SU1011755A1 - Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, соТ ержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии, вдоль нее роликовые захваты дл  рельсов, отличаю- щ е е с   тем, что, с целью повышени  производительности путем надежного прохода стыковых соединений рельсов, оно снабжено кареткой,.шарнирно закрепленной на механизме подъг ема с возможностью перемещени  вдоль балки приводом в положени , при которых вертикальна  ось симметрии каретки смещена относительно вертикаль ных осей указанных захватов к концам балки. (Л с: в

Description

к|

СП СП Изобретение относитс  к устройст вам дл  строительства и ремонта железнодорожного пути и может быть использовано в качестве навесного оборудовани  на путевой машине, осу ществл ющей непрерывную подъемку рельсошпальной решетки при балласти ровочных работах. Известно устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорож ного пути, содержащее балку, несущу захваты дл  рельсов, и механизм под ема указанной решетки L 1} Однако это устройство ненадежно в работе при проходе рельсовых стыковых соединений, так как из-за отсутстви  ориентации роликовых захватов относительно гoлoвkи рельса не обеспечиваетс  подхват рельса за стыком, что ведёт к сбросу рельсошпальной решетки и этим самым резко снижаетс  производительность путевой машины в целом. Известно также устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии вдоль нее роликовые захв-аты дл  рельсов 2. Данное устройство также ненадежно в работе при прохождении стыковых соединений рельсов в процессе подъемки рельсошпальной решетки. Отсутст вие непрерывной ориентации роликовых захватов относительно головки рельса при проходе стыковых соединений приводит к сбросу поднимаемой рельсошпальной решетки. Кроме того,наличие большого количества след щих роликов четыре штуки на каждой рельсовой нити), управл емых электри ческим датчиком или золотником, делают систему управлени  устройством сложной и ненадежной в работе. При отказе одного из управл ющих элементов происходит поломка 3aXBatoB дл  рельсов вследствие того, что рас крытие .этих захватов при касании о стыковые накладки должно происходит мгновенно, а гидроцилиндр, установленный ,на захватах, не дает возможности сделать это, так как вытеснит жидкость из полостей гидроцилиндра мгновенно невозможно. Указанные недостатки привод т к резкому снижению производительности устройства. . 52 Цель изобретени  - повышение производительности устройства путем надежного прохода стыковых соединений рельсов. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии вдоль нее роликовые захваты дл  рельсов, снабжено кареткой, шарнирно закрепленной на механизме подъема с возможностью перемещени  вдоль балки, приводом в положени , при которых верт-икальна  ось симметрии каретки смещена относительно вертикальных осей указанных захватов к концам- балки. На фиг. 1 изображено устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1. Устройс-тво дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути монтируетс  на путевой машине и содержит балку 1, размещаемую над каждой рельсовой нитью пути. На каждой балке 1 закреплены два рельсозахвауных органе, каждый из которых состоит из обоймы 2, жестко закреп ленной на балке 1 и на которой посредством поворотных осей 3 установлены роликовые захваты k дл  рельсов, включающие в себ  рычаги и ролики с ребордами, св занные между собой регулируемой пружиной 5- Роликовые.захва .ты А разнесены вдоль балки 1 на рассто ние, несколько превышающее длину рельсовой накладки. На боковой поверхности каждой обоймы 2 закреплен корпус 6 опорного ролика 7- В зависимости от типа поднимаемой рельсошпальной решетки опорный ролик 7 регулируетс  по высоте винтовым упором. 8 и фиксируетс  фиксатором Э- На балке смонтирована с возможностью перемещени  вдоль нее приводом 10 каретка ,- состо ща  из корпуса 11 и несугщих роликов 12. Корпус 11 каретки закреплен на механизме 13 подъема, установленном на раме 1 путевой машины, при помощи шарнира 15. Привод 10 может быть выполнен, например, в виде гидроцилиндра или телескопического элемента. Вертикальна  ось а симметрии карети в крайних исходных положени х смеена относительно вертикальных осей 3 ro б рельсозахватных органов к концам балки 1, что позвол ет попеременно снимать нагрузку с захватов дл  рельсов, а также непрерывно ориентировать их ролики относительно головки рельса. Устройство дл  подъема рельсошпаль ной решетки железнодорожного пути работает следующим обрааом. Устройство с раскрытыми захватами k механизмом 13 подъема опускаетс  на поднимаемую рельсошпальную решетку до соприкосновени  опорных роликов 7 с головками рельсов. Затем производитс  закрытие захватов k, установка пружин 5 с требуемым нат жением и. регулировка по высоте опорных роликов 7 в зависимости от типа поднимаемой решетки, после чего эта решетка поднимаетс  на требуемую вел чину и путева  машина перемещаетс  вместе с устройством дл  .подъема вдоль пути. Каретка по ходу движени  машины устанавливаетс  приводом 10 в крайнее заднее положение, в этом случае всю нагрузку от подъема рельсошпальной решетки воспринимают задние роликовые захваты k дл  рельсов, а передние захваты 4 разгружены и их опорные ролики 7 за счет незначитель ного опрокидывающего момента непреры но прижимаютс  к головкам рельсов, что обеспечивает непрерывную ориента цию роликов захватов k относительно головок рельсов. Это состо ние устро ства обеспечивает подъем рельсошпаль ной решетки между стыковыми соединени ми рельсов. 5 . 4 При подходе к стыковому соединению рельсов передние захваты i раскрываютс  при взаимодействии с накладками , беспреп тственно и без нйгрГу;зки проход т эти накладки и закрываютс  за ними. Как только передние захваты А закрываютс  по команду от датчика (не изображен) снимаетс  давление из полостей гидроцилиндра,  вл ющегос  приводом t О пер вмещен и;  каретки. В этот момент за счет разности сил трени , возникающих при перемещении роликовых захватов k вдоль поднимаемой решетки и при свободном перемещении каретки вдоль балки 1, каретка перемещаетс  путевой машиной в крайнее переднее положение по остановившейс  балке 1, что позвол ет перенести нагрузку с задних захватов k на передние. При дальнейшем перемещении машины задние захваты беспреп тственно и безнагрузки проход т стыковое соедине- ние рельсов. После прохода стыкового соединени  по команде от датчика каретка приводом 10 возвращаетс  в исходное положение. При проходе следующего стыкового соединени  рельсов цикл повтор етс . Устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути обеспечивает повышение его производительности за счет надежного прохода стыковых соединений рельсов, вследствие чего исключаютс  затраты времени на повторную зар дку устройства .

I

I

1

F--3-tts

b-L- -rj j - J

J

13

фиг. г

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ-

   НОГО ПУТИ, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном расстоянии, вдоль нее роликовые захваты для рельсов, отличающ е е с я тем, что, с целью повышения производительности путем надежного прохода стыковых соединений рельсов, оно снабжено кареткой,,шарнирно закрепленной на механизме подъема с возможностью перемещения вдоль балки приводом в положения, при которых вертикальная ось симметрии каретки смещена относительно вертикаль ных осей указанных захватов к концам балки.

   >