SU1068043A3 - Машина дл выправки железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

1. МАШИНА ДЛЯ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержаща  самоходное железнодорожное шасси, рабочую раму, установленную на шасси с возможностью перемещени  в вертикальной и горизонтальной плоскост х гидроцилиндрами, гидроцилиндры рихтовки пути, установленные на шасси и св занные с рабочей рамой, и смонтированные на последней захваты ДЛЯ каждого рельса;пути, причем каждый захват включает в себ  два опорных элемента дл  рабочей рамы, ОДИН из которых выполнен в виде ролика с ребордой, имеющего горизонтально расположенную ось вращени , и крюковой захват дл  рельса, установленный с возможностью перемещени  в вертикальной перпендикул рной продольной оси машины плоскости гидроцилиндром и расположенный между указанными oпopны ш элементами, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем обеспечени  выправки железнодо-7 рожного пути в зонах стрелочных переводов , она снабжена роликовыми захватами дл  каждого рельса пути, установленными на рабочей раме с обеих сторон от ее продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами и расположенными вблизи роликов с реборg . дами с противоположной от крюковых захватов стороны, причем второй из СП указанных опорных элементов также выполнен в виде роликового захвата, включающего в себ  ролик с ребордой ДЛЯ взаимодействи  с нижней частью головки рельса, ось вращени  которого расположена в вертикальной плоскости. 2. Машина по п. 1, о т л ичающа с  тем, что каждый роликовый захват дл  рельса содержит О5 пару размещаемых с обеих сторон рельса роликов с ребордой. 00 00

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта желез.нодорожного пути, в частности к машинам дл  выправки этого пути в плане и профиле, и может использоватьс  дл  выправки стрелочных переводов железнодорожного пути. Известна машина дл  выправки железнодорожного пути, содержа ща  самоходное железнодорожноешас:си , рабочую раму, установленную на шасси с возможностью перемещени  в вертикальной и горизонтальной плокост х гидроцилиндрами, гидроцилиндры рихтовки пути, установленные на шасси и св занные с рабочей рамой, и смонтированные на последней захваты дл  каждого рельса пути, причем каждый захват включает в себ  два опорных элемента дл  рабочей рамы, один из которых выполнен в виде ролика с ребордой, имеющего горизонтально расположенную ось вращени , и крюковой захват дл  релса , установленный с возможностью перемещени  в вертикальной перпендикул рной продольной оси машины плоскости гидроцилйндром и расположенный между указанными опорными элементами 13Недостатком машины  вл етс  то, что она не обеспечивает выправку железнодорожного пути взонах стрелочных переводов, поскольку захйаты дл  рельсов не обеспечивают захват и подъем рельсов в зонах стрелочных переводов, что снижает эффективность машины.

Цель изобретени  - повышение эффективности машины путем обеспечени  выправки железнодорожного пути в зонах стрелочных переводов.

Указанна  цель достигаетс  тем, что машина дл  выправки железнодорожного пути, содержаща  самоходное железнодорожное -шасси, рабочую раму, установленную на шасси с возможностью перемещени  в вертикальной и горизонтальной плоскост х гидроцилиндрами, гидроцилиндры рихтовки пути, установленные на шасси и св занные с рабочей рамой, и смонтированные на последней захваты дл  каждого рельса пути,причем каждый захват включает в себ  два опорных элемента дл  рабочей рамы, один из которых выполнен в виде ролика с ребордой, имеющего горизонтально расположенную ось вращени , и крюко вой захват дл  рельса, установленный с возможностью перемещени  в вертикальной, перпендикул рной продольной оси машины плоскости гидроцилиндром и расположенный между указанными опорными элементами, снажена роликовыми захватами дл  каждого рельса пути, установленными на рабочей раме с обеих сторон от ее

продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами и расположенными вблиз роликов с ребордами с противоположной от крюковых захватов стороны, причем второй из указанных опорных элементов также выполнен в виде роликового захвата, включающего в себ  ролик с ребордой дл  взаимодействи  с нижней частью головки рельса, ось вращени  которого расположена в вертикальной плоскости.

Кроме того, каждый роликовый захват дл  рельса содержит пару размещаемых с обеих сторон рельса роликов с ребордой,

На фиг, 1 изображена машина дл  выправки железнодорожного пути, вид сбоку, на фиг, 2 - рабоча  рама, вид сбоку, .на фиг, 3 - разрез А-А на фиг, 2, на фиг, 4 - схема рабочей рамы в зоне крестовины , вид сверху, на фиг, 5 - вид по стрелке Б на фиг, 4; на фиг, б и 7 варианты выполнени  рабочей рамы, вид сверху.

Машина дл  выправки железнодорожного пути содержит самоходное железнодорожное шасси 1, на раме 2 которого смонтированы кабины 3 и 4, а также машинный отсек 5, содержащий приводные силовые устройства машины . Рама 2 опираетс  на ходовые тележки 6, одна из которых имеет собственный привод 7. На раме 2 смонтированы шпалоподбивочный агрегат 8, рабоча  рама 9, установленна  на раме 2 шасси 1 с возможность перемещени  в вертикальной плоскости гидроцилиндрами 10, верхн   част которых шарнирно закреплена на установленных на раме 2 консол х 11, Т гой 12 рама 9 Mq«eT перемещатьс  вдоль машины в горизонтальной плоскости . На раме 2 закреплены,онсоли 13, на которых шарнирно закрепленыгидроцилиндры 14 рихтовки, шарнирно св занные с рамой 9, Рама 9 опираетс  на опорные элементы в виде роликов 15 с ребордами, имеющих горизонтально расположенные оси вращени , На раме 3 установлены крюковые захваты 16, взаимодействующие с нижней частью головки рельса или его подошвой . Рама 9 состоит из двух распола гаеьщх над рельсами пути частей, св занных между собой балкой 17 с кронштейнами 18, на верхних концах которых на ос х 19, расположенных параллельно продольной оси машины, установлены направл ющие 20 с возможностью поворота гидроцилиндрами 21, шарнирно закрепленными одними концами на балке 17, а другими - на направл ющих 20. В направл ющих 20 гидроцилиндрами 22 перемещаютс  в вертикальной .плоскости крюковые захваты 16, Таким образом, захваты 16 могут переставл тьс  по высоте гидроцилиндрами 22 и поворачиватьс  вместе с направл ющими 20 гидроцилиндрами 21 в вертикальной, перпендикул рной продольной оси машины плоскости. В зависимости от типа рельсов пути захваты 16 устанавлива ютс  по высоте при помощи регулирующего устройства 23, состо щего из закрепленной на направл ющей 20 консоли 24, несущей гидроцилиндр 25 с шибером 26, который может вдвигат с  между жестко закрепленным на захвате 16 ограничительным упором 27 и переставл емым при помощи винта 28 контрупором 29. На раме 9 установлены с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидро цилиндрами 30 роликовые захваты 31, состо щие из роликов с ребордами дл  взаимодействи  с нижней частью головки рельса, причем оси вращени  роликов расположены в вертикаль ной плоскости. Захваты 16 и ролики 15 расположены между роликовыми захватами 31. Последние могут независимо друг от друга поворачиватьс  соответствующими гидроцилиндрами 30 вокруг общей оси их поворота 32, причем ролики захватов 31 могут зах ватывать рельсы с обеих его сторон или с одной стороны. Подъемные усили  от гидроцилиндров 10 передаютс  на рельсы, через взаимодействующие с ними захваты 16, 31, обеспечивающие плавную деформацию каждого рельса. На раме 2 смонтировано измерительное устройство, включающее трос или луч 33, три измерительных ролика 34, расположенных вдоль машины, средний из которых несет взаимодействующий с тросом щуп 35, управл ю щий подъемом рельсошпальной решетки пути. При прохождении машиной стыковых соединений рельсов в направлении стрелки В передние роликовые захва ты 31 не удерживают рельсы, ролики этих захватов разведены, а крюковые захваты 16 удерживают рельс за его подошву. Рельс при этом удерживаетс также задними по ходу движени , машины захватами 31. После прохода передними захватами 31 стыковых нак ладок ролики этих захватов сжимаютс , удержива  рельс, а задние роликовые захваты 31 развод тс . На фиг. 4 показано расположение захватов при работе в зоне стрелочного перевода железнодорожного пути в наппавлении стрелки В от ответвл ющего рельса к остр ку. В изображенном сложенными лини ми положе НИИ рама 9, несуща  подъемные и рих туюгдае органы, находитс  в зоне крестовины 36 и рельса 37. Подъемные и рихтующие усили  в этих зонах больше, чем в пр молинейных участках пути, вследствие больших масс рельсошпальной решетки в зо- . нах стрелочных переводов. Поэтому в этих зонах необходимо обеспечить жесткий и надежный захват указанной решетки. Дл  лучшего понимани  на фиг. 4, 6 и 7 ролики захватов 31 обозначены позици ми 38 - 45. При подходе рамы 9 к крестовине 36 рельсошпальна  решетка удерживаетс  захватами 16 и роликс ми 40, 41, 43-45 роликовых захватов 31. Ролики 38, 39 и 42 этих захватов подн ты (см. положение, показанное пунктирными лини ми ). Затем решетка удерживаетс  крюковыми захватами 16 и роликами 38, 39, 40, 42, 43 и 45, а ролики 41 и 44 подн ты. При рихтовке в зоне стрелочного перевода вправо реборды роликов 15 с взаимодействующими с наружными сторонами рельсов колен роликами и захватами 16 образуют рихтовочнь1й орган, при этом усилие от соответствующих гидроцилиндров 14 рихтовки передаетс  через ролики 38 и 40 и соответствующий захват 16 на крестовину 36, а через ролик 42 и реборду ролика 15 - на рельс 37. При рихговке влево усилие рихтовки передаетс  на рельс 37 через ролики 43 и 45 и захват 16, а на крестовину 36 - через ролик 39 и реборду ролика 15 . Если в зонах стыковых соединений рельсов, крестовин использование крюкового захвата 16 или ролика 40 невозможно, то захват 16, как показано пунктиром на фиг. 5, заводитс  под подошву рельса, а ролик 40 поднимаетс . На фиг. 6 показан вариант выполнени  подъемных и рихтующих органов, состо щих из ролика 15, захвата 16 и двух расположенных по обе стороны от ролика 15 и захвата 16 роликов 38 и 40, а также - 43 - 45. В зонах пути с контррельсами 46 могут быть использованы все захватывающие органы - захваты 16 и ролики 38, 40, 43 и 45. Дл  передачи рихтующих усилий используютс  ролики 15 с ребордами. При изображенном на |фиг. 6 варианте выполнени  подъем ных и рихтующих органов.контррельс 46 не преп тствует подъему и рихтовке пути. На фиг. 7 показан вариант .выпол:Нени  подъемных и рихтующих органов, работающих в зонах расположени  остр ков. Указанные органы включают в себ  ролики 15, захваты 16 и ролики 40 и 43, по одному дл  каждого рельса пути. Направленные вправо рихтующие усили  передаютс  через ролик 40 и захват 16 на рельс 47,

а на рельс 48 - через реборду ролика 15. йналогично передаютс  рихтующие усили  и при рихтовке влево.

Машина дл  выправки железнодорожного пути повышает эффективность работы вследствие обеспечени  выправки пути в зонах стрелочных переводов.

Claims (2)

1. МАШИНА ДЛЯ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащая самоходное железнодорожное шасси, рабочую раму, установленную на шасси с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях гидроцилиндрами, гидроцилиндры рихтовки пути,установленные на шасси и связанные с рабочей рамой, и смонтированные на последней захваты для каждого рельса_:пути, причем каж+ дай захват включает в себя два опорных элемента для рабочей рамы, один из которых выполнен в виде ролика с ребордой, имеющего горизонтально расположенную ось вращения, и крюковой захват для рельса, уста новленный с возможностью перемещения в вертикальной перпендикулярной продольной оси машины плоскости гидроцилиндром и расположенный между указанными опорными элементами, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения выправки желеэнодо-; рожного пути в зонах стрелочных переводов, она снабжена роликовыми захватами для каждого рельса пути, установленными на рабочей раме с обеих сторон от ее продольной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами и расположенными вблизи роликов с ребордами с противоположной от крюковых § захватов стороны, причем второй из указанных опорных элементов также выполнен в виде роликового захвата, включающего в себя ролик с ребордой для взаимодействия с нижней частью головки рельса, ось вращения которого расположена в вертикальной плоскости.

2. Машина по π. 1, отличающаяся тем, что каждый роликовый захват для рельса содержит пару размещаемых с обеих сторон рельса роликов с ребордой.

фиг. /

SU „„ 1068043 А