SU1296654A1 - Устройство дл подъемки путевых звеньев - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительству и ремонту железнодорожных путей и может быть использовано в качестве навесного оборудовани  на путевой машине на балластировочных работах 35 J Папра&ленив движени  3 ПЗЗ

Description

1296

при непрерывной подъемке рельсошпаль- ной решетки. Целью изобретени   вл етс  повьшение надежности. Устройство Дл  подъемки путевых звеньев содержит смонтированную на раме путевой машины балку 1, несущую установленные с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости рельсовые Захваты 9 и 10, щупы 11 и 12 дл  обнаружени  стыковых накладок, смонтированный между парами роликов 22 и 25 копир переменного по высоте сечени . После прохода накладок р&пьсовым захватом 9 Щуп 12 упираетс  в торцы на 1

Изобретение относитс  k строительству и ремонту железнодорожных путей и может быть использовано в качестве навесного оборудовани  на путевой машине на балластировочных работах при непрерьшной подъемке рельсошпаль- ной решетки.

Целью изобретени   вл етс  повьшение надежности.

На фиг 4 1. изображено устройство, общий вид} на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Устройство содержит балку 1, шар- нирно смонтированную на переднем 2 и заднем 3 несущих рычагах путевой ма- 1ШНЫ 4 посредством осей 5. Внутренние концы несу1чих рычагов 2 и 3 соединены шарнирно между собой и с механизмом 6 подъема путевой машины 4 с по мощью оси 7. Наружные концы несущих рычагов 2 и 3 соединены шарнирно с рамой путевой машины 4 с помощью осей 8. Это позвол ет балке 1 посто нно находитьс  в горизонтальном положении.

На балке 1 смонтированы передний и задний рельсовые захваты 9 и 10, которые  вл ютс  самозажимными за счет смещени  их осей поворота от центра прилагаемой нагрузки, и вертикальные первый по коду движени  щуп 11 и второй щуп 12 дл  обнаружени  стыковых накладок. Каждый из указанных; щупов закреплен на балке 1 с возможностью поворота в продольной гшос кости устройства перед соответствую

кладок, поворачиваетс  относительно балки 1, перемеща  при этом назад копир 24 посредством т ги 30. Копир 24 своим большим сечением оказываетс  между передним по ходу движени  опорным катком 25 и катком 22 переднего рельсового захвата. Этим обеспечиваетс  подхват пути за стыком передним рельсовым захватом 9 и опускание заднего рельсового захвата 10 до соприкосновени  его опорного ролика 19 с головкой рельса. Проход заднего рельсового захвата 10 по стыку аналогичен проходу рельсового захвата 9. 2 ил.

5

щими рельсовыми захватами 9 и 10 по ходу движени  путевой машины.

Рельсовые захваты 9 и 10 состо т из рычагов 13 и ребордчатых роликов 14, которые св заны между собой регулируемой пружиной 15. Рельсовые захваты 9 и 10 креп тс  в корпусах 16, установленных в направл ющих 17 балки 1 . К каждому корпусу 16 крепитс  обойма 18 опорного ролика 19. В зависимости от типа поднимаемой путевой решетки опорный ролик 19 регулируетс  по высоте при помош винтового упора 20 и фиксатора 21. Корпусы 16 с рельсовыми захватами 9 и 10 могут перемещатьс  в вертикальной плоскости относительно балки 1 и опиратьс  своими катками 22, установленньп и в корпусах с помощью осей 23, на копир 24.

Копир 24 располагаетс  на опорных катках 25, вращающихс  на ос х 26, которые установлены на балке 1.Копир 24 св зан с передним щупом 11 посредством т ги 27 и осей 28 и 29, ас задним щупом 12 - посредством т ги 30 и осей 31 и 32.

Впереди, по ходу движени  путевой 0 машины, к балке 1 крепитс  плужок

33 дл  очистки головки рельса от балласта . Снизу балка 1 имеет опорный ролик 34 и упорные ролики 35, охватывающие головку рельса с ее верхней и боковых сторон.

Устройство работает следующим об- разом.

0

5

Б.алка 1 с раскрытыми рельсовыми захватами 9 и 10 механизмом 6 подъема опускаетс  на поднимаемый железнодорожный путь до соприкосновени  опорного ролика 34 с головкой рельса. ; Затем производитс  закрытие рельсовых захватов 9 и 10, установка пружин 15 с требуемым нат жением и регулировка по высоте опорных роликов 19,

После прохода накладок рельсовым захватом 9 его ребордчатые ролики 14 завод тс  под головку рельса пружиной 15, а щуп 12 упираетс  в торцы накладок и под их воздействием поворачиваетс  на шарнире относительно балки 1, перемеща  при этом назад копир 24 посредством т ги 30.

Копир 24, перемеща сь назад, свов зависимости от типа поднимаемой пу-Ю им большим сечением оказываетс  межтевой решетки. После регулировки механизмом 6 подъема путева  решетка поднимаетс  рельсовыми захватами 10 на требуемую высоту, и путева 

ду передним по ходу движени  путевой машины опорным катком 25 и катком 22 переднего рельсового захвата, а малой сечение копира 24 оказываетс  меж

машина приводитс  в действие. В этом 15 ДУ задним опорным катком 25 и катком

22 заднего рельсового захвата. Этим обеспечиваетс  подхват пути за стыи

состо нии устройства большое сечение копира 24 находитс  между задним по ходу движени  путевой машины опорным катком 25 и катком 22 заднего рельсового захвата, чем обеспечивает- с  воспри тие всей нагрузки от поднимаемого пути рельсовым захватом 10, а между его опорным роликом 19 и верхней поверхностью головки рельса имеетс  необходимый заранее установ- ленный зазор а.

Малое сечение копира 24 находитс  между передним по ходу движени  путевой машины опорным катком 25 и катком 22 переднего рельсового захвата. 30 Поэтому рельсовый захват 9 не несет нагрузку от поднимаемого пути,свободно опираетс  своим опорным роликом 19 на головку рельса и тем самым кодирует положение поднимаемого 35 пути, не позвол   рельсовым захватам касатьс  болтов накладок. Между нижней плоскостью головки рельса и несущей плоскостью рабордчатых роликов 14 переднего рельсового захвата 40 имеетс  зазор а, гарантирующий проход рельсового -захвата 9 по стыковым накладкам в разгруженном состо нии и заведение ребордчатых роликов 14 пружиной 15 под головку рельса после 45 прохода накладок. При этом на всю величину, на которую может опуститьс  рельсовый захват и котора  равна разности величин большого и малого сечений копира 24 и больше величины мак-50 симального прогиба рельса, рельсовый захват не опускаетс  благодар  опи- ранию опорного ролика 19 на головку рельса, а оставша с  величина воз .ком передним рельсовым захватом 9 разгрузка (опускание) заднего рельсового захвата 10 до соприкосновение его опорного ролика 19 с головкой рельса.

Проход заднего рельсового захвата 10 по стыку аналогичен проходу рельсового захвата 9.

Копир 24, перемещающсгйс  назад, воздействует посредством т ги 27 на щуп 11, который поворачиваетс  на шарнире относительно балки 1 и принимает вертикальное положение, обеспечивающее обнаружение накладок на следующем стыке.

При подходе к следующему стыку передним рельсовым захватом щуп 11 обнаруживает накладки, упираетс  в торцы последних и на своем шарнире с балкой 1 поворачиваетс  относительно последней, привод  всю систему в исходное положение и обеспечива  при этом проход рельсового захвата 9 по стыку в разгруженном состо нии.

На участках пути, где не требуетс  его подъемки, устройство механизмом 6 подъема опускаетс  до соприкосновени  опорного ролика 34 с головкой рельса, при этом оба опорных ролика 19 рельсовых захватов 9 и 10 также касаютс  верхней поверхности головки рельса, а между всеми реборд- чатыми роликами 14 и нижней поверхностью головки рельса по вл етс  зазор а, который гарантирует проход рельсовых захватов 9 и 10 по стыку в разгруженном состо нии, предотвраща  касание ребордчатых роликов 14 болтовых соединений и не вызьша  при зтом потребности выведени  рельсовых saxBai OB из-под головки рельса и пеможного опускани  рельсового захвата компенсируетс  по влением зазора Ъ между копиром 24 и катком 22 рельсо вого захвата 9.

. ; ,

12966544

После прохода накладок рельсовым захватом 9 его ребордчатые ролики 14 завод тс  под головку рельса пружиной 15, а щуп 12 упираетс  в торцы накладок и под их воздействием поворачиваетс  на шарнире относительно балки 1, перемеща  при этом назад копир 24 посредством т ги 30.

Копир 24, перемеща сь назад, своду передним по ходу движени  путевой машины опорным катком 25 и катком 22 переднего рельсового захвата, а малой сечение копира 24 оказываетс  межи

30 5 0 5 0

5

.ком передним рельсовым захватом 9 разгрузка (опускание) заднего рельсового захвата 10 до соприкосновение его опорного ролика 19 с головкой рельса.

Проход заднего рельсового захвата 10 по стыку аналогичен проходу рельсового захвата 9.

Копир 24, перемещающсгйс  назад, воздействует посредством т ги 27 на щуп 11, который поворачиваетс  на шарнире относительно балки 1 и принимает вертикальное положение, обеспечивающее обнаружение накладок на следующем стыке.

При подходе к следующему стыку передним рельсовым захватом щуп 11 обнаруживает накладки, упираетс  в торцы последних и на своем шарнире с балкой 1 поворачиваетс  относительно последней, привод  всю систему в исходное положение и обеспечива  при этом проход рельсового захвата 9 по стыку в разгруженном состо нии.

На участках пути, где не требуетс  его подъемки, устройство механизмом 6 подъема опускаетс  до соприкосновени  опорного ролика 34 с головкой рельса, при этом оба опорных ролика 19 рельсовых захватов 9 и 10 также касаютс  верхней поверхности головки рельса, а между всеми реборд- чатыми роликами 14 и нижней поверхностью головки рельса по вл етс  зазор а, который гарантирует проход рельсовых захватов 9 и 10 по стыку в разгруженном состо нии, предотвраща  касание ребордчатых роликов 14 болтовых соединений и не вызьша  при зтом потребности выведени  рельсовых saxBai OB из-под головки рельса и перевода устройства в транспортное по- ложение . устройство на таких у-тетках свободно перекатьгааетс  на , опорных роликах 19 и 34 в рабочем положении..

Дл  смещени  пути в плане раму путевой машины 4 перемещают в поперечном направлении относительно продольной оси пути, а реакции от перемещаемого пути воспринимаютс  упорными роликами 35 устройства.

Перевод устройства в транспортное папожение производитс  путем раскрыти  репьсовых захватов 9 и 10 и подъ- е.га устройства механизмом 6 подъема в верхнее попожение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  подъемки путевых звеньев, содержащее раму шарнирно смонтированную на ней посредством рычагов балку и силовой цилиндр подъема последней, рельсовые захваты, установленные вдоль балки с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости , установленные перед каждым захватом по ходу движени  щупы дл 

   обнаружени  стыковых накладок, каждый из которых .остоит из шарнирно смонтированного на балке двуплечего рычага и соединенной с одним из его концов т ги,размещенные на балке опорные ролики дп  взаимодействи  с головкой рельса, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено двум  парами роликов , оси каждой пары которых расположены в одной поперечной вертикальной плоскости, причем один из роликов в каждой паре смонтирован на балке, а второй - на корпусе рельсового захвата, копиром, высота продольного сечени  концевых участков ко- торого больше высоты продольного сечени  среднего участка, размещенньм между роликами каждой из указанных пар, смонтированными на балке упорными роликами дл  взаимодействи  с боковыми поверхност ми головки рельса , при этом т ги шарнирно соединены с копиром, свободные концы рычагов шарнирно соеди нены между собой и со штоком силового цилиндра, опорные и упорные ролики размещены между рельсовыми захватами.

   23

   ВНИИПИ Заказ 725/32 Тираж 489 Подписное Произв-полигр. пр-тие, г Ужгород, ул. Проектна , 4

   (ffuffZ