CN110293981A - 一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法，包括，底门，底门包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；连接于底门的传动机构，传动机构包括第一底门连杆和第二底门连杆，连接于传动机构的操纵机构，旋转操纵机构能够通过传动机构的带动底门的运动；其中，第一底门连杆的长度大于第二底门连杆的长度，第一底门连杆与第二底门连杆分别连接多个子底门，第一底门连杆和第二底门连杆能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

Description

一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，具体的，涉及一种铁路石砟漏斗车用开闭机构及方法。

背景技术

石砟漏斗车是一种专用的无盖漏斗车，主要供铁路线路新建、维修时铺设石砟或工矿企业装运类似散粒货物之用，具有边走边卸和向轨道内外侧卸砟的功能。目前，我国石砟漏斗车主要为载重60t的K13系列石砟漏斗车，载重70t的KZ70型石砟漏斗车，载重80t的KZ80型石砟漏斗车。这些漏斗车开闭机构的共同特点均采用两级传动的风动及手动卸载方式，两种卸载方式即兼容亦可实现独立作业。风动卸载方式由三个操纵阀分别控制四个外侧底门和两个斜对角布置的中间底门的开闭，两侧及中间底门可单独操纵，亦可集中操纵。手动卸载方式通过设置在车辆地板上部减速器手轮及车下连杆机构来实现底门的开闭，但中间底门无手动操作。手动卸载方式可作为一个独立的机构设置在石砟漏斗车上，实现车辆上述功能的实现。

近些年通过铁路石砟漏斗车的市场信息反馈，一些企业及用户为降低采购及运营成本，对纯手动卸载方式的漏斗车的需求有明显提升，目前的手动卸载技术如前所述，发明人认为，其整体减速器自重较大，维护成本高；而且该种机构设置在地板上平面，需通过车上及车下的连杆机构将开闭指令传递到底门，机构较为复杂。

发明内容

针对现有的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其在使用手动卸载方式时，通过设置在车辆地板上部减速器手轮及车下连杆机构来实现底门的开闭，而其整体减速器自重大且维护成本高、相关机构较为复杂的问题，本发明旨在提供一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，可以实现降低现有一种铁路石砟漏斗车的检修成本、同时简化相关机构的目的。

本发明的第一目的，是提供一种铁路石砟漏斗车用开闭机构。

本发明的第二目的，是提供一种使用所述铁路石砟漏斗车用开闭机构的铁路石砟漏斗车。

本发明的第三目的，是提供一种铁路石砟漏斗车用开闭方法。

为实现上述发明目的，本发明公开了下述技术方案：

首先本发明公开了一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，包括；

底门，底门包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；

连接于底门的传动机构，传动机构包括第一底门连杆和第二底门连杆，

连接于传动机构的操纵机构，旋转操纵机构能够通过传动机构的带动底门的运动；

其中，第一底门连杆的长度大于第二底门连杆的长度，第一底门连杆与第二底门连杆分别连接多个子底门，第一底门连杆和第二底门连杆能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

进一步，所述传动机构还包括传动轴以及传动齿轮箱，传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴通过齿轮箱连接，第一传动轴的轴向与第二传动轴的轴向相异。

进一步，所述传动齿轮箱包括箱体、第一齿轮杆、第二齿轮杆、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮杆连接第一齿轮，第二齿轮杆连接第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮分别位于相异的平面；第一齿轮、第二齿轮均位于箱体内部，第一齿轮杆和第二齿轮杆穿过箱体。

进一步，所述箱体在第一齿轮杆穿过处设有导向筒，第一齿轮杆穿过导向筒并与导向筒同轴；第一齿轮杆连接第一传动轴。

进一步，所述第一传动轴和所述第二传动轴均设有多个，多个第一传动轴均连接对应的第二传动轴。

进一步，所述第二传动轴连接所述第一底门连杆和/或所述第二底门连杆。

进一步，所述第一底门连杆和所述第二底门连杆均设有多个，所述底门设有多个，同一个底门能够连接多个第一底门连杆和多个第二底门连杆。

进一步，所述第一底门连杆和所述第二底门连杆均弯曲。

其次，本发明还公开了一种铁路石砟漏斗车，包括所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构。

再次，本发明还公开了一种铁路石砟漏斗车用开闭方法，包括如下步骤：

转动第一传动轴进而带动第二传动轴旋转，进而带动第二传动轴所连接的第一底门和/或第二底门。

本发明的运行原理如下：

首先，本发明作为一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，其首要目的是实现漏斗车的开闭，进而向侧向或者底向提供石砟，因此，本发明中通过设置两个底门实现对侧向或者底向的定位，具体的，第一底门和第二底门与铁路石砟漏斗车的漏斗底部之间形成的开口，决定了漏斗的工作效率。本发明中通过长度相异的第一底门连杆和第二底门连杆实现第一底门和第二底门的启闭，无需多余的调整结构。

与现有技术相比，本发明取得了以下有益效果：

(1)本发明中，通过长度相异的第一底门连杆和第二底门连杆实现第一底门和第二底门与铁路石砟漏斗车的漏斗底部之间出口的启闭，无需多余的调整结构发，即可实现对于第一底门和第二底门与铁路石砟漏斗车的漏斗底部之间出口的启闭，从而实现石砟的撒布；与传统装置相比，本发明明显缩减了减速机构的大小，有利于减小整个装置的重量，简化整个装置的结构，以便于生产、加工、运输，在使用的时候显得更加轻盈。

2)本发明中，第一传动轴和第二传动轴之间的排雷组合可以实现不同的控制方式，第二传动轴可以分别组合第一底门连杆或者第二底门连杆，也可以在两侧同时连接第一底门连杆和第二底门连杆，以针对不同的工况进行具体设置，便于使用。

3)本发明中，对传动结构进行了简化，使用一对齿轮进行方位变换的轴传动，在操作的时候，不降低传动效率，同时减轻了整体的重量。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为实施例1的总体结构侧视图，

图2是实施例1的总体结构立视图，

图3是实施例1中的齿轮箱的结构图，

图4是实施例1中的第二传动轴的示意图。

图中，1、上部操作系统，2、下部开闭系统，11、手轮，12、第一传动轴，13、齿轮箱，21、第二传动轴，22、同时连接第一底门和第二底门的第二传动轴，23、第一底门连杆，24、第二底门连杆，25、底门，131、箱体，132、蜗杆，133、第一齿轮，134、第二齿轮，135、导向筒，136、轴承，137、防尘盖，138、圆销，211、扇形蜗轮，212、第二传动轴轴体，213、轴联结，214、底门曲拐，215、轴支承。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所述，现有的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其在使用手动卸载方式时，通过设置在车辆地板上部减速器手轮及车下连杆机构来实现底门的开闭，而其整体减速器自重大且维护成本高、相关机构较为复杂的问题，本发明旨在提供一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，可以实现降低现有一种铁路石砟漏斗车的检修成本、同时简化相关机构的目的，现结合附图和具体实施方式对本发明进一步进行说明。

实施例1

一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，包括上部操作系统1和下部开闭系统2；其中下部开闭系统2包括：

底门25，底门25包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；

连接于底门25的传动机构，传动机构包括第一底门连杆23和第二底门连杆24，

其中，第一底门连杆23的长度大于第二底门连杆24的长度，第一底门连杆23与第二底门连杆24分别连接多个子底门，第一底门连杆23和第二底门连杆24能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

其中，第一底门连杆23的长度大于第二底门连杆24的长度，第一底门连杆23与第二底门连杆24分别连接第一底门和第二底门，第一底门连杆23和第二底门连杆24能够带动第一底门和第二底门分别以相异的旋转半径旋转。在本实施例中，需要说明的是，本实施例的首要目的是实现漏斗车的开闭，进而向侧向或者底向提供石砟，因此，本发明中通过设置两个底门25实现漏斗的开启以及对侧向或者底向的定位，无需多余的调整结构。第一底门连杆23和第二底门连杆24由于长度不同，其末端的行程也不同，因此可以带动第一底门或第二底门运动不同的距离，以符合漏斗的形状要求。

更加详细的，所述传动机构还包括传动轴以及传动齿轮箱13，传动轴包括第一传动轴12和第二传动轴21，第一传动轴12与第二传动轴21通过齿轮箱13连接，第一传动轴12的轴向与第二传动轴21的轴向相异，在本实施例中，第一传动轴12与第二传动轴21垂直。

请参考图4，图4示出了第二传动轴21的具体结构，在第二传动轴21上，依次设有扇形涡轮、轴联结213、底门25曲拐和轴支承215，扇形蜗轮211用于与齿轮箱13连接，齿轮箱13中的第二齿轮134杆实际上是蜗杆132，轴联结213连接多个第二传动轴21轴体，底门25曲拐用于连接第一底门或第二底门，轴支承215为轴承136，通过轴承136使轴可旋转地连接于车体。

更加详细的，所述传动齿轮箱13包括箱体131、第一齿轮133杆、第二齿轮134杆、第一齿轮133和第二齿轮134，第一齿轮133杆连接第一齿轮133，第二齿轮134杆连接第二齿轮134，第一齿轮133与第二齿轮134啮合，第一齿轮133与第二齿轮134分别位于相异的平面；第一齿轮133、第二齿轮134均位于箱体131内部，第一齿轮133杆和第二齿轮134杆穿过箱体131。

所述箱体131在第一齿轮133杆穿过处设有导向筒135，第一齿轮133杆穿过导向筒135并与导向筒135同轴；第一齿轮133杆连接第一传动轴12。

进一步的，所述第一传动轴12和所述第二传动轴21均设有多个，多个第一传动轴12均连接对应的第二传动轴21。

所述第二传动轴21连接所述第一底门连杆23和/或所述第二底门连杆24。

所述第一底门连杆23和所述第二底门连杆24均设有多个，所述底门25设有多个，同一个底门25能够连接多个第一底门连杆23和多个第二底门连杆24。

以实际的例子来说，请参考图2，图2所示的结构中，示出了一种由一个第二传动轴21在两侧各通过第一底门连杆23或第二底门连杆24连接第一底门和第二底门的情况。在其他实施例中，第二传动轴21只连接第一底门或第二底门。

进一步，所述第一底门连杆23和所述第二底门连杆24均弯曲，以使底门25达到预设的位置。

进一步，本实施例中的第一传动轴12还连接手轮11，以便于手动操作。

实施例2

实施例2公开了一种包括如实施例1所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构的铁路石砟漏斗车。

实施例3

实施例3公开了使用实施例1所述的铁路石砟漏斗车开闭机构进行铁路石砟漏斗车开闭方法，包括如下步骤：

转动第一传动轴12进而带动第二传动轴21旋转，进而带动第二传动轴21所连接的第一底门和/或第二底门。

进一步的，当手动操作实施例1中所述的铁路石砟漏斗车开闭机构的时候，可以通过手轮11方便操作。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，包括，

底门，底门包括多个子底门，多个子底门能够分别与铁路石砟漏斗车配合，进而实现铁路石砟漏斗车的漏斗的开闭；

连接于底门的传动机构，传动机构包括第一底门连杆和第二底门连杆，

连接于传动机构的操纵机构，旋转操纵机构能够通过传动机构的带动底门的运动；

其中，第一底门连杆的长度大于第二底门连杆的长度，第一底门连杆与第二底门连杆分别连接多个子底门，第一底门连杆和第二底门连杆能够带动多个子底门分别以相异的旋转半径旋转。

2.如权利要求1所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述传动机构还包括传动轴以及传动齿轮箱，传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴通过齿轮箱连接，第一传动轴的轴向与第二传动轴的轴向相异。

3.如权利要求2所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述传动齿轮箱包括箱体、第一齿轮杆、第二齿轮杆、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮杆连接第一齿轮，第二齿轮杆连接第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮与第二齿轮分别位于相异的平面；第一齿轮、第二齿轮均位于箱体内部，第一齿轮杆和第二齿轮杆穿过箱体。

4.如权利要求3所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述箱体在第一齿轮杆穿过处设有导向筒，第一齿轮杆穿过导向筒并与导向筒同轴；第一齿轮杆连接第一传动轴。

5.如权利要求2所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述第一传动轴和所述第二传动轴均设有多个，多个第一传动轴均连接对应的第二传动轴。

6.如权利要求2所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述第二传动轴连接所述第一底门连杆和/或所述第二底门连杆。

7.如权利要求1所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述第一底门连杆和所述第二底门连杆均设有多个，所述底门设有多个，同一个底门能够连接多个第一底门连杆和多个第二底门连杆。

8.如权利要求1所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构，其特征在于，所述第一底门连杆和所述第二底门连杆均弯曲。

9.一种铁路石砟漏斗车，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的铁路石砟漏斗车用开闭机构。

10.一种铁路石砟漏斗车用开闭方法，其特征在于，包括如下步骤：

转动第一传动轴进而带动第二传动轴旋转，进而带动第二传动轴所连接的第一底门和/或第二底门。