SU652255A1 - Путева машина - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железных дорог.

Известна путева  машина, содержаща  раму, смонтированный на ней механизм подъема, св занную с ним балку, по меньшей мере, три ползуна, установленных на балке, роликовые рельсовые захвать;, шарнирно закрепленные на ползунах, и силовые цилиндры 1Ь

Недостатком машины  вл етс  то, что не обеспечиваетс  надежна  работа при проходе стыковых соединений в процессе подъема пути, потому что в момент наезда роликовой пары на стыковое соединение, из-за жесткого соединени  балки с механизмом подъема путевой машины, балка не вписываетс  в кривую изгиба рельса поднимаемого железнодорожного пути, что приводит к большому отрыву роликовой пары от головки рельс т и не обеспечиваетс  надежный захват рельса за стыковым соединением, что ведет к снижению производительности машины.

Кроме того, жесткое соединение балки с механизмом подъема в момент прохода стьгковых накладок создает большие изгибаюшие моменты, действующие на элементы механизма подъема в вертикально-продольной плоскости.

Цель изобретени  - повышение производительности машины.

Дл  достижени  этой цели на крайних ползунах со отороны среднего захвата установлены опорные ролики, балка niapHnpiio закреплена на механизме подъема, а средний ползун жестко закреплен на балке. Кроме того, дл  обеспечени  работы с различными типами рельсов, опорные ролики могут быть установлены с возможностью перестановки в вертикальной плоскости.

На фиг. 1 изображена предлагаема  путева  машина; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1.

Путева  машина содержит раму 1, смонтированный на ней механизм подъема 2 н св занную с ним балку 3.

Балка 3 посредством кронштейна 4 подвешиваетс  шарнирно через палец 5 к механизму подъема 2 путевой машины.

Каждый рельсозахватный орган состоит из ползуна 6, к которому шарнирно на пальце 7 подвешиваетс  роликовый рельсовый захват, состо щий из двух рычагов 8 с ос ми 9., На ос х 9 смонтировано гго одному вращающемус  ребордчатому ролику 10. Дл  удержани  рельса в вывешенном положении в процессе подъема пути оба рычага 8. при помощи крони1тейнов св заны пружиной 11 раст жени . Усилие нат жени  пружины регулируетс  винтом 12 и гайкой 13.

К ползунам крайних рельсозахватных органов жестко крепитс  кронштейн 14; на оси 15 которого вращаетс  опорный ролик 16,. В зависимости от типа поднимаемой путевой рещетки кронштейн 14 опорного ролика 16 имеет регулировку по высоте. Регулировка осуществл етс  припомощи винта 17, ввинчиваемого в кронштейн 18 ползуна, и пазов «а, сделанных в кронщтейне 14, предварительно болты 19 отпускаютс . Опорные ролики на ползуне расположены со стороны среднего захвата.

Ползуны 6 крайних рельсовых захватов относительно балки подвижны в вертикальной плоскости. Перемен ение ползунов осуществл етс  при помощи силовых гидроци-, линдров 20 в направл ющих 21, прикрепленных жестко к балыке 3. Ползун подвешен к штоку гидроцилиндра п|5и помощи пальца 22, а сам .гидроцилиндр установлен на кронштейне 23 балки.

Ползун среднего рельсового захвата закреплен жестко в направл ющих 21 балки 3 и устанавливаетс  но высоте в зависимости от типа поднимаемой путевой решетки при помощи упорных кронштейнов 24 и винтов 25 с гайками 26. Винт 25 приварен к балке 3.

Принцип работы путевой машины заключаетс  в следующем. Машина с раскрытыми роликовыми захватами механизма подъема опускает ба.лку 3 на железнодорожный путь до соприкосновени  опорн лх роликов 16 с головкой рельса. Затем роликовые пары за крываютс  с подхватом головки рельса, устанавливаютс  и нат гиваютс  до требуемого усили  пружиной 11.

После этого провод тс  регулировочные работы (один раз на каждом типе путевой решетки). С этой целью путёвую решетку вывешивают на небольшую высоту. В этом положении устанавливаютс  по высоте опорные ролики 16 с некоторым зазором -между головкой рельса и опорным ролико.м. Ползун 6 среднего захвата при помощи болтового соединени  пере.мещаетс  вверх до тех пор, пока реборды роликового захвата не соприкоснутс  с нижней поверхностью Толовки рельса.

После указанных регулировочных работ производитс  подъемка пути на бцлласт.

При проходе стыковы.ч соединений рельсовые захваты работают следую| и1м образом .При подходе к рельсовому стыку передний роликовый захват раскр 1в;1етс  об рель652255

совые накладки, при этом удерживающа  путевую решетку сила воспринимаетс  средним рельсовым захватом. Путева  решетка в зоне раскрытого роликового захвата опускаетс  на некоторую величину в пределах упругой деформации изогнутой путевой решетки .

Дл  обеспечени  подхвата рельса после прохода стыкового соединени  ползун 6 по команде от датчика (не изображен) опускаетс  гидроцилиндром 20 до соприкосновени  опорного ролика 16 с рельсом. Этим самы.м обеспечиваетс  ориентированное положение реборд роликовых пар захватов относительно головки рельса.

Одновременно опорный ролик 16 заднего рельсового захвата также упираетс  в рельс, предотвраща  разворот балки и обес- , печива  вписывание ее в направлении изгиба рельса в вертикально-продольной плоскости .

После прохода стыкового соединени  передний роликовый захват закрываетс , гидроцилиндр 20 по команде от датчика (не изображен) поднимает ползун 6 и роликовый захват вместе с рельсом в исходное положение .

При проходе стыкового соединени  средним роликовым захватом подъемна  сила воспринимаетс  крайними рельсовыми захватами , при это.м обеспечиваетс  посто нное ориентированное положение реборд средних

роликовых пар Относительно головки рельса и не требуетс  дополнительных элементов конструкции на опускание среднего ползуна. Работа при проходе стыковых соединени задним рельсозахватным органом аналогична работе переднего рельсозахв.атного органа .

Claims (2)

1. Путева  машина, содержаща  раму, смонтированный на ней механизм подъема, св занную с ним балку, по .меньшей мере, три ползуна, установленных на балке, роликовые рельсовые захваты, шарнирно закрепленные на ползунах, и силовые цилиндры, отличающа с  тем, что, с целью повышени  ее производительности, на крайних ползунах со стороны среднего захвата установлены опорные ролики, балка шарнирно закреплена на механизме подъема, а средний ползун жестко закреплен на балке.

2. Путева  ма1нина по н. 1, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  работы с различными типами рельсов, опорные ролики установлены с возможностью перестановки в вертика.льной плоскости.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Чертеж № 6263--00000--ООСБ, утвержденный в апреле 1973.

A-A

го

г/

15

IS