SU998630A1 - Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути - Google Patents

Description

ры не успевают обеспечивать ориентацию захватов относительно головки рельсов, что приводит к сбросу р льсошпальной решетки и затем к перезар дке устройства.

Цель изобретени  - повьш ение про- 5 изводительности устройства.

Дл  достижени  этой цели устройство дл  подъема рельсошпальной решет ,ки железнодорожного пути, шарнирно закрепл емое на механизме подъема пу-10 тевой машины, содержащее, балку, смонтированные на ней : последовательно по три захвата дл  каждой рельсовой нити рельсошпальной решетки, средние из которых закреплены на балке жест- 5 ко, а крайние шарнирно закреплены на ползунах, св занных с силовьми цилиндрами перемещени  их в вертикальной плоскости и с опорными роликами дл  взаимодействи .с рельсами, и датчик 20 управлени  силовыми цилиндрами, снабжено след щим роликом дл  взаимодействи  со стыковыми накладками, взаимодействующим с указанным датчиком, при этом след щий ролик установлен 25 подвижно в корпусе, бпиракадемс  на дополнительные опорные ролики, а корпус соединен с балкой телескопической т гой.

Кроме этого, корпус подпружинен ч,, относительно балки,

На фиг. 1 схематично изображено устройство дл  подъема рельсоешальной решетки железнодорожного пути; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 1j на 5 фиг. 4 - корпус, несущий след щий ролик; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг.4.

Устройство дл  подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути крепитс  на механизме 1 подъема, ра- 40 мы 2 путевой машины при помощи оси 3 шарнирно. Устройство содержит балку 4, на которой установлены последовательно по три рельсозахватных органа дл  каждой рельсовой нити рельсошпаль45 ной решетки. Крайние рельсозахватные органы содержат установленные на балке 4 направл ющие 5 с цапфами 6. На направл ющих 5 жестко закреплена плита 7, несуща  силовой цилиндр 8.50

В направл нвдих 5 размещен ползун 9, прикрепленный своей верхней частью к штоку силового цилиндра 8 посредст- . вом пальца 10. В средней части .ползуна 9 посредством поворотных осей 11 « прикреплены захваты 12 дл  рельсов, выполненные в виде роликов с ребордами . Фиксированный наклон рельсозахватного органа обеспечиваетс  винтовыми упорами 13. На боковой поверхности ползуна 9 закреплен корпус 14 ° опорного ролика 15 с регулируемым упором 16 и фиксатором 17. Опорными роликами 15 оборудованы крайние рельсозахватные органы. Дл  удержани  рельса в вывешенномположении в про- &5

цессе подъема пути ролики захватов 12 св заны пружиной 18 раст жени . Усилие пружины 18 регулируетс  винтом. Ползун 9 среднего рельсозахватного органа закреплен жестко в направл ющих 5 и устанавливаетс  по высоте в зависимости от типа поднимаемой рельсошпальной решетки.

Перед средним рельсошпальньм органом по ходу движени  путевой машины , ,на рельсах поднимаемой рельсошпальной ешетки установлен корпус 19 с двум  дополнительными роликами 20. Корпус 19 крепитс  к балке 4 при помощи телескопической т ги 21 и прижимаетс  к рельсу пружиной 22, установленной между балкой 4 и корпусом 19.

В корпусе 19 между опорньгми роликами 20 подвижно размещен след щий ролик 23 дл  взаимодействи  со стыковьми накладками. Ось 24 след щего ролика 23. установлена в вырезах а корпуса 19, что позвол ет след щему ролику 23 при наезде своими ребордами на накладку стыкового соединени  перемещатьс  вверх относительно корпуса 19. Одновременно, перемеща сь вверх, след щий ролик 23 своими ребордами взаимодействует с бесконтактным датчиком 25, жестко закрепленным в верхней части корпуса 19. Бесконтактный датчик 25 управл ет работой силовых цилиндров 8 крайних рельсозахватных органов.

Устройство работает следующим образом .

Машина механизмом 1 подъема опускает балку 4 с раскрытыми захватами 12 дл  рельсов на железнодорожный путь до соприкоснов 1ни  опорных роликов 15 с рельсом. Затем захваты за- . крываютс  с подхватом головки рельса устанавливаютс  и нат гиваютс  до требуемого усили  пружины 18.

После этого производ тс  регулировочные работы (один раз на каждом типе рельсошпальной реиютки). С этой целью эту решетку вывешивают на небольшую величину, В этом положении устанавливают по вьюоте опорные ролики 15 с зазором относительно головки рельса. Ползун 9 среднего рельсозахватного органа при помощи болтового соединени  перемещаетс  до тех пор, пока реборды роликов захвата 12 не соприкоснутс  с нижней поверхностью головки рельса. Корпус 19 со след щим роликом 23 устанавливаетс  на определенном рассто нии в зависимости от скорости движени  машины перед средним рельсозахватньм органом по ходу движени . Ползун 9 крайних рельсозахватных органов во врем  указанных регулировочных работ должен занимать крайнее верхнее положение.

После регулировочных работ производитс  вывешивание рельсоишальной решетки на требуемую величину. Между

ребордой ролика захвата 12 среднего органа и нижней поверхностью головки рельса.образуетс  небольшой зазор который во врем  прохода стыкового соединени  рельсов позвол ет захвату 12 этого органа беспреп тственно прой ти накладку и закрытьс  за ней, подхватив рельс.

. В процессе непрерывной подъемки пути между, стыковыми соединени ми рельсов всю нагрузку несет средний рельсозахватный орган.

В это врем  в верхнюю полость силовых цилиндров 8 подаетс  масло под небольшим давлениетл с тем, чтобы обеспечить непрерывное ориентирование зах , ватов 12 крайних рельсоэахватных органов относительно головки рельса путем опускани  ползунов 9 вниз до соприкосновени  опорных роликов 15 с головкой рельса.

При подходе к стыковому соединению рельсов передний .захват 12 раскрываетс  при взаимодействии со стыковьми накладками, беспреп тственно проходит их и закрываетс  за ними. Затем елед щий ролик 23 наезжает на накладки, поднимаетс  вверх относительно корпуса 19 и своими ребордами взаимодействует Чз датчиком 25, который дает команду на подачу масла в нижние ПОЛОСти силовых цилиндров 8, вггоки которых при этом поднимают ползуны 9 крайних захватов 12 вместе с рельсами вверх, обеспечива  тем самым перенос всей нагрузки на крайние рельсозахватные органы. Освободившись от нагрузки, захваты 12 среднего рельсозахватного органа проход т стыковое соединение рельсов и закрываютс  за накладкой, В момент прохода этого стыкового соединени  команда датчика 25 дублируетс  датчиком (не изображен), установ ленньм на рычагах захватов 12 среднего органа, и после их закрыти  за накладками этим датчиком подаетс  команда на сн тие давлени  в ({ижних полост х СИЛОВЫХ цилиндров 8, после чего вс  нагрузка переходит на средний рельсозахватный орган.

Работа при проходе стыковых соединений рельсов заднего рельсозахватного органа аналогична работе переднего .

По сравнению с существующими устройствами дл  подъема рельсошпальной решетки, примен емыми на путеподъемных машинах, предлагаемое устройство позволит снизить себестоимость машины в целом примерно на 5000 руб., получить ориентировочный годовой экономический эффект на:одну машину около 12000 руб. Надежна  работа устройства приводит к увеличению производительности .и улучшению условий производства балластировочных работ с высоким качеством.

Claims (2)

1.Устройство дл  подъема рельсошпальной реиктки железнодорожного пути , шарнирно закрепл емое на механизме подъема путевой машины, содержащее балку, смонтированные на ней последовательно по три захвата дл  каждой рельсовой нити рельсошпальной решетки , средние из которых закреплены на балке жестко, а крайние шарнирно закреп.лены на ползунах, св занных с сйловьми цилиндрами перемещени  их в вертикальной плоскости и с опорными роликами дл  взаимодействи  с рельсами , и датчик управлени  силовыми цилиндрами , отличающеес  тем, что, с целью .повьвиени  производительности , оно снабжено след щим .роликом дл  взаимодействи  со стыко выми накладками, взаимодействующим с

указанньм датчиком, при это след щи ролик установлен подвижно в корпусе опирающемс  на дополнительные опорные ролики, а корпус соединен с балкой телескопической т гой.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что корпус подпружинен относительно балки.

Источники инфо{ мации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР

№ 513143, кл. Е 01 В 27/17, 21,12.73

2.Авторское свидетельство СССР №652255, кл. Е 01 В 27/171 11.01.77 (прототип).

Маправлемие Сажена 

А-А

9

:.. f:.-.A, .)

9йШ-% ;ШШЁ:Ш

6-6