груа, подвешенный на гибкой V -образной тросовой петле, концы которой закре лены на Поворотной платформе. Дл создани равномерного нат жени тросовой птели к рычагу жестко прикреплены прижимные ролики, через которые пропущены концы тросовой петли. Дл уменьшени давлени Щетки на моющуюс поверхность при отклонении ее на 9О в обе стороны от исходного положени к рычагу шарнирно прикреплен силовой цилиндр, шток которого соединен с поворотной платформой. На фиг. 1 показана -предлагаема уста новка, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Установка состоит из двух аналогичных устройств, симметрично расположенных относительно оси движени транспорт ного средства. Каждое устройство смоктировано на каретке 1 с колесами 2, 3, 4,5, установленными на двух параллельных направл ющих рельсах 6 и 7, соответственно и расположено по бокам транс портного средства за пределами его про езжей части.. Каждое устройство установки состоит из двух частей: к часть устройства, пред назначенного дл мойки верхних поверхностей кузова, и часть устройства, предназначенного дл мойки нижних поверхностей кузова, которые смещены одна относительно другой вдоль оси транспортного средства. Часть устройства дл верхних поверхностей кузова содёржит бертйТКалЬную стойку 8, жестко установленную на каретке 1. Горизонтальный рьтаг 9 неподвижно соединение блоком 16 и шарнирно прикреплен с помощью шарнира 11 к стойке 8, Поворотна платформа 12, жестко соединенна с блоком 13 и верти-, кальным валом 14, шарнирно прикреплена с помощью шарнира 15 к свободному, к&нцу рычага 9. Вал 16 щетки 17 с набором Ворса соединен с электродвигателем 18 и редуктор 19 шарнирно прикреплён своей верхней частью к Г-образному рычагу 2О с помощью шарнира 2 Горизонтальна ось 22 жестко прикреплена к поворотной платформе 12 и шарнирно св зана с помощью шарнира 23 с Гобразным рычагом 20 и противовесом 24 Гибка тросова петл 25 соединена с блоком 13, неподвижно прикреплена к этому блоку с помощью фиксатора 26 (дйа ётрайьно противоположна точка блока на чертеже не показана). Обща точка этой пегли соединена с грузом 27 через блок 28. Ограничивающие блоки 29 и 30, св занные с наружными боковыми поверхност ми гибкой тросовой пегли 25, шаршфно прикреплены к кронштейну 31, который св зан с блоком 28 и с помощью кронштейнов 32 и 33 жестко прикреплей к рычагу 9. Рычаг 34 поворотно соединен с кронштейном 31 и жестко св зан с блоками 35, Один конец упругих элементов 36 гибким тросом соединен с блоком 35, а второй - жестко св зан с кронштейном 32. Нат аогсые блоки 37 и 38 соединены с внутренней боковой поверхностью гибкой тросовой петли 25 и шарнирно св аань с рьшагом 34. Силовой цилиндр 39 щ.арнирно прикреплен к рычагу 9 с помощью кронштейна , 4О, а его выдвижной шток 41 шарнирно соединен с рычагом 42, который жестко св зан с валом 14 платформы 12. Гибка тросова петл 43 соединена с блоком 10. Обща точка этой петли подвижно соединена с упругим элементом 44, второй конец которого прикреплен к кронштейну 45, жестко прикрепленному к стойке 8. Прижимные ролики 46 и 47, св занные с на;ружными боковыми поверхност ми гибкой тросовой петли 43, шарнирно прикреплены к кронштейну 45. Устройство дл мойки нижних поверхностей кузова содержит вертикальную щетку 48, вал 49, который соединен с электродвигателем 50 через редуктор 51 и шарнирно прикреплен своей нижней частью к Г-образному рычагу 52 с помощью шарнира i 53. Вертикальный вал 54 жёстко соединен с Г-образным рычагом 52 и блоком 55, шарнирно прикреплен с помощью шарнира 56 к рычагу 57. Силовой цилиндр 58 соединен с блоком 55 и рычагом 57 через систему кронштейнов. На вертикальной стойке 59 шарнирно подвё шен горизонтальный рычаг 57, на котором смонтированы механизмы, управл ющие Г-образным рычагом 52. Эти механизмы аналогичны механизмам, смонтированным на горизонтальном рычаге Э, которые управл ют Г-образным рьиагом 20, в устройстве дл мойки верхних поверхностей кузова. Установка работает следующим образом. По параллельным направл ющим рельсам 6 и 7 одновременно привод атс в движение с помощью индивидуальных приводов (не показаны) каретки 1, несущие рабочие щетки 48 и 17. Эти щетки подБешены на Г-образных рычагах 52 и 2О которые в исходном положении расположены в плоскост х перпендикул рных к оси движени транспортного средства. При определенном давлении торцовой поверхнести на рабочие щетки последние отклон ютс этой поверхностью, оббега ее встречные торцовые и боковые поверхност После окончани цикла мойки в боковых поверхностей рабочие щетки 48 и 17 воав рашаютс в исходное положение. Дл мойки противоположной торцовой поверхности необходимо измен ть направление движени установки, перемещающейс на каретках 1, на противоположное. Тогда рабочие щетки будут отклон тьс этой поверхностью в противоположную сторону от их исходного положени . Конструкцией установки предусмотрена возможность поворота рычагов 52 и 20, несущих рабочие щетки, относительно их осей поворота, в вертикальных шарнирах, на угол 90 в обе стороны от их исходного положени . Естественное состо ние механизмов, управл ющих рычагами, заключаетс в том, чтобы прижимать рабочие щетки к моющейс поверхности с одинаковым усилием , независимо от направлени движени установки относительно транспорт ного средства. Установка содержит два аналогичных устройства, поэтому достаточно рассмотреть работу одного из них. При соприкосновении верхней торцовой поверхностью транспортного средства ра- боча щетка 17, поворачива сь в шарнире 23 относительно горизонтальной оси 22, расположенной, вне проезжей час ти транспортного средства, занимает положение , параллельное этой поверхности, независимо от того вертикальна эта поверхность или она отклонена от вертикального положени в ту или другую сторону . Такой выбор положени рабочей щетки обусловлен конфигурацией самой моющейс поверхности. Положение щетки измен етс тогда, когда ось поворота го ризонтальной оси 22, несущей Г-образной рычаг 20 со щеткой 17, пересекает ось вращени щетки в средней части ее рабочей длины. При дальнейшем движении установки относительно транспортного средства Г-о разный рычаг 20 прижимает рабочую щет ку к его. торцовой поверхности и поворачивает горизонтальную ось 22 вместе с поворотной пла1х|)ормой 12 и блоком 13 на вертикальном валу 14. Блок 13 при ЭТОМ наматывает гибкую тросовую пстпю 25, св занную с грузом 27 через блок 28, ограничивающие блоки 29, ЗО, нат жные блоки 37, 38, В результате этого груз 27 подымаетс нат гива одну половину гросовой петли 25, и прижимает щетку к моющейс поверхности, а другую половину расслабл ет. Нат жные блоки 37 и 38, в зависимости от того в какую сторону от исходного положени отведен рычаг 2О, поддерживают в нат нутом состо нии расслабленную половину тросовой петли 25, предотвраща сход троса с блока 13. Нат жные блоки 37 и 38 прижимаютс к внутренней поверхности тросовой петли 25 с помощью блоков 35, соединенных гибкими торсами с упругими элементами 36. Прижимные ролики служат дл обеспечени одинакового усили нажати щетки 17 на моющуюс поверхность при отклонении ее на незначительный угол в обе стороны от исходного положени . С увеличением угла отклонени рьмага 20 от исходного положени горизонтальна составл юща сила (параллельна оси движени транспортного средства), возникающа от действи моющейс поверхности на щетку 17, увеличиваетс и при достижении определенной величины, превышающей усилие упругого элемента 44, действующее на рычаг 9 через блок 10, рычаг 9 поворачиваетс . В результате этого поворота включаетс силовой цилиндр 39, его выдвижной щток 41 вт гиваетс и поворачиваетс рычаг 42 с платформой 12 р ту же сторону ог воздействи моющейс поверхности на щетку 17. В результате умейьщаегс давление щетки на моющуюс поверхность и рычага 20 ра рычаг 9, естественное состо ние когоро- го возвращатьс в исходное положение (перпендикул рное к оси движени транспортного средства) с помощью блока Ю, соединенного с помощью тросовой петли 43 с упругим эле 4ентом 44. После возвращени рычага 9 в исходное положение давление щетки на моющуюс поверхность увелтстиваетс , что вызывает отклонение рычага в ту же сторону. Этот процесс будет повтор тьс до тех пор пока торцова моюща с поверхность транспортного средства воздействует через щетку 17 и рычаг 20 на отклонение рычага 9 от исходного положени . При обработке щеткой боковой поверхности горизонтальна составл юща сила (параллельна оси движени транспорТ Т1.ГО средства), действующа на нее, отсутствует. Следовательно , рычаг 9 бездейстьует и тетка 17, п ворачива сь в шарнире 23 вокруг горизонтальной сюи 22, занимает попожеййе, при котором ее ось вращени становитс параллельной моющейс верхней поверхности кузова, независимо от того, что Мбюша с поверхность вертикальна и и отклонена от вертикального положешг в ту или другую сторону. Верхн поверхность кузова обрабатываетс щеткой 17 аналогично, только направлений движени установки по направл ющим рельсам 6 и 7 измен ютс на противоположное. Рычаг 20 со щеткой 17-при этом отклон етс в другую сторону о исходного положени , а процесс управлени этой шеткой аналогичен вьпиеописанному. Уста новка содержит два аналогичные,устройст ва дл мойки нижних поверхнбстей кузова несущих рабочие щетки 48. Рассмотрим работу этого устройства, смон-г бйанного на каретке 1. При перемещении каретки 1 пошправ йииим рельсам 6 и 7 относительно трай-ййортного средства ра оча Таетка 48 приводитс в ййЭШЖёШ соприкасаемс с торцовой нижней rfSseptKoc тью кузова и несущий щет«у 4в рьгчаг 52 поворачиваетс с вертикаль , л,м . ,-(«.- да- 5е ге«й--. L. ным валом 54 и блоком 55 в шарюфе 56 Принцип работы механизма, передающего уьидие тросовой петли с грузом на блок 55,. йкалогйчен принципу рабо-ш ме ханизма, передакицего усилие на блок 13 в устройстве дл мойки верхних поверхностей кузова. При онредейёнйбМ -ffjie поворота pbt4,atet 52 в шарнире 56 горизонтальное усилие, противоположное направлению перемещени KaperaiTT H iiapan- лельное ему, от действий моющейс по верхности на щетку, превышаетусилие, стрем щеес повернуть горизонтальный ры чаг 57 в исходное попожение, йерпеадвкул рное к оси движени транспортного, средства. Рычаг 57 при этом поворачи ваетс и в работу включаетс силовой цилиндр 58, поворачивает блок 55 в ту же сторону от воздействи мойзщёйс иоверхности навдетку 48. Принцип работы и устройство механизма, управл ющего рычагом 52, анблоЛгчШТфШдапу работы механизма, управп ютего рычагом 20 в устройстве дл моЙки верхних поверхностей кузова. Предлагаема установка позвол ет эффективно обрабатывать вращающимс ворсом торцовые и боковые поверхности трамваев и троллейбусов , верхн часть которых может быть отклонена от вертикального положени как в сторону транспортного средства, так и противоположна ей, а нижн их часть имеет положение, близкое к вертикальному .,. Ф 6 р М у л а изобретени 1. Установка дл мойки т ранспортных ср15йб В/ в частности с различной формой {кузова, содержаща рельсовое основание, йй котором на симметрично расположенных стойках на рычагах щарнирно смонтированы моющие вертикальные щетки, устройства дл прижати щеток к поверхности кузова и привод вращени щеток, отличающа с тем, что сцелью поётШйени эффективности;мойки Тордовых и боковых поверхностей, установка снабжена поворотными платформами, на которых радмёшены щетки, рычаги которых выполнены Г-образными с возможностью ПОВО-. рота в горизонтальной и вертикальной плоскост х, а устройство дл прижатий щеток содержит груз, подвешенный на гибкой У -образной тросовой петле концы .которой закреплены на поворотной платформе .; 2. Установка по п. 1, от л и ч а юш а с тем, что, с целью создани равномерного натЯженк тросовой петли, к рычагу жестко прикреплены прижимные РОЛИКИ, через которые пропущены концы тросовой петли, 3, Установка по п, 1, о т л и ч а ющ а и с тем, что, с целью уменьшени давлени щетки на моющуюс поверхность при отклонении ее на 9О® в обе . сторона от исходного положени , к рычагу шарнирно прикреплен сиЛовой цилиндр, шток которого соединен с поворотной платформой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Акцептованна за вка ФРГ № 1580082, кл. В 60 S 3/О6, 1973. 2.Патент Великобритании № 1280622, кл, В 7 1972, ,,,,, ///////////////. ( 35 28 6 2 Г 59
674946