ES2895388T3 - Aparatos para levantar y mover un carril - Google Patents
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Abstract
Un cabezal (200) de elevación de carriles que comprende: una viga (202) transversal que tiene un punto (102) de elevación en su lado superior adaptado para ser elevado por un medio (12) de elevación de un aparato de movimiento de carriles; un primer y segundo miembros (204) de árbol vertical montados en la viga transversal para girar alrededor de un eje (206) de pivote vertical, y que se extienden hacia abajo desde la viga transversal; un primer y segundo miembros (208) de apoyo de carril en voladizo desde los extremos inferiores del primer y segundo miembros (204) de árbol vertical respectivamente; en donde el primer y segundo miembros (208) de apoyo de carril pueden girar alrededor de sus respectivos ejes de pivote entre una posición cerrada en la que los de apoyo miembros (208) de apoyo de carril, los miembros (204) de árbol vertical y la viga (202) transversal forman un bastidor sustancialmente cerrado y una posición abierta en la que los miembros de apoyo del carril se extienden sustancialmente perpendiculares a la viga transversal.
Description
DESCRIPCIÓN
Aparatos para levantar y mover un carril
Campo de invención
La presente invención se refiere a un aparato para levantar y mover un carril de línea ferroviaria y a un método para levantar y mover carriles de línea ferroviaria usando tales aparatos.
Antecedentes de la invención
El mantenimiento de las líneas ferroviarias puede implicar el reemplazo de los carriles cuando están desgastados. Es conocido dentro de la industria del mantenimiento de línea ferroviarias el uso de aparatos que se desplazan sobre una línea ferroviaria existente para levantar carriles desgastados y colocar carriles de reemplazo. En los últimos años se ha visto la introducción de aparatos de manipulación de carriles junto a la vía, que pueden levantar y trasladar carriles sin tener que utilizar aparatos que se desplazan sobre una línea ferroviaria.
El documento EP 1733096 B2 (ver también WO 2005/095716 A1) divulga un aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria para levantar y trasladar carriles de línea ferroviaria. Un medio de movimiento de carriles depende de un chasis apoyado sobre dos bastidores de apoyo separados, cada uno de los cuales está apoyado sobre una banda de rodadura de cadena continua. Sobre el chasis se apoyan un sistema neumático, un generador diésel y un control de usuario, que proporcionan activación neumática, generación y control de usuario del aparato de manipulación de carriles de vía de acuerdo con técnicas conocidas. El generador diésel proporciona fuerza motriz para el aparato de manipulación de carriles de vía. El documento DE 12 08 326 B divulga un aparato de manipulación de carriles que comprende un primer y un segundo miembros de árbol vertical montados en una plataforma de cabina para girar alrededor de un eje de pivote vertical; este aparato conocido comprende además un primer y segundo miembros de apoyo de carril en voladizo desde los extremos superiores del primer y segundo miembros de árbol vertical respectivamente, en donde el primer y segundo miembros de apoyo de carril pueden girar alrededor de sus respectivos ejes de pivote entre una posición cerrada y una posición abierta.
Los medios de movimiento de carriles comprenden un cuerpo telescópico alargado, cuya parte superior está montada en el chasis por medio de un acoplamiento, que permite la basculación y/o rotación de los medios de movimiento de carriles con respecto al chasis. Un operador puede insertar un pasador en una parte superior de los medios de movimiento del carril para detener la basculación y/o rotación con respecto al chasis.
En el extremo inferior de los medios de movimiento de carriles se proporciona un cabezal de elevación para acomodar un carril. El cabezal de elevación tiene dos miembros laterales separados que se extienden hacia abajo desde una placa superior y definen una abertura, y un rodillo inferior separado de la placa superior y que se extiende entre los dos miembros laterales. Se puede levantar un carril en la abertura con el rodillo quitado y el rodillo se puede reemplazar mientras el carril se mantiene en la abertura. A continuación, el carril se baja para estar apoyado en el rodillo y enganchado por el cabezal de elevación. A medida que el aparato se mueve a lo largo del suelo, el cabezal de elevación empuja al carril a moverse lateralmente para alinear el carril a la posición del cabezal de elevación. La abertura tiene dimensiones suficientes para acomodar las discontinuidades y proyecciones que se encuentran en la superficie de un carril, cuando los medios de movimiento del carril se mueven a lo largo del carril.
El aparato conocido es capaz de transponer un carril a la vez.
Existe la necesidad de un aparato de movimiento de carriles que pueda operar junto a la vía y levantar y transportar más de un carril a la vez.
Es un objeto de la presente invención proporcionar un aparato que permita a un medio de aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria levantar y mover más de un carril a la vez, ya sea múltiples carriles individuales o cabezales de cambiadores.
Cambiar cabezal de elevación
Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un cabezal de elevación de carril que comprende:
una viga transversal que tiene un punto de elevación en su lado superior adaptado para ser elevado por un medio de elevación de un aparato de movimiento de carriles;
un primer y segundo miembros de árbol vertical montados en la viga transversal para girar alrededor de un eje de pivote vertical, y que se extienden hacia abajo desde la viga transversal;
un primer y segundo miembros de apoyo de carril en voladizo desde los extremos inferiores del primer y segundo miembros de árbol vertical respectivamente;
en donde el primer y segundo miembros de apoyo de carril pueden girar alrededor de sus respectivos ejes de pivote entre una posición cerrada en la que los miembros de apoyo de carril, los miembros de árbol vertical y la viga
transversal forman un bastidor sustancialmente cerrado y una posición abierta en la que se extienden los miembros de apoyo de carril sustancialmente perpendiculares a la viga transversal.
El cabezal de elevación del carril puede incluir dos paredes laterales que se extienden hacia abajo desde la viga transversal. Cada pared lateral puede contener al menos parcialmente uno del primer y segundo miembros de árbol vertical. Cada pared lateral puede estar dispuesta dentro del miembro de árbol vertical correspondiente, es decir, hacia el centro del cabezal de elevación del carril desde los miembros del árbol vertical, para evitar el contacto entre un carril transportado en el miembro de apoyo de carril asociado y el miembro de árbol vertical.
El cabezal de elevación de carril puede comprender además primera y segunda palancas de cabezal que se extienden por encima de la viga transversal y se fijan rotacionalmente al primer y segundo miembros de árbol vertical respectivamente para controlar la rotación del primer y segundo miembros de árbol vertical.
Cada palanca de cabezal puede tener un miembro de bloqueo unido de forma articulada a la misma y que se puede enganchar selectivamente con una ranura de fijación dispuesta en la viga transversal para bloquear el miembro de árbol vertical correspondiente contra la rotación.
La viga transversal puede tener una sección hueca rectangular.
Cada miembro de apoyo de carril puede tener una sección hueca rectangular.
Aparato y cabezal de elevación
Según con un segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria configurado para operación junto a la vía que comprende un primer y segundo medio de contacto con el suelo dispuestos en lados opuestos del aparato, un bastidor de apoyo que se extiende entre el primer y el segundo medio de contacto con suelo y un cabezal de elevación de carriles dispuesto en el bastidor de apoyo entre el primer y el segundo medio de acoplamiento al suelo, en donde el cabezal de elevación de carriles es un cabezal de elevación de carriles según el primer aspecto.
Preferiblemente, el aparato incluye un medio de elevación adaptado para subir o bajar el cabezal de elevación del carril. Los medios de elevación pueden ser eléctricos, hidráulicos o neumáticos, por ejemplo, un motor eléctrico o un cilindro hidráulico.
La carga de los carriles transportada por el cabezal de elevación del carril se transporta así entre los medios de acoplamiento al suelo de modo que no haya una carga de vuelco sobre el aparato de manipulación de carriles como resultado del peso de los carriles.
Preferiblemente, la separación entre el primer y el segundo medio (28) de contacto con el suelo es de entre 0,7 y 1,5 m, preferiblemente aproximadamente 1,0 m, de modo que, en funcionamiento, el aparato se puede utilizar en líneas ferroviarias de vía única, con un medio de contacto con el suelo entre los carriles líneas ferroviarias de vía única y los otros medios de contacto con el suelo están a un lado de los carriles de línea ferroviaria de vía única, en el balasto o en el área cercana a la vía.
Método de uso del cabezal de elevación del cambiador
Según un tercer aspecto de la presente invención, se proporciona un método para transportar uno o más carriles usando un aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria según el segundo aspecto de la presente invención que tiene un cabezal de elevación de carril según el primer aspecto de la presente invención, el método incluye las etapas de:
maniobrar el aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria hasta una ubicación de elevación;
abrir el cabezal de elevación del carril girando los miembros de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal de elevación del carril sobre una parte del carril o carriles que se eleva por encima del suelo;
cerrar el cabezal de elevación del carril girando los miembros de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta debajo de la parte del carril o carriles;
levantar el cabezal de elevación del carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo del carril; y
accionar el aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria para transportar y mover uno o más carriles.
El uno o más carriles pueden comprender un cambiador.
El método puede incluir la etapa de bloquear el cabezal de elevación del carril después de la etapa de cerrar el cabezal de elevación del carril, la etapa de bloqueo incluye el acoplamiento del miembro de bloqueo asociado con cada miembro de apoyo del carril con una ranura de fijación correspondiente dispuesta en la viga transversal para bloquear
el correspondiente miembro de árbol vertical contra rotación.
El método puede incluir el uso de dos aparatos de manipulación de carriles de línea ferroviaria según el tercer aspecto de la presente invención, cada uno con un cabezal de elevación de carril según el segundo aspecto de la presente invención, el método que incluye las etapas de:
maniobrar el primer aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria hasta una ubicación de elevación; maniobrar el segundo aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria hasta una ubicación de elevación; abrir el cabezal de elevación del carril del primer aparato girando los miembros de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal de elevación de carriles del primer aparato sobre una parte del carril o carriles que se eleva por encima del suelo;
cerrar el cabezal de elevación de carril del primer aparato girando los miembros de apoyo de carril desde la posición cerrada a la posición abierta debajo de la parte del carril o carriles;
abrir el cabezal de elevación del carril del segundo aparato girando los miembros de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal de elevación de carriles del segundo aparato sobre una parte del carril o carriles que se eleva por encima del suelo;
cerrar el cabezal de elevación de carril del segundo aparato girando los miembros de apoyo de carril desde la posición cerrada a la posición abierta debajo de la parte del carril o carriles;
levantar el cabezal de elevación del carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo del carril del primer aparato;
levantar el cabezal de elevación del carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo del carril del segundo aparato; y
accionar el primer y segundo aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria para transportar y mover uno o más carriles.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos en los que:
La Fig. 1 es una vista lateral de un aparato de manipulación de línea ferroviaria que transporta el extremo de un carril; La Fig. 2 es una vista frontal de un aparato de manipulación de línea ferroviaria que transporta dos carriles.
La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva de un cabezal de elevación de carriles que transporta dos carriles;
La Fig.4 muestra una vista en perspectiva de un cabezal de elevación de carriles para transportar hasta cuatro carriles; La Fig. 5 muestra una vista en perspectiva de un cabezal de elevación de carriles para transportar un cambiador o varios carriles en una posición cerrada; y
La Fig. 6 muestra una vista en perspectiva del cabezal de elevación de carril de la Fig. 5 desde el lado opuesto. Cabe señalar que el cabezal de elevación de carriles mostrados en las Figuras 1 a 4 no forma parte de la presente invención y se incluye únicamente como información de antecedentes tecnológicos.
Descripción de realizaciones específicas
Cabezal de elevación de carril múltiple
Con referencia a los dibujos, las Figuras 1 y 2, respectivamente, proporcionan vistas lateral y frontal de un aparato 10 de manipulación de carriles de línea ferroviaria. El aparato 10 comprende un medio 12 de elevación o movimiento de carriles, que se ubica aproximadamente a la mitad y depende de dos miembros 14, 16 de bastidores de apoyo de aparatos separados, que se extienden desde los medios 28 de rueda de contacto con el suelo, tales como orugas. Los medios 12 de elevación de carriles dependen de un chasis 18, que está apoyado en los dos miembros 14, 16 del bastidor de apoyo del aparato separados entre sí. El chasis 18 y los miembros 14, 16 del bastidor de apoyo forman juntos un bastidor de apoyo. Sin embargo, el aparato no se limita a esta disposición de un bastidor de apoyo. Puede usarse cualquier estructura que sea capaz de soportar un medio 12 de elevación de carril entre los medios de rueda de contacto con el suelo.
Sobre el chasis 18 se apoyan un sistema 20 neumático o hidráulico, un generador 22 diésel y un control 24 de usuario, que proporcionan activación neumática o hidráulica, generación y control de usuario del aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria de acuerdo con técnicas conocidas.
El generador diésel proporciona fuerza motriz para el aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria. Además, una bloque y disposición 26 de aparejo está montada en la parte delantera del chasis 18. del bloque y disposición de aparejo se puede mover a una de varias posiciones entre los miembros 14, 16 de apoyo separados. Una banda 28 de rodadura de cadena continua (que constituye un medio de rueda de acoplamiento al suelo) se proporciona en el extremo de cada uno de los dos miembros 14, 16 de apoyo del aparato separados entre sí.
Los medios 12 de elevación de carriles comprenden un cuerpo 40 telescópico alargado, que tiene una primera parte 42 que se recibe telescópicamente en una segunda parte 44. El extremo superior del cuerpo 40 está montado sobre el chasis 18 por medio de un acoplamiento 46, que proporciona basculación y/o rotación de los medios de elevación del carril en relación con el chasis. Un operador inserta un pasador (no mostrado y que constituye un medio de detención) en una parte superior de los medios de elevación del carril para detener la basculación y/o rotación en relación con el chasis.
En el extremo inferior de los medios 12 de elevación de carril hay un medio 54 de acoplamiento adaptado para engancharse con un punto 102 de elevación provisto en un cabezal 100 de elevación de carril. El medio 54 de acoplamiento puede ser cualquier medio de acoplamiento adecuado, por ejemplo, un pasador o grillete bloqueable que se engancha con una abertura del punto 102 de elevación en el cabezal 100 de elevación del carril.
Las partes estructurales del aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria, tales como el chasis 18, los miembros 14, 16 de apoyo, el bloque y la disposición 26 de aparejo, los medios 12 de elevación de carril, el cabezal de elevación de carril, etc., están formados en gran parte de un metal, tal como acero. La banda 28 de rodadura de cadena continua puede estar formada de caucho, plástico o material similar.
La altura del aparato 10 de manipulación de carriles de ferrocarril desde el suelo hasta el chasis 18, cuando el aparato está parado sobre la banda 28 de rodadura de cadena continua, puede estar entre 0,8 y 1,2 m, preferiblemente alrededor de 1 m. La anchura del chasis 18 entre los medios 28 de rueda de contacto con el suelo puede estar entre 0,8 y 1,2 m, preferiblemente alrededor de 1 m.
La longitud del aparato desde la parte delantera de la banda de rodadura de la cadena continua hasta su parte trasera puede estar entre 1,2 y 2,2 m, preferiblemente alrededor de 1,7 m, y la longitud del chasis puede estar entre 0,8 y 1,2 m, preferiblemente alrededor de 1 m.
Con referencia a la Fig. 3, se muestra un cabezal 100 de elevación de carriles. El cabezal 100 de elevación de carriles comprende un miembro 104 de poste que tiene un punto 102 de elevación en su extremo superior adaptado para ser elevado por los medios 12 de elevación de carriles del aparato 10 de movimiento de carriles. El punto 102 de elevación incluye un resalte 103 de elevación a través del cual se puede insertar un pasador de elevación o grillete de los medios 54 de acoplamiento previstos en el extremo inferior de los medios 12 de elevación de carriles para asegurar el cabezal 100 de elevación de carriles a los medios 12 de elevación de carriles. Una viga 106 transversal se fija rígidamente al extremo inferior del miembro 104 de poste y se refuerza mediante placas 108 de rigidizadoras soldadas.
La superficie superior de la viga 106 transversal forma una superficie 110 de apoyo del carril, sobre la cual se pueden apoyar los carriles 80 en uso. La superficie 110 de apoyo del carril está provista de varias cavidades 112 para recibir los miembros 114, 116 de retención del carril, que en la realización de la Fig. 1 pueden ser bloques 114 de retención o pasadores 116 de retención.
La viga 106 transversal incluye partes 106A, 106B de primera y segunda viga transversal dispuestas en lados opuestos del miembro 104 de poste. Las partes 106A, 106B de primera y segunda viga transversal están en voladizo desde el miembro de poste, de modo que, si se levantan dos o más carriles 80, los carriles se pueden distribuir a ambos lados del poste 4 para equilibrar la carga, si es necesario.
La realización de la Fig. 4 es similar. En este caso, el cabezal 100 de elevación de carriles se muestra sin carriles 80, y con solo pasadores 116 de retención usados para retener los carriles. Una rejilla 120 ranurada proporcionada en el miembro 104 de poste sirve como un miembro de almacenamiento de pasadores para almacenar los pasadores 116 de retención. Las ranuras en la rejilla 120 ranurada están dimensionadas para retener los cabezales 122 provistos en los pasadores 116. Los pasadores 116 pueden estar unidos permanentemente a la rejilla 120 mediante cadenas 124, de las cuales sólo se ilustra una parte, de modo que no se puedan perder.
El cabezal 100 de elevación de carril tiene un tope 130 de inclinación que comprende dos miembros 132 de tope, cada uno dispuesto en un lado del miembro 104 de poste debajo del punto 102 de elevación. Los miembros 132 de tope están conectados por placas 134 de refuerzo. Los miembros 132 de tope restringen el movimiento de oscilación del cabezal 100 de elevación del carril en ambas direcciones, protegiendo así cualquier componente interno del aparato 10 de movimiento del carril. Los miembros 132 de tope proporcionan una característica de seguridad, al evitar que el cabezal 100 de elevación del carril se incline excesivamente si se carga de manera desigual, por ejemplo, si se transporta un carril en una parte 106A, 106B de viga transversal, solamente.
Cambiar cabezal de elevación
Las Figs. 5 y 6 muestran una realización de un cabezal 200 de elevación de carril, según la invención reivindicada, utilizado para levantar y transportar cambiadores.
El cabezal 200 de elevación de carril comprende una viga 202 transversal que tiene un punto 102 de elevación posicionado centralmente en su lado superior adaptado para ser elevado por los medios 12 de movimiento de carril del aparato 10 de movimiento de carril. El punto 102 de elevación incluye un resalte 103 de elevación a través del cual un pasador de elevación o grillete de los medios 54 de acoplamiento previstos en el extremo inferior de los medios 12 de movimiento o elevación de carriles puede insertarse para asegurar el cabezal 200 de elevación de carriles a los medios 12 de elevación de carriles.
El cabezal 200 de elevación de carril incluye un primer y un segundo miembro 204 de árbol vertical montados en la viga 202 transversal para girar alrededor de un eje 206 de pivote vertical, y que se extiende hacia abajo desde la viga 202 transversal. En el extremo inferior de cada miembro 204 de árbol vertical hay un miembro 208 de apoyo de carril en voladizo desde el extremo inferior del miembro de árbol 204 respectivo. Cada miembro 208 de apoyo de carril puede girar alrededor de su eje 206 de pivote respectivo entre una posición cerrada ilustrada en las Figs. 5 y 6, en la que los miembros 208 de apoyo del carril, los miembros 204 de árbol vertical y la viga 202 transversal forman un bastidor coplanar sustancialmente cerrado, y una posición abierta en la que los miembros 208 de apoyo del carril se extienden sustancialmente perpendicular a la viga 202 transversal.
El cabezal 200 de elevación del carril puede tener dos paredes 210 laterales que se extienden hacia abajo desde la viga 202 transversal. Cada pared lateral incluye una primera parte 212 que mira hacia adentro hacia el centro del cabezal 200 de elevación del carril. La primera parte 212 está dispuesta dentro del miembro de árbol vertical correspondiente para evitar el contacto entre un carril transportado en el miembro 208 de apoyo de carril asociado y el miembro 204 de árbol vertical giratorio. La segunda parte 214 está dispuesta perpendicular a la primera parte 212, y juntas las partes de la pared 210 lateral encierran al menos parcialmente el miembro 204 de árbol vertical asociado.
El cabezal 200 de elevación de carril puede comprender además la primera y segunda palancas 216 de cabezal que se extienden por encima de la viga 202 transversal y fijadas de forma giratoria al primero y segundo miembro 204 de árbol vertical, respectivamente. Estas palancas 216 de cabezal se pueden usar para controlar la rotación del primer y segundo miembros 204 de árbol vertical, es decir, para abrir y cerrar la puerta del cabezal 200 de elevación del carril.
Cada palanca 216 de cabezal puede tener un miembro 218 de bloqueo unido de forma articulada a la misma y que se puede enganchar selectivamente con una ranura 220 de fijación dispuesta en la viga 202 transversal para bloquear el miembro 204 de árbol vertical correspondiente contra la rotación, de modo que el cabezal 200 de elevación del carril pueda bloquearse en la posición cerrada al transportar un cambiador o carriles.
Normalmente, la viga 202 transversal y los miembros 208 de apoyo del carril son de acero y tienen una sección hueca rectangular.
Uso de cabezal de elevación de carril múltiple
El aparato puede usarse de la siguiente manera para transportar varios carriles. El método se describe con referencia al uso de dos aparatos de manipulación de carriles de línea ferroviaria, pero si la longitud del carril es corta, o si solo se requiere mover parte de un carril, se puede usar un solo aparato.
Un cabezal 100 de elevación de carriles como se ilustra en las Figs. 3 y 4 están instalados en cada aparato 10. En uso, los aparatos 10 de manipulación de carriles de línea ferroviaria se conducen al lugar donde el carril o los carriles deben elevarse. Los carriles 80 que se van a levantar pueden apoyarse fuera del suelo, sobre maderas de apoyo o similares. El operador ajusta el nivel del cabezal 100 de elevación del carril del primer aparato 109 de modo que la superficie 110 de apoyo del carril esté por debajo del nivel de la parte inferior del carril o carriles 80 que se van a levantar en su primer extremo, mediante la operación de los medios 12 de elevación de carril. El primer aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria se acciona o maniobra, a continuación, de modo que la superficie 110 de apoyo del carril esté directamente debajo del carril o carriles que se van a levantar, operando los medios 28 de rueda de contacto con el suelo. Estas etapas se repiten con el segundo aparato 10 en el segundo extremo opuesto del carril o carriles 80 que se va a levantar.
A continuación, el operador eleva el cabezal 100 de elevación de carriles de cada aparato 10, mediante la operación de los medios 12 de elevación de carriles, para levantar el carril o los carriles 80 de modo que los carriles se apoyen en las superficies 110 de apoyo del carril de los cabezales 100 de elevación de carriles de ambos aparatos 10. En este punto, pueden insertarse uno o más bloques 114 de retención del carril y/o pasadores 116 de retención del carril en las cavidades 112 en la superficie 110 de apoyo del carril, para mantener los carriles 80 en su lugar. A continuación, el operador acciona el aparato 10 de manipulación de carriles de línea ferroviaria para transportar y mover uno o más carriles 80, operando los medios 28 de rueda de contacto con el suelo. Cuando se alcanza el destino requerido, los carriles se bajan invirtiendo el proceso.
El operador puede operar los medios 12 de elevación de carriles y los medios 28 de rueda de contacto con el suelo
de cualquier manera adecuada, por ejemplo, mediante un panel de control en el aparato 10, o mediante un panel de control conectado al aparato 10 mediante un cable de comunicación, o por control inalámbrico.
Uso del cabezal de elevación del cambiador
El aparato de la invención puede usarse de la siguiente manera para transportar un cambiador u otra estructura que contenga más de un carril. El método se describe con referencia al uso de dos aparatos de manipulación de carriles de línea ferroviaria, pero si la longitud del cambiador o la estructura es corta, o si solo se requiere mover parte de la estructura, se puede usar un solo aparato.
Un cabezal 200 de elevación de carril como se ilustra en las Figs. 5 y 6 están instalados en cada aparato 10 de manipulación de carriles de línea ferroviaria. Cada aparato 10 se maniobra hasta el lugar de elevación apropiado, típicamente en los extremos opuestos de un cambiador.
El cabezal 200 de elevación del carril del primer aparato se abre girando los miembros 208 de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta. El cabezal 200 de elevación de carriles del primer aparato se baja, a continuación, sobre una parte del carril o carriles 80 que se eleva por encima del suelo. A continuación, el cabezal 200 de elevación del carril del primer aparato se cierra girando los miembros 208 de apoyo del carril desde la posición cerrada a la posición abierta debajo de la parte del carril o carriles 80.
El procedimiento se repite con el segundo aparato 10. Después, ambos cabezales 200 de elevación de carril se elevan para levantar el carril o carriles 80 en los miembros 208 de apoyo de carril de ambos aparatos 10. Los aparatos 10 pueden entonces accionarse juntos para transportar y mover los carriles o cambiar. Cuando se alcanza el destino requerido, los carriles o el cambiador se bajan invirtiendo el proceso.
La invención proporciona un método simple y de bajo coste para mover carriles simples o múltiples en áreas de acceso limitado o en ubicaciones de vías estrechas.
La invención no se limita a las realizaciones específicas descritas, y son posibles modificaciones y alternativas, dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. La forma, el material y el tamaño de los distintos componentes se pueden modificar.
Claims (10)
1. Un cabezal (200) de elevación de carriles que comprende:
una viga (202) transversal que tiene un punto (102) de elevación en su lado superior adaptado para ser elevado por un medio (12) de elevación de un aparato de movimiento de carriles;
un primer y segundo miembros (204) de árbol vertical montados en la viga transversal para girar alrededor de un eje (206) de pivote vertical, y que se extienden hacia abajo desde la viga transversal;
un primer y segundo miembros (208) de apoyo de carril en voladizo desde los extremos inferiores del primer y segundo miembros (204) de árbol vertical respectivamente;
en donde el primer y segundo miembros (208) de apoyo de carril pueden girar alrededor de sus respectivos ejes de pivote entre una posición cerrada en la que los de apoyo miembros (208) de apoyo de carril, los miembros (204) de árbol vertical y la viga (202) transversal forman un bastidor sustancialmente cerrado y una posición abierta en la que los miembros de apoyo del carril se extienden sustancialmente perpendiculares a la viga transversal.
2. El cabezal de elevación de carril de la reivindicación 1, que comprende además dos paredes (210) laterales que se extienden hacia abajo desde la viga (202) transversal, cada pared lateral contiene al menos parcialmente uno de los primer y segundo miembros (204) de árbol vertical.
3. El cabezal de elevación de carril de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además una primera y una segunda palanca (216) de cabezal que se extienden por encima de la viga (202) transversal y se fijan rotacionalmente al primer y segundo miembros (204) de árbol vertical respectivamente para controlar la rotación del primero y segundo miembros de árbol vertical.
4. Un aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria configurado para operación junto a la vía que comprende un primer y segundo medio (28) de contacto con el suelo dispuestos en lados opuestos del aparato, un bastidor (14, 16, 18) de apoyo que se extiende entre el primer y el segundo medio de contacto con el suelo. y un cabezal (200) de elevación de carriles dispuesto en el bastidor de apoyo entre el primer y segundo medio de acoplamiento al suelo, en donde el cabezal de elevación de carriles es un cabezal de elevación de carriles según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
5. El aparato de manipulación de carriles de línea ferroviaria de la reivindicación 4, que comprende además un medio (12) de elevación adaptado para subir o bajar el cabezal de elevación del carril.
6. El aparato de manipulación de carriles de ferrocarril de la reivindicación 4 o 5, en donde la separación entre el primer y el segundo medio (28) de contacto con el suelo está entre 0,7 y 1,5 m.
7. Un método para transportar uno o más carriles usando un aparato (10) de manipulación de carriles de ferrocarril según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde el cabezal de elevación de carriles es un cabezal (200) de elevación de carriles según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye el método las etapas de: maniobrar el aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria hasta una ubicación de elevación; abrir el cabezal (200) de elevación de carril girando los miembros (208) de apoyo de carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal (200) de elevación del carril sobre una parte del carril o carriles (80) que se eleva por encima del suelo; cerrar el cabezal (200) de elevación de carril girando los de (208) de apoyo de carril desde la posición abierta a la posición cerrada debajo de la parte del carril o carriles;
levantar el cabezal (200) de elevación del carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo del carril; y accionar el aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria para transportar y mover uno o más carriles.
8. El método de la reivindicación 7, en donde uno o más carriles comprenden un cambiador.
9. El método de la reivindicación 7 u 8, que comprende la etapa adicional de bloquear el cabezal (200) de elevación de carril después de la etapa de cerrar el cabezal de elevación del carril, la etapa de bloqueo que incluye el enganche de un miembro (218) de bloqueo asociado con cada miembro (208) de apoyo del carril con una ranura (220) de fijación correspondiente dispuesta en la viga (202) transversal para bloquear el miembro (204) de árbol vertical correspondiente contra la rotación.
10. Un método para transportar uno o más carriles (80) utilizando un primer y segundo aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde el cabezal de elevación de carriles es un cabezal (200) de elevación de carriles según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, el método que incluye las etapas de:
maniobrar el primer aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria hasta una ubicación de elevación; maniobrar el segundo línea ferroviaria aparato (10) de manipulación de carriles de vía hasta una ubicación de elevación; abrir el cabezal (200) de elevación de carril del primer aparato (10) girando los miembros (208) de apoyo de carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal (200) de elevación de carriles del primer aparato sobre una parte del carril o carriles que se eleva por encima del suelo;
cerrar el cabezal (200) de elevación de carril del primer aparato girando los miembros (208) de apoyo de carril desde la posición abierta a la posición cerrada debajo de la parte del carril o carriles;
abrir el cabezal (200) de elevación de carril del segundo aparato (10) girando los miembros de apoyo de carril desde la posición cerrada a la posición abierta;
bajar el cabezal (200) de elevación de carriles del segundo aparato sobre una parte del carril o carriles que se eleva por encima del suelo;
cerrar el cabezal (200) de elevación de carril del segundo aparato girando los miembros (208) de apoyo de carril desde la posición abierta a la posición cerrada debajo de la parte del carril o carriles;
levantar el cabezal (200) de elevación de carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo de carril del primer aparato;
levantar el cabezal (200) de elevación del carril para levantar el carril o carriles en los miembros de apoyo del carril del segundo aparato; y
accionar el primer y segundo aparato (10) de manipulación de carriles de línea ferroviaria para transportar y mover uno o más carriles.
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