SU1612025A1

SU1612025A1 - Устройство дл подъемки путевых звеньев

Info

Publication number: SU1612025A1
Application number: SU894636795A
Authority: SU
Inventors: Алексей Васильевич Большаков; Игорь Иванович Исупов; Сергей Николаевич Малков
Original assignee: Северный научно-исследовательский институт промышленности
Priority date: 1989-01-12
Filing date: 1989-01-12
Publication date: 1990-12-07

Abstract

Изобретение относитс к путевым машинам. Цель изобретени - повышение надежности работы. Устройство содержит раму, шарнирно смонтированную на ней балку 1, механизм 4 подъема последней, рельсовые захваты 7 и 8 в виде ребордчатых роликов, смонтированных на корпусе посредством шарнирных рычагов. Корпус снабжен опорным катком 15, взаимодействующим с подвижным копиром 17 его вертикального перемещени . Перед каждым захватом по ходу движени установлены щупы 9 и 10 дл обнаружени стыковых накладок. Новым в устройстве вл етс то, что каждый рельсовый захват 7 и 8 шарнирно св зан с балкой 1 посредством двух т г 24, 25, одна из которых одним из концов св зана с опорным катком 15, а друга - с корпусом захвата, причем последн выполнена регулируемой по длине. Кроме того, профильна часть копира 17, взаимодействующего с опорным катком 15 корпуса рельсового захвата, образована замкнутым пазом. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Направление дбижени

О5

ГС

О

to

СП

: Изобретение относитс к строительству и I ремонту железнодорожных путей и может I быть использовано в качестве навесного ; оосрудовани на путевой машине при бал- 1 лас нровочных работах с непрерывной подъ- I емкой рельсошпальной решетки. : Цель изобретени - повышение надежности путем снижени т гового усили при перемещении путевых звеньев в продольном направлении.

На фиг. 1 показано устройство дл подъемки путевых звеньев, обш,ий вид; на фиг. 2 - рельсовый захват.

Устройство содержит балку 1, шарнкр- но подвешенную на переднем 2 и заднем 3

10

с на поднимаемый железнодорожный путь до соприкосновени опорно-направл ющих роликов 5 и 6 с головкой рельса. Затем производитс закрытие рельсовых захватов 7 и 8 и регулировка по высоте опорно-направл ющих роликов 5 и 6 в зависимости от типа поднимаемой путевой ре- атетки. Механизмом 4 подъема путева решетка поднимаетс рельсовыми захватами на требуемую высоту и путева машина приводитс в действие.

В этом состо нии устройства большое сечение копира 17 находитс между задним по ходу движени путевой машины опорным роликом 18 и катком 15 корпуса 14 задс возможностью регулировани их длины. Балка снабжена механизмом 4 (силовым цилиндром ) ее подъема и опорно-направл ю- Ш.ИМИ роликами 5 и 6, жестко закрепленными на балке 1. На балке смонтирозахваты , которые вл ютс самозажимными за счет смещени их осей поворота от центра прилагаемой нагрузки, и вертикальные щупы дл обнаружени стыковых нарычагах путевой машины. Рычаги выполнены 15 него рельсового захвата, чем обеспе-мьаетс воспри тие всей нг.грузки от подн 1мае- мого пути рельсовым захватом 8. .. лммет- ричность кривой рельсошп 1ьной решетки, котора розникает в процессе ее непрерывного вывешивани , учитываетс путем вертиваны передний 7 и задний 8 рельсовые 2 наклона заднего по ходу д&ижени

машины рельсового захвата 8. Указанный наклон обеспечиваегс за счет шарнирных т г 24 и 25.

Малое сечение копир 17 находитс меж- кладок - первый по ходу движени щуп 9 ;;, ДУ передним по ходу дизижени машины

опорным роликом Г8 и катком 15 перо. - него рельсового захвата 7. Поэтому рельгп- вый захват 7 не несет нагрузку от под;:И- маемого пути, свободно опираетс своим опорно-направл ющим роликом 5 на головку 30 рельса и тем самым копирует положение поднимаемого пути, не позвол ребордча- тым роликам 12 захвата 7 касатьс болтов накладок. Проход рельсового захвата 7 по стыковым накладкам в разгружен15ом состо нии и заведение ребордчатых роликов 12

и второй щуп 10. Каждый из щупов закреплен на балке 1 с возможностью поворота в продольной плоскости устройства перед соответствующими рельсовыми захватами 7 и 8 по ходу движени путевой машины.

Рельсовые захваты 7 и 8 (фиг. 2) состо т из рычагов 11 и жестко закрепленных на них ребордчатых роликов 12, которые св заны между собой регулируемой пружиной 13. Рельсовые захваты креп тс на

корпусах 14, которые могут перемещатьс Ж пружиной 13 юд головку рельса после

в вертикальной плоскости относительно балки 1 и оп.иратьс CBCiiMH катками 15, закрепленными на корпусе с помощью осей 16, на копир 17. Копир 17 располагаетс между нижними 18 и верхними 19 опорными роликами соответственно с ос ми 20 и 21, закрепленными на балке 1.

Копир 17 (фиг. 1) св зан с передним щупом 9 посредством т ги 22, а с задним щупом 10 - посредством т ги 23.

40

прохо.да ьгакладок обеспечиваетс за счет вертикального наклона переднего по ходу движени машшты рельсоЕ ого захвата 7 шарнирными т гами 24 н 25 под большим углом , чем в нагруженном состо нии.

После прохода накладок pe.coвым j:iXB;i- том 7 его ребордчатые ролики зь;юд тс под головку рельса пружиной 13, а туп 10 упираетс в торцы накладок и под их воздействием поворачиваетс на iuapHHpe отноКорпус 14 (фиг. 2) каждого рельсового 45сительно балки i, перемеща при этом на

захвата св зан с балкой 1 посредством двух шарнирных т г 24 и 25. Т га 24 с ос ми 16 и 2 св зывает балку 1 с катком 15, а т га 25 с ос ми 26 и 27 - балку 1 с корпусом 14 рельсового залвата. Т га 25 выполнена регулируемой по длине, например, с помощью талрепа 28. Дл принудительною перемещени корпуса 14 рельсового захвата в вертикальной плоскости профильна часть копира 17 выполнена в виде замкнутого паза 29. Каждый из щупов 9 и 10 закреплен на балке 1 с помощью шарнира 30.

Устройство работает следующим образом.

Балка 1 с раскрытыми рельсовыми захватами 7 и 8 механизмом 4 опускаетзад копир 17 посредством -i чги 23.

Копир 17, перемеща сь назад, своим большим сечением оказываетс между передним по ходу движени путевой машины

бОопорным роликом 18 и катком 15 переднего рельсового захвата 7, а малое сечение копира 17 за счет воздействи замкнутого паза 29 принудительно оказываетс между задним опорным роликом 18 и катком 15 заднего рельсового захвата 8. Этим обеспе55чиваетс подхват пути за стыком передним рел.ьсоБым захватом 7 и разгрузка (опускание ) заднего рельсового захвата 8 до соприкосновени его опорно-направл ющего ролика 6 с головкой рельса.

0

В этом состо нии устройства большое сечение копира 17 находитс между задним по ходу движени путевой машины опорным роликом 18 и катком 15 корпуса 14 зад5 него рельсового захвата, чем обеспе-мьает Ж пружиной 13 юд головку рельса после

40

После прохода накладок pe.coвым j:iXB;i- том 7 его ребордчатые ролики зь;юд тс под головку рельса пружиной 13, а туп 10 упираетс в торцы накладок и под их воздействием поворачиваетс на iuapHHpe отно 45сительно балки i, перемеща при этом на

45сительно балки i, перемеща при этом на

зад копир 17 посредством -i чги 23.

Проход заднего рельсового захвата 8 по стыку аналогичен проходу рельсового захвата 7. Копир 17, перемещающийс назад, воздействует посредством т ги 22 на щуп 9, который поворачиваетс на шарнире относительно балки и принимает первоначальное положение, обеспечивающее обнаружение накладок на следующем стыке.

При подходе к следующему стыку передним рельсовым захватом 7 щуп 9 обнаруживает нак/1адки, упираетс в торцы последних и на своем щариире 30 с балкой i поворачиваетс относительно последней, привод всю систему з исходное положение н обеспечива при этом проход рельсового захвата 7 по стыку в разгруженном состо нии .

На участке пути, где не требуетс его подъемка, устройство механизмом 4 подъема опускаетс до соприкосновени опорно- направл ющих роликов 5 и б с головкой

Устройство дл подъемки путевых звеньев за счет креплени рельсовых захватов позвол ет уменьшить величину перемещени рельсовых захватов в вертикальной плоскости и снизить т говое усилие, необ- 5 ходимое дл перемещени путевых звеньев п продольном направлении.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл подъемки путевых

звеньев, содержащее раму, щарнирно смонтированную на ней посредством рычагов балку и механизм подъема последней, подвижный копир на катках, размещенных в углублени х балки, рельсовые захваты в виде ре15 бордчатых роликов, подвешенные на копире посредством опорных катков с возможностью перемещени в вертикальной плоскости, и установленные перед каждым захватом по ходу движени щупы дл обнаружени стыкорельса , рельсовые 7 и 8 раскры- Q вых накладок, отличающеес тем, что, с ваютс . и устройство на таких участках целью повышени надежности путем сни- свободно перекатываетс на опорно-направ-жени т гозого усили при перемещении

Л;11ощих роликах о и 6.путевых звеньев в продольном направлении,

каждый рельсовый захват щарнирно св зан с балкой посредством двух т г, одна из

Дл смещени пути в плане раму пу- теадй машины перемещают в поперечном

шправлении относительно пр.. до.-п..ной огч и;.-- 2Ь которых соединена с опорным катком, а друти , а реакци от перемещаемого пути воспринимаетс опорно-направл ющими ролик ми 5 и 6. устройства в тракс- лортнор 1, оложен1:с- производитс путем раскрыти рельсовых захватов 7 и 8 и подъема устройства в верхнее положение механизмом 4 подъема.

и

30

га - с корпусом захвата, причем последн выполнена регулируемой по длине.
2. сгройстао по п. 1, отличающеес тем, что гфофильна часть копира, взаимо- действую1ла с опорными катками корпусов рельсовь.л звл -атов, образована замкнутым п.эзом. fS

Устройство дл подъемки путевых звеньев за счет креплени рельсовых захватов позвол ет уменьшить величину перемещени рельсовых захватов в вертикальной плоскости и снизить т говое усилие, необ- ходимое дл перемещени путевых звеньев п продольном направлении.

Формула изобретени

Устройство дл подъемки путевых

звеньев, содержащее раму, щарнирно смонтированную на ней посредством рычагов балку и механизм подъема последней, подвижный копир на катках, размещенных в углублени х балки, рельсовые захваты в виде ребордчатых роликов, подвешенные на копире посредством опорных катков с возможностью перемещени в вертикальной плоскости, и установленные перед каждым захватом по ходу движени щупы дл обнаружени стыковых накладок, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности путем сни- жени т гозого усили при перемещении

30

га - с корпусом захвата, причем последн выполнена регулируемой по длине.

2. сгройстао по п. 1, отличающеес тем, что гфофильна часть копира, взаимо- действую1ла с опорными катками корпусов рельсовь.л звл -атов, образована замкнутым п.эзом. fS

Риг.2