CN113665604B - 一种铁路货车底开门装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种铁路货车底开门装置，包括：上曲拐和下曲拐，上曲拐和下曲拐的相互靠近端键连接在传动轴上，上曲拐与下曲拐形成夹角，上曲拐远离传动轴的一端设置有动力结构，第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的相互靠近端穿设有圆销，第一连杆和第二连杆的相互远离端分别与两个底门铰接，传动杆，传动杆的两端分别与圆销和下曲拐远离传动轴的一端转动连接，该铁路货车底开门装置能够向轨道内侧卸货，结构简单且操作方便，底门关闭后通过第一连杆和第二连杆过死点锁闭，避免底门自动开启。

Description

一种铁路货车底开门装置
技术领域
本发明属于铁路货车底开门技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车底开门装置。
背景技术
铁路货车运输散粒货物一般采用底部开门的方式进行卸货，根据地面受料设施的不同可以分为轨道内侧卸货和轨道外侧卸货两种形式。国内货车多采用轨道外侧卸货形式。轨道内侧卸货的货车底门开闭机构，一般设有一根传动轴，通过双联曲拐及连杆与两侧的底门连接，底门关闭后利用双侧连杆过死点的原理进行锁闭，由于要保证两个死点位置同时满足要求才能够正常锁闭，工艺性较差。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路货车底开门装置，该铁路货车底开门装置能够向轨道内侧卸货，结构简单且操作方便，底门关闭后通过第一连杆和第二连杆过死点锁闭，避免底门自动开启。
为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车底开门装置，包括：
上曲拐和下曲拐，所述上曲拐和所述下曲拐的相互靠近端键连接在传动轴上，所述上曲拐与所述下曲拐形成夹角，所述上曲拐远离所述传动轴的一端设置有动力结构；
第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆的相互靠近端穿设有圆销，所述第一连杆和所述第二连杆的相互远离端分别与两个底门铰接；
传动杆，所述传动杆的两端分别与所述圆销和所述下曲拐远离所述传动轴的一端转动连接。
可选地，底门关闭时，所述圆销所处平面处于所述第一连杆与底门的铰接点所处平面的下方。
可选地，所述上曲拐的数量为两个，所述动力结构包括手动机构和风动机构，所述传动轴上设置有双向离合器，所述双向离合器能够切换所述手动机构和所述风动机构，所述双向离合器包括：
活动部，所述活动部滑动设置在所述传动轴上，并与所述传动轴键连接；
两个连接部，两个所述连接部套设在所述传动轴上，两个所述连接部分别能够与所述活动部的两端传动连接，两个所述连接部的外周分别与两个所述上曲拐连接，两个所述上曲拐远离所述传动轴的一端分别与所述手动机构和所述风动机构连接。
可选地，所述活动部上设置有驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述活动部沿所述传动轴的轴线方向滑动。
可选地，所述下曲拐的数量为多个，多个所述下曲拐间隔设置在所述传动轴上。
可选地，所述风动机构为双向风缸，所述上曲柄靠近所述双向风缸的伸缩端设置有长圆孔，所述长圆孔内贯穿有连接轴，所述连接轴一端与所述伸缩端转动连接，所述连接轴的另一端与所述长圆孔活动连接。
可选地，所述手动机构为螺纹伸缩机构，所述螺纹伸缩机构的伸缩端与所述上曲拐连接，所述螺纹伸缩机构的旋转端设置有转轮。
可选地，所述第一连杆和所述第二连杆中的至少一个上设置有补偿结构，所述补偿结构能够补偿所述第一连杆和所述第二连杆过死点位置时的形变量。
可选地，所述第一连杆和所述第二连杆的相互靠近端设置有限位板，所述限位板能够限制所述圆销所处平面低于所述第一连杆与底门的铰接点所处平面不超过25mm。
本发明提供一种铁路货车底开门装置，其有益效果在于：
1、该铁路货车底开门装置能够向轨道内侧卸货，结构简单且操作方便，底门关闭后通过第一连杆和第二连杆过死点锁闭，避免底门自动开启。
2、该铁路货车底开门装置能够通过双向离合器切换手动机构或风动机构控制底门的开闭。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的关闭状态的结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的打开状态的结构示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的O点的结构示意图。
图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的双向离合器的结构示意图。
图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的立体图。
附图标记说明：
1、动力机构；2、上曲拐；3、传动轴；4、下曲拐；5、第一连杆；6、第二连杆；7、传动杆；8、活动部；9、连接部。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的关闭状态的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的打开状态的结构示意图；图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的O点的结构示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的双向离合器的结构示意图；图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车底开门装置的立体图。
如图1-5所示，一种铁路货车底开门装置，包括：
上曲拐2和下曲拐4，上曲拐2和下曲拐4的相互靠近端键连接在传动轴3上，上曲拐2与下曲拐4形成夹角，上曲拐2远离传动轴3的一端设置有动力结构1；
第一连杆5和第二连杆6，第一连杆5和第二连杆6的相互靠近端穿设有圆销，第一连杆5和第二连杆6的相互远离端分别与两个底门铰接；
传动杆7，传动杆7的两端分别与圆销和下曲拐4远离传动轴3的一端转动连接。
具体的，通过动力结构1提供动力驱动上曲拐2主动传动轴3，通过传动轴3转动带动下曲拐4旋转，进而驱动传动杆7拉动第一连杆5和第二连杆6，实现底门的开启和关闭。
在本实施例中，底门关闭时，圆销所处平面处于第一连杆5与底门的铰接点所处平面的下方。
具体的，通过过死点锁闭避免底门自动开启，圆销的圆心点为O点，O点位于第一连杆5和第二连杆6与两个底门的铰接点连线的下方，能够通过过死点原理进行锁闭。
在本实施例中，上曲拐2的数量为两个，动力结构1包括手动机构和风动机构，传动轴3上设置有双向离合器，双向离合器能够切换手动机构和风动机构，双向离合器包括：
活动部8，活动部8滑动设置在传动轴3上，并与传动轴3键连接；
两个连接部9，两个连接部9套设在传动轴3上，两个连接部9分别能够与活动部8的两端传动连接，两个连接部9的外周分别与两个上曲拐2连接，两个上曲拐2远离传动轴3的一端分别与手动机构和风动机构连接。
具体的，活动部8能够沿传动轴3轴向滑动，还能够驱动传动轴3旋转，切换时通过滑动活动部8使活动部8与两个连接部9中任一接触，进而切换风动机构和气动机构适应不同使用需求。
进一步，活动部8呈环状，套设在传动轴3上，活动部8上设置有通槽，传动轴3上设置有凹槽，凹槽和通槽可拆卸连接有平键，通过平键方便活动部8的里安装，使活动部8既能沿传动轴3轴向滑动，又能驱动传动轴3旋转
在本实施例中，活动部8上设置有驱动机构，驱动机构能够驱动所述活动部沿传动轴3的轴线方向滑动
在本实施例中，下曲拐4的数量为多个，多个下曲拐4间隔设置在传动轴3上。
具体的，通过多个下曲拐4同时驱动底门，适应面积和长度较大的底门，避免底门扭曲形变。
在本实施例中，风动机构为双向风缸，上曲柄靠近双向风缸的伸缩端设置有长圆孔，长圆孔内贯穿有连接轴，连接轴一端与伸缩端转动连接，连接轴的另一端与长圆孔活动连接。
具体的，双向风缸与火车风动系统连接，节省人力，实现远程操控。
在本实施例中，手动机构为螺纹伸缩机构，螺纹伸缩机构的伸缩端与上曲拐2连接，螺纹伸缩机构的旋转端设置有转轮。
具体的，通过螺纹伸缩结构提供保障适应近距离和风动系统受限使用。
在本实施例中，活动部8包括上：手动位、气动位和自由位。
具体的，手动位为手动机构操控、气动位为风动机构操控，自由位时不与手动机构和风动机构连接。
在本实施例中，第一连杆5和第二连杆6中的至少一个上设置有补偿结构，补偿结构能够补偿第一连杆5和第二连杆6过死点位置时的形变量。
具体的，通过补偿机构补偿第一连杆5和第二连杆6过死点位置时的形变量伸缩量，避免挤压损害底门、第一连杆5和第二连杆6。
进一步，补偿机构包括压缩弹簧和第三连杆，压缩弹簧的一端与第三连杆的一端连接，第三连杆的另一端与圆销转动连接，第二连杆6上设置有锥部，压缩弹簧的另一端套设在锥部上，锥部上套设有限制套，限制弹簧活动。
在本实施例中，第一连杆5和第二连杆6的相互靠近端设置有限位板，所述限位板能够限制所述圆销所处平面低于所述第一连杆与底门的铰接点所处平面不超过25mm。
本实施例铁路货车底开门装置使用时，以气动控制底开门开启为例，调整活动部8至气动位，控制双向风缸伸展驱动上曲拐2带动连接部9转动，连接部9带动活动部8旋转，进而使传动轴3转动，下曲拐4随传动轴3一同转动，拉动传动杆7向上运动，进而带动第一连杆4和第二连杆5，使底门打开。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (6)

1.一种铁路货车底开门装置，其特征在于，包括：
上曲拐和下曲拐，所述上曲拐和所述下曲拐的相互靠近端键连接在传动轴上，所述上曲拐与所述下曲拐形成夹角，所述上曲拐远离所述传动轴的一端设置有动力结构；
第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆的相互靠近端穿设有圆销，所述第一连杆和所述第二连杆的相互远离端分别与两个底门铰接；
传动杆，所述传动杆的两端分别与所述圆销和所述下曲拐远离所述传动轴的一端转动连接；
所述上曲拐的数量为两个，所述动力结构包括手动机构和风动机构，所述传动轴上设置有双向离合器，所述双向离合器能够切换所述手动机构和所述风动机构，所述双向离合器包括：
活动部，所述活动部滑动设置在所述传动轴上，并与所述传动轴键连接；
两个连接部，两个所述连接部套设在所述传动轴上，两个所述连接部分别能够与所述活动部的两端传动连接，两个所述连接部的外周分别与两个所述上曲拐连接，两个所述上曲拐远离所述传动轴的一端分别与所述手动机构和所述风动机构连接；
所述活动部上设置有驱动机构，所述驱动机构能够驱动所述活动部沿所述传动轴的轴线方向滑动；
所述风动机构为双向风缸，所述上曲拐靠近所述双向风缸的伸缩端设置有长圆孔，所述长圆孔内贯穿有连接轴，所述连接轴一端与所述伸缩端转动连接，所述连接轴的另一端与所述长圆孔活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车底开门装置，其特征在于，底门关闭时，所述圆销所处平面处于所述第一连杆与底门的铰接点所处平面的下方。
3.根据权利要求1所述的一种铁路货车底开门装置，其特征在于，所述下曲拐的数量为多个，多个所述下曲拐间隔设置在所述传动轴上。
4.根据权利要求1所述的一种铁路货车底开门装置，其特征在于，所述手动机构为螺纹伸缩机构，所述螺纹伸缩机构的伸缩端与所述上曲拐连接，所述螺纹伸缩机构的旋转端设置有转轮。
5.根据权利要求2所述的一种铁路货车底开门装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆中的至少一个上设置有补偿结构，所述补偿结构能够补偿所述第一连杆和所述第二连杆过死点位置时的形变量。
6.根据权利要求2所述的一种铁路货车底开门装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的相互靠近端设置有限位板，所述限位板能够限制所述圆销所处平面低于所述第一连杆与底门的铰接点所处平面不超过25mm。
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