuré que, par les traverses très longues existant dans cette zone de section transversale plus grande de ses voies ferrées reliées à des sections de voie ferree secondaire ou déviée d'embranchement, un levage plus précis et plus sûr et, éventuellement combiné à celui-ci, un dressage plus simple et également plus précis sont réalisables de façon sûre en ménageant ou épargnant, dans une large mesure, les outils et les éléments de fixation de rail.
Un mode de réalisation particulièrement simple et un développement supplémentaire avantageux de l'invention consistent en ce que le bras-console télescopiquement extensible du dispositif de levage est guidé dans un corps porteur tubulaire fixé au bâti porte-outils et recevant une commande hydraulique, auquel cas de préférence les deux bras-consoles avec leur corps porteur sont montés sur le bâti porte-outils en étant réalisés identiquement et disposés parallèlement l'un à l'autre, de préférence entre les deux paires de crochets de préhension montées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée.Par cette configuration est créé un dispositif de levage tout particulièrement robuste , lequel, conjointement avec le dispositif pour le levage et le ripage ou le déplacement latéral en translation de la section de voie ferrée principale, peut recevoir ou absorber des forces particulièrement élevées et peut aussi être mis très simplement en position hors service et en service. Cet agencement convient en outre très simplement au montage sans grande dépense dans des machines existantes.
Une forme d'exécution.particulièreBent préférée de l'invention consiste en ce que le dispositif de levage avec le crochet de préhension, monté sur le bâti porteoutils et l'appareil de levage et de dressage avec les organes de levage et de préhension sont disposés en avant d'un appareil de bourrage d'aiguillage réalisé avec des outils de bourrage déplaçables latéralement par pivotement pour le bourrage des aiguillages par en dessous et est monté entre les trains de roulement du châssis de machine.
Une machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée conforme à l'invention, pourvue de ces caractéristiques, est donc appropriée très avantageusement à l'utilisation dans des sections d'aiguillage et de croisement aussi bien très difficiles que les plus lourdes et par laquelle des opérations de levage et de dressage particulièrement précises sont réalisables pour une position d'assiette de voie ferrée exacte, qui peut ensuite, au cours de la même opération de travail, être immédiatement fixée par bourrage de ces traverses par en dessous.Outre cela, un glissement indésirable de l'aiguillage au cours de l'opération de travail est empêché par une machine ainsi équipe car, pratiquement en toute position, au moins deux à trois crochets de préhension peuvent être mis en oeuvre en plus des galets de préhension également aménagés dans de telles machin-es, lesquels derniers conviennent aussi, lors de l'utilisation, au travail complet de voies ferrees normales à peu d'obstacles.
Enfin selon l'invention et 'conformément à une configuration également avantageuse conforme à l'invention, le dispositif de levage avec le crochet de préhension déplaçable transversalement et en hauteur est associé à un appareil de levage et de dressage à organes de levage et de dressage , qui sont reliés à un système de référence prévu pour la commande des outils de levage et de préférence aussi des outils de dressage. Ainsi est réalisable un contrôle de l'opération de levage et éventuellement de dressage , également en corrélation avec la section de voie ferrée secondaire ou accessoire ou déviée d'embranchement, dans ses zones d'aiguillage et de croisement, de sorte que toutes les opérations de levage et de dressage peuvent être coordonnées entre elles.Avec une machine conforme à l'invention pourvue d'un tel équipement, une position d'assiette de voie ferrée est réalisable avec une précision qui n'était pas possible auparavant. dans ces portions difficiles d'aiguillage et de croisement.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui-va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs
illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel
- la figure 1 est une vue partielle de côte d 'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec un appareil de bourrage d'aiguillage et un appareil de levage et de dressage pour le levage et le ripage d'une voie ferrée ainsi qu'avec un dispositif relié au bâti porte-outils pour le soulèvement de la section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranchement;;
- la figure 2 est une vue de dessus schématiq-ue un peu agrandie de l'appareil de levage et de dressage et des dispositifs de levage montes respectivement des deux côtés de celui-ci ainsi que de l'appareil de bourrage schematiquement représenté, associé à chaque rail et déplaçable transversalement en translation; et
- la figure 3 représente une coupe transversale à travers la machine suivant la ligne de section XI de la figure 2 , avec un dispositif de levage sorti en extension et une chandelle élévatrice supportée au voisinage de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire.
illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel
- la figure 1 est une vue partielle de côte d 'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée avec un appareil de bourrage d'aiguillage et un appareil de levage et de dressage pour le levage et le ripage d'une voie ferrée ainsi qu'avec un dispositif relié au bâti porte-outils pour le soulèvement de la section de voie ferrée secondaire ou déviée d'embranchement;;
- la figure 2 est une vue de dessus schématiq-ue un peu agrandie de l'appareil de levage et de dressage et des dispositifs de levage montes respectivement des deux côtés de celui-ci ainsi que de l'appareil de bourrage schematiquement représenté, associé à chaque rail et déplaçable transversalement en translation; et
- la figure 3 représente une coupe transversale à travers la machine suivant la ligne de section XI de la figure 2 , avec un dispositif de levage sorti en extension et une chandelle élévatrice supportée au voisinage de la section de voie ferrée secondaire ou accessoire.
Sur la figure 1 est représentée une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 101 réalisée en particulier pour le traitement d'aiguillages et qui, au moyen d'une commande de locomotion 102, est déplaçable par roulement par l'intermédiaire de trains de roulement à bogie 103 sur une voie ferrée 106 composée de rails 104 et de traverses en béton 105.
Centralement entre les deux cabines de conduite des côtés extrêmes est prévue une cabine de travail ou de manoeuvre 107 avec une installation de pilotage 108 pour la conduite des différents dispositifs de commande ou d'entraînement de travail. Dans le sens de travail de la machine de bourrage 101, représente par une flèche 109, se trouve, immediatement devant la cabine de travail ou de manoeuvre 107, une centrale génératrice d'énergie 110 pour l'alimentation des différents dispositifs de commande ou d'entraînement. Un système de référence 111, formé par un câble ou fil métallique tendu, est en liaison avec la voie ferrée 106 par l'intermédiaire de galets tâteurs ou palpeurs 112.Immédiatement devant le train de roulement à bogie arrière 103 se trouve un appareil de bourrage d'aiguillage 113 qui comporte, au total par rail, huit pics de bourrage 114. Chacun de ces pics de bourrage 114, pouvant être rapprochés et mis en vibration pour le bourrage par en dessous, est monté de façon pivotante autour d'un axe s'etendant en direction longitudinale de la voie ferrée et respectivement relié à une commande individuelle ou propre de pivotement latéral. Pour le centrage précis des pics de bourrage 114, l'appareil de bourrage 113 est monté de façon transversalement déplaçable en translation sur des colonnes de guidage 116 reliées à un châssis de machine 115.
Entre les deux appareils de bourrage 113 et la cabine de travail ou de manoeuvre 107 est prévu un dispositif ou un appareil de levage et de dressage 117 pour le levage et/ou le ripage ou déplacement latéral en translation de la voie ferrée 106. Un bâti porteoutils 118 de l'appareil de levage et de dressage 117 est relié de façon articulée au châssis de machine 115 par l'intermédiaire au total de quatre commandes hydrauliques de levage 119 et de deux commandes hydrauliques de dressage 120. En outre pour le déplacement longitudinal en translation de l'appareil de levage et de dressage 117, deux commandes hydrauliques de déplacement longitudinal en translation 121 sont encore reliées à la machine de bourrage 101. A chacune des deux roues à boudin 122, prévues par rail 104, sont associés au moins deux organes de préhension 123 réalisés différemment dans leur genre.
Comme cela est mieux visible sur la figure 2 l'appareil de levage et de dressage 117 présente, comme organes de préhension 123, en particulier au total quatre crochets de préhension 124 et huit galets de préhension et de levage 125 qui sont montés sur le bâti porte-outils 118. Dans la zone derrière le crochet de préhension arrière 124 dans le sens de travail, par file de rails, est prévue une paire de galets de préhension et de levage 125 applicable contre le côté extérieur et/ou intérieur du rail. De même dans la zone devant le crochet de préhension avant 124 dans le sens de travail, par file de rails, est prévue une paire de galets de préhension et de levage 125 applicable contre le côté externe et/ou interne de rail.Les deux crochets de préhension 124, prévus par rail 104 et dont chacun est relié à une commande individuelle ou propre de déplacement en translation en hauteur 126 pour son déplacement en hauteur indépendamment l'un de l'autre, sont montés l'un derrière l'autre sur le bâti porte-outils 118 par file de rails suivant un espacement qui correspond au moins à un travelage ou intervalle d'écartement de traverses mais de préférence à la la valeur de deux travelages ou intervalles d'espacement des traverses.
Comme cela est représenté schématiquement sur la figure 1 et mieux sur la figure 2, il est prévu, sur le bâti porte-outils 118 respectivement entre les crochets de préhension 124 avant dans le sens de travail et les crochets de préhension 124 arrière dans le sens de travail de l'appareil de levage 117, respectivement un dispositif de levage 127 prévu pour le soulèvement de la section de voie ferrée à aiguillage ou à croisement se trouvant latéralement à côté de la machine 101 et qui sera décrit encore plus en détail dans la suite.Tous les crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et de dressage 117 lui-même sont, en plus de la commande hydraulique de déplacement en translation en hauteur 126, également reliés à une commande hydraulique de déplacement transversal en translation 128 pour le déplacement en translation verticale en hauteur et horizontale transversal , indépendamment les uns des autres. Comme cela est visible sur les figures 1 et 2 , pour le déplacement tranversal en translation du crochet de préhension 124, celui-ci est monté, de façon déplaçable en translation en hauteur, dans un bloc de guidage 129 qui, de son côté, est monté de façon transversalement déplaçable en translation par l'intermédiaire de colonnes de guidage 130 s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la machine et reliées au bâti porte-outils 118.Comme la représentation des organes de préhension 123 sur la figure 2 le montre davantage, deux paires d'organes de préhension et de dressage, composées de crochets de préhension 124 et d'une roue à boudin 122 et montées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails, sont disposées, respectivement par rail 104 de la voie ferrée principale ou directe 106, entre deux paires de galets de préhension et de levage 125 applicables contre le côté extérieur et/ou intérieur de rail.
Comme cela est visible à gauche sur la figure 2 à partir de la représentation schématique des appareils de bourrage 113 associés aux deux rails 104, les commandas de pivotement latéral, reliées respectivement à un pic de bourrage 114, sont désignées par 131. Par celles-ci , les pics de bourrage 114 peuvent être déplacés latéralement par pivotement transversalement à l'axe longitudinal de la voie ferrée et respectivement indépendamment les uns des autres autour d'un axe de pivotement 132 s'étendant en direction longitudinale de la machine, pour pouvoir échapper individuellement aux obstacles, par exemple contre-rails, coeurs d'aiguillage et analogues, présents dans une section difficile de voie ferrée à aiguillage et à croisement.
Sur la vue de dessus agrandie selon la figure 2 une voie ferrée 133, qui est formée par des rails 134 et par les traverses 105 plus longues dans cette zone, dérive par embranchement de la voie ferrée directe 106 formée par les rails 104 et les traverses 105. Latéralement à côté de la machine 101 ou, dans le dessin, en dessous de la voie ferrée 106 se trouve visiblement ainsi une section élargie de voie ferrée à aiguillage et à croisement 135 formée par la voie ferrée déviée 133 et visible dans la vue de dessus sur la figure 2 en dessous ou à côté de la voie ferrée 106.Le dispositif de levage 127, monté sur le bâti porte-outils 118 de l'appareil de levage et de dressage 117 pour le soulèvement d'un rail 134 de cette portion de voie ferrée 135, se compose d'un bras-console 136 judicieusement tubulaire et réalisé pour un déplacement transversal télescopique en translation , à la partie extérieure extrême déplaçable en translation duquel sont montés un crochet de préhension 138 réalisé sous forme d'organe preneur et déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande 137 et une chandelle élévatrice 139 déplaçable transversalement en translation et déplaçable en hauteur. Le crochet de préhension 138, visible sur les figures 2 et 3, est en position sortie en extension ou abaissée et embrasse par en dessous le patin du rail inférieur 134.C'est ainsi. que, pour l'opération de levage prévu dans cette zone d'aiguillage difficile, au total quatre crochets de préhension 124 embrassent par en dessous les deux rails 104 et un crochet de préhension 136 du dispositif de levage 127 embrasse par en dessous le rail inférieur 134 respectivement par le patin de rail ainsi que deux paires de galets de préhension et de levage 125 embrassent par an dessous le champignon de rail d'un rail 104 et une paire de galets de préhension et de levage 125 et un galet de préhension et de levage 125 embrassent par en dessous le champignon de rail du rail 104 du bas dans le dessin.
Un autre dispositif de levage 127 , disposé sur le bâti porte-outils 118 en regard de l'appareil de levage et:de dressage 117 et réalisé identiquement et équipé également respectivement d'un bras-console 136 déplaçable transversalement en translation, d'un crochet de préhension 138 déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande 137 et d'une chandelle élévatrice 139 déplaçable transversalement en translation et déplaçable en hauteur, se trouve en position rentrée ou rétractée.
Il ressort visiblement de la figure 2 et partiellement de la vue de détail agrandie sur la figure 11 que chacun des quatre crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et de dressage 117 est monté dans le bloc de guidage 129 de façon déplaçable en translation en hauteur, auquel cas l'extrémité supérieure du crochet de préhension 124, dépassant en saillie du bloc de guidage 129, est reliée par un élément de liaison 140 à la commande de déplacement en translation en hauteur 126.
Le cylindre de ce vérin de commande de déplacement en translation 126 est fixé au bloc de guidage 129. Ainsi, le crochet de préhension 124 est déplaçable transversalement en translation , conjointement avec le bloc de guidage 129 et la commande de déplacement de translation en hauteur 126, sur les deux colonnes de guidage 130.
Chaque galet de préhension et de levage 125- est monté sur le bâti porte-outils 118 de façon à pouvoir pivoter respectivement autour d'un axe 141 s'étendant en direction longitudinale de la machine par l'intermédiaire d'une commande hydraulique de pivotement 142. A l'extrémité inférieure de chaque galet de préhension et de levage 125, réalisé sous forme d'organe preneur, est fixé un disque de levage 143 applicable contre le champignon de rail et qui est monté de façon tournante autour d'un axe 144 s'étendant perpendiculairement au plan du disque. La longueur de chaque crochet de préhension 124 est déterminée de telle manière que l'extrémité inférieure crochue soit applicable aussi bien contre le champignon de rail 45 qu'également contre le patin de rail.
Chacun des deux dispositifs de levage 127 est,
comme cela est visible sur la figure 2 , prévu , avec
ses crochets de préhension 138 déplaçables transversale
ment et en hauteur, entre deux crochets de préhension 124
disposés sur le bâti porte-outils 118 l'un derrière
l'autre en direction longitudinale des rails et dépla
çables respectivement indépendamment l'un de l'autre en
hauteur et latéralement par l'intermédiaire de commandes
individuelles ou propres 126 et 128, au entre les deux paires
de crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et
de dressage 117. Le bras-console 136, télescopiquement
extensible, du dispositif de levage 127 est ici guidé
dans un corps porteur tubulaire 145 fixé au bâti porte
outils 118 et relié à une commande hydraulique 146,
associée à celui-ci, pour l'exécution du déplacement
transversal désiré en translation.Le trajet de déplace
ment transversal en translation 147 correspond judicieu
sement sensiblement à la valeur d'une longueur normale
de traverse, de sorte que dans le cas d'une étendue de
voie ferrée , s'étendant l'une à côté de l'autre, d'un
aiguillage, la file extérieure de rails peut encore
être soulevée de façon concomitante. Les deux dispositifs
de levage 127 sont judicieusement réalisés identiquement,
auquel cas leurs bras-consoles 136 avec leurs crochets
de préhension 138 et chandelles élévatrices 139 sont rétractables et extensibles respectivement à gauche et
à droite de la machine 101. Les deux corps porteurs
tubulaires sont montés sur le bati porte-outils 118
directement l'un à côté de l'autre et parallèlement l'un
à l'autre. Comme cela est représenté sur les figures 2
et 3 , le dispositif de levage 127 comporte, à la
partie extrême externe déplaçable en translation du
bras-console 136 déplaçable transversalement en trains la
tion, dans la portion extrême externe à l'extérieur du
crochet de préhension 138 déplaçable en hauteur, la
chandelle élévatrice 139 avec un sabot ou une semelle
d'appui 149 fixé de façon articulée et pouvant être sollicité par une commande hydraulique 148.
comme cela est visible sur la figure 2 , prévu , avec
ses crochets de préhension 138 déplaçables transversale
ment et en hauteur, entre deux crochets de préhension 124
disposés sur le bâti porte-outils 118 l'un derrière
l'autre en direction longitudinale des rails et dépla
çables respectivement indépendamment l'un de l'autre en
hauteur et latéralement par l'intermédiaire de commandes
individuelles ou propres 126 et 128, au entre les deux paires
de crochets de préhension 124 de l'appareil de levage et
de dressage 117. Le bras-console 136, télescopiquement
extensible, du dispositif de levage 127 est ici guidé
dans un corps porteur tubulaire 145 fixé au bâti porte
outils 118 et relié à une commande hydraulique 146,
associée à celui-ci, pour l'exécution du déplacement
transversal désiré en translation.Le trajet de déplace
ment transversal en translation 147 correspond judicieu
sement sensiblement à la valeur d'une longueur normale
de traverse, de sorte que dans le cas d'une étendue de
voie ferrée , s'étendant l'une à côté de l'autre, d'un
aiguillage, la file extérieure de rails peut encore
être soulevée de façon concomitante. Les deux dispositifs
de levage 127 sont judicieusement réalisés identiquement,
auquel cas leurs bras-consoles 136 avec leurs crochets
de préhension 138 et chandelles élévatrices 139 sont rétractables et extensibles respectivement à gauche et
à droite de la machine 101. Les deux corps porteurs
tubulaires sont montés sur le bati porte-outils 118
directement l'un à côté de l'autre et parallèlement l'un
à l'autre. Comme cela est représenté sur les figures 2
et 3 , le dispositif de levage 127 comporte, à la
partie extrême externe déplaçable en translation du
bras-console 136 déplaçable transversalement en trains la
tion, dans la portion extrême externe à l'extérieur du
crochet de préhension 138 déplaçable en hauteur, la
chandelle élévatrice 139 avec un sabot ou une semelle
d'appui 149 fixé de façon articulée et pouvant être sollicité par une commande hydraulique 148.
Le système de référence de- nivellement 111 ou le système de référence de dressage, prévu pour le pilotage des outils de levage et aussi des outils de dressage et qui appartiennent à l'équipement usuel dans de telles machines, est judicieusement prévu aussi pour la sollicitation de ces crochets de préhension supplémentaires 124 du dispositif de levage 127.Comme le montrent la figure 9 et partiellement aussi la figure 10, le dispositif de levage 127, monté sur le bâti porteoutils 118, est disposé, avec l'appareil de levage et de dressage 117, en avant , dans le sens de travail, de l'appareil de bourrage d'aiguillage 113 réalisé avec les outils de bourrage latéralement pivotants 114 pour le bourrage de l'aiguillage par en dessous et disposé entre les trains de roulement 103 du châssis de machine 118, distants loin de l'autre pour une opération suffisamment grande de levage et de dressage.
Dans la suite, le mode de fonctionnement d'une machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 101, réalise conformément à l'invention, avec l'appareil de levage et de dressage 117 et les deux dispositifs de levage 127 selon les figures i à 3 est décrit plus en détail.
La machine 101 est conduite ou dirigée, en utilisation de travail, par l'intermédiaire de l'installation de pilotage 108 par une personne opératrice se trouvant dans la cabine de travail ou de manoeuvre 107. Dès que la machine 101 a été amenée par roulement dans la zone de début d'une section de voie ferrée à aiguillage et à croisement, voir figure 2 il s'effectue un pivotement vers le haut des galets de préhension et de levage 125 se trouvant au-dessus de la voie ferrée déviée 133, lesquels sont gênés - voir le galet de levage 125 relevé par pivotement contre le rail inférieur 104 de la voie ferrée 106.Tous les quatre crochets de préhension 124 peuvent être appliqués contre le côte extérieur de la voie ferrée directe 106 et sont déplacés par translation vers l'extérieur le long des colonnes de guidage 130 par sollicitation des commandes de déplacement transversal en translation 128 jusqu'à ce qu'une mise en prise, mécanique par la forme, du crochet de préhension contre le rail 104 de la voie ferrée directe 106 soit assurée.
Après cela ou simultanément, le bras-console 136, au voisinage de la voie ferrée déviée 133, est déplacé par translation vers l'extérieur par l'intermédiaire de la commande 146 jusqu'à ce que le crochet de préhension 138 vienne à être situé , par l'intermédiaire de sa commande de déplacement en hauteur 137, en dessous du rail extérieur 134 dans la case intermédiaire entre traverses.
Dans cette position,.la chandelle élévatrice 139 est également sollicitée par l'intermédiaire de sa commande 148 , de sorte que le sabot ou la semelle d'appui 149 prend appui dans la case intermédiaire entre traverses.
Dans la position représentée sur la figure 2 1 cet aiguillage très lourd avec les lourdas traverses en béton est saisi au total par sept galets de préhension et de levage 125 appliqués contre le côté extérieur et/ou intérieur de rail et par tous les cinq crochets de préhension 124 ou 138 et, en coopération avec les quatre roues à boudin 122 respectivement opposées au crochet de préhension 124, enserré mécaniquement par la forme.
Par sollicitation des quatre commandes de levage 119 s'effectua le levage de l'aiguillage jusqu a ce que la position correcte en hauteur , par rapport au système de référence 111, soit constatée ou décelée par le galet palpeur ou tâteur 112 voisin de l'appareil de levage et de dressage. En même temps, des défauts ou erreurs de dressage de l'aiguillage sont également corrigés par le fait que les deux commandes de dressage 120 sont sollicitées jusqu'à ce que la position latérale correcte soit obtenue en concordance avec un système de référence de dressage non représenté plus en détail.Dès que cette section de voie ferrée à aiguillage et à croisement 135 aété amenée, dans la zone de début, dans la position correcte en hauteur et latérale, le bourrage par en dessous de la traverse 105 située entre les pics de bourrage 114 a lieu.
Avec la machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferrée 101 réalisée conformément à l'invention, des voies ferrées de circulation peuvent également être levées, dressées et bourrées par en dessous, auquel cas judicieusement seulement les huit galets de préhension et de levage 125 sont en prise.
En cas de besoin, les quatre crochets de préhension 124 sont évidemment aussi utilisables dans la voie ferrée de circulation. Dans le cadre de l'invention, le dispositif de levage 127 convient aussi pour des machines qui présentent un appareil de levage et de dressage équipé uniquement d'un crochet de préhension 124 associé à chaque file de rails car, par le troisième crochet de préhension supplémentaire latéralement extensible, un résultat sensiblement amélioré relativement à la position d'assiette de voie ferrée peut être obtenu en comparaison avec la précision obtenue jusqu'à présent.
Claims (9)
1. Machine roulante de traitement de voie ferrée, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferrée, avec un dispositif de levage - dressage pour le levage et/ou le déplacement latéral en translation ou le ripage d'une voie ferrée dans la zone à aiguillage et à croisement, avec un bâti porte-outils déplaçable par roulement sur la voie ferrée par au moins une paire de roues à boudin et relié, de façon déplaçable en hauteur ainsi que latéralement, au châssis de machine par l'intermédiaire de commandes hydrauliques de levage et de dressage, un organe de préhension, prévu pour application par force contre le côté extérieur de rail par l'intermédiaire de commandes et déplaçable transversalement ou en hauteur et réalisé sous forme de crochet de préhension et/ou de galet de préhension, étant associé à chacune des roues à boudin servant d'organes de dressage, caractérisé en ce que sur la machine (101) est prévu au moins un dispositif de levage (127) déplaçable transversalement ou en translation par l'intermédiaire d'une commande (146) et comportant au moins un organe de préhension (138) pour le soulèvement d'une section de voie ferrée à aiguillage ou à croisement (135) se trouvant latéralement à côté de la machine (101).
2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de levage (127), prévu pour utilisation en levage dans la zone latérale à côté des organes de dressage et de préhension (123) pour le soulèvement de cette section de voie ferrée secondaire, par exemple d'une voie ferrée déviée - est monté sur le bâti porte-outils (118) de l'appareil de levage et de dressage (117) et comprend au moins un organe de préhension (138) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (137) et réalisé sous forme de crochet de préhension.
3.- Machine selon la revendication 1 caractérisée en ce que le dispositif de levage (127), pour le soulèvement de la section de voie ferrée accessoire (135), est constitué par un bras-console (136) monté sur le bâti porte-outils et réalisé de préférence télescopiquement et déplaçable en translation transversalement à la voie ferrée par l'intermédiaire d'une commande hydraulique (146) et lequel comprend, à sa partie extrême extérieure déplaçable en translation le crochet de préhension (138) déplaçable en hauteur.
4.- Machine selon l'une des revendications 1 à 3 , caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) comprend une chandelle élévatrice (139) à sabot d'appui (149) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (148) et montée de préférence à la partie extrême externe déplaçable en translation du bras-console (136) déplaçable transversalement en translation dans la zone à l'extérieur du crochet de préhension (138) dépla çable en hauteur.
5.- Machine selon -l'une des revendications 1 à 4 , caractérisée en ce que sur le bâti porte-outils (118) est prévu respectivement - pour le soulèvement d'une section de voie ferrée secondaire (135) se trouvant à gauche ou à droite de la voie ferrée directe (106) un dispositif de levage (127) réalisé sous forme de bras-console (136) conformé télescopiquement et pouvant être sollicité respectivement par l'intermédiaire d'une commande individuelle (146) de façon à être déplaçable en translation vers l'extérieur transversalement à la voie ferrée, lequel dispositif de levage est équipé respectivement d'un crochet de préhension (138) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande
(137) et respectivement d'une chandelle élévatrice (139) à semelle d'appui (149) déplaçable en hauteur par l'intermédiaire d'une commande (148).
6.- Machine selon l'une des revendications 1
à 5 ; caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec son crochet de préhension (138) déplaçable transversalement et en hauteur est prévu entre deux crochets de préhension (124) de l'appareil de levage et de dressage (117) qui sont disposés l'un derrière l'autre en direction longitudinale de la file de rails sur le bâti porte-outils (118) et déplaçables en hauteur et latéralement indépendamment l'un de l'autre par l'intermédiaire de commandes individuelles (126, 128).
7. - Machine selon la revendication 5 ou 6 caractérisée en ce que le bras-console télescopiquement extensible (136) du dispositif de levage (127) est guidé dans un corps porteur tubulaire (145) fixé au bâti porte-outils (118) et recevant une commande hydraulique (146) , tandis que de préférence les deux bras-consoles (136) avec leur corps porteur sont réalisés identiquement et montés sur le bâti porte-outils (118) parallèlement l'un à l'autre et de préférence entre les deux paires de crochets de préhension (124) disposées l'une derrière l'autre en direction longitudinale de la voie ferrée.
8.- Machine selon l'une des revendications 1
à 7 , caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec le crochet de préhension (138), monté sur le bâti porte-outils (118) et l'appareil de levage et de dressage (117) avec les organes de levage et de préhension (125, 124) sont placés devant un appareil de bourrage d'aiguillage (113) réalisé avec des outils de bourrage latéralement pivotants (114) pour le bourrage de l'aiguillage par en dessous et montés entre les trains de roulement (103) du châssis de machine (115).
9 .- Machine selon l'une des revendications .1 à 8 , caractérisée en ce que le dispositif de levage (127) avec le crochet de préhension (138) déplaçable transversalement et en hauteur est associé à un appareil de levage et de dressage (117) à organes de levage et de dressage (123) qui sont reliés à un système de référence (111) prévu pour le pilotage des outils de levage et de préférence aussi des outils de dressage.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT44587A AT388949B (de) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine fuer den weichen- und kreuzungsbereich |
| AT0172287A AT387607B (de) | 1987-07-08 | 1987-07-08 | Fahrbare gleisstopf-, hebe- und richtmaschine fuer den weichen- und kreuzungsbereich |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2667628A1 true FR2667628A1 (fr) | 1992-04-10 |
| FR2667628B1 FR2667628B1 (fr) | 1994-06-17 |
Family
ID=25592760
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR878718232A Expired - Lifetime FR2611370B1 (fr) | 1987-02-27 | 1987-12-28 | Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement |
| FR919114669A Expired - Fee Related FR2667628B1 (fr) | 1987-02-27 | 1991-11-27 | Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR878718232A Expired - Lifetime FR2611370B1 (fr) | 1987-02-27 | 1987-12-28 | Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4893565A (fr) |
| CN (1) | CN1007276B (fr) |
| AU (1) | AU601248B2 (fr) |
| CA (1) | CA1294491C (fr) |
| FR (2) | FR2611370B1 (fr) |
| GB (1) | GB2201445B (fr) |
| IT (1) | IT1216726B (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2700785A1 (fr) * | 1993-01-27 | 1994-07-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Machine de bourrage. |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0416193A1 (fr) * | 1989-03-10 | 1991-03-13 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Machine de bourrage, nivellement et dressage de voie ferrée dotée de groupes d'outils de bourrage réglables latéralement |
| AT397824B (de) * | 1989-05-03 | 1994-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine mit gleishebe- und richtaggregat |
| US5067412A (en) * | 1990-10-22 | 1991-11-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Tie plate inserting machine |
| DK0499018T3 (da) * | 1991-02-12 | 1995-01-02 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Rensningsmaskine |
| SK278307B6 (en) * | 1992-03-25 | 1996-09-04 | Josef Theurer | Track tamping machine |
| DE59302892D1 (de) * | 1992-08-12 | 1996-07-18 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisstopfmaschine zum Unterstopfen von Weichen und Kreuzungen eines Gleises |
| AT411276B (de) * | 2001-08-24 | 2003-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur bearbeitung eines gleises |
| AT5705U3 (de) * | 2002-07-04 | 2003-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine mit einem maschinen- und einem aggregatrahmen |
| CN1300275C (zh) * | 2004-09-06 | 2007-02-14 | 中国科学技术大学 | 中温固体氧化物燃料电池的密封剂 |
| AT515507B1 (de) * | 2014-02-28 | 2016-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Arbeitseinsatz von Gleisbaumaschinen |
| ES2583373B1 (es) * | 2015-03-18 | 2017-06-15 | Jose Antonio Ibañez Latorre | Máquina de mantenimiento de vía férrea para nivelación y alineación de vía, con capacidad de operar sin interrupciones en su avance en vía corrida y operar en cambios de vía bateando la vía desviada. |
| AT516827B1 (de) * | 2015-06-02 | 2016-09-15 | System 7 - Railsupport GmbH | Stopfmaschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises |
| CN111979856A (zh) * | 2019-05-21 | 2020-11-24 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种起拨道装置及起拨道作业方法 |
| CN110453552A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-15 | 长沙瀚鹏电子技术有限公司 | 一种铁路道岔捣固车三轨同步起道的实现方法和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2020718A (en) * | 1978-05-11 | 1979-11-21 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Track tamping machine with a tracklifting and lateral lining unit particularly for switches |
| GB2035423A (en) * | 1978-11-30 | 1980-06-18 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Travelling track-correcting machine for switches crossings and open sections of track |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2996016A (en) * | 1957-03-18 | 1961-08-15 | Jackson Vibrators | Tie and rail raising and tamping machine |
| US2974607A (en) * | 1957-06-05 | 1961-03-14 | Nordberg Manufacturing Co | Track surfacing assembly and method |
| CH364281A (fr) * | 1960-10-17 | 1962-09-15 | Matisa Materiel Ind Sa | Installation pour le nivellement et le calage de voies ferrées |
| US3073258A (en) * | 1961-05-10 | 1963-01-15 | Racine Hydraulics And Machiner | Railroad maintenance machine |
| US3732827A (en) * | 1971-03-17 | 1973-05-15 | Jackson Vibrators | Railroad track working machine |
| CH633054A5 (fr) * | 1979-12-19 | 1982-11-15 | Sig Schweiz Industrieges | Machine de chantier ferroviaire equipee d'une unite mecanique de deplacement de la voie ferree. |
| SU887682A1 (ru) * | 1980-04-04 | 1981-12-07 | Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства | Устройство дл подъемки железнодорожного пути |
| US4322013A (en) * | 1980-04-18 | 1982-03-30 | Kenjiro Tanaka | Breakdown container |
| AT373646B (de) * | 1980-05-29 | 1984-02-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine mit werkzeugtraeger fuer hebeund richtwerkzeuge |
| SU1011755A1 (ru) * | 1981-12-31 | 1983-04-15 | Войсковая Часть 54780 | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути |
| CH652774A5 (fr) * | 1983-05-19 | 1985-11-29 | Sig Schweiz Industrieges | Machine de chantier ferroviaire dont le chassis roulant est equipe d'un dispositif pour lever et riper une voie ferree. |
| AT380281B (de) * | 1983-10-05 | 1986-05-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
| AT382180B (de) * | 1983-10-27 | 1987-01-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-nivellier- und richtmaschine |
| FR2562107B1 (fr) * | 1984-03-30 | 1986-11-14 | Framafer | Engin a avancement continu pour travaux sur voie ferree |
| DE3564975D1 (en) * | 1985-06-28 | 1988-10-20 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile track-working machine and method for bending the ends of laid rails in the joint zone |
| ATE37914T1 (de) * | 1985-11-28 | 1988-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zum plastischen biegen der schienenenden im bereich der schienenstoesse verlegter gleise. |
-
1987
- 1987-11-25 GB GB8727626A patent/GB2201445B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-12-16 AU AU82638/87A patent/AU601248B2/en not_active Ceased
- 1987-12-28 FR FR878718232A patent/FR2611370B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-01-28 IT IT8819244A patent/IT1216726B/it active
- 1988-02-18 CA CA000559246A patent/CA1294491C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-27 CN CN88101033A patent/CN1007276B/zh not_active Expired
-
1989
- 1989-05-22 US US07/357,671 patent/US4893565A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-27 FR FR919114669A patent/FR2667628B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2020718A (en) * | 1978-05-11 | 1979-11-21 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Track tamping machine with a tracklifting and lateral lining unit particularly for switches |
| GB2035423A (en) * | 1978-11-30 | 1980-06-18 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Travelling track-correcting machine for switches crossings and open sections of track |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2700785A1 (fr) * | 1993-01-27 | 1994-07-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Machine de bourrage. |
| ES2103172A1 (es) * | 1993-01-27 | 1997-08-16 | Franz Plasser M B H | Maquina compactadora de railes. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU8263887A (en) | 1988-09-01 |
| IT8819244A0 (it) | 1988-01-28 |
| GB2201445A (en) | 1988-09-01 |
| CN88101033A (zh) | 1988-09-07 |
| CN1007276B (zh) | 1990-03-21 |
| FR2611370B1 (fr) | 1992-10-23 |
| FR2667628B1 (fr) | 1994-06-17 |
| AU601248B2 (en) | 1990-09-06 |
| FR2611370A1 (fr) | 1988-09-02 |
| CA1294491C (fr) | 1992-01-21 |
| GB8727626D0 (en) | 1987-12-31 |
| GB2201445B (en) | 1991-01-02 |
| IT1216726B (it) | 1990-03-08 |
| US4893565A (en) | 1990-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2667628A1 (fr) | Machine roulante de traitement de voie ferree, en particulier machine de bourrage, de levage et de dressage de voie ferree pour la zone d'aiguillage et de croisement. | |
| FR2532968A1 (fr) | Agencement d'outils pour bourrage par en dessous, nivellement et dressage lateral d'une voie ferree | |
| FR2483481A1 (fr) | Machine de construction des voies ferrees comprenant des supports pour outils de levage et de dressage | |
| EP0146164B1 (fr) | Procédé de renouvellement d'un appareil de voie ferrée et train de mise en oeuvre | |
| FR2553124A1 (fr) | Machine roulante de bourrage, de nivellement, et de dressage de voie ferree | |
| FR2618466A1 (fr) | Machine d'echange de traverses | |
| FR2666102A1 (fr) | Machine pour le remplacement des traverses d'une voie ferree. | |
| FR2620147A1 (fr) | Machine de construction de voie ferree deplacable par roulement de facon continue (sans arret) | |
| FR2562572A1 (fr) | Installation roulante et procede pour la reception et/ou la pose de travees de voie ferree | |
| BE1004145A3 (fr) | Appareil de bourrage pour machines de bourrage de voie ferree pour le bourrage par en dessous de trois traverses. | |
| FR2618464A1 (fr) | Dispositif roulant sur voie ferree pour le deblayage et/ou le nivellement du ballast d'une voie ferree a traverses | |
| BE898206A (fr) | Système d'outils de bourrage de traverses de voie ferrée. | |
| FR2645885A1 (fr) | Machine de bourrage mobile pour voies ferrees | |
| FR2565269A1 (fr) | Machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferree deplacable par roulement de facon continue | |
| FR2659991A1 (fr) | Machine roulante sur voie ferree pour la repartition et le profilage du ballast de lit. | |
| FR2702230A1 (fr) | Agencement de machines et procédé pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée. | |
| FR2627521A1 (fr) | Procede et agencement de machine de nivellement, de bourrage et de dressage d'aiguillage, roulant sur voie ferree pour le travail dans des zones d'aiguillage | |
| FR2541332A1 (fr) | Machine de nivellement et de bourrage de voie ferree avec ensemble de bourrage et de stabilisation | |
| FR2689150A1 (fr) | Machine de bourrage de voie ferrée. | |
| FR2572432A1 (fr) | Chariot sur rails pour le remplacement ou la pose et la depose ainsi que pour le transport de travees de voie ferree. | |
| EP0556161A1 (fr) | Dispositif roulant pour voies ferrées | |
| FR2551782A1 (fr) | Machine de bourrage, de nivellement et de dressage de voie ferree deplacable de facon continue (sans arret) | |
| FR2658544A1 (fr) | Machine de construction de voie ferree pour le traitement de lit de ballast. | |
| FR2546925A1 (fr) | Machine ferroviaire pour la pose et la depose de troncons ou d'appareils de voie montes | |
| FR2498653A1 (fr) | Machine bourreuse-niveleuse-dresseuse de voie ferree avec systeme de stabilisation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060831 |