ES2213243T3 - Procedimiento y dispositivo para transportar un tramo de via. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA TRANSPORTAR UN TRAMO DE VIA, EN PARTICULAR UNA AGUJA, UN CRUZAMIENTO O UN CERRAZON, A UN LUGAR DE INSTALACION, PARA LO CUAL EL TRAMO DE VIA SE TRANSPORTA SOBRE POR LO MENOS UN (PRIMER) VAGON DE TRANSPORTE SOBRE UNA VIA ESTANDAR HASTA LAS PROXIMIDADES DEL LUGAR DE INSTALACION, Y A CONTINUACION SE LEVANTE DEL VAGON DE TRANSPORTE MEDIANTE GRUAS, QUE A SU VEZ SE DESPLAZAN JUNTO CON EL TRAMO DE VIA SOBRE UNAS VIAS AUXILIARES HASTA EL LUGAR DE INSTALACION, PARA ALLI DESCENDER E INSTALAR EL TRAMO DE VIA. PARA PODER TRANSPORTAR EL TRAMO DE VIA DESDE LA VIA ESTANDAR AL LUGAR DE INSTALACION CON UNOS MEDIOS DE DISEÑO RELATIVAMENTE SENCILLOS, SE PROPONE UTILIZAR PARA LAS GRUAS UNAS GRUAS DE PORTICO QUE DURANTE SU TRANSPORTE SOBRE LA VIA ESTANDAR SE LLEVAN CON LAS PATAS DE PORTICO RECOGIDAS, SOBRE POR LO MENOS UN (SEGUNDO) VAGON DE TRANSPORTE, DE MANERA TAL, QUE LAS PATAS DEL PORTICO QUE DURANTE EL DESPLAZAMIENTO SOBRE LA VIA AUXILIAR SE APOYAN SOBRE UN PLANO TRANSVERSAL A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL MISMO, SE EXTIENDAN EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA VIA ESTANDAR, QUE PARA COLOCAR LA GRUA PORTICO SOBRE LA VIA AUXILIAR ESTE SE LEVANTE PRIMERAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO ELEVADOR SITUADO SOBRE EL SEGUNDO VAGON DE TRANSPORTE EN UNA MAGNITUD TAL QUE LA GRUA PORTICO SE PUEDA GIRAR 90õ, Y A CONTINUACION SE EXTIENDAN LAS PATAS DEL PORTICO Y SE POSICIONEN SOBRE LA VIA AUXILIAR, QUE SE SIGA LEVANTANDO LA GRUA PORTICO CUANDO LAS PATAS DEL PORTICO YA DESCANSEN SOBRE LA VIA AUXILIAR, HASTA QUE LOS TRAMOS QUE FORMAN LAS PATAS ESTEN SUFICIENTEMENTE ALINEADOS ENTRE SI Y ASEGURADOS, Y A CONTINUACION SE POSICIONE LA GRUA CON RESPECTO AL TRAMO DE VIA Y SE LEVANTE EL TRAMO DE VIA, PARA TRANSPORTARLO MEDIANTE LA GRUA AL LUGAR DE INSTALACION DONDE SE DESCIENDE.

Description

Procedimiento y dispositivo para transportar un tramo de vía.

La invención se refiere a un procedimiento para transportar un tramo de vía, especialmente una aguja de cambio, un cruzamiento o una zona del corazón, a un lugar de instalación, transportándose el tramo de vía en como mínimo un primer vagón de transporte sobre una vía estándar en las proximidades del lugar de instalación, y después se levanta del vagón de transporte mediante grúas (18, 20), que a su vez se desplazan con el tramo de vía sobre una vía (110) auxiliar hacia el lugar de instalación, para finalmente hacer descender e instalar el tramo de vía.

Además, la invención se refiere a un dispositivo para transportar un tramo de vía hasta un lugar de instalación, con lo que el tramo de vía se eleva desde como mínimo un primer vagón de transporte, dado el caso, por medio de un travesaño, mediante como mínimo dos grúas y puede desplazarse sobre una vía auxiliar hasta el lugar de instalación.

Las agujas de cambio montadas sobre traviesas se transportan frecuentemente desde un lugar de fabricación hasta el lugar de instalación mediante vehículos sobre carriles y, después se instalan. Según el estado de la técnica, un tramo de vía correspondiente se soporta por un travesaño y se transporta por medio de éste. En el lugar de montaje, el tramo de vía puede pasarse a travesaños auxiliares, y después hacerse descender y montarse mediante éstos.

Puesto que los tramos de vía pueden presentar longitudes de 50 metros y superiores, el traslado del travesaño de transporte a los travesaños auxiliares causa considerables problemas. Por eso, en el documento EP 0 146 164 B1 está previsto que durante el transporte, los travesaños se soporten por grúas que, a su vez, están montadas sobre un chasis dotado con ruedas para poder desplazarse sobre una vía estándar. Para llevar el travesaño al lugar de instalación, se disponen carriles auxiliares que discurren fuera de los carriles de transporte, sobre los cuales se sustenta el chasis mediante carros de grúa auxiliares que pueden deslizarse por medio de cilindros para conducir después las grúas hasta el lugar de instalación. Como grúas llegan a usarse incluso grúas de aguilón.

Según el documento DE 33 40 739 A1, una vía que pende de un travesaño puede soportarse sobre un mecanismo de traslación, el cual puede desplazarse sobre una vía. El mecanismo de desplazamiento. A su vez, el propio mecanismo de desplazamiento puede elevarse y hacerse descender mediante una oruga, la cual puede desplazarse junto a la vía.

El documento DE 29 28 152 se refiere a un dispositivo para levantar o instalar agujas de cambio de vía y cruzamientos de vías. Además, se utiliza también un vehículo de orugas, el cual puede girarse respecto al eje longitudinal de la vía en la medida deseada.

El documento US 5.127.335 prevé vehículos de orugas para la instalación de cruzamientos y agujas de cambio, siendo estos vehículos un componente integral de un travesaño que porta la parte de vía a instalar.

El documento FR 2 561 275 se refiere a un dispositivo para la instalación de una parte de vía, en el que se utiliza un vehículo que puede soportarse sobre ruedas, que se soporta a ambos lados de los carriles de la vía.

La presente invención se basa en el problema de perfeccionar un procedimiento y un dispositivo del tipo citado al principio, de tal manera que con medidas sencillas en cuando a la estructura también puedan instalarse tramos de vía grandes en cuanto a la superficie, especialmente respecto a la anchura, debiendo llegar a usarse, dado el caso, también grúas que portan grandes cargas que pueden desplazarse sin problemas tanto sobre vías estándares como sobre la vía auxiliar.

Según el procedimiento, el problema se soluciona fundamentalmente porque, como grúas, se utilizan grúas de pórtico que, al transportarlas sobre la vía estándar, se transportan con las patas del bastidor plegadas sobre como mínimo un segundo vagón de transporte, de tal manera que las patas de bastidor que durante el desplazamiento sobre la vía auxiliar se soportan en un plano que discurre transversal a su dirección longitudinal, se orientan en la dirección longitudinal de la vía estándar, de tal manera que para poner la grúa de pórtico sobre la vía auxiliar esta grúa se eleva primero mediante un dispositivo de elevación que parte del segundo vagón de transporte, y después se gira 90º o aproximadamente 90º, las patas del bastidor se despliegan de manera que se colocan sobre la vía auxiliar, y de tal manera que, a continuación, la grúa de pórtico se coloca hacia el tramo de vía, se eleva el tramo de vía, y se transporta mediante la grúa al lugar de instalación, y allí se hace descender. Además, antes de la colocación de la grúa de pórtico hacia el tramo de vía, la grúa de pórtico debería continuar elevándose, en el caso de que las patas del bastidor se soporten sobre la vía auxiliar, hasta que las secciones que forman las patas del bastidor se orienten unas hacia otras en la medida necesaria, y después se fijen.

Según la invención, para tomar el tramo de vía del primer vagón de transporte y pasarlo a la vía auxiliar, sobre la que se transporta el tramo de vía al lugar de instalación, se utilizan grúas de pórtico que, al igual que el tramo de vía, se transportan sobre vagones de transporte, sin que ello requiera vías separadas; puesto que gracias a las patas plegables, así como a la orientación de la grúa de pórtico durante el transporte sobre la vía estándar, no se sobrepasa el perfil espacial admisible de una vía estándar, de tal manera que puede realizarse un transporte convencional. Sólo cuando la grúa de pórtico debe trasladarse a la vía auxiliar, cuyo ancho de vía es considerablemente mayor que el de la vía estándar, se realiza un giro de la grúa de pórtico y un despliegue de sus patas, de manera que la grúa de pórtico puede desplazarse sobre el tramo de vía a instalar para levantar el tramo de vía y poder transportarlo al lugar de instalación.

Además, el tramo de vía está colocado preferiblemente sobre un travesaño directamente sobre el primer vagón o los primeros vagones de transporte, de manera que las propias grúas de pórtico no tienen que utilizarse para la fijación del tramo de vía.

Puesto que la grúa de pórtico, tras el giro de 90º y el despliegue de las patas del bastidor, se soporta sobre la vía auxiliar o sus carriles, se realiza un reparto de la carga hasta la orientación completa de la grúa de pórtico, tanto sobre el dispositivo de elevación que parte del segundo vagón de transporte, el cual es preferiblemente una plataforma elevadora a tijera, como también sobre la propia vía auxiliar, de tal manera que el primero puede dimensionarse de manera correspondiente.

La propia grúa de pórtico se soporta a lo largo de la vía auxiliar sobre elementos con ruedas accionados a motor, de tal manera que es posible un desplazamiento exacto y sin problemas. Además, la grúa de pórtico puede desplazarse, teledirigida, sobre la vía auxiliar. Especialmente, esta previsto que dos grúas de pórtico conjugadas para transportar un tramo de vía puedan dirigirse de tal manera que la primera grúa de pórtico se accione mediante un primer control remoto y la segunda grúa de pórtico se accione mediante un segundo control remoto, pudiendo el segundo control remoto reajustarse de tal manera que tanto la primera como la segunda grúa de pórtico pueden accionarse de manera sincrónica. Con esto, se proporciona la posibilidad de que, tras orientar la primera y la segunda grúa de pórtico la una hacia la otra, éstas puedan dirigirse juntas de tal manera que pueden realizarse, en la medida necesaria, movimientos sincrónicos, tal como, por ejemplo, la elevación del tramo de vía y, después su desplazamiento a lo largo de la vía auxiliar o la colocación del tramo de vía en el lugar de instalación.

Mediante la enseñanza según la invención, pueden instalarse tramos de vía a lugares deseados sobre vías económicas, con lo que se renuncia a construcciones especiales, de lo contrario necesarias, de grúas de aguilón convencionales.

En cuanto al dispositivo, la invención se caracteriza porque las grúas son grúas de pórtico con patas del bastidor plegadas durante el transporte sobre como mínimo un segundo vagón de transporte, que parten de un bastidor elevado, porque cada grúa de pórtico está fijada sobre el segundo vagón de transporte a un dispositivo de elevación que está configurado giratorio alrededor de un eje que discurre vertical para orientar las patas del bastidor, dispuestas durante el transporte en un plano que discurre en la dirección longitudinal de la vía, en un plano que discurre transversal a la dirección longitudinal. Además, el dispositivo de elevación es preferiblemente una plataforma elevadora, especialmente de una plataforma elevadora a tijera, que puede elevarse o hacerse descender mediante accionamientos por husillo.

Mediante la enseñanza según la invención, puede utilizarse, con medidas sencillas, para instalar un tramo de vía, una grúa de pórtico que levante una gran carga y que pueda desplazarse sobre vías de ancho de vía grande, con lo que la propia grúa de pórtico no sobrepasa perfiles espaciales convencionales y, por consiguiente, admisibles durante el transporte sobre vías estándar.

La enseñanza según la invención posibilita esto porque la grúa de pórtico está soportada durante el desplazamiento sobre la vía estándar, por un lado, sobre patas del bastidor plegables y, por otro lado, sobre un dispositivo de giro y de elevación sobre el segundo vagón de transporte, para girarse y elevarse en la medida necesaria para así orientarse a una vía auxiliar o colocarse sobre ésta. La propia plataforma elevadora está configurada giratoria, preferiblemente mediante una corona giratoria, que parte de un bastidor en el lado del vagón de transporte o de una placa de asiento, la cual o el cual está dispuesta/ o de manera que no puede girar sobre el vagón de transporte mediante los elementos, tales como pernos, que atraviesan el suelo del vagón de transporte. Con ello, el vagón de transporte recibe también las fuerzas antagónicas necesarias para girar la grúa de pórtico. Además, el bastidor o la placa de asiento está fijado /-a por sí mismo /-a al vagón de transporte mediante fijaciones en el lado del borde del vagón de transporte. Aquí puede tratarse de estribos en forma de U que, por un lado, se extienden por encima del bastidor o de la placa de asiento y, por otro lado, por debajo de la superficie de carga del vagón de transporte.

Según un perfeccionamiento de la invención, está previsto que la grúa de pórtico presente un carro portacargas que puede desplazarse mediante un accionamiento por cremallera.

Respecto a las propias patas del bastidor hay que señalar que cada una se compone de secciones unidas mediante una articulación, con lo que cada articulación en el lado externo del brazo discurre en un plano que, en el caso de la grúa de pórtico dispuesta sobre la vía auxiliar, discurre transversal a la dirección longitudinal de la vía auxiliar. Por ello, existe la posibilidad de soportar sobre la vía auxiliar durante la elevación la grúa de pórtico primero con las secciones de las patas, así como los brazos, del bastidor doblados hacia fuera en la dirección de la vía, de manera que al levantar la grúa de pórtico se realice una distribución de la carga entre la plataforma elevadora y la propia vía auxiliar.

Además está previsto que las patas del bastidor que discurren en un plano a lo largo de la vía auxiliar puedan unirse mediante un elemento de unión, tal como un tirante, que puede separarse durante el transporte. Con ello, la grúa de pórtico experimenta una gran estabilidad durante el transporte del tramo de vía.

Naturalmente, aunque preferiblemente cada pata del bastidor se soporta en el lado del extremo sobre la vía auxiliar mediante ruedas de traslación accionadas a motor, también existe la posibilidad de que sólo algunas de las ruedas de traslación estén accionadas a motor.

Otros detalles, ventajas y características de la invención se deducen no sólo de las reivindicaciones, de las características que puede deducirse de éstas (por sí solas y / o en combinación), sino también de los ejemplos de realización preferidos que se deducen de la descripción subsiguiente del dibujo.

Muestran:

la figura 1, una vista frontal de una primera forma de realización de una grúa de pórtico para instalar un tramo de vía,

la figura 2, una vista lateral de la grúa de pórtico según la figura 1,

la figura 3, una vista en planta de la grúa de pórtico según las figuras 1 y 2,

la figura 4, una vista lateral de un travesaño que puede transportarse por dos grúas de pórtico a un lugar de instalación, con un tramo de vía fijado a éste,

la figura 5, una vista lateral de una segunda forma de realización de una grúa de pórtico en una posición orientada sobre una vía auxiliar,

la figura 6, la grúa de pórtico según la figura 5 en la posición soportada sobre la vía auxiliar,

la figura 7, un recorte de una vía auxiliar,

la figura 8, un corte a lo largo de la línea AA de la figura 7,

la figura 9, un dispositivo de fijación de pista para la vía auxiliar según la figura 7 en una vista lateral,

la figura 10, el dispositivo de fijación de pista según la figura 9 en una vista en planta,

la figura 11, en una vista en planta, secciones de los carriles de la vía auxiliar, según la figura 7, unidas entre sí en la junta de carril, y

la figura 12, una lengüeta de la unión según la figura 11.

Para transportar un tramo 12 de vía, tal como una aguja de cambio, que parte de un travesaño 10, desde un lugar de fabricación a un lugar de instalación, el travesaño 10 se coloca con el tramo 12 de vía sobre el vagón de transporte y se transporta a las proximidades del lugar de instalación sobre vías convencionales, que se denominan vías estándar. Los carriles correspondientes están dotados en las figuras 1 y 6 con los caracteres de referencia 14 y 16.

Para levantar el travesaño 10 con el tramo 12 de vía del vagón de transporte, y transportarlo después directamente al lugar de colocación y montarlo allí, se llevan en vagones de transporte adicionales grúas 18, 20 de pórtico que no sobrepasan el perfil espacial admisible para la vía estándar, aunque las grúas 18, 20 de pórtico para trasladar el travesaño 10 desde el vagón de transporte y, después al lugar de colocación, se desplazan sobre una vía auxiliar cuyos carriles 22, 24 discurren por fuera de los de la vía estándar, es decir, presentan una pista considerablemente más ancha.

Para efectuar esto, las grúas 18, 20 de pórtico presentan patas 28, 30, 32, 34 del bastidor que parten de un bastidor 26 elevado, las cuales están compuestas en cada caso como mínimo por dos secciones que pueden girar la una hacia la otra, una sección 36, 40 externa y una sección 38, 42 interna que parte del bastidor 26 elevado. Naturalmente, también más de dos secciones 36, 38 ó 40, 42, que pueden girar las unas hacia las otras, pueden formar cada una o, como mínimo, algunas, de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor. Además, las secciones 36, 38, 40, 42 están unidas mediante una charnela 44, 45, articulación o mediante un elemento del mismo efecto.

Las secciones 36, 38, 40, 42 pueden plegarse hacia fuera. Para ello, primero debe elevarse el bastidor 26 elevado una cierta medida y girarse preferiblemente 90º, de manera que estén libres las secciones 38, 42 internas que se soportan sobre un vagón de transporte, y puedan girarse las secciones 36, 40 externas para depositarse sobre la vía auxiliar o sus carriles 22, 24 del modo descrito a continuación, y después elevarse de nuevo hasta que las patas 26, 28, 30, 32 del bastidor o sus secciones 36, 38, 40, 42 estén orientadas la una a la otra en la medida necesaria. Además, el bastidor 26 puede elevarse mediante dispositivos telescópicos no mostrados, tales como un puntal, que pueden partir del bastidor 26 elevado, o mediante una plataforma elevadora (figuras 5, 6).

Las patas del bastidor que discurren en un plano transversal a la vía auxiliar, es decir, las patas 28, 30 del bastidor, por un lado, y las patas 32, 34 del bastidor, por otro lado, pueden estar configuradas de manera que puedan girar las unas hacia las otras y, por consiguiente, de manera que puedan modificar su separación, para poder orientar las ruedas 46, 48, 50, 52 de traslación, que parten de las secciones 36, 40 en el lado del extremo, sobre la pista de la vía auxiliar, es decir, sobre la separación de los carriles 22, 24 auxiliares. Para ello, están previstos tirantes 54, 56 telescópicos acoplados mediante articulación al bastidor 26 elevado, que a su vez están unidos de manera articulada con las secciones 38, 42 internas de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor.

Preferiblemente, dos ruedas 46, 48 0 50, 52 de traslación en cada caso parten de cada sección 36, 40 externa de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor, pudiendo accionarse como mínimo una de las ruedas 46, 52 mediante un motor para poder desplazar las grúas 18, 20 de pórtico a lo largo de la vía auxiliar.

Desde el bastidor 26 elevado parten medios de elevación convencionales, dispositivos de control y dispositivos de accionamiento para poder elevar o hacer descender en la medida necesaria el travesaño 10 con el tramo 12 de vía.

Además, las patas 30, 32 ó 28, 34 del bastidor, dispuestas en un plano que discurre a lo largo de la vía auxiliar, pueden unirse mediante tirantes 58 longitudinales, que están separados en el caso de que las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor estén plegadas.

De las figuras 5 y 6, pueden deducirse otras características a destacar y que caracterizan la invención, utilizándose fundamentalmente los mismos caracteres de referencia para los elementos, que se han descrito en relación con las figuras 1 a 3.

Tal como puede observarse a partir de las figuras 5 y 6, de un vagón 60 de transporte parte una plataforma 62 elevadora con brazos 64, 66 de tijera, para poder elevar y girar en la medida necesaria el bastidor 26 y, por consiguiente, la grúa de pórtico. Para ello, la plataforma 62 elevadora está soportada sobre una corona 68 giratoria que está unida con el vagón 60 de transporte mediante una placa de asiento o un bastidor 70 base. Además, del bastidor base o de la placa 70 de asiento parten pernos que atraviesan la superficie 72 de carga del vagón 60 de transporte, por medio de lo cual se produce la sujeción necesaria contra el giro.

Los brazos 64, 66 de tijera, que están unidos entre sí en el centro mediante un eje 67, están acoplados mediante articulación, por un lado, a una placa 74 base de la plataforma 62 elevadora y, por otro lado, al bastidor 26 elevado. Esto se indica mediante los caracteres de referencia 76 y 78. El brazo 64 de tijera puede desplazarse con su extremo 80 libre a lo largo de un carril 82 guía de la plataforma 62 elevadora. De manera correspondiente, el brazo 66 de tijera puede desplazarse con su extremo 84 libre a lo largo de un carril 86 guía que parte del bastidor 26 elevado. En la zona del extremo 80 libre del brazo o brazo 64 de tijera está fijado un accionamiento 88 por husillo que, en el ejemplo de realización, parte de la zona de fijación del brazo 66 de tijera. Para ello, al brazo 64 de tijera está fijada una contratuerca que está atravesada por el husillo del accionamiento 88 por husillo, para desplazar los brazos 64, 66 de tijera a lo largo de los carriles 82, 86 guía según el sentido de giro del husillo 88. De manera correspondiente, se elevan o hacen descender el bastidor 26 elevado y, por consiguiente, la grúa de pórtico.

A lo largo de la cara superior del bastidor 28 elevado puede desplazarse un carro 90 portacargas mediante un accionamiento por cremallera. Para ello, en el bastidor 26 elevado está dispuesta una cremallera con la que se engrana una rueda dentada que puede accionarse por el carrito 90 mediante un motor 92.

Para posibilitar una elevación o descenso de las secciones 36, 40 externas giratorias de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor, el bastidor 26 elevado presenta fijaciones 94, 96 en forma de horca en la zona de sus lados frontales, de las cuales parten a su vez polipastos 98, 100 que pueden unirse con las secciones 36, 40 externas de las pastas 28, 30, 32, 34 del bastidor.

Además, en la zona de un lado frontal del bastidor 26 elevado discurre un tambor 101 para cables, que puede accionarse a su vez mediante un motor 102.

Durante el transporte de la grúa de pórtico, está se orienta en dirección a la vía estándar mediante la plataforma 62 elevadora o la corona 68 giratoria, de tal manera que las patas 28, 30 ó 32, 34 del bastidor, dispuestas durante el desplazamiento de la grúa de pórtico en un plano que discurre transversal a la dirección longitudinal de la vía auxiliar, están orientadas en un plano que discurre en la dirección longitudinal de la vía estándar.

Con otras palabras, los lados longitudinales de la grúa de pórtico, que se muestran en las figuras 5 y 6, discurren en el sentido de la marcha de la vía estándar, es decir, están girados 90º a la posición que se deduce de las figuras 5 y 6. Por ello, la grúa de pórtico con sus patas 28, 30, 32, 34 del bastidor plegadas hacia arriba presenta un perfil espacial que es admisible para las vías estándar convencionales. Si la grúa de pórtico tiene que ponerse sobre una vía auxiliar para levantar la aguja de cambio que parte del travesaño 10 o cualquier otro tramo 12 de vía y transportarlo a un lugar de instalación, el bastidor 26 elevado primero se eleva una medida mediante la plataforma 62 elevadora por medio de la puesta en funcionamiento del accionamiento 88 por husillo, de manera que la grúa de pórtico está separada una medida de la superficie 72 de carga del vagón 60 de transporta, de tal manera que la plataforma 62 elevadora puede girarse 90º mediante la corona 68 giratoria.

Después, las secciones 36, 40 externas de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor pueden hacerse descender mediante los polipastos 98, 100 hasta que las ruedas 46, 48, 50, 52 de traslación estén colocadas sobre los carriles 22, 24 de la vía auxiliar. En esta posición, las secciones 36, 40 externas de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor están dobladas hacia fuera, aunque ya transmiten fuerzas de la grúa de pórtico a la vía auxiliar. Durante la elevación adicional de la grúa de pórtico mediante el accionamiento 88 por husillo y, por consiguiente, mediante la plataforma 62 elevadora, los brazos de tijera o brazos 64, 66 se deslizan con sus extremos 80, 84 libres a lo largo de los carriles 82, 86 guía de la plataforma 62 elevadora o del bastidor 26 elevado, tal como se indica mediante la figura 6. Tan pronto como las secciones 36, 40 externas de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor estén orientadas hacia las secciones 38, 42 internas, las secciones 36, 38 ó 40, 42 se unen entre sí mediante bridas que parten de éstas. Después, el brazo de tijeras o brazo 64 se suelta del bastidor 26 elevado, de tal manera que el brazo o lado 64, 66 pueden volver a deslizarse a sus posiciones de partida.

Las patas 28, 30 ó 32, 34 del bastidor dispuestas en cada caso sobre uno de los carriles 22, 24 se unen entre sí mediante un tirante, para garantizar una gran estabilidad. Después, la grúa de pórtico puede desplazarse a lo largo de la vía auxiliar, es decir, de los carriles 22, 24 auxiliares, con lo que como mínimo en cada caso una rueda 46, 48, 50, 52 de traslación de cada una de las patas 28, 30, 32, 34 del bastidor debería estar accionada a motor.

De las figuras 7 a 12 puede deducirse una vía 110 auxiliar a lo largo de la cual puede desplazarse una grúa que presenta una construcción tal como la descrita anteriormente. Después, con una o varias grúas correspondientes puede desplazarse un tramo de vía, tal como un tramo de una aguja de cambio, a un lugar de instalación, y montarse allí.

La vía 110 auxiliar, que comprende los carriles 22, 24, debe colocarse de manera sumamente precisa respecto a la anchura de la pista. Para garantizar esto con medidas sencillas, debiendo proporcionarse simultáneamente la posibilidad de montar o desmontar o colocar rápidamente la vía 110, están previstas las siguientes medidas.

Cada carril 22, 24 está dispuesto fijo, como mínimo por secciones, en fijaciones 112, 113. Cada fijación 112, 113 se compone de un perfil en L o en U de cuyo fondo 116 parten tornillos 118, mediante los cuales está fijada, dado el caso, sobre una capa 119 intermedia, una placa 120 nervada pudiendo fijarse sobre ésta el carril 22, 24 mediante pinzas 122, 124 de sujeción. Sin embargo, en este sentido se remite a construcciones suficientemente conocidas.

Puesto que los carriles 22, 24 están fijados de manera fija en la fijación 112, 113, debe garantizarse tan sólo que las propias fijaciones 112, 113 mantengan una separación predeterminada las unas respecto a las otras. Para ello están previstos dispositivos 126, 128, 130 de fijación de la pista que unen entre sí las fijaciones 112, 113 con una separación regular.

A partir de las figuras 9 y 10 pueden deducirse características de fijaciones 126, 128, 130 de la pista correspondientes. De esta manera, cada dispositivo de fijación de la pista presenta un elemento 132 separador cuyo extremo correspondiente presenta una entalladura rectangular configurada como un escalón 134, 136, con lo que un brazo 138, 140, que discurre vertical en la representación gráfica, discurre en el lado de fuera a lo largo del brazo 142, 144, situado dentro, de la fijación 112, 113. Por encima del brazo 142, 144 se extiende una sección 148, 150 de los escalones 134, 136 que discurre preferiblemente perpendicular al brazo 138, 140, estando soportada esta sección sobre el borde longitudinal del brazo 142, 144 en el caso de una colocación según lo establecido del dispositivo 126, 128, 130 de fijación de la pista.

Cada elemento 132 separador está configurado en forma de horquilla en su zona 152, 154 del extremo, por consiguiente, presenta dos brazos 156, 158 ó 160, 162 en forma de L paralelos entre sí en la vista lateral, siendo el brazo horizontal, en cada caso, la sección 148 ó 150.

Entre los brazos 156, 158 ó 160, 162 se extiende un elemento 164, 166, que se compone preferiblemente de acero plano, en forma de garra o de U en corte, con una escotadura 168, 170, dentro de la cual discurre el brazo 142, 144 lateral de la fijación 112, 113.

Dentro de la fijación 112, 113, el elemento 164, 166 en forma de garra o de U presenta una sección 172, 174 que discurre a lo largo del fondo o del brazo 116, 117 transversal, la cual discurre con un saliente 176, 178, en el caso de una colocación según lo establecido, por debajo del patín 181 de los carriles 22, 24.

La anchura interior de la escotadura 168, 170 del elemento 164, 166 es más ancha que el espesor del brazo 142, 144 lateral, tal como puede deducirse del dibujo.

En la zona de solapamiento entre los brazos 156, 158 ó 160, 162 de la zona del extremo del elemento 132 separador configurada en forma de horquilla y el elemento 164, 166 están previstas de manera solapada ranuras longitudinales que están dotadas de manera completamente general con los caracteres de referencia 180, 182. Estas ranuras 180, 182 longitudinales pueden atravesarse por un elemento 184, 186 de cuña en cada caso, de tal manera que el elemento 132 separador puede desplazarse para poder situarse con su brazo 138, 140 que discurre vertical en el lado externo del brazo 142, 144 transversal de la fijación 112, 113. Simultáneamente, el elemento 164, 166 se apoya en el lado de dentro contra el brazo 142, 144. De esta manera queda garantizada una colocación inequívoca del elemento 132 separador respecto al brazo 142, 144 externo de las fijaciones 112, 113, con lo que a su vez se fija de manera inequívoca la pista de la vía 110 auxiliar.

Los elementos 184, 186 de cuña pueden estar fijados, en cada caso, mediante pasadores 188, 187 elásticos, siempre y cuando éstos no estén fijados de manera autoenganchada en los orificios 180, 182 oblongos.

Tal como aclara además la figura 9, entre los extremos libres de los brazos 148, 150, que discurren horizontalmente, de los extremos configurados en forma de horquilla del elemento 132 separador y el saliente 176, 178 en forma de talón del elemento 164, 166 en forma de garra discurre un espacio libre, dentro del cual puede extenderse el patín 181 del carril con su borde longitudinal. Puesto que el carril 22, 24 está fijado de manera fija en la fijación 112, 113, se produce con ello un aseguramiento del dispositivo de fijación de la pista.

Para unir una bajo otra las secciones 188, 190 del carril 22, 24, se utiliza de manera preferida una construcción según las figuras 11 y 12, con la que las secciones 188, 190 están arriostradas por cuñas, de tal manera que las superficies frontales de las secciones 188, 190 están apretadas la una contra la otra.

Para ello, a lo largo de los nervios 192, 194 correspondientes de las secciones 188, 190 de los carriles discurren lengüetas 196, 198 que presentan taladros 200, 202, 204, 206 en la zona de la sección 188 o de la sección 190. Según la posición del taladro 200, 202 ó 204, 206, están previstos taladros en los nervios 192 ó 194, para unir de esta manera las lengüetas 196, 198 con la sección 188 ó 190. Puesto que entre los tornillos 208 y el taladro correspondiente existe una holgura, debe garantizarse que entre las secciones 188, 190 de los carriles no se forme ningún intersticio en la zona de la junta de carril. Por eso, está previsto según la invención que las lengüetas 196, 198 presenten orificios 210, 212 oblongos en la zona de la sección 188, 190 correspondiente de los carriles, estando asignados de manera solapada orificios oblongos correspondientes a estos orificios en los nervios 192, 194 de las secciones 188, 190 de los carriles. Ahora, a través los orificios oblongos que se solapan parcialmente como mínimo en cada sección 188, 190 de los carriles, se desliza un elemento 214 ó 216 de cuña en cada caso, mediante lo cual tiene lugar un desplazamiento relativo entre las lengüetas 196 y 198 y las secciones 188, 190 de los carriles, de tal manera que, las superficies de junta de carril de las secciones 188, 190 llegan a situarse la una encima de la otra en la junta de carril, de manera que no se forma ningún intersticio entre las secciones 188, 190 de los carriles.

Los elementos 214, 216 de cuña pueden estar fijados (tal como los elementos 184, 186 de cuña para la fijación de los dispositivos de fijación de la pista) mediante pasadores elásticos, que están soportados en la zona estrecha de los elementos 214, 216 de cuña en la superficie externa de la lengüeta 198, siempre y cuando los elementos 214, 216 de cuña no estén colocados de manera autoenganchada.

Mediante las características según la invención, es posible montar o desmontar de manera sencilla los carriles 22, 24, garantizándose al mismo tiempo que se mantiene la pista necesaria.

Lista de caracteres de referencia

10	Travesaño
12	Tramo de vía
14, 16	Carriles (vía estándar)
18, 20	Grúas de pórtico
22, 24	Carriles (vía auxiliar)
26	Bastidor elevado
28, 30, 32, 34	Patas del bastidor
36, 40	Sección externa de las patas del bastidor
38, 42	Sección interna de las patas del bastidor
44, 45	Charnela
46, 48, 50, 52	Ruedas de traslación
54, 56	Tirantes telescópicos
58	Tirantes longitudinales
60	Vagón de transporte
62	Plataforma elevadora
64, 66	Brazos de tijera
67	Eje
68	Corona giratoria
70	Bastidor base
72	Superficie de carga del vagón de transporte
74	Placa base
76, 78	Puntos de articulación
80	Extremo libre del brazo 64 de tijera
82	Carriles guía
84	Extremo libre del brazo 66 de tijera
86	Carriles guía
88	Accionamiento por husillo
90	Carro portacargas
92	Motor
94, 96	Fijaciones en forma de horca
98, 100	Polipasto
101	Tambor para cables
102	Motor

110	Vía auxiliar
112, 113	Fijaciones
116	Fondo
118	Tornillos
119	Capa intermedia
120	Placa nervada
122, 124	Pinzas de sujeción
126, 128, 130	Dispositivos de fijación de la pista
132	Elemento separador
134, 136	Escalón
138, 140	Brazo vertical
142, 144	Brazo de la fijación 112, 113 situado dentro
148, 150	Sección
152, 154	Zonas del extremo
156, 158, 160, 162	Brazo en forma de L
164, 166	Elemento en forma de garra
168, 170	Escotadura
172, 174	Sección
176, 178	Saliente
181	Patín
180, 182	Ranuras longitudinales
184, 186	Elementos de cuña
185, 187	Pasadores elásticos
188, 190	Secciones de los carriles 22, 24
192, 194	Nervios
196, 198	Lengüetas
200, 202, 204, 206	Taladros
208	Tornillo
210, 212	Orificios oblongos
214, 216	Elemento de cuña

Claims (14)

1. Procedimiento para transportar un tramo (12) de vía, especialmente una aguja de cambio, un cruzamiento o una zona del corazón, a un lugar de instalación, transportándose el tramo de vía en como mínimo un primer vagón de transporte sobre una vía estándar hasta las proximidades del lugar de instalación, y después se levanta del vagón de transporte mediante grúas (18, 20), que a su vez se desplazan con el tramo de vía sobre una vía (110) auxiliar hasta el lugar de instalación, para finalmente hacer descender e instalar el tramo de vía, caracterizado porque como grúas se utilizan grúas (18, 20) de pórtico, que durante su transporte sobre la vía estándar se transportan con patas (28, 30, 32, 34) del bastidor plegadas en como mínimo un segundo vagón de transporte, de tal manera que las patas del bastidor, que se soportan durante el desplazamiento sobre la vía auxiliar en un plano que discurre transversal a su dirección longitudinal, se orientan en la dirección longitudinal de la vía estándar, porque para poner la grúa de pórtico sobre la vía (110) auxiliar, ésta primero se eleva y se gira con las patas del bastidor todavía plegadas mediante un dispositivo de elevación que parte del segundo vagón de transporte, después se despliegan las patas del bastidor y se colocan sobre la vía auxiliar, y porque, a continuación, la grúa se coloca cerca del tramo de vía a transportar, se eleva el tramo de vía y se transporta mediante la grúa al lugar de instalación y se hace descender.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la grúa (18, 20) de pórtico se eleva adicionalmente con las patas (28, 30, 323, 34) del bastidor orientadas a la vía (110) auxiliar y soportándose sobre ésta, hasta que las secciones (36, 30, 40, 42) que forman las patas del bastidor están orientadas las unas a las otras en la medida necesaria y, después se fijan.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la grúa (18, 20) de pórtico se soporta sobre la vía auxiliar mediante elementos (46, 52) de rueda accionados a motor y / o se desplaza por control remoto sobre la vía (110) auxiliar.

4. Procedimiento según como mínimo una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dos grúas (18, 20) de pórtico conjugadas para transportar un tramo (12) de vía pueden dirigirse de tal manera que una primera grúa de pórtico se acciona mediante un primer control remoto y la segunda grúa de pórtico mediante un segundo control remoto de manera independiente entre sí, pudiendo el segundo control remoto reajustarse de tal manera que la primera y la segunda grúa de pórtico se accionen de manera sincrónica mediante el segundo control remoto.

5. Dispositivo para transportar un tramo (12) de vía a un lugar de instalación, pudiendo elevarse el tramo de vía de como mínimo un primer vagón de transporte, preferiblemente sobre un travesaño (10), mediante como mínimo dos grúas (18, 20), y pudiendo desplazarse sobre un vía (22, 24) auxiliar hasta el lugar de instalación, caracterizado porque las grúas (18, 20) son grúas de pórtico con patas (28, 30; 32; 34) del bastidor plegadas dispuestas durante el transporte en como mínimo un segundo vagón (60) de transporte, que parten de un bastidor elevado, porque cada grúa de pórtico está fijada sobre el como mínimo segundo vagón de transporte a un dispositivo (62) de elevación, que está configurado giratorio alrededor de un eje que discurre vertical para orientar las patas (30, 32; 28, 34) del bastidor, dispuestas durante el transporte en un plano que discurre en la dirección longitudinal de la vía estándar, en un plano que discurre transversal a la dirección longitudinal.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de elevación es una plataforma (62) elevadora que puede elevarse o hacerse descender especialmente mediante un accionamiento (88) por husillo y puede girarse mediante una corona (68) giratoria, que parte a su vez de un bastidor o de una placa (70) de asiento, el cual o la cual está asegurado /-a contra el giro mediante elementos, tales como pernos, que atraviesan el vagón (60) de transporte o su superficie (62) de transporte.

7. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque cada pata (28, 30, 32) del bastidor se compone de secciones (36, 38, 40, 42) unidas mediante una articulación (44, 45), discurriendo cada articulación, por el lado externo de los brazos, en un plano que discurre transversal a la dirección longitudinal de la vía auxiliar en el caso de que la grúa (10, 12) de pórtico esté dispuesta sobre la vía (22, 24) auxiliar.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque las secciones (36, 38, 40, 42) de las patas (28, 30, 32, 34) del bastidor pueden unirse mediante placas de bridas.

9. Dispositivo según como mínimo una de las reivindicaciones 5 - 8, caracterizado porque las patas (30, 32; 28; 34) del bastidor que discurren en un plano a lo largo de la vía (22, 24) auxiliar pueden unirse mediante un elemento (54) de unión, tal como un tirante, que puede separarse durante el transporte.

10. Dispositivo según como mínimo una de las reivindicaciones 5 - 9, caracterizado porque las patas (28, 30; 32, 34) del bastidor, que pueden disponerse en un plano que discurre transversal a la vía auxiliar, pueden modificarse en cuanto a su separación mediante tubos (54, 56) telescópicos que están acoplados mediante articulación tanto al bastidor (26) elevado como a las patas del bastidor.

11. Dispositivo según como mínimo una de las reivindicaciones 5 - 10, caracterizado porque cada pata (28, 30; 32, 34) del bastidor presenta en el lado del extremo preferiblemente dos ruedas (46, 48, 50, 52) de traslación que se soportan sobre la vía (22, 24) auxiliar, de las cuales como mínimo una está accionada a motor.

12. Dispositivo según como mínimo una de las reivindicaciones 5 - 11, caracterizado porque la grúa (18, 20) de pórtico, con las patas (28, 30, 32, 34) del bastidor plegadas, dispuesta sobre el vagón de transporte presenta un perfil espacial admisible para la vía estándar.

13. Dispositivo según como mínimo una de las reivindicaciones 5 - 12, caracterizado porque la grúa (10, 12) de pórtico presenta un carro (90) portacargas que puede desplazarse mediante un accionamiento por cremallera.

14. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el bastidor o la placa (70) de asiento, del que o de la que parte la corona (69) giratoria, está fijado /-a al vagón (60) de transporte mediante fijaciones que discurren en el lado del borde longitudinal del vagón de transporte.