CN102296500B - 一种轨道减振器的安装卡具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道减振器的安装卡具，所述安装卡具包括相对设置的左夹紧装置和右夹紧装置，所述左夹紧装置具有左夹紧板和支撑所述左夹紧板的左支架，所述右夹紧装置具有右夹紧板和支撑所述右夹紧板的右支架，所述左夹紧板和所述右夹紧板的板面相对；所述左支架的底部和所述右支架的底部可拆卸地连接；还包括推压所述左夹紧板和所述右夹紧板靠拢的夹紧部件。该安装卡具的左支架底部和右支架底部能够从轨道的轨底空隙处穿出后再连接成一体，则安装卡具在操作时无需占用轨道的轨顶，从而在巩固轨腰两侧减振器粘贴效果的同时，不影响列车的正常通行以及行车安全。

Description

一种轨道减振器的安装卡具

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道减振器的安装卡具。

背景技术

轨道交通现已成为当今时代的重要交通工具，基于轨道的特性，列车在轨道上运行时，会产生一定的噪音，影响乘客的健康，也给周边环境带来噪声污染。因此，治理列车运行噪声一直是该领域技术人员致力研究的技术问题。

目前，降低列车运行噪声的主要方式之一为安装减振器，减振器粘贴于轨道的轨腰两侧，从而在一定程度上减轻列车的轮轨噪声。然而，在轨道上安装减振器时，大多数情况下都是在既有线上施工，即在轨道已经正常通车的情况下安装减振器，因此，此种条件下安装减振器的施工作业不能影响列车的正常通过，更不能影响列车的运行安全。

因此，需要提供一种安装轨道减振器的专用安装卡具，该安装卡具在安装减振器的过程中，不影响列车的正常通过和行驶安全。

发明内容

本发明的目的为提供一种轨道减振器的安装卡具，该安装卡具在安装减振器的过程中，不影响列车的正常通过和行驶安全。

为达到本发明的目的，本发明提供一种轨道减振器的安装卡具，所述安装卡具包括相对设置的左夹紧装置和右夹紧装置，所述左夹紧装置具有左夹紧板和支撑所述左夹紧板的左支架，所述右夹紧装置具有右夹紧板和支撑所述右夹紧板的右支架，所述左夹紧板和所述右夹紧板的板面相对；所述左支架的底部和所述右支架的底部可拆卸地连接；还包括推压所述左夹紧板和所述右夹紧板靠拢的夹紧部件。

优选地，所述左支架和所述左夹紧板、所述右支架和所述右夹紧板，均可拆卸地连接。

优选地，所述夹紧部件为螺纹杆，所述左夹紧板和所述左支架通过所述螺纹杆连接；所述左支架具有与所述螺纹杆上螺纹段适配的螺纹孔，所述螺纹杆的一端抵接所述左夹紧板的板面，所述螺纹杆的另一端贯穿所述螺纹孔。

优选地，所述夹紧部件为螺纹杆，所述右夹紧板和所述右支架通过所述螺纹杆连接；所述右支架具有与所述螺纹杆上螺纹段适配的螺纹孔，所述螺纹杆的一端抵接所述右夹紧板的板面，所述螺纹杆的另一端贯穿所述螺纹孔。

优选地，所述右支架的底部具有贯穿孔，所述左支架的底端部贯穿所述贯穿孔；所述左支架的底端部设有转轴；所述左支架的底端部还设有穿出所述贯穿孔后，沿所述转轴转动并与所述右支架的底部卡接的定位滑块。

优选地，所述左支架的底端部具有凹孔，所述转轴设于所述凹孔中，所述定位滑块具有与所述转轴同轴的通槽，所述通槽沿所述凹孔轴线延伸，所述转轴贯穿所述通槽。

优选地，且所述左支架的底部包括底架和连接于所述底架端部的连接轴，所述连接轴贯穿所述贯穿孔，设有所述转轴的所述凹孔设于所述连接轴的端部。

优选地，所述连接轴采用进行热调质处理的钢制材料。

优选地，所述螺纹杆抵接所述右夹紧板的一端连接万向接头，所述右夹紧板的板面上设有与所述万向接头适配的夹紧槽。

优选地，所述螺纹杆的另一端连接夹紧手轮。

该发明中的安装卡具分为左夹紧装置和右夹紧装置两部分，且左支架底部和右支架底部可以拆卸地连接，因而，左支架的底部和右支架的底部能够从轨道的轨底空隙处穿出后再连接成一体，则安装卡具在操作时无需占用轨道的轨顶，按照低于轨道安全限界的标准设计安装卡具的整体高度，则安装卡具自轨道的轨底空隙处连接后，不会侵入安全限界。由于粘结剂完全固化需要一定的时间，安装卡具需要在轨道上停留，本发明提供的安装卡具停留在轨道上时，不会超出轨道的安全限界，从而在巩固轨腰两侧减振器粘贴效果的同时，不影响列车的正常通行，且不影响列车的行驶安全。

在一种具体实施方式中，右支架的底部具有贯穿孔；左支架的底端部设有转轴，还设有穿出所述贯穿孔后，沿转轴转动并与右支架的底部卡接的定位滑块。则安装卡具的左右夹紧装置通过可滑动和转动的定位滑块即可连接为一体，或进行拆卸，操作方便快捷，可以提高工作效率，满足减振器安装的特殊施工要求；此外，定位滑块通过转轴连接于左支架的底部，安装卡具拆除后，定位滑块不易丢失，可以保持安装卡具的完整性。

附图说明

图1为本发明所提供安装卡具的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供安装卡具的第二种具体实施方式的组装结构示意图；

图3为图2中右支架的结构示意图；

图4为图2中定位滑块的结构示意图；

图5为图2中左支架和右支架组装前的示意图；

图6为图2中左支架和右支架组装后的结构示意图；

图7为图2中夹紧部件的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种轨道减振器的安装卡具，该安装卡具在安装减振器的过程中，不影响列车的正常通过和行驶安全。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。需要说明的是，为了便于理解和描述，文中所提及的“左”“右”均以图1中所示安装卡具的方位为描述视角。

请参考图1，图1为本发明所提供安装卡具的一种具体实施方式的结构示意图，该图为安装卡具卡于轨道两侧时的横向示图。

该实施方式中的轨道减振器的安装卡具，包括相对设置的左夹紧装置和右夹紧装置，左夹紧装置具有左夹紧板11和支撑左夹紧板11的左支架12，右夹紧装置具有右夹紧板21和支撑右夹紧板21的右支架22，左夹紧板11和右夹紧板21的板面相对，工作时，二者之间为轨道3的轨腰和减振器4；左支架12的底部和右支架22的底部可拆卸地连接，则左夹紧装置和右夹紧装置为分体式结构；该安装卡具还包括推压左夹紧板11和右夹紧板21靠拢的夹紧部件，夹紧部件可以是图1中所示的螺纹杆23，螺纹杆23连接右夹紧板21上的右联接体24和右支架22，右支架22整体大致呈L型，螺纹杆23的一端抵接右夹紧板21的板面，螺纹杆23的另一端贯穿右支架22上端的螺纹孔222，螺纹孔222的内螺纹与螺纹杆23的螺纹段适配，为了便于螺纹杆23施力，右支架22上的螺纹孔222的轴线以及螺纹杆23同右夹紧板21大致处于垂直状态。该实施例中右支架22和右夹紧板21，通过螺纹杆23和右连接体24连接，左支架12和左夹紧板11通过左连接体13连接，实际上，左支架12和左夹紧板11也可以加工成一体式结构，当然，为了便于安装卡具的拆装存运和操作使用，优选使左右两个夹紧板和支架为分体式结构，夹紧板和支架分体设计还可以使二者具有自动调心作用，以适应减振器的加工误差。

该实施例以螺纹杆23作为夹紧部件，具有可靠简便的优势，此外，也可以采用一般的杆件作为夹紧部件，转动并推压该杆件，夹紧减振器后，将杆件和右支架22的上端固定即可。本领域技术人员可以采取一些其他常规方式实现左夹紧板11和右夹紧板21夹紧减振器4的功能。

安装减振器4时，首先将减振器4使用粘结剂粘贴于轨道3轨腰的两侧；其次，将左夹紧装置和右夹紧装置相对地置于轨道3轨腰的两侧，并协调左支架12和右支架22的位置，使左夹紧板11和右夹紧板21分别贴紧位于轨腰两侧的减振器4；再将左支架12的底部和右支架22的底部连接，如图1所示，左支架12底部可以穿出轨道3的底部空隙，进而搭接于另一侧右支架22的底部，并通过销轴、螺栓等部件实现连接，实际上，还可以采用其他方式实现左支架12底部和右支架22底部的连接，比如，使用贯穿轨道3底部空隙的连接件分别连接左支架12底部和右支架22底部，本领域技术人员可以采用一些其他常规的方式实现左支架12和右支架22的连接；最后，旋动螺纹杆23，由于此时右支架22与左支架12固定，则随着螺纹杆23的旋转，其旋紧力会推压右夹紧板21，同时带动左夹紧板11向右靠拢，进而夹紧轨腰两侧的减振器4，将减振器4牢固地抵压于轨腰上直至粘结剂固化，提高减振器4与轨腰的粘结质量。该实施方式中压紧装置为设于右夹紧装置上的螺纹杆23结构，基于此原理，实际上，左夹紧装置也可以与右夹紧装置采用同样的结构，在夹紧阶段，可以同时旋紧左右两侧的螺纹杆23，同样能够实现本发明的目的，当然，为了简化安装卡具的结构，优选在一侧的夹紧装置设置螺纹杆23，即可满足所需的夹紧效果。

该实施方式中的安装卡具分为左夹紧装置和右夹紧装置两部分，且左支架12底部和右支架22底部可以拆卸地连接，因而，左支架12的底部和右支架22的底部能够从轨道3的轨底空隙处穿出后再连接成一体，则安装卡具在操作时无需占用轨道3的轨顶，按照低于安全限界的标准设计安装卡具的整体高度，则安装卡具自轨道3的轨底空隙处连接后，不会侵入安全限界。由于粘结剂完全固化需要一定的时间，安装卡具需要在轨道3上停留，本发明提供的安装卡具停留在轨道上时，不会侵入轨道的安全限界，从而在巩固轨腰两侧减振器4粘贴效果的同时，不影响列车的正常通行，且不影响列车的行驶安全。

请参考图2至图6，图2为本发明所提供安装卡具第二种具体实施方式的组装结构示意图；图3为图2中右支架的结构示意图；图4为图2中定位滑块的结构示意图；图5为图2中左支架和右支架组装前的示意图；图6为图2中左支架和右支架组装后的结构示意图。

该实施例在第一实施例的基础上，对左支架12底部和右支架22底部的连接方式作了进一步的改进。为便于加工和实际操作，如图2所示，可以将左支架12和右支架22加工为“工”型架，右支架22的底部具有贯穿孔221，实施例中，优选地使贯穿孔221的轴线与轨道3延伸方向大致垂直，左支架21的底部和右支架22的底部与贯穿孔221的轴线平行，则在实际操作时，便于左支架21的底端部贯穿该贯穿孔221；左支架12的底部包括水平设置的底架和与底架端部连接的连接轴121，图2中的底架上开设有连接孔，连接轴121固定设置于连接孔中，则连接轴121为左支架12的底端部，连接轴121、连接孔均与贯穿孔221同轴，底架的端面与右支架22底部的端面相抵触，左支架12底部的连接轴121穿出右支架22底部的贯穿孔221；连接轴121的端部设有凹孔，凹孔内设置转轴122，图2、图5和图6中所示的转轴122水平设置且与凹孔的轴线垂直；左支架12的底部还设置了定位滑块123结构，定位滑块123具有沿转轴122轴线方向延伸的水平通槽1231，如图4所示，该水平通槽1231在凹孔的轴线方向上延伸一定的长度，使转轴122贯穿该定位滑块123的水平通槽1231，则定位滑块123可以沿转轴122在竖直平面内转动，同时定位滑块123相对于转轴122可以沿凹孔的轴向滑动，滑动的距离为水平通槽1231的长度。

安装减振器4之前，定位滑块123同轴设于连接轴121的凹孔内，连接左支架12的底部和右支架22的底部时，连接轴121连同定位滑块123穿出右支架22的底部的贯穿孔221，穿出后，将定位滑块123调整至可以转动的方位，绕转轴122在竖直平面内转动90°，如图6所示，再将定位滑块123沿水平通槽1231的竖直方向滑移一定距离，则定位滑块123可以限制连接轴121退出右支架22底部的贯穿孔221，从而实现左支架12底部和右支架22底部的连接，需要拆除该安装卡具时，仅需逆反实施上述步骤，即可迅速实现安装卡具左右卡紧装置的分离，当然，定位滑块123与右支架22的卡接并不以绕转轴122转动90°为必要条件，只要转动的角度可以满足定位滑块123卡住右支架22即可。该实施例中，也可以在凹孔中竖直设置转轴122，定位滑块123设置沿竖直方向延伸的竖直通槽，竖直通槽同样沿凹孔轴线延伸一定距离，在水平面内转动90°，则可以获得与上述技术方案相同的技术效果。

在现场施工时，不能影响列车正常的运行秩序，而减振器4安装的施工量又较大，相对来说，施工时间就更为有限，上述实施例中，安装卡具的左右夹紧装置通过可滑动和转动的定位滑块123即可连接为一体，或进行拆卸，操作方便快捷，可以提高工作效率，满足减振器4安装的特殊施工要求；此外，定位滑块123通过转轴122连接于左支架12的底部，安装卡具拆除后，定位滑块123不易丢失，保持安装卡具的完整性。

上述实施例的主要原理为：使左支架12的底部穿出右支架22底部的贯穿孔221，并设置定位滑块123结构，定位滑块123可以与右支架22底部实现旋转卡接。上述实施例仅仅是一种旋转卡接的方式，比如，可以不设置连接轴121，直接在左支架12底部加工出与贯穿孔221同轴的小径段，由该小径段替代连接轴121穿出右支架22的贯穿孔221，并在小径段的端部设置转轴122和定位滑块123，当然优选的方案为设置连接轴121，为了保证安装卡具的强度，左支架12和右支架22优选采用高强度铝合金铸造而成，则在左支架12上加工插入右支架22的结构，不易于工艺的实现。连接轴121优选采用钢制材料，进行热调质处理后使用，具有较高强度，由于连接轴121在使用时处于右支架22的贯穿孔221中，受力较为集中，容易磨损，使用钢制材料有助于提高连接轴121的使用寿命。

进一步可以想到，上述实施例将螺纹杆23设于右夹紧装置，左支架12底部插入右支架22底部，也可以将右支架22底部插入左支架12底部，均可以实现本发明的目的。

请参考图7，图7为图2中夹紧部件的结构示意图。

进一步的优化方案，可以使螺纹杆23抵接右夹紧板21的一端连接万向接头231，右夹紧板21的板面上设有与万向接头231适配的夹紧槽，图7中，夹紧槽设于联结体24上。由于减振器4厚度在加工过程中不可避免的加工误差，进而造成减振器4厚度不均匀的现象，螺纹杆23前端连接万向接头231，可以使夹紧板全方向调节与减振器4的接触面，使夹紧力均匀的作用在减振器4上，从而避免由于减振器4厚度不均而导致粘结质量受影响；此外，安装卡具同样会存在由于加工及装配误差而导致的左右两个夹紧板不平行的状况，万向接头231同样可以避免不平行的两个夹紧板所造成的夹紧力不均衡，提高粘结质量。

为了便于现场的施工作业，可以在螺纹杆23的另一端连接夹紧手轮232，夹紧手轮232能够较为便利地旋转螺纹杆23，进而省时省力地实现螺纹杆23的夹紧作用。

以上对本发明所提供的一种轨道减振器的安装卡具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轨道减振器的安装卡具，其特征在于，所述安装卡具包括相对设置的左夹紧装置和右夹紧装置，所述左夹紧装置具有左夹紧板(11)和支撑所述左夹紧板(11)的左支架(12)，所述右夹紧装置具有右夹紧板(21)和支撑所述右夹紧板(21)的右支架(22)，所述左夹紧板(11)和所述右夹紧板(21)的板面相对；所述左支架(12)的底部和所述右支架(22)的底部可拆卸地连接；还包括推压所述左夹紧板(11)和所述右夹紧板(21)靠拢的夹紧部件所述左支架(12)和所述左夹紧板(11)、所述右支架(22)和所述右夹紧板(21)，均可拆卸地连接；所述夹紧部件为螺纹杆(23)，所述右夹紧板(21)和所述右支架(22)通过所述螺纹杆(23)连接；所述右支架(22)具有与所述螺纹杆(23)上螺纹段适配的螺纹孔(222)，所述螺纹杆(23)的一端抵接所述右夹紧板(21)的板面，所述螺纹杆(23)的另一端贯穿所述螺纹孔(222)；所述右支架(22)的底部具有贯穿孔(221)，所述左支架(12)的底端部贯穿所述贯穿孔(221)；所述左支架(12)的底端部设有转轴(122)；所述左支架(12)的底端部还设有穿出所述贯穿孔(221)后，沿所述转轴(122)转动并与所述右支架(22)的底部卡接的定位滑块(123)。

2.根据权利要求1所述的安装卡具，其特征在于，所述夹紧部件为螺纹杆(23)，所述左夹紧板(11)和所述左支架(12)通过所述螺纹杆(23)连接；所述左支架(12)具有与所述螺纹杆(23)上螺纹段适配的螺纹孔，所述螺纹杆(23)的一端抵接所述左夹紧板(11)的板面，所述螺纹杆(23)的另一端贯穿所述螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的安装卡具，其特征在于，所述左支架(12)的底端部具有凹孔，所述转轴(122)设于所述凹孔中，所述定位滑块(123)具有与所述转轴(122)同轴的通槽(1231)，所述通槽(1231)沿所述凹孔轴线延伸，所述转轴(122)贯穿所述通槽(1231)。

4.根据权利要求3所述的安装卡具，其特征在于，所述左支架(12)的底部包括底架和连接于所述底架端部的连接轴(121)，所述连接轴(121)贯穿所述贯穿孔(221)，设有所述转轴(122)的所述凹孔设于所述连接轴(121)的端部。

5.根据权利要求4所述的安装卡具，其特征在于，所述连接轴(121)采用进行热调质处理的钢制材料。

6.根据权利要求1所述的安装卡具，其特征在于，所述螺纹杆(23)抵接所述右夹紧板(21)的一端连接万向接头(231)，所述右夹紧板(21)的板面上设有与所述万向接头(231)适配的夹紧槽。

7.根据权利要求6所述的安装卡具，其特征在于，所述螺纹杆(23)的另一端连接夹紧手轮(232)。

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