SU1607684A3

SU1607684A3 - Машина дл электрической стыковой сварки оплавлением рельсов

Info

Publication number: SU1607684A3
Application number: SU4613132A
Authority: SU
Inventors: Тойрер Йозеф; Оеллерер Фридрих; Рудольф Грубер Леопольд
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма)
Priority date: 1988-02-01
Filing date: 1988-12-28
Publication date: 1990-11-15
Also published as: YU230988A; PL277216A1; ATE74635T1; ES2030213T3; EP0326793B1; DD283439A5; PL159317B1; DE3869944D1; EP0326793A1; YU46682B

Abstract

Изобретение касаетс сварки и относитс к оборудованию дл электрической стыковой сварки оплавлением рельсов. Цель изобретени - повышение качества сварного шва за счет точной стыковки свариваемых рельсов. Как только машина 1 после окончани переезда достигнет рельсового стыка 44, снимают фиксирующие устройства дл перемещени рельсов 16 т ги 36, 37 и рейки, держащие сварочный агрегат 15. Устройство дл перемещени рельсов 16 перемещают и располагают симметрично над подлежащими соединению концами рельсов 42, 43, укладывают на путь 7. Если рассто ние между обоими концами рельсов 42, 43 велико (больше 5 см), то примен ют устройство дл перемещени рельсов 16 без включени сварочного агрегата 15 и производ т прит гивание правого конца рельса 43. Сварочный агрегат 15 ввод т в кольцеобразный унифицированный узел устройства дл перемещени рельсов 16 и опускают на концы рельсов 42, 43. После напрессовки обеих пар, сжимающих и сварочных колодок на шейку рельса через приведенные в действие зажимные цилиндры процесс перемещени производ т по выбору и совместно сварочным агрегатом 15 и устройством дл перемещени рельсов 16 или только одним сварочным агрегатом 15. По достижении необходимого дл сварки рассто ни между обоими концами рельсов 42, 43 производ т автоматический управл емый процесс сварки. Концы рельсов разогревают до температуры плавлени , а затем осаждающим ударом спрессовывают друг с другом с большим усилием. Образующийс сварочный наплыв срезают. Сварочный агрегат 15 поднимают. 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

(Л

с

;;727J

.(7-LlLJl

-,-.:; г т .№гг-г -р%ГЯт-П-ь№ рЗ:

° )Р7Г :5 &|ШМ1

-T.i, , , .L.L.jr 7 M . iff iu-b- Чд - а о ч

О5 00 4

4 ,i .

Фиг. 7

СМ

Устройство дл перемещени рельсов 16 перемещают и располагают симметрично над подлежащими соединению концами рельсов 42,43, укладьшают на путь 7. Если рассто ние мейсду обоими кон1: ами рельсов 42,43 велико (больше 5 см), то примен ют устройство дл перемещени рельсов 16 без включени сварочного агрегата 15 и производ т прит гива- ние правого конца рельса 43. Сварочный агрегат 15 ввод т в кольцеобразный унифицированный узел устройства дл перемещени рельсов 16 и опускают на концы рельсов 42,43. После напрессов- ки обеих пар сжимающих и сварочных ко

Изобретение относитс к сварке, а именно к оборудованию дл злектричес- кой стьжовой сварки.оплавлением рельсов . Целью изобретени вл етс повышение качества сварного шва за счет точной стыковки свариваемых рельсов,

На фиг.1 изображена машина дл электрической стыковой сварки оплавлением рельсовых стыков проложенного пути агрегатом дл стыковой сварки с устройством дл перемещени рельсов, вид сбоку; на фиг.2 - часть машины с агрегатом дл стыковой сварки оплав- лением и охватьшающим его устройством дл перемещени рельсов в рабочем положении над двум подлежащими сварке кусками рельсов одной рельсовой нитки горизонтальна проекци ; .на фиг.З - часть выполненной согласно изобретению машины (положение сварочного агрегата и устройства дл перемещени рельсов соответствует фиг.2), вид сбоку; на фиг.4 - агрегат дл стыковой сварки оплавлением с охватывающим его устройством дл перемещени рельсов в рабочем положении, увеличенный детальный вид сбоку; на фиг.5 - агрегат дл стыковой, сварки оплавлением и устрой- ство дл перемещени рельсов согласно фиг.4, горизонтальна проекци ; на фиг,6 - сварочный агрегат вместе с устройством дл передвижки рельсов в продольном направлении по стрелке А на фиг.5; на фиг.7 -установка дл .перемещени рельсов вместе с охватываемым сварочным агегатом в рабочем

лодок на шейку рельса через приведенные в действие зажимные цилиндры процесс перемещени производ т по выбору и совместно сварочным агрегатом 15 и устройством дл перемещени рельсов 16 или только одним сварочным агрегатом 15. По достижении необходимого дл сварки рассто ни между обоими концами рельсов 42,43 осуществл ют автоматически управл емьш процесс сварки . Концы рельсов разогревают до температуры плавлени , а затем осаждающим ударом спрессовьшают друг с другом с большим усилием. Образующийс сва-. рочный напльш срезают. Сварочный агрегат 15 поднимают. 10 з.п.ф-лы, 8 ил,

положении согласно изобретению, вид сбоку; на фиг.8 - устройство дл перемещени рельсов и сварочный агрегат согласно фиг.7 со схемой электрогидравлического подключени дл совместного управлени продольной передвижкой рельсов посредством обеих половин сварочного агрегата и устройства дл передвижки рельсов, горизонтальна проекци .

Машина 1 дл электрической стыко-. вой сварки оплавлением состоит из расположенной вдоль рамы ходовой части 2 и кабины 3, опираетс через путевые тележки 4 на состо щий из рельсов (соответственно из двух рельсовых ниток 5 и шпал 6) путь 7 и перемещаетс по нему при помощи ходового механизма 8. Р дом с кабиной 3, имеющей устройство 9 управлени , находитс приводной двигатель 10, который через соответствующую передачу приводит в действие гидравлический насосный агрегат 11, а также генератор 12. Генератор 12 при помощи электрозаводки соединен со шкафом генератора 13 и устройством 14 управлени процессом свар- и. Агрегат 15 дл стыковой сварки оплавлением и устройство 16 дл переме- щени рельсов предусмотрены на опирающемс на колесную пару 17 прицепа 18 машины 1, Сварочный агрегат 15 расположен на центральной рамо машины 19 прицепа 18, имеющей шарнирнуто опору и выполненной в виде моста, и перемещаетс по продольным и поперечным направл ющим 20,

51

21 вдоль и поперек при помошч гидрог приводов 22,23. Предусмотренный дл поперечного перемещени гидропривод 23 выполнен в виде гидравлического двигател с шестерней, котора входи в зацепление с зубчатой рейкой 24, н расположенной перпендикул рно продолной оси машины. Дл перемещени по высоте предусмотрен гидроцилиндр 25, который соединен со сварочным агрегатом 15 через приспособление 26 дл подвешивани . Дл соединени сварочного агрегата 15 с рамой кодовой части 2 при переезде на новую позицию предусмотрены, две сьемные закрепл ю-: 1ЩЙ рейки (штриховое среднее положение ) . Сварочный агрегат 15 соединен с устройством 14 управлени сварочным процессом и гидравлическим насосным агрегатом 11 через подвод щую электропроводку 27 и гидравлические трубопроводы 28.

та 15 в горизонтальной плоскости рель- Устройство 16 дл перемещени рель- 25 сов больше, чем поперечное сечение с сов в зоне кабины 29 прицепа 18 осна-, шириной b и длиной 1, образованное пе- щено устройством 30 управлени , выпол- риметром отсто щих одна от другой на ненным как гидравлический раскладчик максимальное рассто ние (около 70 см) приводом 31, раздвигающимс телеско- половин 51,52 сварочного агрега-,-. В пически, другим выполненным как тросо- ЗО предпочтительном варианте выполнени ва т га приводом 32, расположенным машины ширина b сварочного агрегата поворотно вокруг поперечной направл ю- 5 весом около 2,5 т в горизонтальной щей 33 приводом 34 и при помощи прис- плоскости рельсов составл ет примерно пособлени 35 дл подвески перемещает- 92,5 см,а длина 1 - примерно 162,5 см. с поперек, вдоль и по высоте. Дл Внутренн сторона в свету В устройст- лучшей фиксации устройства 16 дл пег ва 16 дл перемещени рельсов весом ремещени рельсов при переезде на но- около 650 кг при напрессованных на , . вую позицию (штриховое среднее положе- шейку рельсов зажимных колодках сос- ние) оно соединено через съемные зак- тавл ет примерно 107 см, а внутренн репл ющие т ги 36,37 с выступающей де- 0 длина в свету L - примерно 172,5 см. талью рамы ходовой части, срответст- Как представлено на фиг.З, прицеп

венно с рамой 19 прицепа 18. Прицеп 18 путевой тележкой 38, выполненной как колесна пара, оснащен опускающей-- с на. шпалы и/или на балластную приз- дг -му 39 приводной гидравлической подъемной стойкой 40 дл разгрузки рельсов, а При:надобности и шпал. Между обеими путевыми тележками 4 рамы шасси 2 предусмотрена по меньшей мере одна подъемна стойка 41, опирающа с на шпалы 6. Устройство 16 дл перемещени рельсов располагаетс над стыком рельсов, образованным за счет расположени на рассто нии друг от друга двух концов рельсов 42,43, а именно стыковым зазором 44, Предусмотрены рельсовые скреплени 45 дл съемного креплени рельсов 5 со шпалами 6.

18 машины 1 опираетс через обе подъемные опорные стойки на шпалы 6 и - через дополнительные вспомогательные подъемные опорные стойки 53 - на балластную призму. Благодар этому тележка 38 приподнимаетс над колеей 7 и правьш рельс со своим концом 43 освобождаетс от Беса прицепа 18. Таким 50 образом, правый конец рельса 43 после освобождени от соответств тощих рель- -совых скреплений 45 можно безпреп тст- венно передвигать, подт гива в напг-. . : :равлении левого конца.рельса 42 дл . сварки рельсового стыка. В случае не- обходнмости дл перемещени левого j конца рельса 42 при помощи опущенной на шпалы 6 подъемной опорной стойки 41 можно поднимать и прилегающую к

55

Устройство 16 дл перемещени рельсов в рабочем положении охватывает агрегат дл стыковой сварки оплавлением в горизонтальной плоскости рельсов . Устройство 16 дл перемещени рельсов имеет две пары зажимных колодок 46,47 дл захвата расположенных непосредственно перед и за сварочным агрегатом концов рельсов 42,43, соединенных между собой и приводимых в действие через гидравлическое цилиндропорш- невое устройство 48. Гидравлическое цилиндропоршневое устройство 48 коль- цеобразного унифицированного узла 49 устройства 16 дл перемещени рельсов имеет два расположенных параллельно приводных цилиндра 50.

Устройство 16 дл перемещени (в частности дл ст гивани ) рельсов имеет внутреннее поперечное сечение шириной (в свету) В и длиной (в свету) L, которые дл охвата сварочного агрега- .

г

18 машины 1 опираетс через обе подъемные опорные стойки на шпалы 6 и - через дополнительные вспомогательные подъемные опорные стойки 53 - на балластную призму. Благодар этому тележка 38 приподнимаетс над колеей 7 и правьш рельс со своим концом 43 освобождаетс от Беса прицепа 18. Таким 0 образом, правый конец рельса 43 после освобождени от соответств тощих рель- -совых скреплений 45 можно безпреп тст- венно передвигать, подт гива в напг-. . : :равлении левого конца.рельса 42 дл . сварки рельсового стыка. В случае не- обходнмости дл перемещени левого j конца рельса 42 при помощи опущенной на шпалы 6 подъемной опорной стойки 41 можно поднимать и прилегающую к

5

сварочному агрегату 15 путевую тележку 4 МИШИНЫ 1.

Устройство 16 дл перемещени рельсов в продольном направлении состоит из электроизолированных и расположенных одна за другой симметрично по отношению к продольной П.ЛОСКОСТИ симметрии устройства 16 частей 5,55, кото1 ,5 м и с учетом длины хода приводных цилиндров 50 может увеличиватьс (предпочтительно) на 30 см. Рассто ние около 1,5 м при вьшеденных примерно наполовину штоках поршней 57 создает возможность беспреп тственного бесконтактного переключени агрега та 15 дл стыковой сварки оплавлением

рыё соединены мевду собой через элект- д причем рассто ние между расположенны- роизолирующую прокладку 56 при .помощи ми параллельно ос ми 68 ст гивани болтового соединени . Электроизолирую- (передвижки) при напрессованных на ща прокладка 56 смонтирована ,у зажимной колодкой 46 и штоком поршн 57 приводного цилиндра 50 и расположена перпендикул рно продольной оси т гового элемента 58 в направлении ст гивани и перемещени . Обе пары зажимных колодок 46,47 расположены зеркально одна относительно другой, привод тс в действие цилиндрами 50 и штоками поршней 57 i. выполнены в виде коленчатого устройства зажимных рычагов 59. Последнее состоит из соединенных с зажимными колодками 46,47 зажимных рычагов, которые соедине:ны в зоне расположени пары зажимных колодок 46,47 через распорные болты 60 с соединительным элементом 61. Распошейки рельсов парах зажимных колодок 46,47 соответствует примерно 1,4 м, |с Оба приводных цилиндра выполнены с подключени ми 69,70 дл гидравлического приведени в действие через гибкие гидравлические маслопроводы 71, 72, которые ведут к насосному агрегату машины 1.

Кажда половина 51,52 сварочного агрегата снабжена парой зажимных и сварочных колодок 73,74, которые через гидравлический зажимной цилиндр 75 прижаты к шейке рельса. Дл про- . дольной передвижки обеих половин 51, 52 сварочного агрегата навстречу друг другу предусмотрены два гидроцилинД- ра 76, расположенных в продольном нап равлении рельсов. Нар ду с продольной передвижкой обеих половин 51,52 сварочного агрегата (или одной половины к другой) производ т также продольную передвижку пар зажимных и сварочных

20

25

30

40

ложенные один напротив другого концы зажимных рычагов 62 пары зажимных колодок 46,47 в правой части 55 через распорный болт 63 соединены с привод ным цилиндром 50, а в левой части 54 через ..

ра порньГ болт 64 - с т говым элемен- 35 колодок 73,74 (или одной пары к дру. том 58. зажимные рычаги 62 через рас- гой) вместе с зажатыми концами рель порный болт 60 и элемент 61 соединены шарнирно, причем между нижним соединительным элементом 61 и соответстЕ:ую- щим зажимным рычагом 62 предусмотрено сваренное (преимущественно) с нижним соединительным элементом 61 фиксирующее кольцо.

Каждый из расположенных перпендикул рно к горизонтальной плоскости рельсов 65 распорных болтов 60, 63, 64 соединен в зоне верхнего конца с накладкой 66, а в зоне нижнего конца - со съемным шплинтом 67, Оба расположенных соответственно слева и справа от нитки рельса гидравлических приводных цилиндра 50 гидравлического поршнецилиндрового устройства 48 предназначены дл совместного создани т гового (передвигающего) усили более 120 т. Рассто ние между распорн1:,1ми болтами 63,64 в продольном направлении оси 68 ст гивани (передвижки) в насто щем примере составл ет примерно .

сов 42,43. Дл обслуживани сварочного агрегата 15 и устройства 16 дл передвижки рельсов предусмотрено уст ройство 77 управлени , прикрепленное к сварочному агрегату 15. Соединенна с гидроцилин/лром 76 половина 51 сварочного агрегата снабжена гидравличе ким срезающим приспособлением 78 дл 45 удалени образовавшихс после сварки сварочных наллывов.

Дл передачи очень больших усилий над и под рельсом 5 предусмотрен эле мент 61, соедин ющий в поперечном на равлении противолежащие зажимные ры шги 62с Пары рельсовых зажимных кол док 46, 47 приварены к нижней сторон зажимного рычага 62 (соответственно, вьшолнены с ним из одного куска). Ме ду обеими зажимными колодками 46,47 и шейкой рельса предусмотрены колодк дл лучшего зажимного прилегани и/и изол ции. Передача сжимающих усилий на пары рельсовых зажимных и свароч50

1,5 м и с учетом длины хода приводных цилиндров 50 может увеличиватьс (предпочтительно) на 30 см. Рассто ние около 1,5 м при вьшеденных примерно наполовину штоках поршней 57 создает возможность беспреп тственного бесконтактного переключени агрегата 15 дл стыковой сварки оплавлением,

причем рассто ние между расположенны- ми параллельно ос ми 68 ст гивани (передвижки) при напрессованных на

шейки рельсов парах зажимных колодок 46,47 соответствует примерно 1,4 м, Оба приводных цилиндра выполнены с подключени ми 69,70 дл гидравлического приведени в действие через гибкие гидравлические маслопроводы 71, 72, которые ведут к насосному агрегату машины 1.

Кажда половина 51,52 сварочного агрегата снабжена парой зажимных и сварочных колодок 73,74, которые через гидравлический зажимной цилиндр 75 прижаты к шейке рельса. Дл про- . дольной передвижки обеих половин 51, 52 сварочного агрегата навстречу друг другу предусмотрены два гидроцилинД- ра 76, расположенных в продольном направлении рельсов. Нар ду с продольной передвижкой обеих половин 51,52 сварочного агрегата (или одной половины к другой) производ т также продольную передвижку пар зажимных и сварочных

..

колодок 73,74 (или одной пары к дру. гой) вместе с зажатыми концами рель

0

5 колодок 73,74 (или одной пары к дру. гой) вместе с зажатыми концами рель

сов 42,43. Дл обслуживани сварочного агрегата 15 и устройства 16 дл передвижки рельсов предусмотрено устройство 77 управлени , прикрепленное к сварочному агрегату 15. Соединенна с гидроцилин/лром 76 половина 51 сварочного агрегата снабжена гидравлическим срезающим приспособлением 78 дл 5 удалени образовавшихс после сварки сварочных наллывов.

Дл передачи очень больших усилий над и под рельсом 5 предусмотрен элемент 61, соедин ющий в поперечном направлении противолежащие зажимные ры- шги 62с Пары рельсовых зажимных колодок 46, 47 приварены к нижней стороне зажимного рычага 62 (соответственно, вьшолнены с ним из одного куска). Между обеими зажимными колодками 46,47 и шейкой рельса предусмотрены колодки дл лучшего зажимного прилегани и/или изол ции. Передача сжимающих усилий на пары рельсовых зажимных и свароч:

0

ных колодок 73,74 через расположенные вертикально зажимные цилиндры 75 осуществл етс через рычажную систему в сварочном агрегате 15 (детально не по казана),

Сварочный ток по электропроводке

79передаетс на концы рельсов 42,43. Гидравлические маслопроводы 71,72,

служащие дл приведени в действие . обоих приводных цилиндров 50 и обоих гидроцилиндров 76, подведены к четы- рехходовому трехпозиционному клапану

80блока 81 гидравлического управлени . От ходового клапана 80 проложен гидравлический маслопровод 82 с обрат . Ш)1М клапаном к гидравлическому клапану 83 пропорциональноi o регулировани

тока, Блок 81 управлени имеет четы- рехходовой двухпоэиционный клапан 84, ответвление 85, гидравлический маслопровод 86, соедин ющий друг с другом подвод щий 82 и отвод щий 83 маслопроводы токорегулирующего клапана 83, Маслопровод 86 имеет, кроме того, двухступенчатый регулирующий клапанi 87, который через гидравлический пи-. тающий маслопровод 88 (соответственно 28) св зан с гидравлическим насосным агрегатом 11. Всеми наход щимис в блоке управлени клапанами (80, 83, 84, 87) управл ют через проводку 89 наход щегос у сварочного агрегата 15 устройства 77 управлени . Оно соединено с гидравлическим маслопроводом 90 дл загрузки обоих зажимных цилиндров 75.

Машина работает следующим образом. Как только машина после переезда достигнет рельсового стыка 44, под- лежащего сварке, снимают фиксирующее устройство 16 дл передвижки рельсов т ги 36, 37, а также держащие сварочный агрегат 15 рейки. Привед в действие привод 32, выполненный в виде тросовой т ги, перемещают устройство 16 дл передвижки рельсов вместе с приводами 31 и 34 поперёк машины до тех пор, пока устройство 16 не расположитс симметрично над концами рельсов 42, 43, подлежащими соединению, В подвешенном положении после предварительного удалени соответствующих шплинтов 67 снимают оба нижних соединительных элемента 61, Затем устройство 16

дл передвижки рельсов, включив привод 34, укладьшают на путь 7 (соответственно , на рельс 5), причем внешние распорные болты 60 располагают в

,

п

5

20 25 0 -зс

Q

..

5

соответствующем шпальном щике Затем оба сн тых соединительных элемента 61 между шпалами 6 подвод т под рельс 5 и оп ть надвигают на распорные болты 60. Рельсовые скреплени 45 правого незагруженнЬго рельса 5 целесообразно во врем сварки рельсовой нитки (предпочтительно при помощи собственного приспособлени ) ослабить. Если рассто ние между обоими концами рельсов 42,43 очень велико, например больше 5 см, предварительно примен ют устройство 16 дл передвижки рельсов без включени сварочного агрегата 15 дл ст гивани (соответственно, передвижки ) ненагруженного конца рельса 43 рельсовой нитки. С этой целью приводные цилиндры 50 привод т в действие так, чтобы штоки поршней 57 были продвинуты как можно дальше вперед. При этом рассто ние между обеими парами зажимных колодок 46,47 становитс наибольшим . Затем оба цилиндра 50 привод т в действие в обратном направлении , благодар чему сжимающие рычаги 62 дл напрессовки пар рельсовых зажимных колодок 46,47 на шейки рельсов поворачиваютс в направлении рельса 5, После завершени поворотного движени за счет дальнейшего ввода штоков поршней 57 в приводные цилиндры 50 происходит прит гивание правого конца рельса 43, гак как благодар опусканию подъемной стойки 40 он освобожден от путевой тележки 38 и веса прицепа 18, Если рассто ни между двум концами рельса (рельсовый стык 44) после за- вершени процесса прот гивани рельса все еще слишком велико, то процесс можно поверить: как можно больше раст гива обе пары зажимных колодок 46, 47 одна относительно другой, за счет вьщвижени штоков поршней 57 из при-- водных цилиндров 50 выполнить новый процесс прит гивани (соответственно, передвижки) рельсов в направлении, показанном стрелками 91,

Можно также передвинуть, например, левый конец рельса 42 по стрелке 92 о Дл этого опускают подъемную стойку 41 на шпалы и приподнимают путевую тележку 4 (относительно пути 7), Соот- ветств тощие рельсовые креплени 45 левой рельсовой нитки должны быть пе- . ред этим освобождены. Так же передвигаютс навстречу друг другу оба конца рельсов 42,43 при их разгрузке от путевой тележки.

Во врем прит гивани рельсовой нитки сварочный агрегат 15 при приве- . дении в действие приводов 22 и 23 ввод т в. кольцеобразный унифицированный узел 49 устройства- 16„дл передвижки рельсов и опускают на концы рельсов , 43. После напрессовки обеих пар сжимшощих и сварочных 73,74 на шейку рельса, привед в действие зажимные цилиндры 75 осуществл ют - процесс передвижки сварочным агрегатом 15 и устройством 16 дл передвижки рельсов или (по выбору) только одним сварочным агрегатом 15. Дл совм(2стной передачи т говых и передвигающих усилий привод т в действие одновременно оба гидроцшгандра 76 сварочного агрегата и приводные цилиндры 50 устройства 16 дл передвижки рельсов через общий гидравлический маслопровод 70,71. Возвратно-поступательное перемещение осуществл етс в соответствии с заданной скоростью гидравлическим клапаном 83 регулировани тока. При этом электрический аналоговый, сигнал создает соответствующий этому сигналу поток ма сла (соответственно., количество масла ) . Скорость перемещени гидроприводных цилиндров 76,50 пропорциональна объему потока масла. Если при прит гивании очень длинных рельсовых ниток требуютс повьшенные усили , то могут например, подключатьс и несколько , - приводных цилиндров 50 параллельно к гидроцилиндрам 76 сварочного агрегата 15,.а т говые усили передаютс на рельсы через дополнительные пары рельсовых зажимных колодок 46,47, Замкнутые прилегающие к шейке рельсов пары рельсовых зажимных колодок 46,47 и пары зажимных и сварочных колодок 735 74 образуют с гидропрйводными цилиндрами 50,76 компактный замкнутый узел. При этом разные поршни цилиндров переме- щаютс с одинаковой скоростью, поэтому достаточно создать через регули- рующий клапан 83 необходимый общий расход масла. Рабочим площад м поршне

цилиндров .СООТЗЗеТСТВуЮТ и усили от-

дельный цилиндров 50576.

Как только достигаетс необходимое дл сварки рассто ние между обоими концами рельсов 42,43, начинаетс ав- чоматически управл емый процесс свар- ки. При этом на точно .отрегулирован ной программе (зависимость от количества протекающего тока) концы рельсов 42,43 незначительно передвигаютс

2 Q 25 ЗО , 40 45

один относительно другого до тех пор, пока не разогреваютс до температуры плавлени . В конце процесса сварки оба конца рельсов (в рамках так называемого осаж/дшощего удара) спрессовывают один с другим, с очень.большими усили ми путем подключени регулирующего давлени клапана 87 с большой возможностью пропуска масла. Образующийс .при зтом сварочный напльш срезают автоматически приспособлением дл срезани наплывов непосредственно после сварки. После этого сварочный агрегат 15 поднимают, привод в действие привод 25. Затем снимают нижние соединительные элементы 60,61 устройства 16 дл передвижки рельсов и при соединенных серьгах 66 распорных болтов 63,64 поднимают устройство 16 при помо-; щи приспособлени 35 дл подвески. Затем нижние соединительные элементы 61 вновь соедин ют с распорными болтами 60, и машина 1 после подъема стоек 40 переезжает к следующему рельсовому

стыку 44.

Claims

Применение устройства дл перемещени рельсов позволит проводить точную стыковку рельсов и повысить тем самым качество сварки. Формула изобретени

1. Машина дл электрической стыковой сварки оплавлением рельсов, расположенных в р д, содержаща путевые тележки, смонтированную на них раму ходового механизма, оснащенную приводным двигателем, гидравлическим насосным агрегатом, генератором, ходовым механизмом, устройством управлени сварочным процессом с блоком управлени , приспособлением дл срезки сварочных напльшов с гидравлическим приводом , стойками дл подъема рамы с тележками относительно рельсов, устройством дл перемещени рельсов и агрегатом дл стыковой сварки оплавлением , выполненным в виде двух половин, установленных с возможностью перемещени в продольном направлении относит тельно друг друга гидроцилиндрами и снабженных парами зажимных и сварочных колодокэ отличающа с тем, что, с целью повышени качества свар- ного шва за счет точной стыковки сва риваешк рельсов 5 устройство дл перемещени рельсов выполнено в виде двух зажимных узлов, электрически изолирог ванных друг от друга, расположенных

симметрично относительно поперечной оси машины и оснащенных механизмами перемещени , расположенными симметрично относительно продольной оси машины, агрегат дл стыковой сварки оплавлением установлен с возможностью введени между зажимными узлами и между механизмами их перемещени

2, Машина поп.1,отличаю- щ а с тем, что механизм перемещени узлов устройства дл перемещени рельсовiвыполнен в виде гидравлического цилиндропоршневого устройства с двум приводными цилиндрами.

3, Машина попп.1и2, отли- чающа с тем, что зажимные узлы устройства дл перемещени рельсов выполнен в виде рычагов, шарнирно соелавлением и приводные цилиндры дл обеих пар зажимных колодок устройства дл перемещени рельсов соединены с гидравлическим насосным агрегатом машины ,

8. Машина по пп.1-3, отличающа с тем, что соединение гидроцилиндров агрегата дл стыковой сварtO ки и приводных цилиндров устройства дл перемещени рельсов с гидравлическим насосным агрегатом выполнено в виде гибких гидравлических маслопроводов .

15 9. Машина по пп.1 и 2, о г л и - чающа с тем, что агрегат дл стыковой сварки и устройство дл перемещени рельсов соединены с устройством управлени с возможностью синхрондиненных с приводными цилиндрами и ного перемещени зажимных и сварочных

нащенных зажимными поворотными колодками .

4.Машина по пп.1-3, отличающа с тем, что в устройстве дл перемещени рельсов два зажимных узла 25 изолированы изолирующими прокладками.

5.Машина по пп.1-4, отличающа с тем, что изолирующие прокладки расположены перпендикул рно

ос м силовых цилиндров гидравлического зо цилиндропоршневого устройства.

6.Машина по пп.1-5, отличающа с тем, что на раме ходового механизма установлено приспособление

колодок агрегата дл стыковой сварки и обеих пар зажимных колодок устройства дл перемещении рельсов.

10. Машина по пп. 1,2 и 9,0 т л и ч а- ю щ а с тем, что приводные цилиндры устройства дл перемещени рельсов и гидроцилиндры агрегата дл стыковой сварки подключены параллельно к блоку управлени устройства управлени , при этом в блоке управлени смонтированы четырехходовой трехпозиционный клапан, гидравлический клапан регулировани тока, соединенный с ним четырехходовой двухпозиционный клапан, клапан редл перемещени в трех взаимно перпен- гулировки давлени , причем четыреххо- дикул рных направлени х устройства довой двухпозиционный клапан соединен

с гидравлическим маслопроводом.

11. Машина по п.1, о т л и ч а ю- щ а с тем, что рама ходового механизма снабжена дополнительной . . , подъемной стойкой.

дл перемещени рельсов и выполнено в виде сиситемы гидравлических приводов .

7. Машина по пп.1 и 2, о т л и - дд чающа с тем, что гидроцилиндры агрегата дл стыковой сварки опю

I

J + ПП-4

.. лТ - тС Ж ъ

frill-

.- дг:Ж{ :±

Т

Х-, CT -s3nii

лавлением и приводные цилиндры дл обеих пар зажимных колодок устройства дл перемещени рельсов соединены с гидравлическим насосным агрегатом машины ,

8. Машина по пп.1-3, отличающа с тем, что соединение гидроцилиндров агрегата дл стыковой сварки и приводных цилиндров устройства дл перемещени рельсов с гидравлическим насосным агрегатом выполнено в виде гибких гидравлических маслопроводов .

9. Машина по пп.1 и 2, о г л и - чающа с тем, что агрегат дл стыковой сварки и устройство дл перемещени рельсов соединены с устройством управлени с возможностью синхронного перемещени зажимных и сварочных

колодок агрегата дл стыковой сварки и обеих пар зажимных колодок устройства дл перемещении рельсов.

10. Машина по пп. 1,2 и 9,0 т л и ч а- ю щ а с тем, что приводные цилиндры устройства дл перемещени рельсов и гидроцилиндры агрегата дл стыковой сварки подключены параллельно к блоку управлени устройства управлени , при этом в блоке управлени смонтированы четырехходовой трехпозиционный клапан, гидравлический клапан регулировани тока, соединенный с ним четырехходовой двухпозиционный клапан, клапан реФиг . 2

22

.даХ JLx/

, Д5

-

1 N

5Г.4г-±а

57

Фиг. 4

19 Ю

, Д5

fej

К

7ffГ 1-.

Z5

52

| .ф- Л

6S 50 70 48

Фиг. 5

Фиг. 6

51

П t3 /; / Т

Редактор А.Маковска Техред л.Сердюкова

Заказ 3556Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного коьштета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР ,113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

15

61

88

Фиг.в

Корректор С.Шевкун