RU194471U1

RU194471U1 - Привод разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона

Info

Publication number: RU194471U1
Application number: RU2019118710U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Александр Леонидович Ковязин; Константин Николаевич Болотов
Priority date: 2019-06-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2019-12-11

Abstract

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству тормозных систем грузовых вагонов. Предлагаемый привод разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона содержит приводную рукоятку разобщительного крана, которая снабжена промежуточным соединительным пальцем, который размещен с возможностью скользящего перемещения в направляющем пазу поворотного рычага, перпендикулярно закрепленного на приводном поперечном валу, который своими концами установлен с возможностью поворота в несущих кронштейнах, закрепленных по боковым сторонам железнодорожного вагона. Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в упрощении технического обслуживания подвижного состава, а также в повышении безопасности работ, проводимых обслуживающим персоналом. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройству тормозных систем грузовых вагонов.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Из патента РФ №2400382 (МПК В60Т 17/04, опубл. 27.09.2010), известен разобщительный кран, представляющий собой шаровый кран, содержащий рукоятку ручного привода в виде рычага, изогнутого в плоскости, перпендикулярной плоскости поворота рычага.

Недостатком такой конструкции разобщительного крана является необходимость нахождения обслуживающего персонала под вагоном для осуществления включения и выключения разобщающего крана, что усложняет его обслуживание и снижает безопасность выполнения соответствующих работ обслуживающим персоналом.

Таким образом, техническая проблема заключается в сложности обслуживания разобщающего крана и связанной с ней низкой безопасностью персонала.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Технический результат, обеспечиваемый полезной моделью, заключается в упрощении технического обслуживания подвижного состава, а также в повышении безопасности работ, проводимых обслуживающим персоналом.

Указанная техническая проблема решена благодаря созданию привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона, содержащего приводную рукоятку разобщительного крана, которая снабжена промежуточным соединительным пальцем, который размещен с возможностью скользящего перемещения в направляющем пазу поворотного рычага, перпендикулярно закрепленного на приводном поперечном валу, который своими концами установлен с возможностью поворота в несущих кронштейнах, закрепленных по боковым сторонам железнодорожного вагона.

Благодаря выполнению приводного поперечного вала с длиной, обеспечивающей размещение его концов в непосредственной близости от боковых сторон железнодорожного вагона, обеспечивается непосредственный доступ обслуживающего персонала к указанному приводному поперечному валу при нахождении непосредственно около боковых сторон вагона и, следовательно, возможность осуществлять управление открыванием и закрывание разобщительного крана без необходимости нахождения под вагоном.

Кроме того, привод разобщительного крана железнодорожного вагона может содержать по меньшей мере одну рукоятку, размещенную на конце приводного поперечного вала.

Направляющий паз может иметь длину по меньшей мере 11 мм.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сущность полезной модели более подробно поясняется на неограничительных примерах его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг. 1 изображает общий вид привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона;

фиг. 2 изображает местный вид привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона, показанного на фиг. 1;

на фиг. 3 изображен местный вид привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона, показанного на фиг. 1.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

На фиг. 1 показан общий вид привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона, содержащий приводной поперечный вал 1, концы которого установлены с возможностью поворота в несущих кронштейнах, закрепленных по боковым сторонам железнодорожного вагона (на фигурах не показано) посредством несущих кронштейнов 2. На конце вала жестко закреплена рукоятка 3, предназначенная для поворота приводного поперечного вала 1 и расположенная снаружи относительно несущего кронштейна 2. Согласно варианту реализации полезной модели, показанному на фиг. 1, привод оснащен двумя рукоятками 3, закрепленными на противоположных концах приводного поперечного вала 1. При этом длину приводного поперечного вала 1 выбирают таким образом, чтобы рукоятки располагались на боковой стороне вагона, обеспечивая тем самым свободный доступ обслуживающего персонала к этим рукояткам при нахождении рядом с боковой стороной вагона. В средней части приводного поперечного вала 1 расположен поворотный рычаг 4, один конец которого жестко прикреплен к валу 1. При этом на другом конце поворотного рычага 4 выполнен продольный направляющий паз 5 (фиг. 3), обеспечивающий шарнирное соединение поворотного рычага 4 с приводной рукояткой 7 разобщительного крана 8 тормозной системы железнодорожного вагона (фиг. 2), установленного на подводящем трубопроводе 9, который соединяет воздухораспределитель 10 с магистральным трубопроводом 11. Приводная рукоятка 7 выполнена в виде рычага, изогнутого в плоскости, перпендикулярной плоскости поворота рычага. Указанное шарнирное соединение обеспечивается посредством промежуточного соединительного пальца 6, один конец которого установлен с возможностью скользящего перемещения в направляющем пазу 5, а другой конец связан с возможностью поворота с приводной рукояткой 7 разобщительного крана 8. При этом направляющий паз выполняют с длиной, обеспечивающей требуемый поворот разобщительного крана 8 из закрытого положения в открытое и наоборот. В рассматриваемом варианте реализации привода длина паза 5 составляет по меньшей мере 11 мм. Для того, чтобы открыть или закрыть кран 8 рукоятка должна быть повернута из одного крайнего положения в другое, при этом угол поворота составляет около 90°. Для осуществления данного поворота палец 6 должен будет переместиться в направляющем пазу 5 на расстояние 11 мм. В случае если длина паза 5 будет меньше 11 мм, будет невозможно полностью открыть или закрыть кран, что отрицательно скажется на работе тормозной системы и безопасности движения на железнодорожном транспорте в целом.

Привод разобщительного крана работает следующим образом.

При повороте рукоятки 3, крутящий момент передается на приводной поперечный вал 1, который поворачивает жестко закрепленный на нем поворотный рычаг 4. Поворотный рычаг 4 передает крутящий момент на приводную рукоятку 7 посредством промежуточного соединительного пальца 6, обеспечивая тем самым открывание или закрывание разобщительного крана 8.

Предложенная конструкция привода разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона обеспечивает возможность открывания и закрывания разобщительного крана с боковой стороны вагона без необходимости нахождения обслуживающего персонала под вагоном, что повышает безопасность обслуживания подвижного состава на железной дороге. В случае оснащения привода двумя рукоятками 3, расположенными на обоих концах вала, кран может быть открыт или закрыт с любой из боковых сторон вагона.

Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объем настоящей полезной модели, определенный формулой полезной модели.

Claims

1. Привод разобщительного крана тормозной системы железнодорожного вагона, содержащий приводную рукоятку разобщительного крана, отличающийся тем, что указанная приводная рукоятка снабжена промежуточным соединительным пальцем, который размещен с возможностью скользящего перемещения в направляющем пазу поворотного рычага, перпендикулярно закрепленного на приводном поперечном валу, который своими концами установлен с возможностью поворота в несущих кронштейнах, закрепленных по боковым сторонам железнодорожного вагона.

2. Привод по п. 1, в котором привод содержит по меньшей мере одну рукоятку, размещенную на конце приводного поперечного вала.

3. Привод по п. 1, отличающийся тем, что направляющий паз имеет длину по меньшей мере 11 мм.