CH641859A5

CH641859A5 - Fahrbare gleisbearbeitungsmaschine fuer weichen, kreuzungen und streckengleise.

Info

Publication number: CH641859A5
Application number: CH679579A
Authority: CH
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1978-11-30
Filing date: 1979-07-20
Publication date: 1984-03-15
Also published as: JPS5575003A; IN152224B; JPS6344885B2; AU534323B2; SU1068043A3; IT1126467B; FR2442914B1; SE440374B; PL121854B1; AU4971879A; CA1119043A; DE2928474A1; CS221519B2; IT7927776A0; RO78692A; ZA794434B; GB2035423B; BR7907292A; GB2035423A; ES486456A1

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine mit einer Vorrichtung zum Heben und bzw. oder Seitwärtsverschieben eines Gleises im Weichen- und Kreuzungsbereich sowie auf freier Strecke, mit einem mit wenigstens einem Spurkranz-radpaar am Gleis verfahrbaren und mit dem Maschinenrahmen über hydraulische Hebe- und Richtantriebe höhen- sowie seitenverstellbar verbundenen Werkzeugrahmen, wobei jedem der als Richtorgane dienenden Spurkranzräder ein zur kraftschlüssigen Anlage an die Schienenaussenseite vorgesehenes, querverstellbares Greiforgan zugeordnet ist.

Es ist bereits - gemäss CH-PS 596384- eine fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine der oben genannten Art bekannt, die einen auf zwei voneinander distanzierten Spurkranzradpaaren am Gleis verfahrbaren Werkzeugrahmen aufweist, an welchem je Schienenstrang ein in Maschinenlängsrichtung mittig zwischen den Spurkranzrädern angeordneter, zum Angriff unter dem Schienenkopf an der Schienenaussenseite ausgebildeter, über hydraulische Antriebe sowohl quer zur Gleislängsrichtung als auch der Höhe nach verstellbarer Greifhaken angeordnet ist. Jeder Schienenstrang wird somit zwischen den mit der Lauffläche an der Oberseite und mit den Spurkränzen an der Innenflanke des Schienenkopfes anliegenden Spurkranzrädern einerseits und dem den Schienenkopf an der Schienenaussenseite untergreifenden Greifhaken andererseits zangenartig kraftschlüssig erfasst, so dass eine einwandfreie Übertragung der Hebe- bzw. Richtkräfte vom Werkzeugrahmen auf das Gleis gewährleistet ist. Um auch im Bereich verlaschter Schienenstösse arbeiten zu können, weist der Greifhaken eine Abstufung auf, die mit einem vorspringenden Teil einer Schienenlasche in Eingriff gebracht werden kann. Diese Maschine, die ausserdem mit einer Vorrichtung zur spielfreien kraftschlüssigen Anlage der Spurkränze der Spurkranzräder an den Innenseiten beider Schienen ausgestattet ist, hat sich wegen ihrer robusten Ausführung und der Doppelanordnung der als Seitenrichtorgane dienenden Spurkranzräder gut bewährt. Sie ist sowohl in normalen Streckengleisen als auch in Weichen- bzw. Kreuzungsbereichen einsetzbar, wobei lediglich im Bereich von Herzstücken vorübergehend nur einer der beiden Greifhaken mit dem Gleiskörper in Eingriff steht.

Weiter ist - gemäss CH-PS 521482- eine fahrbare Vorrichtung zum Seitwärtsverschieben eines Gleises bekannt, welche höhenverstellbare Seitenrichtorgane aufweist, die dem mit dem Werkzeugrahmen verbundenen und auf der Schiene verfahrbaren Spurkranzrad gegenüberliegend angeordnet sind. Dieses Seiten-richtorgan kann unabhängig von dem Spurkranzrad in eine Arbeits- und in eine Ruhestellung gebracht werden, in der es sich oberhalb der durch die Schienenkopfoberseiten bestimmten Gleisebene befindet. Diese, insbesondere auch im Bereich von Weichen und Kreuzungen einsetzbare Seitenrichtvorrichtung ist weiters mit einem zwischen zwei derartigen Spurkranzrädern angeordneten Greifhaken versehen, so dass bereits ein Seitenrichten und ein Anheben in den Weichen- bzw. Kreuzungsbereichen rasch und einfach möglich ist. Auch diese Vorrichtung hat sich in der Praxis sehr gut bewährt, da insbesondere der Angriff der Seitenrichtwerkzeuge zugleich an zwei benachbarten Stellen einer Schiene erfolgt, so dass einseitige Überbeanspruchungen der Gleisbauteile vermieden werden.

Es ist ferner- gemäss CH-PS 536901 - eine Vorrichtung zur vertikalen und seitlichen Verschiebung eines Gleisabschnittes bekannt, welche einen Träger-Werkzeugrahmen aufweist, an welchem die Seitenrichtwerkzeuge etwa parallel zur Gleisebene und die Hebewerkzeuge etwa vertikal zur Gleisebene verschiebbar in dafür vorgesehenen Führungen bzw. zusätzlichen weiteren Werkzeugträgern gelagert sind. Abgesehen von dem komplizierten und störungsanfälligen Aufbau der in Führungen verschiebbaren Werkzeugträger und ihrer gesonderten hydraulischen Ver-stellantriebe, ist der Gesamtaufbau dieser Vorrichtung filigran und wenig verschleissfest. Diese Vorrichtung ist daher den Beanspruchungen durch das in Weichen- bzw. Kreuzungsbereichen wesentlich erhöhte Gewicht der Gleisbauteile auf Dauer keinesfalls gewachsen. Darüber hinaus ist bei dieser Vorrichtung der Hebehaken dem als Seitenrichtorgan dienenden Spurkranzrad unmittelbar gegenüber angeordnet, so dass das Ergreifen der betreffenden Schiene selbstnur an einer Stelle erfolgen kann, was ebenso nachteilig hinsichtlich eventueller Durchbiegungen, insbesondere bei schweren Weichenbauteilen, ist. Um ein Angreifen dieser Werkzeuge überhaupt zu ermöglichen, sind bei dieser Vorrichtung die Spurkranzräder mittels weiterer Hydraulikantriebe relativ zum Werkzeugrahmen zusätzlich in Gleisebene seitlich verstellbar, wodurch der Gesamtaufbau noch komplizierter wird und auch hinsichtlich der B edienung und der Sichtverhältnisse Nachteile gegeben sind.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich nicht nur durch ihre universelle Eignung für die Gleisbearbeitung sowohl im Weichen- und Kreuzungsbereich als auch auf freier Strecke auszeichnet, sondern die ausserdem die Übertragung relativ hoher Hebe- bzw. Richtkräfte auf den Gleiskörper an nahezu jeder Stelle des Gleises ermöglicht. Weiter soll ein einfaches, für Gleisbearbeitungsmaschinen verschiedener Art gleichermassen geeignetes, konstruktives Grundprinzip zur Anwendung kommen, welches auch eine nachträgliche Ausstattung vorhandener Maschinen mit relativ niedrigen Kosten zulässt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass als Werkzeuge je Schienenstrang ausser wenigstens einem Spurkranzrad und dem als Greif haken ausgebildeten Greif organ wenigstens ein weiteres, zum Angriff unter dem Schienenkopf an der Schienenaussenseite als Greifrolle ausgebildetes Greiforgan

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vorgesehen ist, wobei das Spurkranzrad in Maschinenlängsrichtung jeweils zwischen Greifhaken und Greifrolle angeordnet ist. Damit ist erstmals in überraschend einfacher Weise eine Anordnung der kraftübertragenden Organe der Hebe- bzw. Richtvorrichtung einer Gleisbearbeitungsmaschine geschaffen, welche auf die sehr unterschiedlichen Angriffsmöglichkeiten dieser Werkzeuge auf Streckengleisen und im Weichen- bzw. Kreuzungsbereich abgestellt ist. Selbst bei der einfachsten Ausführungsform der Maschine stehen je Schienenstrang dem als Sei-tenrichtorgan dienenden, mit seinem Spurkranz an der Schieneninnenseite anliegenden Spurkranzrad an der Schienenaussenseite jeweils zwei wahlweise oder gleichzeitig einsetzbare querverstellbare Greiforgane unterschiedlicher Ausbildung zum zangenartigen kraftschlüssigen Erfassen des Schienenstranges gegenüber. Die Anordnung des Spurkranzrades in Maschinenlängsrichtung zwischen diesen beiden Greiforganen ermöglicht es dabei, an schwierigen Gleisstellen, z. B. im Bereich von Schie-nenstössen, Herzstücken oder Weichenzungen, zumindest eines der beiden Greiforgane mit der Schienenaussenseite in Eingriff zu bringen und die Hebe- und bzw. oder Richtkräfte über das mit der Schiene in Eingriff stehende Greiforgan und das zangenartig mit ihm zusammenwirkende Spurkranzrad auf den Gleiskörper zu übertragen.

Die unterschiedliche Ausbildung der an der Schienenaussenseite ansetzbaren Greiforgane als Greifhaken bzw. Greifrolle bietet die vorteilhafte Möglichkeit, die Arbeitsweise der Hebe-und Richtvorrichtung den jeweiligen Gegebenheiten an dem betreffenden Gleisabschnitt weitestgehend anzupassen, d. h.

jene Werkzeuge einzusetzen, die sich für die Arbeit in dem betreffenden Gleisabschnitt besonders eignen und die zugleich auch einen raschen Arbeitsfortschritt erwarten lassen. So können beispielsweise bei relativ guter Gleislage auf freier Strecke und bei nicht allzu grossem Hebemass vorwiegend die Greifrollen und nur im Bereich von verlaschten Schienenstössen zusätzlich auch die Greifhaken als Hebe- und bzw. oder Richtorgane herangezogen werden, so dass die Gleislagekorrektur im wesentlichen kontinuierlich ablaufen kann. Andererseits ergibt sich bei Gleiskorrekturarbeiten an Weichen oder Kreuzungen die Möglichkeit, in jenen Bereichen, wo an der Schienenaussenseite nicht genügend Platz bzw. Bewegungsfreiheit für den Einsatz der Greifrollen vorhanden ist, beispielsweise in den Anschlussbereichen des Herzstückes, in welchen die einander kreuzenden Schienenstränge des Stamm- und des Abzweiggleises im spitzen Winkel aufeinander zulaufen, den Greifhaken, derwesentlich weniger seitlichen Freiraum als die Greifrolle beansprucht, noch über eine gewisse Wegstrecke weiterhin mit dem Schienenkopf in Eingriff zu belassen. Wenn der Greifhaken ausserdem, zusätzlich zu seiner Querversteilbarkeit auch höhenverstellbar ausgebildet wird, ergeben sich noch weitere Variationsmöglichkeiten für den Einsatz der Werkzeuge der Hebe- und Richtvorrichtung. So kann beispielsweise an Gleisstellen, an welchen weder die Greifrolle noch der Greifhaken mit der Schienenkopfunterseite in Eingriff gebracht werden können, der Greifhaken abgesenkt und von der Schienenaussenseite her unter den Schienenfuss eingeschwenkt werden. Auch in diesem Fall ist eine einwandfreie Übertragung der Hebe- und bzw- oder Richtkräfte über das Sparkranzrad und den Greifhaken gewährleistet.

Gemäss einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist zumindest einer der Greifrollen-zur Bildung eines Rollenzangenpaares - eine zum Angriff unter dem Schienenkopf an der Schieneninnenseite ausgebildete, weitere Greifrolle zugeordnet. Somit können die Hebe- bzw. Richtkräfte an wenigstens zwei in Gleislängsrichtung aufeinanderfolgenden Stellen jedes Schienenstranges über jeweils paarweise an der Innen- bzw. Aussen-seite des Schienenkopfes anlegbare Greif- bzw. Richtorgane übertragen werden.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal ist es von besonderem Vorteil, jedem der - um zur Maschinenlängsachse parallele

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Achsen schwenkbar gelagerten - als Greifhaken bzw. Greifrolle ausgebildeten Greiforgane einen gesonderten, insbesondere hydraulischen Verschwenkantrieb zuzuordnen. Es können daher alle Greiforgane unabhängig voneinanderin die jeweils gewünschte bzw. erforderliche Position, also in bzw. ausser Eingriff mit der Schiene gebracht werden, so dass eine individuelle Gleisbearbeitung mit zentraler Steuerungsmöglichkeit durch den Bediener der Maschine gegeben ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorteilhafterweise der Greifhaken in Maschinenlängsrichtung zwischen zwei voneinander distanzierten Greifrollen bzw. Rollenzangenpaaren, vorzugsweise mittig angeordnet sein. Bei dieser Anordnung ergeben sich hinsichtlich der Übertragung und Verteilung, insbesondere der Hebekräfte auf mehrere Stellen jedes Schienenstranges besonders günstige Verhältnisse, wobei die Beanspruchung sowohl der Schiene als auch des Werkzeugrahmens beim Hebevorgang wesentlich reduziert werden kann.

Die Erfindung wird nachstehend anhand in den Zeichnungen dargestellter, bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer Gleisbearbeitungsmaschine nach der Erfindung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Hebe- und Richtvorrichtung der Maschine nach Fig. 1 in vergrössertem Massstab;

Fig. 3 eine weitere Darstellung dieser Hebe- und Richtvorrichtung, in der rechten Bildhälfte in Vorderansicht und in der linken Bildhälfte in Schnittdarstellung nach der Linie III-III in Fig. 2, gleichfalls in vergrössertem Massstab;

Fig. 4 eine schematische Draufsicht der Hebe- und Richtvorrichtung nach Fig. 1 bis 3 beim Einsatz im Herzstückbereich einer Weiche oder Kreuzung;

Fig. 5 eine - auf den Bereich der Greiforgane für einen Schienenstrang beschränkte - teilweise Vorderansicht einer Hebe- und Richtvorrichtung nach der Erfindung, in Richtung der Pfeile V in Fig. 4, 6 und 7 gesehen;

Fig. 6 eine schematische Draufsicht einer Hebe- und Richtvorrichtung in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, und

Fig. 7 eine weitere schematische Draufsicht einer Hebe- und Richtvorrichtung gemäss einer weiteren Ausführungsvariante der erfindungsgemässen Maschine beim Einsatz im Zungenbereich einer Weiche.

In den Fig. 1 bis 3 ist als beispielsweise Ausführungsform einer erfindungsgemässen Gleisbearbeitungsmaschine eine Gleis-stopf-Nivellier-Richtmaschine 1 dargesellt, die einen auf zwei Schienenfahrwerke 2 der Drehgestellbauart abgestützten, auf dem aus Schienen 3 und Schwellen 4 bestehenden Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen 5 besitzt. Das bezüglich der Arbeitsrichtung 6 der Maschine 1 vordere Schienenfahrwerk 2 ist mit einem eigenen Fahrantrieb 7 ausgestattet. Auf dem Maschinenrahmen 5 sind eine vordere Bedienerkabine 8, ein daran anschliessendes, die Antriebs- und Versorgungseinrichtungen der Maschine enthaltendes Maschinengehäuse 9 sowie eine hintere Bedienerkabine 10 angeordnet.

Die Maschine 1 ist mit einer Hebe- und Richtvorrichtung 11 ausgestattet, die einen mit Spurkranzrädern 12 am Gleis verfahrbaren und mit dem Maschinenrahmen 1 höhen- sowie seitenverstellbar verbundenen Werkzeugrahmen 13 aufweist.

Im Bereich zwischen der Hebe- und Richtvorrichtung 11 und dem hinteren Schienenfahrwerk 2 weist der Maschinenrahmen 5 zur Aufnahme wenigstens eines Stopfaggregates 14 einen nach oben ausgekröpften Rahmenabschnitt 15 auf. Das in bekannter Weise ausgebildete, mit dem Maschinenrahmen 5 höhen- und gegebenenfalls seitenverstellbar verbundene, hier nicht näher beschriebene Stopfaggregat 14 ist im vorliegenden Fall als Wei-chenstopfaggregat mit zusätzlich quer zur Maschinenlängsrichtung verschwenkbaren Stopfpickeln 16 ausgebildet.

Die Maschine ist weiter mit einem, nur schematisch angedeuteten Bezugssystem 17 ausgestattet, welches beispielsweise von

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einem gespannten Drahtseil oder einem optischen Richtstrahl gebildet sein kann, und dessen beide Enden jeweils über ein, z. B. als Rolle ausgebildetes Tastorgan 18 am Gleis geführt sind. Unmittelbar hinter der Hebe- und Richtvorrichtung 11 ist je Schiene3einweiteresT astorgan 19 vorgesehen, dessen unteres Ende als längs des Schienenstranges geführte Rolle ausgebildet ist und das an seinem oberen Ende ein in bekannter Weise mit dem Bezugssystem 17 zusammenwirkendes, den Hebevorgang steuerndes Schaltorgan 20 trägt.

Aus den Fig. 2 und 3 gehen die für die Erfindung massgeblichen Einzelheiten der Hebe- und Richtvorrichtung 11 der Maschine 1 hervor. Der Werkzeugrahmen 13 der Hebe- und Richtvorrichtung 11 ist mittels zweier hydraulischer Hebezylinder 21, welche einerseits an vorkragenden Konsolen 22 des Maschinenrahmens 5 und andererseits am Werkzeugrahmen 13 angelenkt sind, mit dem Maschinenrahmen 5 heb- und senkbar und über längsverstellbare Zugglieder 23 auch in Maschinenlängsrichtung verstellbar verbunden. Zur Erzeugung und Übertragung der Seitenrichtkräfte vom Maschinenrahmen 5 auf das Gleis weist der Maschinenrahmen 5 zwei in Maschinenlängsrichtung zueinander versetzte, jeweils nach einer Maschinenseite auskragende Auslegerarme 24 auf, an welchen jeweils ein hydraulischer Seitenrichtzylinder 25 bzw. 26 angelenkt ist, dessen Kolbenende jeweils an der gegenüberliegenden Seite des Werkzeugrahmens 13 gelenkig gelagert ist.

Der Werkzeugrahmen 13 besteht im wesentlichen aus zwei, jeweils zur Anordnung oberhalb und in Längsrichtung einer Schiene 3 bestimmten Seitenteilen 27, die etwa im Bereich ihrer Längsmitte über einen Querträger 28 miteinander verbunden sind, der im Bereich jedes Seitenteiles 27 zwei aufwärtsragende, zueinander parallele Haltearme 29 besitzt. Am oberen Ende dieser Haltearme 29 ist je Schiene 3 ein abwärtsgerichteter, langgestreckter rahmenartiger Führungsteil 30 um eine zur Maschinenlängsrichtung parallel verlaufende Achse 31 verschwenkbar gelagert. Jedem Führungsteil 30 ist ein innerhalb des Querträgers 28 angeordneter hydraulischer Schwenkantrieb 32 zugeordnet, der einerseits am Querträger 28 und andererseits am Führangsteil 30 angelenkt ist. Innerhalb des Führungsteiles 30 ist ein am unteren Ende als Greifhaken 33 ausgebildetes und mittels eines Hydraulikzylinders 34 relativ zum Führungsteil 30 höhenverstellbares Greiforgan gleitbar geführt.

Die schwenkbare und höhenverstellbare Ausbildung des Greifhakens 33 ermöglicht es, diesen an der dem Spurkranz 35 des im Werkzeugrahmen 13 gelagerten Spurkranzrades 12 gegenüberliegenden Aussenseite der jeweiligen Schiene 3 wahlweise an die Unterseite des Schienenkopfes oder des Schienenfusses kraftschlüssig anzulegen. Um die jeweils hiefür erforderliche, richtige Höhenlage des Greifhakens 33 für das jeweilige Schienenprofil festzulegen, weist jeder Führungsteil 30 eine - der besseren Übersichtlichkeit halber nur in Fig. 2 dargestellte -einstellbare Blockiervorrichtung 36 auf, die aus einem an einem Auslegerarm 37 des Führungsteiles 30 angelenkten, mittels Hydraulikzylinder 38 in Maschinenlängsrichtung verstellbaren Schieber 39 besteht, welcher zwischen einen mit dem Greifhaken 33 starr verbundenen Begrenzungsanschlag 40 und einen mittels Einstellschraube 41 verstellbaren Gegenanschlag 42 einschiebbar ist.

Als weitere Greiforgane der Hebe- und Richtvorrichtung 11 sind in beiden Endbereichen jedes Seitenteiles 27 des Werkzeugrahmens 13 jeweils zwei Greifrollen 43 angeordnet, die um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende, gemeinsame horizontale Achse 44 schwenkbar gelagert sind. Jeder Greifrolle 43 ist ein eigener hydraulischer Schwenkbetrieb 45 zugeordnet, der einerseits an der Greifrolle 43 und andererseits am Seitenteil 27 angelenkt ist. Die Greifrollen 43 können daher unabhängig voneinander an der jeweiligen Schienenseite unter den Schienenkopf eingeschwenkt und kraftschlüssig an die Schienenkopfun-terseite angelegt werden. Je zwei um dieselbe Schwenkachse 44

gelagerte Greifrollen 43 bilden dabei ein Rollenzangenpaar 46 zum ein- oder beidseitigen Erfassen der betreffenden Schiene 3.

In Fig. 2 und 3 sind die der bezüglich der Arbeitsrichtung 6 rechten Schiene 3 zugeordneten Rollenzangenpaare 46 in 5 Schliessstellung dargestellt, wobei auch der Greifhaken 33 mit der Schienenkopfunterseite der rechten Schiene 3 kraftschlüssig in Eingriff steht. Die von den Hebezylindern 21 auf den Werkzeugrahmen 13 ausgeübten Hebekräfte werden somit gleichzeitig an insgesamt fünf Stellen auf die Schiene 3 übertragen. Die 10 Schiene 3 wird dabei angehoben und in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise elastisch verformt. Das Ausmass der durch die Kräfte der Hebe- und Richtvorrichtung 11 sowie durch den Druckstopfauftrieb des Stopfaggregates 14 erzielten Hebung des Gleises wird in bekannter Weise über das Tastorgan 19 und das Schaltor-15 gan 20 anhand des Bezugssystems 17, den vorgegebenen Sollwerten entsprechend, gesteuert bzw. begrenzt.

In Fig. 3 ist der der rechten Schiene 3 zugeordnete Führungsteil 30 samt dem in einer oberen und einer unteren Endlage eingezeichneten Greifhaken 33 mit gestrichelten Linien dargestellt. M Aus der linken Bildhälfte der Fig. 3 ist die Position der Greiforgane im Bereich eines verlaschten Schienenstosses 47 der linken Schiene 3 ersichtlich. Das im Bereich der Stossstelle gelegene, bezüglich der Arbeitsrichtung 6 vordere Rollenzangenpaar 46, welches wegen des Vorhandenseins der Stosslaschen 48 mit dem 25 Schienenkopf nicht in Eingriff gebracht werden kann, befindet sich in geöffneter Stellung. Sofern sich die Stosslaschen 48 bis in den Bereich des Greifhakens 33 erstrecken, kann dieser, wie links in Fig. 3 dargestellt, unter den Schienenfuss eingeschwenkt und kraftschlüssig an dessen Unterseite angelegt werden. In 30 diesem Fall wird die Hebekraft des zugehörigen Hebezylinders 21 über den Greifhaken 33 und das in Fig. 3 nicht ersichtliche hintere Rollenzangenpaar 46 auf die linke Schiene 3 übertragen.

Anhand der Fig. 4 wird nachstehend die Arbeitsweise der Maschine nach Fig. 1 bis 3 beim Heben und Richten einer Weiche 35 49 näher erläutert. Aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit ist lediglich die Hebe- und Richtvorrichtung 11 - schematisch vereinfacht - dargestellt. Im Sinne der durch den Pfeil veranschaulichten Arbeitsrichtung 6 wird die Weiche 49 vom Abzweiggleis 50 her in Richtung zu den-nicht dargestellten -40 Weichenzungen hin befahren. In der mit vollen Linien dargestellten Position befindet sich die Hebe- und Richtvorrichtung 11 noch im Bereich des Herzstückes 51 bzw. des Radlenkers 52 des Abzweiggleises 50.

Die in derartigen Weichen- bzw. Kreuzungsbereichen aufzu-45 bringenden Hebe- und Richtkräfte sind in Anbetracht der grossen zu bewegenden Massen und des erheblichen Verschiebewiderstandes der überlangen Schwellen 4 wesentlich grösser als bei normalen Streckengleisen. Für den Hebe- und Richtvorgang ist daher eine möglichst starre kraftschlüssige Verbindung der He-50 be- und Richtvorrichtung 11 mit dem Gleiskörper und eine möglichst günstige Verteilung der Hebe- und Richtkräfte über die mit dem Gleiskörper in Eingriff bringbaren Greiforgane von entscheidender Bedeutung. Zum besseren Verständnis dieser Eingriffsverhältnisse bei der Hebe- und Richtvorrichtung 11 sind 35 die, bisher generell mit 43 bezeichneten Greifrollen in Fig. 4 einzeln mit den Ziffern 53 bis 60 bezeichnet. Die Eingriffslage einer dieser Greifrollen unter den Schienenkopf der betreffenden Schiene 61 bzw. 62 ist in der Zeichnung durch tangentielle Berührungslage der betreffenden Greifrolle mit der Aussenkon-fiu tur der Schiene angedeutet.

In der Position gemäss Fig. 4 stehen die Greifrollen 53,54 und 55 mit der Schiene 61 und die Greifrollen 57,58, und 60 mit der Schiene 62 kraftschlüssig und unbehindert in Eingriff. Hingegen befinden sich die Greifrollen 56 und 59 in der nach der Gleisin-65 nenseite eingeschwenkten Ruhestellung, weil die Flügelschiene 63 des Herzstückes 51 bzw. der Radlenker 52 einer Schliessbewe-gung dieser Greifrollen zu den Schienen 61 bzw. 62 hin hinderlich sind. Weiter stehen auch beide Greifhaken 33 - wie durch

Berührungslage mit der Aussenkontur der jeweiligen Schiene symbolisch angedeutet-mit den Schienen 61 bzw. 62 in Eingriff. Für die Übertragung der Hebekräfte stehen daher insgesamt acht, nahezu gleichmässig über die Hebezone verteilte Greiforgane zur Verfügung.

Beim Seitenrichten des Gleises bilden die Spurkränze 35 der beiden Spurkranzräder 12 mit den an der Schienenaussenseite angreifenden Greiforganen zangenartig zusammenwirkende Richtorgane. Bei einer gemäss Fig. 4 nach rechts gerichteten Richtbewegung wird die Kraft des Seitenrichtzylinders 26 im Sinne der voll eingezeichneten Pfeile an insgesamt fünf Stellen auf den Gleiskörper, und zwar über die Greifrollen 53 und 55 und den der Schiene 61 zugeordneten Greifhaken 33 auf die Schiene 61 und über das auf der Schiene 62 verfahrbare Spurenkranz 12 und die Greifrolle 57 auf die Schiene 62 übertragen. Nach links gerichtete Kräfte des Seitenrichtzylinders 25 werden, entsprechend den gestrichelten Pfeilen, ebenfalls an fünf Stellen auf das Gleis übertragen, nämlich über die Greifrolle 54 und das zugehörige Spurkranzrad 12 auf die Schiene 61 und über die Greifrollen

58 und 60 sowie den zugeordneten Greifhaken 33 auf die Schiene 62.

Im oberen Teil der Fig. 4 sind die Greif- und Richtorgane für eine andere charakteristische Antriebsposition der Hebe- und Richtvorrichtung 11 bei der Einfahrt in den Herzstückbereich der Weiche 49 vom Abzweiggleis 50 her mit gestrichelten Linien eingezeichnet. Wie ersichtlich, stehen selbst in dieser, an sich ungünstigen Arbeitsposition zur Übertragung der Hebekräfte insgesamt sieben mit dem Gleis in Eingriff bringbare Greiforgane zur Verfügung, nämlich die Greifrollen 55,56,58,59,60 sowie beide Greifhaken 33. Nur die im Bereich des Herzstückes 51 bzw. des Radlenkers 52 befindlichen Greifrollen 53,54 bzw. 57 können nicht zum Einsatz gebracht werden und befinden sich daher in ihrer seitlich hochgeschwenkten Ruhestellung. Für die Übertragung nach rechts gerichteter Seitenrichtkräfte stehen ein Spurkranzrad 12, ein Greifhaken 33 sowie die Greifrollen 55 und

59 zur Verfügung. Nach links gerichtete Seitenkräfte werden über ein Spurkranzräd 12, einen Greifhaken 33 sowie die Greif-rollen 56, 58, 60 auf den Gleiskörper übertragen.

Fig. 5 zeigt generell die Eingriffsverhältnisse jeweils eines Spurkranzrades 12, eines Greifhakens 33 und einer Greifrolle 55 einer erfindungsgemäss ausgestatteten Hebe- und Richtvorrichtung an einer Schiene 61 eines zu korrigierenden Gleises, wie sie bei den Anordnungen nach Fig. 4 und 6 sowie sinngemäss auch nach Fig. 7, bei Blickrichtung im Sinne des Pfeiles V, vorliegen: Das auf der Schiene 61 verfahrbare Spurkranzrad 12 stützt sich mit seiner Lauffläche 64 an der Oberseite und mit dem Spurkranz 35 an der Innenseite des Schienenkopfes 65 ab. Die an der Schienenaussenseite einsetzbaren Greiforgane, nämlich die Greifrolle 55 und der Greifhaken 33 stehen jeweils mit der Unterfläche 66 des Schienenkopfes 65 kraftschlüssig in Eingriff, so dass sie zusammen mit dem Spurkranzrad 12 den Schienenkopf 65 zangenartig umfassen und eine starre, kraftübertragende Verbindung zwischen dem Werkzeugrahmen 13 und der Schiene

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61 herstellen. Wenn-z. B. im Bereich von Schienenstössen, Herzstücken od. dgl. der Einsatz des Greifhakens 33 bzw. der Greifrolle 55 an der Schienenkopf unterfläche 66 nicht möglich ist, wird der Greifhaken 33-wie gestrichelt dargestellt-unter den Schienenfuss 67 eingeschwenkt und die Greifrolle 55 nach der Gleisaussenseite hin in ihre Ruhelage hochgeschwenkt.

Fig. 6 zeigt eine andere Ausführungsvariante der Erfindung, bei welcher je Schienenstrang eine Spurkranzrolle 12, ein Greifhaken 33 sowie zwei voneinander distanzierte, von der Gleisaussenseite her unter den Schienenkopf 65 der Schiene einschwenkbare Greifrollen 53,55 bzw. 58,60 vorgesehen sind. Die Hebe-und Richtvorrichtung 11 ist bei der Bearbeitung eines Streckengleises im Übergangsbereich von einem mit Führungsschienen 68 ausgestatteten Gleisabschnitt, z.B. einer Tunnelstrecke oder einem Brückengleis, zur freien Strecke dargestellt. Wie ohne weiteres ersichtlich, können für die Übertragung der Hebekräfte erforderlichenfalls sämtliche Greiforgane 33,53,55,58,60 unbehindert eingesetzt werden. Für die Übertragung der Richtkräfte stehen einschliesslich der Spurkranzrollen 12 für jede der beiden Bewegungsrichtungen jeweils vier kraftübertragende Organe zur Verfügung. Wie aus Fig. 6 hervorgeht, tritt durch die Führungsschienen 68 keinerlei Behinderung der Hebe- und Richtarbeit ein.

In Fig. 7 ist noch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäss ausgebildeten Hebe- und Richtvorrichtung 11 dargestellt. Die Hebe- und Richtvorrichtung 11 ist beim Einsatz im Zungenbereich einer auf Ablenkung gestellten Rechtsweiche 69 dargestellt. Die Weichenzungen sind mit 70,71 und die Backenschienen mit 72,73 bezeichnet. Die auf den Spurkranzrollen 12 verfahrbare Hebe- und Richtvorrichtung 11 ist bei dieser Konstruktionsvariante je Schiene lediglich mit zwei Greiforganen, und zwar mit einer den Schienenkopf 65 von der Gleisaussenseite her unterfassbaren Greifrolle 55 bzw. 58 und einem Greifhaken 33 ausgestattet. Obwohl sich die Vorrichtung 11 noch im Bereich der Weichenzungen 70 und 71 befindet, können die Hebekräfte über die Greifrollen 55 und 58 und die beiden Greifhaken 33, also über sämtliche vorhandene Greiforgane, auf den Gleiskörper übertragen werden. Die von den Seitenrichtzylindern 25 bzw. 26 erzeugten Seitenrichtkräfte werden jeweils an drei Stellen gleichzeitig in den Gleiskörper eingeleitet. Nach rechts gerichtete Richtkräfte werden dabei über die Greifrolle 55 und den zugeordneten Greifhaken 33 auf die Backenschiene 72 und über die auf der Backenschiene 73 verfahrbare Spurkranzrolle 12 auf diese Backenschiene 73 übertragen. Gleiches gilt sinngemäss für die Übertragung von nach links gerichteten Richtkräften (gestrichelte Pfeile) auf den Gleiskörper.

Die Erfindung beschränkt sich keineswegs auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele bzw. das spezielle Anwendungsgebiet der Gleisstopfmaschinen. Vielmehr sind Hebe- und Richtvorrichtungen mit den erfindungsgemässen Merkmalen mit gleichen Vorteilen auch bei Gleisbearbeitungsmaschinen abweichender Bauart, z. B. Bettungsreinigungsmaschinen, Gleisrichtmaschinen usw., einsetzbar.

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1. Fahrbare Gleisbearbeitungsmaschine mit einer Vorrichtung zum Heben und/oder Seitwärtsverschieben eines Gleises im Weichen- und Kreuzungsbereich sowie auf freier Strecke, mit einem mit wenigstens einem Spurkranzradpaar am Gleis verfahrbaren und mit dem Maschiennrahmen über hyraulische Hebe-und Richtantriebe höhen- sowie seitenverstellbar verbundenen Werkzeugrahmen, wobei jedem der als Richtorgane dienenden Spurkranzränder ein zur kraftschlüssigen Anlage an die Schie-nenaussenseite vorgesehenes, querverstellbares Greiforgan zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Werkzeuge je Schienenstrang (3; 61; 62) ausser wenigstens einem Spurkranzrad (12) und dem als Griffhaken (33) ausgebildeten Greiforgan wenigstens ein weiteres, zum Angriff unter dem Schienenkopf (65) an der Schienenaussenseite als Greifrolle (43; 53-60) ausgebildetes Greiforgan vorgesehen ist, wobei das Spurkranzrad (12) in Maschinenlängsrichtung jeweils zwischen Greifhaken (33) und Greifrolle (43; 53-60) angeordnet ist.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Greifrollen (43; 53; 55,58,60)-zur Bildung eines Rollenzangenpaares (46) - eine zum Angriff unter dem Schienenkopf (65) an der Schieneninnenseite ausgebildete, weitere Greifrolle (43; 54, 56, 57, 59) zugeordnet ist.

3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedem der-um zur Maschinenlängsachse parallele Achsen (44) schwenkbar gelagerten-als Greifhaken (33) bzw. Greifrolle (43; 53-60) ausgebildeten Greiforgane ein gesonderter, insbesondere hydraulischer Verschwenkantrieb (32; 45) zugeordnet ist.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Greifhaken (33) in Maschinenlängsrichtung zwischen zwei voneinander distanzierten Greifrollen (43; 53; 55; 58,60) bzw. Rollenzangenpaaren (46), vorzugsweise mittig, angeordnet ist.