ES2399759B1

ES2399759B1 - Tensor hidraulico para liberar tensiones en vias de ferrocarril

Info

Publication number: ES2399759B1
Application number: ES201030445A
Authority: ES
Inventors: Fernando ENCINAS COBOS; Antonio Sola Diguele
Original assignee: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ADIF
Current assignee: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ADIF
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2030-03-25
Also published as: ES2399759A2; ES2399759R1

Abstract

Tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril.#Tiene como finalidad liberar las tensiones en los carriles de la vía debidas a las dilataciones y contracciones provocadas por la variación de la temperatura.#Se caracteriza porque comprende dos bloques de amarre (1) asociados mediante un par de cilindros hidráulicos (2) y unos tirantes longitudinales (3), contando tales bloques de amarre (1) con una canalización centrada, cuyo fondo apoya sobre la banda de rodadura de la cabeza de dos tramos consecutivos (13) de un carril (8) de vía, incorporándose además unas cuñas (10) para afianzar la fijación de tales bloques de amarre (1).

Description

TENSOR: HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN

VÍAS: DE FERROCARRIL

OBJETO: DE LA INVENCIÓN

La: presente invención, según se expresa en el

enunciado: de esta memoria descriptiva, se refiere a un

tensor: hidráulico para liberar tensiones en vías de

ferrocarril que tiene como finalidad liberar las tensiones en los carriles de la vía debidas a las dilataciones y contracciones provocadas por la variación de temperatura en las distintas estaciones del año.

El trabajo del tensor consiste en amarrar dos tramos de carril consecutivos sometiéndolos a un esfuerzo de tracción para aproximar los bordes adyacentes de tales tramos tendiendo a unirlos hasta dejar un estrecho espacio correspondiente con una cala de soldeo colocada previamente para después proceder a la soldadura y unión de ambos tramos de carril mediante dichas calas de soldeo, quedando así ambos tramos de carril cometidos a un esfuerzo de tracción controlada que se mantendrá después de desmontar el tensor hidráulico con un alargamiento de tales tramos de carril.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Cada carril continuo de vía de ferrocarril sufre la variación de su temperatura, estacionalmente y en cada día, por lo que se generan en su interior tensiones longitudinales importantes. Éstas son de tracción o compresión y, si su magnitud es excesiva, pueden llegar a romperlo o deformarlo, respectivamente.

Para reducir los valores extremos de dichas tensiones, el carril ha de instalarse de tal modo que a una temperatura intermedia, determinada por cada zona y denominada de neutralización, la tensión longitudinal se anule. La neutralización es la operación de instalación del carril en estas condiciones.

Como muy rara vez se consigue dicha temperatura intermedia durante un periodo suficiente de tiempo, que coincida con la banda de mantenimiento para realizar los trabajos en vía, se opta por producir el alargamiento óptimo del carril artificialmente, siempre situándonos en temperaturas iguales o inferiores a la temperatura media a la que se somete a dicho carril a lo largo de su vida útil en vía.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril que constituye el objeto de la invención está destinado como su propio nombre indica a liberar tensiones en el respectivo carril de las vías.

Para ello, el tensor hidráulico se amarra a dos porciones extremas adyacentes de dos tramos de carril consecutivos, de manera que mediante el tensor hidráulico se realiza un pequeño alargamiento artificial de esos dos tramos de carril consecutivos, acercándose los bordes enfrentados de las porciones extremas adyacentes, entre las cuales existe un hueco de separación inicial mayor antes de actuar el tensor hidráulico y un hueco de separación final menor cuando actúa el tensor hidráulico, hueco de separación final menor que coincide con la anchura de una cala de soldeo que se coloca previamente en tal hueco de separación para proceder después a unir ambos tramos de carril mediante soldadura, manteniéndose así dicho alargamiento artificial y tensión controlada debido a este alargamiento artificial que se mantendrá evidentemente después de desmontar el tensor hidráulico de la invención.

De esta manera, se reducen los valores extremos de tensiones debido a las dilataciones y contracciones de los carriles provocadas por los cambios de temperatura.

Partiendo: de esta premisa, el tensor hidráulico se

montará: en la cabeza de los tramos de carril

correspondientes.

Se caracteriza porque comprende dos bloques de amarre

que se fijan estáticamente en las porciones extremas

adyacentes de dos tramos de carril consecutivos con ayuda

de unos pares de cuñas, a la vez que ambos bloques de

5: amarre se vinculan mediante un par de cilindros hidráulicos

y unos tirantes con conexiones articuladas.

A su vez, los bloques de amarre comprenden al menos

una canalización centrada donde se encaja la cabeza del

carril apoyando el fondo de tal canalización centrada sobre

10: la banda de rodadura del carril, de manera que entre los

laterales de la cabeza del carril y los laterales de la

canalización centrada existen unos estrechos espacios donde

se encastran los pares de cuñas en contraposición para

inmovilizar los bloques de amarre.

15: De esta forma, cuando se activan los cilindros

hidráulicos se provoca un esfuerzo elevado sometiendo a los

tramos de carril a un enorme esfuerzo de tracción que

también lo sufrirán los dos tirantes longitudinales, de

manera que cuanto mayor sea el esfuerzo, con mayor firmeza

2 O: se fijarán los bloques de amarre contra la cabeza de los

dos tramos de carril gracias a las cuñas que presionan

contra los laterales de la cabeza de los citados tramos de

carril y laterales de la canalización centrada de los dos

bloques de amarre.

25: Los cilindros hidráulicos se alimentan mediante un

equipo autónomo formado básicamente por un generador de

corriente y una pequeña central hidráulica.

Por otro lado, cuando el tensor hidráulico se aplica a

vías de tres carriles, los bloques de amarre incorporan

30: unas canalizaciones laterales para salvar o librar el

carril secundario que se encuentra próximo al carril a

neutralizar y por lo cual dicho carril secundario no

molesta a los trabajos a realizar.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de

35: esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la

misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter

ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1.-Muestra una vista en perspectiva del tensor

hidráulico: para liberar tensiones en vías de ferrocarril,

objeto: de la invención. Se aplica sobre un carril de la

vía.

Figura: 2.Muestra una vista en alzado seccionado de

la aplicación del: tensor hidráulico de la invención.

Figuras 3 y 4.-Muestra respectivas vistas en planta de la aplicación del tensor hidráulico.

DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril se determina a partir de dos bloques de amarre 1 que se vinculan mediante un par de cilindros hidráulicos 2 y unos tirantes longitudinales 3 que se conectan

articuladamente: a los vástagos de tales cilindros

hidráulicos: 2 medi ante unos bulones 4. Estos cilindros

hidráulicos: 2 y extremos libres de los tirantes

longitudinales 3 se vinculan articuladamente a los

respectivos bloques de amarre 1 mediante otros bulones 5 y

6.

A su vez, cada bloque de amarre 1 comprende una canalización centrada 7 correspondiente con un carril 8 a neutralizar para liberar tensiones en el mismo y dos canalizaciones laterales 9 para salvar un carril secundario 8' próximo al carril 8 a neutralizar cuando se trata e vías de tres carriles adaptadas para ferrocarriles de diferentes

anchos: de vía.

El: tensor hidráulico se complementa con unos pares de

cuñas: 10 que se colocan en correspondencia con los

laterales: 11 de la canalización centrada 7 de los dos

bloques: de amarre l.

Con esta disposición descrita, el tensor hidráulico se coloca sobre el carril 8 de vía a neutralizar encajando las canalizaciones centradas 7 de los dos bloques de amarre 1 sobre la cabeza 12 de unas porciones extremas de dos tramos

5 consecutivos 13 de carril 8, apoyando el fondo 14 de dichas canalizaciones centradas 7 sobre la banda de rodadura del carril 8 a la vez que se encastra cada par de cuñas 10 en los espacios delimitactos entre los laterales 11 de cada canalización centrada 7 y las caras laterales 15 de la

10 cabeza 12 de los carriles 8. Los laterales 11 de las canalizaciones centradas 7 de los bloques de amarre 1 poseen unos asientos inferiores 16 que facilitan y mejoran la colocación, asiento y estabilidad de las cuñas 1O, ajustándose la altura de las

15 cuñas 10 a la altura existente entre los extremos del fondo 14 de los bloques de amarre 1 y los citados asientos inferiores 16. Por otro lado, las caras de contacto de las cuñas 1 O con las caras laterales 15 de la cabeza 12 de los carriles

20 8, comprenden una hendidura longitudinal 17 adaptada al perfil que presentan las caras laterales 15 de la cabeza 12 de los carriles 8.

Después de colocar e inmovilizar los bloques de amarre 1, sobre los dos tramos consecutivos 13 de vía con ayuda de 2 5 las cuñas 1O, se activa el tensor hidráulico, cuyos dos cilindros hidráulicos 2 se alimentan de una pequeña central hidráulica 18 movilizada mediante un generador de corriente 10 u otros medios, de manera que la activación de los cilindros hidráulicos 2 traccionará sobre los tirantes 30 longitudinales 3 y también sobre las porciones extremas de los dos tramos consecutivos 13 de vía, disminuyendo entonces el hueco de separación inicial mayor 20 entre tales tramos consecutivos 13 de vía (figura 3) a un hueco de separación final menor 21 correspondiente con la anchura 35 de la cala de soldeo 22 colocada previamente para proceder finalmente a la unión soldada entre ambos tramos

consecutivos 13 de carril 8, manteniéndose el alargamiento de dichos tramos 13 después de desmontar el conjunto del tensor hidráulico, manteniéndose también una tensión controlada provocada por tal alargamiento.

Claims

REIVINDICACIONES

1. -TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS

DE FERROCARRIL, que estando destinado para traccionar de

una porciones extremas adyacentes de los tramos

5

consecutivos de un carril de vía de ferrocarril a

neutralizar para alargar dichos tramos consecutivos

acercando sus bordes enfrentados entre los que existe un

hueco de separación, se caracteriza porque comprende dos

bloques de amarre (1) asociados mediante un par de

1 O

cilindros hidráulicos (2) y unos tirantes longitudinales

(3), dispuestos a continuación de los vástagos de tales

cilindros hidráulicos (2), contando los bloques de amarre

(1) al menos con una canalización centrada (7), cuyo fondo

(14) apoya sobre la banda de rodadura de la cabeza de los

15

dos tramos consecutivos (13) del carril (8) de vía,

incorporándose unos pares de cuñas (10) que se encastran en

unos alojamientos laterales delimitados entre las caras

laterales (15) de la cabeza (12) de los tramos consecutivos

(13) del respectivo carril (8) y los laterales (11) de la

20

canalización centrada (7).
2. TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS

DE FERROCARRIL, según la reivindicación 1, caracterizado

porque los laterales (11) de la canalización centrada (7)

incorporan unos asientos inferiores (16) de apoyo y

25

estabilidad de las cuñas (10), ajustándose la altura de las

citadas cuñas (10) a la altura existente entre los extremos

del fondo (14) de los bloques de amarre (1) y los citados

asientos inferiores (16).
3. -TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS

30

DE FERROCARRIL, según una cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los

bloques de amarre (1) incorporan además unas canalizaciones

laterales ( 9) para salvar un carril secundario ( 8 1 )

adyacente al carril (8) a neutralizar más próximo, cuya

cabeza

(12) se encaja en correspondencia con la

canalización centrada

(7) de los bloques de amarre (1).
4 .

TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS

DE

FERROCARRIL, según una cualquiera de las

5

reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la

vinculación

entre los tirantes longitudinales ( 3) y

vástagos

de los cilindros hidráulicos (2) es una conexión

articulada

mediante unos bulones (4), vinculándose los

cilindros

hidráulicos (2) y extremos libres de los tirantes

1 O

longitudinales ( 3) con los respectivos bloques de amarre

(1)

mediante otras conexiones articuladas a través de otros

bulones

(5 y 6).
5.-TENSOR

HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS

DE

FERROCARRIL, según un cualquiera de las reivindicaciones

15

anteriores, caracterizado porque las cuñas (10) comprenden

en

su cara que contacta con las caras laterales (15) de la

cabeza

(12) de los carriles (8), incorpora dicha cara de

las

cuñas ( 1 O) una hendidura longitudinal (17) adaptada al

perfil

de tal cara lateral (15) de la cabeza (12) de los

20

carriles (8).