ES2587843T3 - Vehículo de mantenimiento - Google Patents

Abstract

Vehículo de mantenimiento (1) con un chasis de vehículo (8) que se extiende en una dirección longitudinal del vehículo (5), que presenta, respectivamente, en un extremo del chasis (6, 7) un mecanismo de traslación ferroviario (4) desplazable sobre carriles (2) de una vía (3), en el que en una zona (9) colocada entre los dos mecanismos de traslación ferroviarios (4) distanciados entre sí está previsto un espacio de trabajo (10) abierto hacia la vía (3), y en cada extremo del chasis (6, 7) está dispuesto, respectivamente, un dispositivo de sujeción (13) configurado para una conexión por aplicación de fuerza del chasis del vehículo (8) con los carriles (2), y por que al menos uno de los dos dispositivos de sujeción (13) está configurado regulable con la ayuda de un accionamiento (17) en la dirección longitudinal del vehículo (5) con relación al chasis del vehículo (8), caracterizado por que el dispositivo de sujeción (13) está conectado con el mecanismo de traslación ferroviario (4) y éste está conectado a través del accionamiento (17) regulable longitudinalmente con el chasis del vehículo (8).

Description

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DESCRIPCION

Vetnculo de mantenimiento

La invencion se refiere a un vetnculo de mantenimiento con un chasis de vetnculo que se extiende en una direccion longitudinal del vetnculo, que presenta, respectivamente, en un extremo del chasis un mecanismo de traslacion ferroviario desplazable sobre carriles de una via, en el que en una zona colocada entre los dos mecanismos de traslacion ferroviarios distanciados entre sf esta previsto un espacio de trabajo abierto hacia la v^a, y en cada extremo del chasis esta dispuesto, respectivamente, un dispositivo de sujecion configurado para una conexion por aplicacion de fuerza del chasis del vetnculo con los carriles, y por que al menos uno de los dos dispositivos de sujecion esta configurado regulable con la ayuda de un accionamiento en la direccion longitudinal del vetnculo con relacion al chasis del vetnculo.

El estado mas proximo de la tecnica del documento DE 196 53 806 A1 describe una maquina para la realizacion de soldaduras de vfas. En un chasis de maquina estan previstas varias instalaciones de retencion que presentan elementos de pinzas para carriles. Al menos una instalacion de retencion esta configurada desplazable por medio de un accionamiento en la direccion longitudinal de la maquina.

Se conoce a partir del documento EP 1 789 299 un vetnculo, que presenta debajo del chasis del vetnculo configurado acodado hacia arriba un espacio de trabajo, que delimita o bien protege sobre los dos lados longitudinales del vetnculo por medio de paredes regulables en la direccion transversal de la via asf como esta equipado con dispositivos elevadores y de trabajo desplazables para la realizacion de diferentes actividades de mantenimiento de la via. En el caso de sustitucion de carriles de ajuste, se inserta adicionalmente de una manera conocida en sf un dispositivo tensor de los carriles, para mantener las tensiones longitudinales en el carril separado.

Segun el documento JP 2555508 se conoce un dispositivo desplazable sobre via para la correccion de la distancia de las junturas de union de carriles. Con esta finalidad, se suspenden sobre un chasis de maquina aproximadamente en el centro entre los mecanismos de traslacion ferroviarios dos dispositivos de suspension de los carriles, que son regulables con la ayuda de accionamientos en la direccion longitudinal de la via tanto entre sf como tambien con relacion al chasis de la maquina.

El cometido de la presente invencion consiste ahora en la creacion de un vetnculo del tipo mencionado al principio, que se puede emplear optimamente para un cambio de carriles.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invencion con un vetnculo del tipo mencionado al principio por que el dispositivo de sujecion esta conectado con el mecanismo de traslacion ferroviario y este esta conectado a traves del accionamiento regulable longitudinalmente con el chasis del vetnculo.

Con un vetnculo que presenta estas caractensticas es posible de manera ventajosa realizar un cambio de los carriles de ajuste de manera mas rapida y sencilla, puesto que con la invencion se puede suprimir totalmente la etapa de trabajo relativamente costosa del empleo de un dispositivo tensor de los carriles separado. Las tensiones longitudinales en el carril, que deben mantenerse despues de una separacion de una seccion de carril, pueden ser absorbidas ahora facilmente por el chasis del vetnculo estable, a traves del cual se conduce el flujo de fuerza por medio de los dispositivos de sujecion. Con la ayuda del accionamiento para la regulacion de la longitud del dispositivo de sujecion se puede aplicar la fuerza de tension previa de traccion o de presion necesaria de manera ergonomicamente favorable y segura sobre el carril.

Otra ventaja segun la invencion consiste en que la via empotrada y fijada en su direccion longitudinal es cargada adicionalmente y al mismo tiempo a traves del propio peso del vetnculo de mantenimiento sobre los mecanismos de traslacion ferroviarios y de esta manera se mantiene fijamente todavfa mas estable con relacion a su posicion - especialmente tambien lateral -. Esto se ha revelado como una facilidad inmensa especialmente en trabajos en un arco de via, puesto que en este caso deben tenerse en cuenta o bien compensarse tambien fuerzas que actuan horizontalmente.

Otras ventajas de la invencion se deducen a partir de la descripcion de los dibujos.

A continuacion se describe en detalle la invencion con la ayuda de un ejemplo de realizacion representado en la figura 3.

La figura 1 muestra una vista lateral de un vetnculo de mantenimiento (que no es componente de la invencion), la figura 2 (no es componente de la invencion) y la figura 3 muestran, respectivamente, una vista de detalle de un dispositivo de sujecion, y la figura 4 muestra una variante de realizacion similar (no es componente de la invencion).

Los componentes funcionales iguales se designan en este caso con los mismos signos de referencia.

Un vetnculo 1 representado simplificado en la figura 1 sirve para el mantenimiento de una via 3 que presenta carriles 2 y es desplazable sobre esta con la ayuda de dos mecanismos de traslacion ferroviarios 4. Estos estan

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distanciados entre sf en una direccion longitudinal del vetnculo (5) y dispuestos en un extremo de chasis 6, 7 de un chasis de vetnculo 8. En una zona 9 colocada entre los dos mecanismos de traslacion ferroviarios 4, debajo del chasis del vetnculo 8 se encuentra un espacio de trabajo 10, que esta configurado abierto en direccion a la via 3 y esta delimitado por dos paredes laterales 11 que se extienden en la direccion longitudinal del vetnculo. De una manera conocida en sf, las paredes laterales 11 son regulables en la direccion transversal de la via con la ayuda de accionamientos, para poder ampliar el espacio de trabajo 10 en caso necesario.

En cada extremo del chasis 6, 7 esta dispuesto, ademas, respectivamente, un dispositivo de sujecion 13 en el chasis del vetnculo 8. Es especialmente conveniente que en cada extremo del bastidor 6, 7 esten dispuestos dos dispositivos de sujecion 13 distanciados uno del otro en direccion transversal. Como se explica tambien con la ayuda de la figura 2, el dispositivo de sujecion 13 esta constituido por una pinza de carril 14 regulable en la altura, que se puede conectar con la ayuda de un accionamiento de sujecion 15 (con preferencia hidraulico) por aplicacion de fuerza con una cabeza de carril 16 del carril 2. Ademas, al menos uno de los dos dispositivos de sujecion 13 esta configurado regulable con relacion al chasis del vetnculo 8 con la ayuda de otro accionamiento 17 en la direccion longitudinal del vetnculo 5. Con esta finalidad, en el chasis del vetnculo 8 esta prevista una grna longitudinal 18, en la que esta alojado un soporte de fijacion 19 configurado resistente a la flexion y a la torsion, sobre el que esta montada la pinza de carril 14 regulable en la altura y que esta conectado, por su parte, con el accionamiento 17 - configurado como cilindro hidraulico 20 - para la regulacion de la longitud.

El dispositivo de sujecion 13 o bien pinza de carril 14 no se puede asociar directamente al chasis del vetnculo 8, sino en su lugar al mecanismo de traslacion ferroviario 4, como se representa en la figura 3 (o bien en la figura 1 con lmeas de puntos y trazos). En este caso, de manera mas conveniente, el mecanismo de traslacion ferroviario 4 esta alojado en la direccion longitudinal del vetnculo 5 de forma regulable en el chasis del vetnculo 8 y esta conectado con el accionamiento 17 para la regulacion de la longitud en una grna longitudinal 18.

La figura 4 muestra de manera muy esquematica otra forma de realizacion (que no es componente de la invencion), en la que el chasis del vetnculo 8 se forma en la zona entre los dos mecanismos de traslacion ferroviarios 4 por las paredes laterales 11 regulables transversalmente, que delimitan el espacio de trabajo 10, que estan realizadas especialmente macizas y robustas para esta finalidad. Los dispositivos de sujecion 13 estan conectados en la zona inferior de las paredes laterales 11 de forma regulable en la altura con estas y al mismo tiempo estan configurados regulables en la direccion longitudinal del vetnculo 5 con la ayuda del accionamiento 17 con relacion a este (es decir, con relacion al chasis del vetnculo 8). De manera mas conveniente, los dos dispositivos de sujecion 13 estan dispuestos a distancia maxima entre sf, para que en la operacion de trabajo se puedan retirar carriles de ajuste con la maxima longitud posible entre las dos pinzas de carriles 14.

En la operacion de trabajo del vetnculo 1 se fija el carril 2 respectivo con la ayuda de los dos dispositivos de sujecion 13, antes de que se separe una seccion de carril de ajuste. Por medio del accionamiento 17 es posible en este caso mantener la tension necesaria de los carriles (traccion y presion) o bien aplicar una fuerza tensora deseada en funcion de la temperatura ambiente y otros factores decisivos sobre el carril 2.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Vehnculo de mantenimiento (1) con un chasis de vehnculo (8) que se extiende en una direccion longitudinal del vehnculo (5), que presenta, respectivamente, en un extremo del chasis (6, 7) un mecanismo de traslacion ferroviario 5 (4) desplazable sobre carriles (2) de una via (3), en el que en una zona (9) colocada entre los dos mecanismos de

   traslacion ferroviarios (4) distanciados entre sf esta previsto un espacio de trabajo (10) abierto hacia la v^a (3), y en cada extremo del chasis (6, 7) esta dispuesto, respectivamente, un dispositivo de sujecion (13) configurado para una conexion por aplicacion de fuerza del chasis del vehuculo (8) con los carriles (2), y por que al menos uno de los dos dispositivos de sujecion (13) esta configurado regulable con la ayuda de un accionamiento (17) en la direccion 10 longitudinal del vehfculo (5) con relacion al chasis del vehfculo (8), caracterizado por que el dispositivo de sujecion (13) esta conectado con el mecanismo de traslacion ferroviario (4) y este esta conectado a traves del accionamiento (17) regulable longitudinalmente con el chasis del vehfculo (8).