RU92638U1 - Устройство для расцепки вагонов - Google Patents
Устройство для расцепки вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- RU92638U1 RU92638U1 RU2009145159/22U RU2009145159U RU92638U1 RU 92638 U1 RU92638 U1 RU 92638U1 RU 2009145159/22 U RU2009145159/22 U RU 2009145159/22U RU 2009145159 U RU2009145159 U RU 2009145159U RU 92638 U1 RU92638 U1 RU 92638U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guide
- lever
- chain
- bracket
- arm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Chain Conveyers (AREA)
Abstract
Устройство для расцепки вагонов, содержащее на кронштейне рамы вагона поворотный двуплечий рычаг, верхнее плечо которого посредством закрепленной на нем цепи соединено с валиком автосцепки, а нижнее плечо установлено с возможностью взаимодействия с направляющей шарнирного механизма, который размещен в межрельсовом пространстве под вагоном с возможностью подъема и опускания приводом, отличающееся тем, что на кронштейне установлены двухсторонние упоры и две направляющие, первая из которых выполнена в виде двух блоков с возможностью обеспечения натяжения цепи при ее прилегании к одному из них и смонтирована на верхнем плече указанного рычага, а вторая направляющая в виде закрепленного на кронштейне отдельного блока с возможностью удержания цепи сверху над первой направляющей, причем на нижнем плече рычага закреплен ролик.
Description
Полезная модель относится к вспомогательным устройствам на железнодорожном транспорте и предназначена для расцепки вагонов.
Известен расцепной привод автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащий установленный в фиксирующем и опорном кронштейнах расцепной рычаг, соединенный гибким элементом с балансиром валика подъемника автосцепки, насадку, соединенную с гибким элементом и надетую на рычаг с возможностью фрикционного взаимодействия и удержания на нем при повороте балансира валика подъемника, а в фиксирующем кронштейне выполнена выемка для поворота расцепного рычага при его фиксированном положении в противоположную сторону по отношению к его повороту при расцеплении автосцепок (SU 1675143, B61G 7/02, 1989).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для автоматического расцепления вагонов на сортировочной горке, содержащее установленные на пути силовой цилиндр, шток которого шарнирно соединен с размещенным снаружи рельсовой колеи рычагом для взаимодействия с расцепным приводом автосцепки расцепляемого вагона, и цепь управления силовым цилиндром, устройство снабжено шарнирно закрепленными на пути двумя дополнительными рычагами, один из которых установлен горизонтально внутри колеи с возможностью поворота в вертикальной плоскости вдоль оси пути для взаимодействия с коротким плечом расцепного рычага и соединительными головками воздушных магистралей, а другой рычаг установлен вертикально снаружи рельсовой колеи с возможностью поворота в вертикальной плоскости поперек оси пути для продольного смещения расцепного рычага, причем каждый из дополнительных рычагов связан со штоком соответствующего дополнительного силового цилиндра, установленного на пути (SU 901124, кл. B61G 7/04, 1973).
Недостаток устройства заключается в сложности управления работой рычагов при одновременном удержании повернутого валика автоцепки вагона и расцепке его воздушных магистралей, особенно при провисании тяговой цепи.
Технический результат заключается в упрощении конструкции и в повышении надежности контакта поворотного рычага с направляющей шарнирного поворота для поворота валика автосцепки.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для расцепки вагонов, содержащем на кронштейне рамы вагона поворотный двуплечий рычаг, верхнее плечо которого посредством закрепленной на нем цепи соединено с валиком автосцепки, а нижнее плечо установлено с возможностью взаимодействия с направляющей шарнирного механизма, который размещен в межрельсовом пространстве под вагоном с возможностью подъема и опускания приводом, согласно предложению на кронштейне установлены двухсторонние упоры и две направляющие, первая из которых выполнена в виде двух блоков с возможностью обеспечения натяжения цепи при ее прилегании к одному из них и смонтирована на верхнем плече указанного рычага, а вторая направляющая в виде закрепленного на кронштейне отдельного блока с возможностью удержания цепи сверху над первой направляющей, причем на нижнем плече рычага закреплен ролик.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 - показан общий вид, на фиг.2 - вид сбоку.
Устройство для расцепки вагонов содержит на кронштейне 1 рамы 2 вагона 3 поворотный двуплечий рычаг 4. Верхнее плечо поворотного рычага 4 посредством закрепленной на нем цепи 5 соединено с валиком 6 автосцепки 7, а нижнее плечо установлено с возможностью взаимодействия с направляющей 8 шарнирного механизма 9. Шарнирный механизм 9 размещен в межрельсовом пространстве под вагоном с возможностью опускания приводом 10. В устройство дополнительно введены установленные на кронштейне 1 двухсторонние упоры 11 и две направляющие 12 и 13, первая из которых выполнена в виде двух блоков, а вторая направляющая 13 в виде отдельного блока. Для надежной работы устройства при контакте с направляющей 8 шарнирного механизма 9 на нижнем плече его рычага 4 закреплен ролик 14.
Первая направляющая 12 смонтирована на верхнем плече указанного рычага 4 с возможностью обеспечения натяжения цепи 5 при ее прилегании к одному из них.
Вторая направляющая 13 закреплена сверху на кронштейне 1 с возможностью удержания и прилегания к ней цепи 5.
Привод 10 шарнирного механизма 9 состоит из двух параллельно установленных валов 15, на которых соответственно закреплено по одному короткому и длинному рычагу 16 и 17.
Причем короткие рычаги 16 соединены между собой цепью 18, а на длинных рычагах 17 смонтирована направляющая 8 в виде лыжи, форма которой обеспечивает безударный контакт с роликом 14 двуплечего рычага 4. На других коротких рычагах 19, жестко закрепленных под определенным углом на валах 15, смонтированы противовесы 20.
Устройство работает следующим образом.
На вагонах 3 в исходном положении нижнее плечо поворотного рычага 4, закрепленного на кронштейне 1 рамы 2 вагона 3, находится в вертикальном положении.
Вагоны 3 подаются на сортировочную горку способом осаживания, т.е. вагонами вперед на шарнирный механизм 9. При выключенном приводе 10 шарнирный механизм 9 находится в поднятом положении за счет установки противовесов 20 на расположенных под определенным углом коротких рычагах 19.
При движении вагонов 3 над шарнирным механизмом 9 происходит контакт ролика 14 с направляющей 8. Двуплечий рычаг 4 поворачивается по часовой стрелке. Цепь 5, закрепленная на рычаге 4 и валике 6, изменяет свое положение.
При оснащении вагонов 3 с двух сторон двумя устройствами рычаги 4, поворачиваясь в одну сторону по часовой стрелке, поворачивают валики их автосцепок 7 в разные стороны. На рис.2 правое устройство цепью 5, установленной между двумя блоками направляющей 12 на верхнем плече рычага 4 и верхним блоком направляющей 13, поворачивает валик 6 по часовой стрелке. Левое устройство поворачивает валик 6 другого вагона 3 против часовой стрелки.
При движении вагонов 3 в любом направлении «слева-направо», «справа-налево происходит поворот валиков 6 автосцепок 7, то есть их расцепление, независимо от направления движения вагона.
Таким образом, происходит расцепление вагонов на сортировочной горке.
При выходе всех вагонов 3 локомотив останавливается и возвращается за следующей группой вагонов.
Выполненный в виде стрелочного привода привод 10 поступательно выдвигает рейку (шибер), тянет за цепь 18 и поворачивает короткие рычаги 16 по часовой стрелке. Следом поворачиваются жестко закрепленные на валах 15 длинные рычаги 17. При этом короткие рычаги 16 за счет их соединения цепью 18 обеспечивают подъем коротких рычагов 19 и опускание направляющей 8. Направляющая 8 опускается до пределов допускаемого габарита приближения строений Сп. В этом положении шарнирный механизм 9 утоплен в межрельсовом пространстве.
При выключении привода 10 устройство находится в рабочем положении под действием опущенных противовесов 20. Привод 10 включают только тога, когда надо опустить шарнирный механизм 9 с направляющей 8.
Технические возможности комплектной системы автоматизированного управления сортировочным процессом располагают информацией о составах, отцепах и вагонах (сортировочный лист), что является достаточным для формирования команды на включение привода расцепного устройства, аналогичного стрелочному электроприводу. Для беспрепятственного прохода группы вагонов по сортировочной горке шарнирный механизм 9 опускается.
Эффективность устройства заключается в упрощении конструкции и в повышении надежности расцепки вагонов.
Claims (1)
- Устройство для расцепки вагонов, содержащее на кронштейне рамы вагона поворотный двуплечий рычаг, верхнее плечо которого посредством закрепленной на нем цепи соединено с валиком автосцепки, а нижнее плечо установлено с возможностью взаимодействия с направляющей шарнирного механизма, который размещен в межрельсовом пространстве под вагоном с возможностью подъема и опускания приводом, отличающееся тем, что на кронштейне установлены двухсторонние упоры и две направляющие, первая из которых выполнена в виде двух блоков с возможностью обеспечения натяжения цепи при ее прилегании к одному из них и смонтирована на верхнем плече указанного рычага, а вторая направляющая в виде закрепленного на кронштейне отдельного блока с возможностью удержания цепи сверху над первой направляющей, причем на нижнем плече рычага закреплен ролик.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009145159/22U RU92638U1 (ru) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Устройство для расцепки вагонов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009145159/22U RU92638U1 (ru) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Устройство для расцепки вагонов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU92638U1 true RU92638U1 (ru) | 2010-03-27 |
Family
ID=42138538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009145159/22U RU92638U1 (ru) | 2009-12-07 | 2009-12-07 | Устройство для расцепки вагонов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU92638U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604127C1 (ru) * | 2013-11-20 | 2016-12-10 | СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИН СТОК РИСЁРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. | Балансировочное устройство для переходной автосцепки |
-
2009
- 2009-12-07 RU RU2009145159/22U patent/RU92638U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2604127C1 (ru) * | 2013-11-20 | 2016-12-10 | СиЭрЭрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИН СТОК РИСЁРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. | Балансировочное устройство для переходной автосцепки |
US9545934B2 (en) | 2013-11-20 | 2017-01-17 | Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. | Balancing apparatus for a transition coupler |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2011263704B2 (en) | Device for pivoting one or more front flaps of a track-guided vehicle and front-flap module | |
ES2337408T3 (es) | Procedimiento para modernizar el sistema de puerta de cabina de un ascensor y equipo de modernizacion para la realizacion del procedimiento. | |
US20130105249A1 (en) | Lift shaft door unlocking mechanism | |
KR100809040B1 (ko) | 철도차량용 탈선복구장치 | |
WO2012075787A1 (zh) | 双侧半弹簧式托头带载横向调整机构 | |
JP2009530153A (ja) | プラットフォーム遮蔽ドア装置 | |
JP4916146B2 (ja) | 脱線復旧装置付き鉄道車両 | |
CN105863427B (zh) | 车辆外滑移门驱动机构 | |
US20220306428A1 (en) | Lift system | |
CN104963591A (zh) | 一种轨道交通机车用司机室侧窗 | |
CN109720356A (zh) | 一种升降站台门 | |
BR112015004015B1 (pt) | Módulo de porta de correr articulada | |
CA2848797C (en) | Cable transportation system bogie, and cable transportation system comprising such a bogie | |
RU92638U1 (ru) | Устройство для расцепки вагонов | |
JP6838722B2 (ja) | 脱線復旧装置付き鉄道車両 | |
CN109563687B (zh) | 用于拾取和/或铺设轨排的轨道维护车辆 | |
SU579886A3 (ru) | Транспортна установка | |
US11001276B2 (en) | Cable transportation installation | |
WO2019119501A1 (zh) | 轨道列车及其车厢 | |
CN202164511U (zh) | 活动铁轨道岔 | |
CN107604774B (zh) | 一种单轨交通异步换梁型道岔 | |
KR200426905Y1 (ko) | 스크린 도어 개폐장치 | |
CN209700640U (zh) | 一种升降站台门 | |
CN110562294B (zh) | 一种用于道岔区可动齿轨的转向装置 | |
CN211001325U (zh) | 一种轿厢门设备及轿厢 |