RU1830098C

RU1830098C - Устройство дл продольного перемещени рельсов железнодорожного пути

Info

Publication number: RU1830098C
Application number: SU884613262A
Authority: RU
Inventors: Тойрер Йозеф; Хансманн Йоханн; Оеллерер Фридрих; Рудольф Грубер Леопольд
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-12-28
Publication date: 1993-07-23
Also published as: FR2627522B1; GB2215371A; DE3835758C2; US4983801A; JPH01309788A; CA1315355C; BR8900104A; CN1011719B; SE505732C2; GB8902060D0; IT8823007A0; GB2215371B; UA19869A; SK9389A3; AT392102B; IN169833B; JP2786872B2; CZ279102B6; CH682681A5; PL277217A1

Abstract

Использование: продольное перемещение рельсов дл их сварки. Сущность изобретени ; устройство содержит два гидроцилиндра 2, располагаемые с обеих сторон ст гиваемых рельсов 1 вдоль них, два захвата дл рельсов, каждый из которых состоит из размещаемых с обеих сторон рельса зажимных колодок 13 дл взаимодействи с шейкой этого рельса, двух двуплечих рычагов 5. Плечи 6 рычагов 5соединены с гидроцилиндрами 2 через электроизолирующие прокладки 16, а плечи7-с зажимными колодками 13. Захваты дл рельсов также содержат пластины 9, соедин ющие рычаги 5 между собой и расположенные над рычагами 5 и под ними. 3 з.п.ф-лы, 15 ил.

Description

Изобретение относитс к устройствам дл подт гивани рельсов железнодорожного пути в зонах их стыков, преимущественно при сварке рельсов.

Цель изобретени - повышение эффективности устройства путем обеспечени возможности одновременной работы с электрическим устройством дл сварки рельсов.

На фиг.1 изображено устройство дл продольного перемещени рельсов железнодорожного пути, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - разрез А-А фиг.2; на фиг.4 - машина с электрическим устройством дл сварки рельсов, вид сбоку; на фиг.5 - вид сверху на устройство по фиг.4; на фиг.6 - то же, вид сбоку; на фиг.7 - вариант выполнени машины по фиг.4; на фиг.8 - то же, вид сверху; на фиг.9 - разрез Б-Б фиг.8; на фиг. 10 -другой вариант выполнени машины по фиг.4; на фиг.11 - разрез

В-В на фиг,10; на фиг.12 - вариант выполнени устройства дл продольного перемещени рельсов; на фиг. 13 - то же, вид сверху; на фиг.14 - разрез Г-Г на фиг.12; на фиг.15 - вариант выполнени машины по фиг.4.

Как показано на фиг.1,2, устройство дл продольного перемещени рельсов 1 выполнено с расположенными на соответствующем рассто нии двум гидроцилиндрами 2, расположенными с обеих сторон ст гиваемых рельсов 1, и двум расположенными в продольном направлении рельсов 1 парами зажимных колодок 3 дл захвата рельсов 1. Между гидроцилиндрами 2 и колодками 3 расположено электрическое устройство 4 дл стыковой сварки рельсов 1 оплавлением . Кажда пара зажимных колодок 3 устройства дл перемещени рельсов 1 имеет два двуплечих рычага 5, расположенных симметрично вертикальной плоскости рельса 1 и зеркально один относительно другого

О

со

8

ю

00

ы

и состо щих соответственно из длинного и короткого плеч 6 и 7. Путем приварки нижнего короткого плеча 7 рычага 5, действующего как коленчатый рычаг и, соответственно, как эксцентрик, к нижней стороне длинного плеча 6 рычага 5 каждый двуплечий рычаг 5 выполнен ступенчатым Со ступенью 8. Соответственно два расположенных один против другого в поперечном к рельсу направлении двуплечих рычага 5 соединены друг с другом шарнирно при помощи двух съемных пластин 9, из которых одна расположена над рельсом 1, а друга - под рельсом 1, и вставных осей 10, образующих оси поворота. Оба длинных плеча б рычага 5 одной пары зажимных колодок 3 соединены непосредственно шарнирно с обоими гидроцилиндрами 2, а оба длинных плеча 6 рычага 5 другой пары зажимных колодок 3 через удлинительный элемент 11 соединены шарнирно со штоками 12 гидроцилиндров 2. Все четыре коротких плеча 7 ступенчатых двуплечих рычагов 5 выполнены в виде имеющих форму салазок или дуги зажимных колодок 13 и соединены соответственно с промежуточным элементом 14. Соединение длинных плеч б с гидроцилиндрами 2, соответственно- с удлинительными элементами 11, происходит при помощи вставной оси 15.

Между расположенными в продольном направлении устройства на рассто нии друг от друга парами зажимных колодок 3 на каждой продольной стороне установлены электроизолирующие прокладки 16 дл прерывани тока между обоими расположенными в продольном направлении рельсов 1 на рассто нии друг от друга парами зажимных колодок 3. Электроизолирующа прокладка 16 расположена между двум соосно расположенными , соединенными друг с другом на болтах 17 детал ми 18 соединенного с двуплечими рычагом 5 и штоком 12 гидроцилиндра 2 удлинительного элемента 11. Нижн пластина 9 дл быстрой сборки (разборки) установлена на вставной оси ТО за счет дополнительного съемного креплени в виде шплинта 19. Между нижней пластиной 9 и каждой зажимной колодкой 13 установлен распорный элемент 20, соединенный с пластиной 9. Верхнее длинное плечо 6 двуплечего рычага 5, проход щее от его оси поворота до места шарнирного соединени с гидроцилиндром 2, соответствен- но удлинительным элементом 11, выполнено дл расположени в зоне головки рельса. Нижнее плечо 7 рычага 5, проход щее от его оси поворота до места шарнирного соединени с гидроцилиндром 2, соответственно удлинительным элементом 11, выполнено дл расположени в зоне головки рельса. Нижнее плечо 7 рычага 5, проход щее от его оси поворота примерно до половины длинного плеча 6 рычага 5,

выполнено дл расположени в зоне шейки рельса. Штриховыми лини ми обозначены введенные в соединенные с вставными ос ми 10, 15 серьги 21 подвесок 22 и 23 устройства . Подвески 22 и 23 предназначены дл

0 фиксировани устройства дл перемещени рельсов 1 во врем движени перестановки на машине.

Как видно, в частности, на фиг.2, устройство дл перемещени рельсов 1 выполнено

5 в виде кольцеобразного унифицированного узла,

Устройство дл перемещени рельсов 1 имеет при максиальном продольном рассто нии между парами зажимных колодок 3 и

0 положении зажима с предусмотренными дл расположени слева и справа от рельса 1 гидроцилиндрами 2 измеренную в горизонтальной плоскости рельсов внутреннюю ширину D и внутреннюю длину Е, которые

5 примерно на 10-15% больше, чем ширина а и длина b поперечного сечени , образованного наружными размерами обеих переставленных одна относительно другой на максимальное рассто ние половин 24 и 25

0 обозначенного штрихпунктирной линией устройства 4 дл стыковой сварки оплавлением . Оба гидроцилиндра 2 оснащены впусками и выпусками 26 дл гидравлического приведени их в действие через гибкие гид5 равлические шланги 27 от ручного насоса или, в частности, от приданного передвижной сварочной машине гидравлического насоса . За счет расположени на рассто нии друг от друга двух концов 28 и 29 рельса 1

0 образуетс зазор 30 между рельсами 1. Поперечные шпалы 31 имеют рельсовые скреплени 32, посредством которых они могут закрепл тьс на рельсах 1. Они освобождаютс от подт гиваемой устройством

5 Дл перемещени рельсов 1 рельсовой.нитки таким образом, что возможно относительное перемещение между подошвой рельса и поперечной шпалой 31. Стрелками Ж и 3 обозначено это возможное иаправле0 ние перемещени в том или другом продольном направлении пути. Рассто ние между обеими вставными ос ми 10 и 15 длинного плеча 6 рычага 5 соответствует примерно 2,5-кратному рассто нию между вставной

5 осью 10 и предусмотренной дл прилегани к шейке рельса плоскостью промежуточного зажимного элемента 14 на коротком плече 7 рычага 5, В примере выполнени согласно фиг.2 рассто ние между обеими вставными ос ми 10 и 15 примерно в три раза больше

рассто ни между вставной осью 10 и промежуточным зажимным элементом 14.

Как показано с помощью поперечного разреза на фиг.З, длинные плечи 6 соответствующих двуплечих рычагов 5 и осевые средние линии 33 соединенных с этими двуплечими рычагами 5 гидроцилиндров 2, соответственно удлинительных элементов 11, расположены непосредственно над горизонтальной плоскостью головок рельсов 1. Штрихпунктирной линией показано положение гидроцилиндров 2, соответственно удлинительного элемента 11, при развернутых в стороны двуплечих рычагах 5, причем зажимные колодки 13 и промежуточные за- жимные элементы 14 наход тс на рассто нии от шейки рельса. Ясно просматриваетс также ступень 8, образованна за счет смещенного по высоте расположени длинного и короткого плеч 6 и 7 рычага 5. Оба плеча 6 и 7 изготавливаютс преимущественно раздельно и затем соедин ютс между собой сваркой.

Как показано на фиг.4, устройство дл перемещени рельсов 1 расположено между двум ходовыми механизмами 34 и 35 передвижной сварочной машины на мосто- образной раме 36 прицепа, опирающегос на ходовой механизм 35, и придано устройству 4 дл стыковой сварки оплавлением, перемещаемому при помощи приводов 37, 38 вдоль, поперек и по высоте на раме ма шины 36. Дл перемещени поперек, вдоль и по высоте устройство дл перемещени рельсов 1 соединено через подвеску 23 с выдвигаемой телескопически и при помощи привода 39, установленной с возможностью поворота вокруг поперечной направл ющей 40 гидравлической консолью 41. Поперечное перемещение консоли 41 происходит благодар приводу 42. Машина имеет на обоих продольных концах кабину 43 управлени движением с устройством 44 управлени . Двигатель 45 служит дл привода как гидравлического насосного агрега- та 46, так и генератора 47 и ходового механизма 48. К генератору 47 присоединены шкаф 49 управлени и устройство 50 управлени сварочным процессом, которое соединено со сварочным агрегатом через силовую электропроводку 51. Устройство 4 во врем движени перестановки съемно соединено через штангу 52 со сварочной машиной. Поперечное перемещение устройства 4 дл сварки происходит по прохо- д щей поперек продольного направлени машины поперечной направл ющей 53, закрепленной на перемещаемой вдоль продольной направл ющей 54 подвеске 55. Непосредственно перед отдельным ходовым механизмом 35 и между обоими ходовыми механизмами с поворотными тележками 34 с рамой 36 машины соединена перемещаема по высоте подъемна стойка 56, 57. Оба гидроцилиндра 2 устройства дл перемещени рельсов 1 могут приводитьс в действие через гидравлический насосный агрегат 46 и устройство 50 управлени процессом сварки сварочной машины совместно с гидроцилиндрами дл пар зажимных и сварочных колодок устройства 4 дл стыковой сварки оплавлением дл совместного управлени процессом сварки и процессом подт гивани рельсов.

На фиг.5 показано устройство дл перемещени рельсов 1 и сварочное устройство 4 в рабочем положении, причем устройство 4 дл совместного процесса подт гивани рельсов расположено внутри выполненного в виде кольцеобразного унифицированного узла устройства дл перемещени рельсов 1.

Как видно на фиг.б, дл совместного процесса подт гивани рельсов устройством дл перемещени рельсов 1 и устройством 4 дл сварки рельсов передн подъемна стойка 57 опущена на рельсы и при определенных обсто тельствах также на шпалы 31, так что ходовой механизм 35, приданный прицепу 58. соединенному через шарнир 59 со сварочной машиной, незначительно приподнимаетс над рельсом 1. В то врем как устройство дл перемещени рельсов 1 в рабочем положении освобождаетс от подвески 23, устройство 4, как и ранее, соединено через привод 38 и подвеску 55 с рамой машины 36 прицепа 58.

В дальнейшем принцип действи выполненного согласно изобретению устройства дл перемещени рельсов 1 более подробно описан с помощью показанного на фиг. 1-6 примера выполнени . В представленном на фиг.4 положении устройства дл перемещени рельсов 1 и устройства 4 дл сварки сварочна машина передвигаетс в том или ином направлении согласно изображенным стрелкам И к месту работы, после чего подвеска 22 и штанга 52 удал ютс . Затем при помощи консоли 41 и приводов 39, 42 устройство дл перемещени рельсов 1 центрируетс над подлежащим свариванию зазором 30 между рельсами 1 и опускаетс на рельс 1, причем шплинты 19 всех четырех вставных осей 10 и обе нижние пластины 9 снимаютс . После этого рельс 1 вводитс между вставными ос ми 10 до тех пор, пока зажимные колодки 13 обеих пар зажимных колодок 3 не приход т в зону шейки рельса. При этом устройство дл перемещени рельсов 1 передвигаетс в продольном направлении таким образом, что вставные оси 10 своей нижней концевой зоной погружаютс между двум шпалами 31. Нижние пластины 9 после этого оп ть устанавливаютс на вставные оси 10 и посредством введени шплинтов 19 фиксируютс . За счет незначительного приведени 8 действие обоих гидроцилиндров 2 лежащие друг против друга в поперечном направлении двуплечие рычаги 5 немного свод тс , так что промежуточные зажимные элементы 14 зажимных колодок 13 прилегают к шейке рельса. Параллельно с этим процессом устройство 4 может уже при помощи приводов 37 перемещатьс поперек и вдоль до тех пор, пока становитс возможным его опускание при помощи привода 38 на обе концевые зоны 28. 29 рельсов в зоне зазора 30 между рельсами. Обе подъемные стойки 57 опускаютс до тех пор, пока они за счет прилегани к рельсам не приподнимают прицеп 58 и тем самым ходовой механизм 35 на незначительную высоту над рельсом 1.

За счет расположенного на устройстве 4, соединённого с устройством 50 управлени машиной устройства 60 управлени производитс теперь общий дл устройства дл перемещени рельсов 1 и устройства 4 процесс подт гивани рельсов. Так как в случае представленного на фиг. 1-5 примера выполнени права концева зона 29 рельса освобождена от ходового механизма 35, то эта концева зона рельса 29, с которой предварительно были сн ты рельсовые креплени 32, перемещаетс , соответственно подт гиваетс , в направлении стрелки 3 (фиг.2) к неподвижной концевой зоне 28 левого рельса. Как только достигнут необходимый дл процесса сварки сварочный зазор, равный примерно 14 мм, автоматически вводитс в работу устройство 4. По окончании процесса сварки концы рельсов в рамках так называемого осадочного удара за счет совместной работы устройства дл перемещени рельсов 1 и устройства 4 прижимаютс друг к другу с очень большим усилением (осадочный удар), при этом образуетс сварочный наплыв. Затем этот наплыв удал етс при помощи имеющегос в устройстве 4 срезающего механизма. После окончани процесса сварки устройство 4 при помощи привода 38 снимаетс с пути, в то врем как нижние пластины 9 после кратковременного сн ти шплинтов 19 оп ть удал ютс . После этого устройство дл перемещени рельсов 1 при помощи подвески 23 и консоли 41 поднимаетс с рельсов 1, и сварочна машина после вдвигани обеих подъемных стоек 57 передвигаетс к следующему зазору между рельсами.

На фиг.7 показана передн часть сварочной машины, котора передвигаетс с помощью ходовых механизмов по образованному из шпал 31 и рельсов 1 рельсовому

пути за счет ходового миеханизма 61. На продольном конце рамы 62 машины предусмотрена перемещаема в продольном направлении машины кабина 63. Эта кабина может перемещатьс из положени дл дви0 жений перестановки, показанного штрих- пунктирными лини ми, в рабочее положение, показанное сплошными лини ми. На раме 62 машины предусмотрен двигатель 64, который приводит гидравлический насосный агрегат

5 65 и генератор 66. С генератором 66 соединены шкаф 67 управлени и устройство 68 управлени сварочным процессом, как гидравлический насосный агрегат 65, так и устройство 68 управлени соединены

0 соответствующими проводами с устройством 4 дл стыковой сварки оплавлением. Это устройство 4 через приводы 69 и 70 подвешено на телескопически удал емом консольном кране 7.1. Устройство дл пере5 мещени рельсов 1 устанавливаетс на устройстве 4 в зоне его обоих приводных цилиндров 72 и удлинительных элементов 73 при помощи подвесных скоб 74 и 75. Как, в частности, видно на фиг.8, устрой0 ство дл перемещени рельсов 1 состоит из двух пар расположенных в продольном направлении машины на рассто нии друг от друга, выполненных дл прилегани к шейке рельса зажимных колодок 76, аналогично

5 показанной на фиг. 1-3 конструкции. Пары зажимных колодок 76 образованы сответст- венно из двух установленных с возможностью поворота двуплечих рычагов 77, которые соединены с приводными цилинд0 рами 72 с удлинительными элементами 73. Консольный кран 71 при помощи поворотного привода 78 установлен с возможно- стью поворота вокруг вертикальной поворотной оси 79 на раме 62 машины.

5 На фиг.9 сно видно, что обе подвесные скобы 74 и 75 дл установки устройства дл перемещени рельсов 1 вставлены соответственно в соединенную с устройством 4 накладку 8.0. Выполненные приблизительно

0 U-рбразно подвесные скобы 74 и 75 имеют проход щий горизонтально опорный участок 81, который немного щире, чем помещенный на нем приводной цилиндр 72 и удлинительный элемент 73. Каждый имею5 щий зажимную колодку 82 и промежуточный зажимной элемент 83 двуплечий рычаг 77 установлен с возможностью поворота на вставной оси 84. Две противосто щие друг другу в поперечном к рельсу направлении вставные оси 84 соединены между собой

соответственно нижним и верхним удерживающими элементами 85 и 86. Удерживающий элемент имеет на стороне, обращенной к двуплечему рычагу 77, распорный элемент 87. На съемной вставной оси 84 под двуплечим рычагом 77 предусмотрено съемное крепление 88, а под нижним удерживающим элементом 86 - еще одно съемное крепление 89. Оба съемных креплени 88 и 89 выполнены в виде шплинтов 90. Соединение удлинительного элемента 73 и приводного цилиндра 72 с двуплечим рычагом 77 осуществл етс при помощи вставной оси 91. Междлу приводным цилиндром 72 и удлинительным элементом 73 предусмотрена соответственно электроизолирующа прокладка 92.

В примере выполнени согласно фиг,7- 9 подт гивание рельсов и последующа сварка происход т так же, как в примере согласно фиг. 1-6.

Как только сварочной машиной достигнут в рабочем направлении согласно изображенной стерлке И подлежащий сварке зазор между рельсами 1 (фиг.8), торцова сторона кабины 63 открываетс и сдвигаетс назад (фиг.7). Затем наход щеес во врем движени перестановки внутри кабины 63 устройство 4 и установленное на нем устройство дл перемещени рельсов за счет включени в действие обоих приводов 69 и 70 приводитс в выступающее положение . Благодар соответствующему приведению в действие поворотного привода 78 консольный кран 71 поворачиваетс за правый рельс и устройство 4 дл сварки с установленным на подвесных скобах 74 и 75 устройством дл перемещени рельсов центрируетс над зазором между рельсами. Затем устройство 4 и устройство дл перемещени рельсов опускаютс на концы рельса, причем обе расположенные друг против друга в поперечном направлении к машине вставные оси 84 устройства дл перемещени рельсов уже опускаютс между двум шпалами 31. Тем самым, как только оба конца рельса введены между обеими вставными ос ми 84 и зажимные колодки 82 приход т на высоту шейки рельса, нижние удерживающие элементы 86 устанавливаютс на вставные оси 84 и фиксируютс за счет ввода стопорного шплинта 90.

При помощи установленного непосредственно на устройстве 4 дл сварки и св занного с устройством 68 управлени сварочным процессом устройства 93 управлени оба приводных цилиндра 72 привод тс в действие вслед за тем до тех пор, пока за счет соответствующего поворота двуплечих рычагов 77 зажимные колодки 82,

промежуточные зажимные элементы 83 не приход т к прилеганию к шейке рельса. Параллельно этому пары зажимных и сварочных колодок обеих половин устройства 4 5 также прижимаютс к шейке рельса. Во. врем следующего за этим процессом сварки оба конца рельса совместно за счет приведени в действие приводных цилиндров 72 устройства дл перемещени рельсов и

0 за счет соответствующего приведени в действие гидравлических цилиндров пар сварочных и зажимных колодок устройства 4 сдвигаютс друг с другом и при заключительном осадочном ударе с очень большим

5 усилием прижимаютс друг к другу. После окончани процесса сварки и срезани сварочного наплыва нижние удерживащие элементы 86 после удалени стопорных шплинтов 90 вновь удал ютс и устройство

0 дл перемещени рельсов совместно с устройством 4 поднимаетс . За счет сохран ющегос при этом во вставной оси 84 следующего стопорного шплинта креплени 88 надежно исключаетс освобождение

5 двуплечих рычагов 77 от вставных осей 84. После этого сварочна машина совместно с устройством 4 и устройством дл перемещени рельсов переезжает к следующему зазору между рельсами, причем установлени

0 нижних удерживающих элементов 86 не требуетс , Благодар непосредственной установке устройства дл перемещени рельсов на устройстве 4 возможно особенно быстрое проведение перемещени рельсов

5 и их сварки, так как с омощью позиционировани и центрировани устройства 4 автоматически также центрируетс устройство дл перемещени рельсов. Необходимое дл перемещени рельсов поворотное дви0 жение двуплечих рычагов 77 может проводитьс беспреп тственно благодар специальному выполнению подвесных скоб 74 и 75 с широким опорным участком 81, Нафиг. 10,11 показана машина дл сты5 ковой сварки оплавлением с перемещающейс вдоль кабиной 94 и рамой 95 машины. Машина может передвигатьс при помощи ходового механизма 96 с колесами 97 по выполненному из шпал и рельсов пути. У

0 одного продольного конца рамы 95 машины расположен перемещаемый по высоте и поворачиваемый через приводы консольный кран 98, который соединен через устройство подвеса с устройством 4 дл стыковой свар5 ки оплавлением. Устройство дл перемещени рельсов, имеющее приводные цилиндры 99, имеет на обоих продольных концах колеса 100 с двусторонними ребордами . Устройство дл перемещени рельсов дополнительно оснащено обслуживаемой

вручную толкающей штангой 101 дл передвижени в продольном направлении рельса , а также под подвешенным устройством 4.

Как, в частности, видно на фиг. 11, колеса 100 с ребордой установлены соответственно на креплении 102, которое приварено к верхнему удерживающему элементу 103, расположенному между двум противосто щими в поперечном направлении вставными ос ми 104. На каждой вставной оси 104 установлен с возможностью поворота двуплечий рычаг 105, который имеет соответственно зажимную колодку 106, а также предусмотренный дл прилегани к шейке рельса промежуточный зажимный элемент 107. Ведуща через верхний удерживающий элемент 103 и приданный двуплечий рычаг 105 вставна ось 104 выступает внизу только немного за двуплечий рычаг 105 и имеет отверстие 108. В это отверстие вводитс неподвижно соединенна с нижним удерживающим элементом 109 цапфа 110, причем в зоне между рычагом 105 и элементом 109 предусмотрено соедин ющее вставную ось 104 и цапфу 110 съемное крепление в виде Стопорного шплинта 111. Двуплечие рычаги 105 через следующие вставные оси 112 соединены с имеющим электроизолирующую прокладку 113 удлинительным элементом 114. который, в свою очередь, соединен с приводным цилиндром 99.

Выполненное таким образом устройство дл перемещени рельсов без трудностей и просто может передвигатьс вручную от одного зазора 30 между рельсами до другого (фиг. 10). При этом устройство дл перемещени рельсов опираетс колесами 100 с ребордой на рельсы 1, причем нижние удерживающие элементы 109 удалены. Так как из-за выполнени короткими вставных осей 104 они заканчиваютс немного выше шпал 31, возможно беспреп тственно перемещение вдоль при помощи толкающей штанги 101. При этом стопорный шплинт 111 введен во вставную ось 104 дл опоры двуплечих рычагов 105. После того как устройство 4 в свободно подвешенном состо нии на консольном кране 98 отцентрировано над зазором 30 между рельсами, следует перемещение устройства дл перемещени рельсов, при этом оно вручную перемещаетс под устройство 4. Затем соответственно между двум шпалами 31 вставл ютс удерживающие элементы 109 (на фиг. 11 показаны штрихпунктиром) цапфой 110 в отверстие 108 вставных осей 104 и фиксируютс стопорным шплинтом 111. После опускани устройства 4 в рабочее положение в соответствии с программой сварки оба концы рельса 1 совместно за счет устройства дл перемещени рельсов и устройства 4 могут сдвигатьс друг к другу, причем приводные цилиндры 99 снабжаютс от

гидравлического насосного агрегата сварочной машины. Благодар независимой от устройства 4 возможности передвижени устройства дл перемещени рельсов, оно может использоватьс , например, предпочтительно дл подготовительных работ дл сварочной машины, при этом уменьшаетс , например, образованные из-за удалени термитной сварки большие зазоры между рельсами , причем дл приведени в действие

приводных цилиндров 99 служит передвижной гидравлический ручной насос.

На фиг. .12-15 изображен следующий пример. На фиг. 12 показано устройство дл перемещени рельсов, выполненное на его

продольных концах соответственно с колесом 115 с двойной ребордой, соединенным с верхним удерживающим элементом 116 через опорный кронштейн 117, и передвигаемое с помощью этого колеса по пути, обрэзованному из рельсов 1 и шпал 31. На обоих продольных концах устройства дл перемещени рельсов 1 расположены соответственно образованные двуплечими рычагами 118 пары зажимных колодок 119. Каждый

двуплечий рычаг 118 установлен с возможностью поворота на соединенной с верхним удерживающим элементом 116 вставной оси 120. Двуплечие рычаги 118 каждой пары зажимных колодок 119 соединены через

следующие вставные оси 121 с имеющим электроизолирующую прокладку 122 удлинительным элементом 123 с приводным цилиндром 124. Верхний правый удерживающий элемент 116 соединен с толкающей штангой

125. Кажда вставна ось 120 зафиксирована непосредственно под двуплечим рычагом 118 при помощи шплинта 126 и имеет на нижнем конце отверстие 127 дл приема следующего шплинта.

Как показано на фиг. 13, правый верхний удерживающий элемент 116 через сьем- ное соединение 128 св зан с боковой консолью 129, имеющей колесо 130 с ребордой . Приводные цилиндры 124 выполнены с

впусками и выпусками 131 дл гидравлического приведени е действие через гибкие гидравлические шланги 132 от изображенного штрихпунктирной линией ручного насоса 133 или также от передвижной

сварочной машины. Каждый двуплечий рычаг 118 состоит из короткого 134 и длинного 135 плеч рычага 118, расположенных ступенчато одно относительно другого. Каждое короткое плечо 134 рычага образует зажимHyjo колодку с предусмотренным дл прилегани к шейке рельса промежуточным зажимным элементом 136. Каждый из обоих верхних и соединенных с обеими вставными ос ми 120 удерживающих элементов 116 имеет в зоне опорного кронштейна 117 проем 137 дл беспреп тственного прохода колеса 115 с ребордой. Опорный кронштейн 117 состоит соответственно из двух установленных на рассто нии друг от друга в поперечном в пути направлении U-образ- ных креплений 138, которые в своей нижней концевой зоне сварены соответственно с верхним удерживающим элементом 116. Через оба креплени 138 и через перемещаемые в них по высоте направл ющие элементы 139 пропущена вставна ось 140.

Согласно фиг. 14 оба направл ющих элемента 139 соединены друг с другом через общую служащую дл опоры колеса 115 с ребордой поворотную ось 141. Направл ема через соответствующее отверстие в направл ющих элементах 139 и обоих креплени х 138 вставна ось 140 зафиксирована при помощи стопорного шплинта 142.

Представленна схематически на фиг. 15 машина дл стыковой сварки оплавлением с двигателем 143, гидравлическим насосом 144 и генератором 145 имеет на одном продольном конце рамы 146 машины перемещаемый по высоте и поворачиваемый консольный кран 147. С ним соединено устройство 4 дл стыковой сварки оплавлением зазоров между рельсами. Устройство 4 охватываетс выполненным в виде кольцеобразного унифицированного узла устройством 148 дл перемещени рельсов (фиг. 12,13), которое опираетс на путь через колеса 115 с ребордой 149. Впереди на рассто нии от этого устройства дл перемещени рельсов 1 расположена следующее устройство 148 дл перемещени рельсов 1.

За счет опоры устройства 148 дл перемещени рельсов на колеса 115 с ребордой 149 оно очень просто перемещаетс по рельсам при помощи толкающей штанги 125. Дл этого необходимо, чтобы все устройство 148 дл перемещени рельсов при опускании перемещаемых по высоте колес 1.15 с ребордой поднималось вверх, так чтобы нижние концы длинных вставных осей 120 располагались над верхней кромкой шпалы. При этом устройство 148 дл перемещени рельсов на небольшое врем поднимаетс одним концом, причем соответствующее колесо 115с ребордой перемещаетс в опорном кронштейне 117 до тех пор, пока вставные оси 140 не могут быть вставлены с прохождением насквозь в оба креплени 138 и оба направл ющих элемента 139. Затем тот же процесс проводитс на противоположном продольном конце устройства 148 дл перемещени рельсов. Незначительно перемещенное таким образом по высоте устройство дл перемещени 5 рельсов может теперь (фиг. 12) беспреп тственно перемещатьс вдоль, так как нижние концы вставных осей 120 расположены над верхней кромкой шпал. Однако вместо перемещени по высоте возможен также поворот

0 этого устройства вокруг расположенного непосредственно р дом с толкающей штангой 125 колеса 115 с ребордой (штрихпунктир- ные линии на фиг. 12), так что нижние концы вставных осей 120 также располагаютс

5 над верхней кромкой шпалы. Перемещение по высоте, соответственно поворот, описанным способом может проводитьс только тогда, когда до этого все двуплечие рычаги 118 за счёт приведени в действие обоих

0 приводных цилиндров 124 повернуты в направлении малых стрелок К (фиг. 13). Это поворотное движение должно проводитьс до тех пор, пока расположенные друг против друга в поперечном направлении зажимные

5 колодки и приданные им промежуточные зажимные элементы 136 не будут находитьс друг от друга на рассто нии большем, чем ширина головки рельса.

Наход щеес в зоне сварочной машины

0 устройство 148 дл перемещени рельсов передвигаетс при помощи толкающей штанги 125 на колесах 115 с ребордой 149 под свободно подвешенным на консольном кране 147 устройством 4 дл сварки, после

5 чего это устройство 4 опускаетс на зазор 30 между рельсами и приводитс в рабочее положение . У охватывающего теперь устройство 4 устройства 148 дл перемещени рельсов обе вставные оси 140 после удале0 ни стопорных шплинтов 142 выт гиваютс из соответствующих опорных кронштейнов 1.17, после чего устройство 148 дл перемещени рельсов опускаетс (см. штрихпунк- тирные линии на фиг. 12) до тех пор, пока

5 зажимные колодки не размест тс на высоте шейки рельса. Затем нижние удерживающие элементы 150. показанные на фиг. 12 штрихпунктирными лини ми, надвигаютс на наход щиес между двум шпалами 31

0 вставные оси 120 и фиксируютс за счет введени в отверсти 127 шплинтов. Гидравлические шланги 132 соедин ютс с соответствующими присоединительными элементами сварочной машины так. что при5 водные цилиндры 124 могут приводитс в действие гидравлическим насосным агрегатом 144. Далее вводитс сварка посредством устройства 151 управлени , расположенного на устройстве 4, причем уже освобожденна от шпал рельсова нитка при совместном

действии св занного с устройством управлени устройства 4 и устройства 148 дл пеемещени рельсов подт гиваетс в направлении примыкающей рельсовой нитки. После окончани процесса сварки устройство 4 поднимаетс при помощи консольного крана 147, после чего удал ютс нижние удерживающие элементы 150 устройства 148 дл перемещени рельсов. После опускани обоих колес 115с ребордой и введени вставной оси 140 устройство 148 дл перемещени рельсов оп ть вручную передвигаетс при помощи толкающей штанги 125 к следующему зазору 30 между рельсами .

Параллельно с этим процессом сварки совместно подт нутых рельсов устройством 4 дл сварки и устройством 148 дл перемещени рельсов наход щиес на большом рассто нии перед сварочной машиной большие зазоры 30 между рельсами (например , за счет удалени старых термитных рельсовых стыков) уменьшаютс при помощи второго устройства 148 дл перемещени рельсов. Оба приводных цилиндра 124 дл этого могут приводитьс в действие и управл тьс при помощи ручного насоса 133. При этом, как это показано штрихпунк- тирными лини ми на фиг. 15, устройство 148 дл перемещени рельсов может очень просто в зависимости от потребности переставл тьс на имеющийс противолежащий зазор 30 между рельсами 1 пути, причем устройство 148 дл перемещени рельсов поднимаетс вручную и переноситс до противолежащего рельса. При этом бокова консоль 129 освобождаетс и соедин етс с противолежащим вставным соединением 128.

Claims

Формула из обретени 1. Устройство дл продольного перемещени рельсов железнодорожного пути , содержащее два гидроцилиндра,

размещаемый с обеих сторон ст гиваемых рельсов вдоль них, два захвата дл рельсов, каждый из которых состоит из размещаемых с обеих сторон соответствующего рельса зажимных колодок дл взаимодействи с шейкой этого рельса, двух двуплечих рычагов , одни плечи которых выполнены криволинейными и установлены с возможностью взаимодействи с зажимными колодками, а

вторые соединены с соответствующими концами гидроцилиндров, и пластин, соедин ющих двуплечие рычаги между собой и расположенных над и под этими рычагами, отличающеес тем, что, с целью

повышени эффективности путем обеспечени возможности одновременной работы с электрическим устройством дл сварки рельсов , между вторыми концами двуплечих рычагов одного из захватов дл рельсов и

гидроцилиндрами установлены электроизолирующие прокладки.
2.Устройство.по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с тем, что рассто ние между внутренними поверхност ми гидроцилиндров при максимально удаленных друг от друга зажимных колодках укаханных захватов и рассто ние между внутренними поверхност ми двуплечих рычагов обоих захватов дл рельсов на 10-15% больше ширины и длины электрического устройства дл сварки рельсов.
3.Устройство по п.1, отличающее- с тем, что узлы соединени пластин и двуплечих рычагов выполнены разъемными и образованы пальцами, зафиксировэнными шплинтами.
4.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е- с тем, что кажда электроизолирующа прокладка установлена между соединенными между собой пластинами, закрепленными на соединительном элементе, один конец которого прикреплен к штоку гидроцилиндра , а второй - к двуплечему рычагу.

MWWtfi 4 25

20 Ю . J Ш5Л 77 /2 26 7319

Фиг.1

75 7/

77

/3774 /5 Фиг.З

В гпф

gg и вею tin zfft ии bttul.

f

9 Щ LS Яь

Л- Л.Л

WP

П;

PV# А

tl;- A

У

з /

и -у-----л

г к Т

U 20Ј 1 2S M tf-SS M to MKt

I I I -,7-/-.. / / / /- L. I /,..J / /

t м

ri1

Ы

17 /

r к #

4I;/f{ --} -- Zrir- S№ 4yJYJ

ЙЛВДГ .0 IL6L

I .

73

l.

f

ю

BLЈ9 L9 1Г -99

f

/ г- Йг

9Ј I }

r &

И

8600C81

Я §8

ГГТ3 I ЛИ 99 J XV

#$Ш 7 J/ 50 фуг. 70

7

п irfw

w

j;//// да /до/ да w w

. // /25

/™™Щ$ т

-л ттпотптг

фиг.П

т пз / Я1М

rJ I s-ъ

т

т

w

., У т -J

72Z ф/г/j

7

w

31

:,, ,И

. л

V

№№ № 151 № 1 Фиг.15

Г Г 125

115

Фиг. #

us ш ш т

4.

30 115