SU1440999A1 - Устройство дл подъемки пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительству и ремонту железнодорожных путей и может быть использовано в качестве навесного оборудовани  на путевой машине при проведении баллас- тировдчных работ с непрерывной подъемкой рельсошпальной решетки. Цель Hanpaff/feHite дВитении изобретени  - повьшение надежности путем снижени  динамических нагрузок на захваты. Устройство состоит из последовательно установленных на бал- ке 1 захватов 5 дл  рельсов и смонтированных перед ними по ходу движени  щупов 8, соединенных между собой т гами 10 и 11. На щупах жестко закреплены копиры 9, взаимодействующие . со след щим злементом в виде двуплечего рычага 12, смонтированного на балке. Одно из плеч рычага 12 установлено с возможностью взаимодействи  с когшром, а другое шарнирно соединено с корпусом захвата. 2 ил. сл 4i 4ib О СО со со

Description

10

15

20

11440999

Изобретение относитс  к строительству и ремонту железнодорожньгх путей и может быть использовано в качестве навесного оборудовани  на путевой машине при проведении баллас- тировочных работ с непрерьюной подъемкой рел1.сошпальнрй решетки.

Цель изобретени  - повышение надежности путем снижени  динамических нагрузок на захваты.

На фиг. 1 изображено устройство, общий ВИД1 на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Устройство состоит из балки 1, шарнирно соединенной с силовым цилиндром 2 подъема путевой решетки 3. В направл ющих 4, закрепленных в балке 1, размещены три захвата 5, состо щих из роликов с рычагами 6 и ползунов 7.

На балке 1 перед каждым зах.ватом 5 шарнирно закреплены жесткие щупы 8 с закрепленными на них копирами 9. Жесткие щупы 8 соединены шарнирно между собой т гами 10 и 11, а на балке 1 шарнирно смонтированы двуплечие рычаги 12, одно плечо которых - след щий элемент - прижимаетс  к копирам 9 с помощью пружины 13, а на другое плечо шарнирно подвешиваетс  захват 5. В ползунах 7 захватов 5 размещены опорные ролики 14, регулируемые по высоте винтами 15 и закрепленные фиксаторами 16.

Устройство работает следующим образом .

Балка 1 опускаетс  силовым цилиндром 2 путевой машиньт до соприкосновени  опорных роликов 14 с головкой рельса,- при этом роликовые захваты с рычагами 6 завод тс  под головку рельса. С помощью винтов 15 и фиксаторов 16 уетанавливаётс  необходимый зазор между опорными роликами 14 и головкой рельса. Путь поднимаетс  на необходимую величину , и путева  машина приводитс  в движение, при зтом путь между стыками удерживаетс  средним захватом, так как он приподн т относительно двух других захватов на рычаге 12, одно из плеч которого опираетс  на большой радиус копира 9.

При проходе стыка передний щуп 8 проходит над стыковыми накладками, ролики переднего захвата обкатываютс  по бокам стыковых накладок и по- . еле прохода стыковых накладок вновь

25 8

с

дд з . л

30

35

45

50

55

5

0

закатываютс  под головки рельсов. В этот момент средний щуп 8 наталкиваетс  на торцы стыковых накладок и приводит в движение всю механическую систему. При повороте щупов 8 передний и задний захваты приподнимаютс , подхватьша  путь, так как большие радиусы их копиров 9 воздействуют на двуплечие рычаги 12, а средний захват опускаетс , так как двуплечий рычаг среднего захвата при повороте среднего щупа начинает опиратьс  на малый радиус копира. Средний щуп 8 поворачиваетс  до тех пор, пока его нижний конец не окажетс  вьш1е стыковой накладки. К этому моменту средний захват полностью разгружаетс  и обкатываетс  по боковым поверхност м накладок аналогично переднему .

После прохода среднего захвата стыковых накладок на торцы той же накладки наталкиваетс  задний щуп 5 8 и, поворачива сь, приводит всю механическую часть системы в исходное положение, т.е. путь подхватываетс  средним захватом, а передний и средний захваты разгружаютс , чем обеспечиваетс  проход заднего захвата по стыковым накладкам. На следующем стыковом соединении железнодорожного пути цикл повтор етс .

В тех случа х, когда на межстыковых участках пути происходит ложное срабатывание механической системы ввиду взаимодействи  среднего щупа 8 с рельсами или балластом, путь между

стыками перехватываетс  со среднего д захвата на крайние, которыми продолжает удерживатьс  в процессе дальнейшего движени  машины. В этом по- . . ложении нижние концы крайних щупов наход тс  ниже верхних поверхностей накладок, поэтому при-подходе устройства к стыку передний по ходу движени  путевой машины щуп 8 наталкиваетс  на торцы стыковых накладок, поворачиваетс  против часовой стрелки и приводит всю механическую систему в исходное положение, т.е. в положение , когда путь удерживаетс  средним захватом.

Таким образом, передний щуп предназначен дл  автоматической подготовки устройства к проходу стыковых соединений в тех случа х, когда путь между стыками удерживаетс  крайними захватами.

0

5

5

0

5

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  подъемки пути, содержащее раму, шарнирно смонтированную на ней посредством силового цилиндра подъема балку, захваты дл  каждого рельса пути, установленные вдоль последней с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости посредством механизмов подъема, каждый из которых включает в себ  копир и след щий элемент, щупы дл  обнаружени  стыковьк накладок, кинематически св занные между собой и смонтированные перед каждым захватом по ходу движени , размещенные на балке опорные ролики дл  взаимодействи  .с головками рельсов, о т л и ч а

   ю щ а е с   тем, что, с целью повышени  надежности путем снижени  динамических нагрузок на захваты, оно снабжено дополнительными захватами дл  каждого рельса пути и установленными перед ними щупами, кинематически св занными с указанными, при этом кинематическа  св зь между смежными щупами образована щарнирно соединенными с ними т гами, копир смонтирован на щупе, а след щий элемент выполнен в виде шарнирно закрепленного на балке двуплечего рычага, одно плечо которого установлено с возмож- ностыб взаимодействи  с копиром, а другое шарнирно соединено с корпусом захвата.

   s

   s

   8.2