SU885384A1 - Путеукладочный кран - Google Patents

Description

(54) ПУТЕУКЛАДОЧНЫЙ КРАН

Изобретение относитс  к устройст вам дп  укладки жепезнодррожного пути . Известно устройство дл  укладки ре сов и .шпал, состо щее из коробчатых балок, образующих раму, установленную на платформу, опирающуюс  на ходовые тележки. На раме установлена кабина управлени  и гидросилова  установка, св за:нна  с механизмом перемещени  платформы. На платформе во врем  ра ботъ вьздвигаетс  вспомогательна  рама , на которой установлены клещевые захваты дл  рельсов с роликовыми зажимами , смещаемые вертикально раздвинутыми гидро цилиндрами. Каждый захват дл  рельсов может независимо передвигатьс  в направл ющих поперек пути, сдвига  захваченные ими рельсы на требуемую величину. Укладываемые шпалы подают к план шайбе, имеющей вырезы, обес;печивак щие укладку иш л с одинаковым шатом Недостаток данного устройства состоит в том, что оно не способно укла- дьтать рельсовые звень  в путь с одновременной их сдвижкой дл  постановки звена на проектную ось на кривых участках пути. Известен путеукладочный кран, содержащий самоходную платформу, -смонтированные на ней ферму, несущую подвижную траверсу дл  укладки рельсово- 1X1 звена, и устройство дл  постановки последнего на проектную ось пути, включающее в себ  механизм, сдвижки звена , управл емый гидроприводом и снабженный роликовым рабочим органом сдвижки и подъема рельсового звена f 2J , Недостаток устройства .состоит в том, что его ролики сдвигают участок звена, защемленный между ходовыми тележками крана. В св зи с этим, даже при больших усили х достигаютс  незначительные сдвижки рельсового звена, не позвол ющие достигнуть постановки его на проектную ось в криволинейных участках пути. Следует также учесть, что при сдвиге звена, на котором находитс  путеукладчик с пакетом звеньев массой пор дке 160 т, будут иметь место существенные деформации земл ного полотна и рельсов звера /защемленного участка между тележками. Кроме того, при таком размещении устройства, впереди лежаща  часть звена остаетс;  не сдвинутой. При движении крана ходова  тележка будет перемещатьс  по отрихтованной части звена, а передн   - по неотрихтованной , 1 Указанные недостатки снижают эффек тивность крана. Цель изобретени  - повышение эффективности путем обеспечени  механизации укладки и повышение точности стыковки и постановки рельсового звена на проектную ось в криволинейных участ ках пути. Дл  достижени  этой цели устройство дл  постановки рельсового .звена на проектную ось пути смонтировано на пла форме консольно с возможностью перемещени  вдоль крана приводом. Кроме того, указанное устройство снабжено поперечной балкой, св занной с приводом его перемещени  вдоль крана , и смонтированной под этой балкой св занной с ней посредством гидропиливдров траверсой, смонтированной с возможностью перемещени  в вертикальных направл5пощюс и несущей указанный механизм сдвижки звена, С целью обеспечейи  раздельной или одновременной стыковки рельсов уклады мого звена с рельсами уложенного звена кран снабжен установленными на тра версе с возможностью подъема захёата- ми дл  рельсов. На фиг. 1 изображен путеукладочный кран со смонтированным устройством дл постановки рельсового звена на проектную ось и механизации процесса стыков ки, общий вид; на фиг. 2 - устройство дл  постановки рельсеэвого звена на про ную ОСЬ, вид в плане; на фиг. пу- теукладочный кран, вид спереди; на фиг принцйпиальна  схема механизма сдвижки звена; на фиг. 5 - то же, с размещением зажимных захватов рельсов зве на дл  стыковки. Путеукладочный кран содержит плат форму 1, опирающуюс  на ходовые тележки 2, смонтированные на платформе 1 подвижную траверсу 3 крана и устройство 4 дл  постановки рельсового звена на проектную ось. Устройство 4 включает в себ  балку 5, шарнирно сочлененную с гидроцилиндрами 6, прикрепленными к раме платформы 1, подъемные гидроцилиндры 7, размещенные вертикально, и к штокам которых прикреплена траверса 8, снабженна  вертикальными направл 1ощими 9 дл  направлени  перемещени  траверсы 8 в рабочее и транспортное положение. На траверсе 8 смонтирован механизм 6движки звена, включающий гидропривод , золотники не показаны) и гйдропилиндры 1О, расположенные горизонтально , щтоки 11 которых сочленены с ползунами 12, несупшми на себе роликовый рабочий орган 13. На траверсе 8 смонтированы подвижно зажимные захваты 14 дл  рельсов, вьшолненные в ввде объемлющего рельс корпуса 15, в котором выполнен паз о,. В пазе ct расположены две подпружиненные клинообразные металлические губки 16 дл  дл  зажима рельсов 17. Работа крана происходит в следук щей последовательности. При укладке в путь первого звена устройство 4 находитс  в транспортном положении. В тот момент, когда один из концов звена (стьжуемый конец) находитс  у поверхности земл ного полотна , но еще в вывешенном- состо нии, на подвижной траверсе 3 крана устройство 4 приводитс  в рабочее положение. При этом при помощи гидроцилиндров 6 балка 5 выдвигаетс  в исходное поло жвние и при помощи подъемных гидроцилиндров 7 по вертикальным направл ющим 9 осуществл етс  опускание травер сы 8 до соприкосновени  ее с рельсами 17 укладываемого звена. Ролики рабочего органа 13 при помощи гидроцилшздров 10 сдвижки располагают по одну сторону рельсов 17 звена в зависимости от направлени  поперечной сдвижки стъпсуемого конца рельсового звена. Захваты 14 при этом остаютс  в нера- бочем положении закрепленными на траверее 8. В таком положении при помощи гидроцилиндров 10 сдвижки звена осуществл ют перемещение вывешенного звена до продольного совмещени  рельсов укладываемого звена с рельсами звена, лежащего в пути. При этом опускают траверсу 3 крана и с помощью гидроцилиндров 7 траверсу 8 также опускают вниз до момента опускани  всего эвена на полотно. После этого траверсу 3 освобозвдают от звена, поднимают и перемещают дл  захвата следующего звена. Следующа  часть операции по стыковке звена сводитс  к продольной сдвиж ке рельсов 17 уложенного звена в направлении к стыкам репьсов, уложенных в пути, на которых неподвижно стоит кран. Причем на кривых участках пути, с целью обеспечени  требуемой величины стыковьк зазоров, котора  различна , осуществл ют продольную сдвижку репьсов 17 звена на соответствующие величины, определ емые установленны 1МИ заранее зазорниками. Продольную сдвижку .рельсов звена осуществл ют последовательно-раздельно. Дл  этого опускают поочередно зажимные рельсог вые захваты 14 по направл ющим траверсы в до момента соприкосновени  корпуса 15 рельсового захвата с голов ,кой рельса. Один из захватов временно остаетс  закрепленным на траверсе 8 в нерабочем положении.

При помощи гидроцилиндров 6 перемещают балку 5 совместно с траверсой 8 на небольшую величину в продоль ном нап влешш, обратном направлению сдвижки. При этом рельс 17 за счет трени  вызывает движение подпружиненных губок 16 в том же направлении, в результате рассто ние между ними увеличиваетс , что позвол ет захватному устройству опуститьс  вниз до полного объемлющего захвата головки рельса звена,

Затем при помощи гидроцилиндра 6 перемещают балку 5 совместно с траверсой 8 в обратном направлении. При этом клинообразные металлические губки 16 также за счет трени , перемеща сь по расход щимс  плоскост м паза О,, заклинивают головку рельса 17 зве на, начинаетс  продольна  сдвижка релъ са до момента соприкосновени  со стыковым зазорником. Производ т установку накладок, и цри помощи болтов скрепл ют стык.

Дл  осуществлени  стыковани  второго рельса звена поступают следукмцим образом. Отработавший захват 14 под- нимают вверх в нерабочее положение и закрепл ют его в транспортное положение , а второй из транспортного положени  опускают вниз в рабочее положение и noBTOpsnoT все перечисленные операции в последовательности, перечисленной вьщ1е. После закреплени  второго стыка накладками, которые окончательно скрепл ютс  болтами, стыковые зазорники убираютс  и используютс  дл  5 следующего стыковани .

На этом процесс стыковки заканчиваетс . Дальнейша  работа по сдвижке звена и постановке его на проектную ось производитс  в следующей после0 довательности.

Траверсу 8 опускают вниз при помощи гидроцилиндров 7 до соприкосновени  ее с головками рельсов 17, располага  роликовые рабочие органы 13 в поло5 жении, когда ролики односторонне упираютс  под головками рельсов звена. Это осуществл етс  гидроцилиндрами 1О сдвижки звена, щтоки 11 которых воздействуют на ползуны 12, а последние

0 на роликовые рабочие органы 13,

После упора роликов в рельсы с помощью гидроцилиндров 10 осуществл ют сдвижку звена на требуемую величину , а затем с помощью гидрошшинд5 ров 7 приподнимают траверсу 8, и, следовательно , участок звена на некоторую величину, В таком положении при движении крана осуществл ют сдвижку звена с посто нной величиной смещени  до полU ной постановки его на проектную ось пути , В дальнейшем перечисленна  последовательность операций повтор етс .

Технико-эконбмический эффект от - внедрени  изобретени  по предварительным подсчетам составит примерно 5,0 тыс руб, на одну единицу устройства в год.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   40

   1, Путеукладочный кран, содержащий самоходную платформу, смонтированные на ней ферму, несущую подвижную траверсу дл  укладки рельсового звена, и устройство дл  постановки последнего на проектную ось пути, включающее в себ  механизм сдвижки звена, управл емый гидроприводом и снабженный роликовым рабочим органом сдвижки и подъема рельсового звена, отличающийс  тем, что, с целью повьпиени  эффективное ти путем обеспечени  механизации укладки и повышени  точности стьшовки и постановки рельсового звена на щюектную ось в криволинейных участках пути, устройство дл  постановки рельсового звена на проектную ось пути смонтировано на платформе консольно о возможностью перемещени  вдоль крана приводом.
2. 2.Кран по п, 1« о т п и ч а ю - ш и и с   тем, что устройство дл  постановки рельсового звена на проектную ось пути снабжено поперечной балкой , св занной с приводом его перемещени  вдоль крана,, и смонтированной под этой балкой св занной с ней посредством гидроцилиндров траверсой, смЬнпфовайной с возможностью перемете- ни  в вертикальных направл 1оших и несущей указанный механизм сдвижки зве- на.
3. 3.Кран по пп. 1 и 2, о т л а ч а ю m в и с   тем, что, с целью обеспечени  раздельной илн одновременной стыковки рельсов укладываемого звена с рельсами уложенного звена, он снабжен установленными на траверсе с возможнос5 тью подъема захватами дл  рельсов.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Патент Франции № 210856О, КЛ.Е 01 В 29/ОО, 19.05.72.

   2. Авторское свидетельство СССР ,5 № 347388, кл. Е О1 В 33/12, 31.03.69 (прототип).

   «-о