SU1093741A1 - Устройство дл подъемки путевых звеньев - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМКИ ИЗЛТЕВЫХ -ЗВЕНЬЕВ, содержащее раму, шарнирно смонтированные на ней балку и механизм подъема последней, два рельсовых захвата и вертикальные щупы дл  обнаружени  рельсовых накладок, закрепленные на балке, при этом указанные щупы смонтированы перед рельсовыми захватами по ходу движени , отличающеео  тем, что, с целью повышени  производительности, оно снабжено дл  каждого рельсового захвата двухзвенным механизмом, шарнирно закрепленным на балке одним своим звеном, и двуплечим рычагом, одно плечо которого шарнирно св зано с корпусом рельсового захвата, который смонтирован на балке с возможностью перемещени  в вертикальном направлении, а другое - с другим звеном двухзвенного механизма, причем шарниры, св зьгоающие звень  обоих двухзвенных механизмов, соединены т гой, первый по ходу движени  щуп выполнен в виде двуплечего рычага, верхнее плечо которого шарнирно соединено с шарниром, св зывающим звень  .двухзвенного механизма у смежного с НИМ рельсового захвата, а второй щуп шарнирно смонтирован на (Л балке и соединен с шарниром, св зьшающим двухзвенный механизм с двуплечим рычагом, расположенным у первого по ходу движени  рельсового захвата.

Description

со со

4ib

Изобретение относитс  к путевым машинам.

Известно устройство дл  подъемки путевых звеньев, содержащее раму, шарнирно смонтированные на ней балку и механизм подъема последней, два рельсовых захвата и вертикальные щупы дл  обнаружени  рельсовых накладок, закрепленные на балке, при этом ука3aHHL e щупы смонтированы перед рельсовыми захватами по ходу движени  flj .

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно многодетально и не обеспечивает св зи между захватами .

Цель изобретени  - повьппение производительности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  подъемки путевых звеньев, содержащее раму, шарнирно смонтированные на ней балку и механизм подъема последней, два рельсовых захвата и вертикальные щупы дл  обнаружени  рельсовых накладок, закрепленные на балке, при этом указанные щупы смонтированы перед рельсовыми захватами по коду движени , снабжено дл  каждого рельсового захвата двухзвенным механизмом, шарнирно закрепленным на балке одним своим звеном , и двуплечим рычагом, одно плечо которого шарнирно св зано с корпусом рельсового захвата, который смонтирован на балке с возможностью перемещени  в вертикальном направлении, а другое - с другим звеном двухзвенноге механизма, причем шарниры, св зывающие звень  обоих двухзвенных механизмов, соединены т гой, первый по ходу движени  щуп выполнен в виде двуплечего рычага, верхнее плечо которого шарнирно соединено с шарниром, св зывающим звень  двухзвенного механизма у смежного с ним рельсового захвата, а второй щуп шарнирно смонтирован на балке и соединен с шарниром, св зывающим двухзвенный механизм с двуплечим рычагом расположенным у первого по ходу движени  рельсового захвата.

На фиг,1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг,2 разрез А-А на фиг,1.

Устройство содержит балку 1, шарннрно смонтированную на раме 2 путевой машины, и механизм 3 подъема балки 1. На балке 1 смонтированы передний рельсовьй захват 4 и задний рельсовый захват 5, которые  вл ютс  самозажимными за счет смещени  их осей поворота от центра прилагаемой нагрузки, и вертикальные первьй по ходу движени  щуп 6 и второй щуп 7 дл  обнаружени  рельсовых накладок Каждый из указанных щупов закреплен на балке 1 с возможностью поворота, в продольной плоскости устройства перед соответствующими рельсовыми захватами 4 и 5 по ходу движени  путевой машины. Балка 1 смонтирована на раме 2 в посто нно поддерживающемс  горизонтальном положении посредством параллелограммных т г 8, Механизм 3 подъема балки 1 соединен с рамой 2 шарниром 9, Рельсовые захваты 4 и 5 состо т из рычагов 10 и ребордчатых роликов 11, которые св заны между собой регулируемой пружиной 12, Рельсовые захваты 4 креп тс  в корпусах 13, установленных в направл ющих 14 балки 1, К каждому корпусу 13 крепитс  обойма 15 опорного ролика 16, В зависимости от типа поднимаемой путевой решетки опорньй ролик 16 регулируетс  по высоте при помощи винтового упора 17 и фиксатора 1,8, Корпус 13 с рельсовЬ1ми захватами 4 и 5 могут перемещатьс  в вертикальной плоскости относительно балки 1 и фиксироватьс  в крайних положени х. Корпуса 13 каждого рельсового захвата 4 и 5 подвешены на двуплечих рычагах 19 и 20, закрепленных на балке 1 и св занных другим своим плечом со звень ми 21 и 22 двухзвенньпс механизмов шарнирно закрепленных на балке 1 звень ми 23 и.24, Двухзвенные механизмы каждого рельсового захвата 4 и 5 соединены между собой т гой 25, установленной между- шарнирно соединенными звень ми 21,23 и 22,24. Первый по ходу движени  щуп 6 выполнен в виде вертикального установленного двуплечего рычага, закрепленного на балке 1, верхнее плечо которого шарнирно соединено штангой 26 с шарнирной св зью звеньев 21 и 23 двухзвенного механизма. Bfbpoй по ходу движени  щуп 7 шарнирно закреплен верхним своим концом на балке 1 и шарнирно св зан соединительной т гой 27 с шарнирной св зью звена 21 с двуплечим рычагом 19,

Устройство работает следующим образом.

Балка 1 с раскрытыми рельсовыми . захватами 4 механизмом 3 подъема опускаетс  на поднимаемьй железнодорожный путь до соприкосновени  опорных роликов 15 с головкой рельса . Затем производитс  закрытие рель совых звеньев 4, установка пружин 11с требуемым нат жением и регулировка по высоте опорных роликов 15 в зависимости от типа поднимаемой путевой решетки. После регулировки механизмом 3 подъема путева  решетка поднимаетс  рельсовыми захватами 4 на требуемую величину, и путева  машина приводитс  в действие. Задние рельсовые захваты 5 путевую решетку не удерживают, И между головкой рельса и несущей плоскостью рельсового захвата 5 имеетс  необходимый зазор. Нагрузка от поднимаемого пути с переднего рельсового захвата 4 пер даетс  через двуплечий рычаг 19 на звено 20 двухзвенного механизма, которое отводит последний в крайнее заднее положение до упора его шарниром в балку 1. Основное усилие от поднимаемого пути передаетс  через верхний шарнир звена 23 на балку 1 в вертикальном направлении. При этом соединительна  штанга 26 удержи вает первьй по ходу движени  щуп 6 в вертикальном положении, а соединител на  т га 27 удерживает второй щуп 7 в наклонном положении. Т га 25 удерж вает общий шарнир звеньев 22 и 24 двух звенного механизма в крайнем заднем пЪложении,и,следовательно,двуплечий рычаг 20 удерживает в нижнем крайнем положении задний рельсовый захват 5. При подходе к рельсовой накладке первый по ходу движени  щуп 6 нижним своим концом наталкиваетс  на торец накладки и под воздействием ее поворачиваетс  на шарнире относительно балки 1. Соединительна  штанга 26 вы водит общий шарнир звеньев 21 и 23 двухзвенного механизма в переднее положение. В то же врем  т га 25, пе ремеща сь вперед и вывод  общий шарн звеньев 22 и 24 в переднее положение поднимает двуплечим рычагом 20 задни рельсовый захват 5. В определенный момент путь удерживаетс  передним 4 и задним 5 рельсовыми захватами. При дальнейшем повороте вилки 15 шарниры звеньев 21,23 и 22,24 занимают свои крайние передние положени , и передний рельсовый захват 4 опускаетс , а задний рельсовый захват 5 поднимаетс . Рельсошпальна  решетка при проходе передним рельсовым захватом 4 рельсовой накладки удерживаетс  на заднем рельсовом захвате 5. Фиксаци  заднего рельсового захвата 5 происходит за счет усили  поднимаемого пути. Одновременно с поворотом первого по ходу движени  щупа 6 поворачиваетс  за счет шарнирной св зи соединительной т гой 27 второй щуп 7 в направ-лении , противоположном повороту первого щупа 6. В процессе движени  путевой малшны передний рельсовый захват 4, наход сь в разгруженном состо нии, свободно проходит рельсовую накладку. Ребордчатые ролики 11 разжимаютс , накатившись на рельсовую накладку, а за ней вновь завод тс  под головку усилием пружины 12 и под действием силы т жести самих .ребордчатых роликов 11. После прохода передним рельсовым захватом 4 стыковой накладки второй щуп 7 наталкиваетс  на рельсовую накладку, под воздействием ее поворачиваетс  относительно балки 1,через соединительную т гу 27 поднимает передний рельсовьй захват 4 и восстанавливает вертикальное положение первого щупа 6. Затем под действием т ги 25 через двухзвенные механизмы и двуплечий рычаг 20 опускаетс  задний рельсовый захват 5. Путева  рёшетка вновь удерживаетс  на переднем Ьельсовом захвате 4, как и на бесстыковом участке. На следующем стыковом соединении цикл повтор етс . Изобретение позвол ет повысить производительность труда путем надежного прохода стыковых соединений рельсов.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМКИ ПУТЕВЫХ ЗВЕНЬЕВ, содержащее раму, шарнирно смонтированные на ней балку и механизм подъема последней, два рельсовых захвата и вертикальные щупы для обнаружения рельсовых накладок, закрепленные на балке, при этом указанные щупы смонтированы перед рельсовыми захватами по ходу движения, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено для каждого рельсового захвата двухзвенным механизмом, шар нирно закрепленным на балке одним своим звеном, и двуплечим рычагом, одно плечо которого шарнирно связано с корпусом рельсового захвата, который смонтирован на балке с возможностью перемещения в вертикальном направлении, а другое - с другим звеном двухзвенного механизма, причем шарниры, связывающие звенья обоих двухзвенных механизмов, соединены тягой, первый по ходу движения щуп выполнен в виде двуплечего рычага, верхнее плечо которого шарнирно соединено с шарниром, связывающим звенья .двухзвенного механизма у смежного с ним рельсового захвата, а второй щуп шарнирно смонтирован на балке и соединен с шарниром, связывающим двухзвенный механизм с двуплечим рычагом, расположенным у первого по ходу движения рельсового захвата.

   Нив.

   О ю оо о

   4^ >