CN111038536B - 单开压杆式底门开闭机构以及漏斗车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种单开压杆式底门开闭机构以及漏斗车。其中的单开压杆式底门开闭机构的驱动件的固定端设置在车体上，驱动件的输出端做直线伸缩运动，主动轴的中心轴和驱动件的输出端的伸缩方向垂直设置，主动轴和驱动件的输出端传动连接；第一连杆的第一端可转动地连接在主动轴上，第二连杆的第一端和第一连杆的第一端可转动连接；底门和主动轴相对设置，底门和主动轴之间的距离小于第一连杆和第二连杆的长度之和，底门的顶部和车体可转动连接，底门的底部和第二连杆的第二端可转动连接。本发明具有结构简单，安全可靠，自动化程度高，操作方便的特点，可快速实现底门开闭，能够更好地适应一些卸货坑较短的卸货场地，具有很好的实用性。

Description

单开压杆式底门开闭机构以及漏斗车

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种单开压杆式底门开闭机构以及漏斗车。

背景技术

具有底门的漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到传送带上或底坑内。

现有技术中，漏斗车底部的卸货门(称为底门)一般通过开闭机构启闭，而开闭机构的操作均为手动操作，劳动强度大，卸货效率低，在一些卸货坑比较短的卸货场地并不适应。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种单开压杆式底门开闭机构以及漏斗车，以解决现有技术中采用手动操作的开闭机构造成的劳动强度大，卸货效率低的问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种单开压杆式底门开闭机构，所述机构包括：

驱动件，所述驱动件的固定端设置在车体上，所述驱动件的输出端做直线伸缩运动；

主动轴，所述主动轴的中心轴和所述驱动件的输出端的伸缩方向垂直设置，所述主动轴和所述驱动件的输出端传动连接；

第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆以及所述第二连杆均具有相对的第一端以及第二端，所述第一连杆的第一端固定连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第一端可转动连接；

底门，所述底门和所述主动轴相对设置，所述底门和所述主动轴之间的距离小于所述第一连杆和所述第二连杆的长度之和，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述底门的底部和所述第二连杆的第二端可转动连接。

进一步地，所述机构还包括锁闭装置，所述锁闭装置包括：

驱动柄，所述驱动柄具有第一端和第二端，所述驱动柄的第一端固定套装在所述主动轴上，所述驱动柄的第二端远离所述主动轴设置；

驱动叉，所述驱动叉固定设置在所述驱动件的输出端上，所述驱动叉上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向为所述直线运动方向，所述驱动柄的第二端可转动地设置在所述腰形孔中，所述驱动叉的周面背向所述主动轴的一侧设置有第一导向板，所述第一导向板设置在所述腰形孔和所述驱动件的输出端之间，所述第一导向板具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面为所述第一导向板背向所述驱动件的固定端的一侧，所述第二侧面为所述第一导向板面向所述驱动件的固定端的一侧；

锁块，所述锁块设置在所述驱动叉背向所述主动轴的一侧，所述锁块的一端可转动设置，所述锁块的周面朝向所述驱动叉的一侧依次设置有凸起和挡杆，所述凸起和所述挡杆依次远离所述第一导向板设置，所述驱动柄的第二端可操作地被所述挡杆限位，所述凸起朝向所述第一导向板的一端和所述锁块之间通过第二导向板连接，所述第一导向板的第二侧面可操作地和所述第二导向板滑动设置，所述第一导向板的第二侧面和所述第二导向板中至少一个为斜面；所述锁块的另一端设置有第三导向板，所述第一导向板的第一侧面可操作地和所述第三导向板滑动设置，所述第一导向板的第一侧面和所述第三导向板中至少一个为斜面。

进一步地，所述第二导向板以及所述第三导向板均为斜面。

更进一步地，所述第一导向板的第一侧面为斜面，所述第一导向板的第二侧面为直面。

进一步地，所述第一导向板的第二侧面和所述第一导向板远离所述驱动叉的一端通过倒角过渡。

进一步地，所述锁闭装置还包括压簧，所述压簧的一端可转动设置，所述压簧的另一端可转动地连接在所述锁块的另一端。

进一步地，所述驱动件包括气缸、驱动支座、驱动板座以及调节螺母，所述驱动板座通过所述调节螺母连接在所述驱动支座上，所述气缸的固定端可转动地连接在所述驱动支座上，所述气缸的输出端为所述驱动件的输出端。

进一步地，所述车体上固定设置有第一限位块以及第二限位块，当底门完全开启时，所述第一限位块限制所述第一连杆继续正向转动；当底门完全关闭时，所述第二限位快限制所述第一连杆继续反向转动。

更进一步地，所述第一连杆上设置有凸起，所述凸起可与所述第一限位块或所述第二限位块相顶靠。

另一方面，本发明实施例提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括上述单开压杆式底门开闭机构。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种漏斗车，当需要开启底门时，驱动件的输出端伸出，可带动主动轴转动，进而带动第一连杆正向转动，第一连杆通过第二连杆带动底门正向转动，并克服机构的“死点”位置，实现底门的开启动作，当底门越过“死点”位置后，由于底门的自重和货物压力，底门将快速开启，实现货物的快卸；当需要关闭底门时，驱动件的输出端回收，从而使得主动轴反向转动，进而带动第一连杆反向转动，第一连杆通过第二连杆带动底门反向转动，并克服机构的“死点”位置，直至底门完全关闭。

由上述可知，本发明是通过驱动件的伸缩控制底门的开闭的，结构简单，安全可靠，自动化程度高，操作方便，可快速实现底门开闭，能够更好地适应一些卸货坑较短的卸货场地，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种漏斗车底门处于关闭的结构示意图；

图2为本发明实施例的一种漏斗车底门处于开启的结构示意图；

图3为图1中的底门的结构示意图；

图4为图1中的驱动件的安装示意图，

图5为图1中的第二连杆的结构示意图；

图6为图1中的锁闭装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例的一种漏斗车底门处于关闭的结构示意图，图2为本发明实施例的一种漏斗车底门处于开启的结构示意图，结合图1以及图2，本发明实施例所公开的一种漏斗车，该漏斗车包括车体1以及底门2，底门通过单开压杆式底门开闭机构可开闭地设置在车体的底部，以实现底门的开闭动作。

图3为图1中的底门的结构示意图，结合图3，本发明实施例的底门2包括门板2.1、折页2.2、连杆支座2.3、连接梁2.4以及加强梁2.5，其中，两个门板2.1相对设置，每个门板2.1上设置有加强梁2.5，以加强结构强度，两个门板2.1通过连接梁2.4连接成一体，两个门板2.1之间具有避让空间，以避开中梁7，两个门板2.1上均设置有多个折页2.2，以和车体1可转动连接，连杆支座2.3固定设置在两个门板2.1之间的连接梁2.4上，连杆支座2.3用以和单开压杆式底门开闭机构连接。

结合图1以及图2，本发明实施例的单开压杆式底门开闭机构包括驱动件3、主动轴4、第一连杆5以及第二连杆6，其中，驱动件3的固定端固定设置在车体1上，驱动件3的输出端做直线伸缩运动；主动轴4的中心轴和驱动件3的输出端的伸缩方向垂直设置，主动轴4和驱动件3的输出端传动连接；第一连杆5以及第二连杆6均具有相对的第一端以及第二端，第一连杆5的第一端固定连接在主动轴4上，第二连杆6的第一端和第一连杆5的第一端可转动连接；底门2和主动轴4相对设置，底门2和主动轴4之间的距离小于第一连杆5和第二连杆6的长度之和，底门2的顶部和车体1可转动连接，底门2的底部和第二连杆6的第二端可转动连接。

本发明实施例所提供的一种漏斗车，当需要开启底门2时，驱动件3的输出端伸出，可带动主动轴4转动，进而带动第一连杆5正向转动，第一连杆5通过第二连杆6带动底门2正向转动，并克服机构的“死点”位置，实现底门2的开启动作，当底门2越过“死点”位置后，由于底门2的自重和货物压力，底门2将快速开启，实现货物的快卸；当需要关闭底门2时，驱动件3的输出端回收，从而使得主动轴4反向转动，进而带动第一连杆5反向转动，第一连杆5通过第二连杆6带动底门2反向转动，并克服机构的“死点”位置，直至底门2完全关闭。

由上述可知，本发明实施例是通过驱动件的伸缩控制底门的开闭的，结构简单，安全可靠，自动化程度高，操作方便，可快速实现底门开闭，能够更好地适应一些卸货坑较短的卸货场地，具有很好的实用性。

图4为图1中的驱动件的安装示意图，结合图1、图以及图4，本发明实施例中，驱动件3包括气缸3.1、驱动支座3.2、驱动板座3.3以及调节螺母3.4，其中，驱动支座3.2可固定设置在车体1的底部，驱动板座3.3通过调节螺母3.4连接在驱动支座3.2上，气缸3.1的固定端可转动地连接在驱动支座3.3上，气缸3.1的输出端为驱动件3的输出端。

本发明实施例中，由于驱动板座3.3通过调节螺母3.4连接在驱动支座3.2上，在气缸3.1安装时，可通过调节螺母3.4来调节气缸固定端的位置，另外，本发明实施例中，由于将驱动件选用为气缸，具有相应迅速的特点，当然，气缸3.1也可以用油缸或电机代替，本发明实施例对此不作限制。

具体地，结合图1以及图2，本发明实施例中，驱动支座3.2可以焊接固定在车体1的中梁7上。

结合图1以及图2，本发明实施例中，车体1的中梁7底部设置有安装座8，主动轴4可转动地设置在安装座8上。

本发明实施例中，主动轴4的轴向可以为车体1的宽度方向，即本发明实施例中，底门2沿车体1的宽度方向开启。

当然，主动轴4的轴向也可以为车体1的长度方向，即本发明实施例中，在图1所示的工况下做适当变形，使底门2沿车体1的长度方向开启，本发明实施例对此不作限制。

结合图1，本发明实施例中，主动轴4的两端均可以设置有驱动块，该驱动块用于和驱动主动轴4转动的部件连接，例如人工扳手等，以实现人工操作。

本发明实施例中，驱动块1的截面可以呈正多边形，其可和人工扳手相配合，以方便人工操作。

进一步地，结合图1以及图2，本发明实施例的车体1上固定设置有第一限位块9以及第二限位块10，当底门2完全开启时，第一限位块9可限制第一连杆2继续正向转动；当底门2完全关闭时，第二限位快10可限制第一连杆2继续反向转动。

本发明实施例中，第一限位块9以及第二限位块10可以固定在安装座8上，当然，其也可以固定在车体的其他位置，本发明实施例对此不作限制。

相应地，结合图1以及图2，本发明实施例在第一连杆5上可以设置有凸起11，当底门完全开启时，该凸起11可以和第一限位块9顶靠，从而可以限制第一连杆5继续正向转动，当底门完全关闭时，该凸起11可以和第二限位块10顶靠，从而可以限制第一连杆5继续反向转动，以提高底门处于关闭状态的可靠性。

本发明实施例中，可以在第一限位块9和第二限位快10上设置有调节螺母，调节螺母直接和凸起相配合，若调节螺母损坏，可以快速更换。

另外，本发明实施例中，第二连杆6的长度可调，以调整底门开启的角度，以方便维修。

图5为图1中的第二连杆的结构示意图，结合图5，本发明实施例中的第二连杆6包括调节套筒6.1以及均具有第一端和第二端的第一杆体6.2和第二杆体6.3，第一杆体6.2的第一端为第二连杆6的第一端，第一杆体6.2的第一端和第一连杆5的第二端可转动连接，第一杆体6.2的第二端螺纹连接在调节套筒6.1的一端内，第二杆体6.3的第一端螺纹连接在调节套筒6.1的另一端内，第一杆体6.2的第二端和第二杆体6.3的第一端的螺纹反向设置，第二杆体6.3的第二端为第二连杆6的第二端，第二杆体6.3的第二端可转动地连接在底门2的底部，更具体地，第二杆体6.3的第二端和连杆支座2.3可转动连接，这样，通过驱动调节套筒6.1转动，接口调整第一杆体6.2的第一端和第二杆体6.3的第二端之间的距离，即可调整第二连杆6的长度的目的。

进一步地，结合图5，本发明实施例在调节套筒6.1的周面中部设置有着力孔6.4，当需要调整第二连杆6长度时，可以手动将插销插入到着力孔6.4中，通过插销可快捷地转动调节套筒6.1，以方便快捷地调整第二连杆6的长度。

本发明实施例中，由于为防止开闭机构出现自开而发生货物自卸，一般设置有锁闭装置，以阻止开闭机构的主动轴4转动，以此来提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

图6为图1中的锁闭装置的结构示意图，结合图1、图2以及图6，本发明实施例的锁闭装置、驱动柄11、驱动叉12以及锁块13。

结合6，本发明实施例的驱动柄11具有第一端和第二端，驱动柄11的第一端固定套装在主动轴4上，驱动柄11的第二端远离主动轴4设置，这样控制驱动柄11转动，即可带动主动轴4转动，进而可控制开闭机构的运作。

结合图6，本发明实施例中，驱动叉12固定设置在驱动件3的输出端上，驱动叉12上设置有腰形孔14，腰形孔14的长度方向为直线运动方向，驱动柄11的第二端可转动地设置在腰形孔14中，驱动叉12的周面背向主动轴4的一侧设置有第一导向板15，第一导向板15设置在腰形孔14和驱动件3的输出端之间，第一导向板15具有第一侧面和第二侧面，第一侧面为第一导向板15背向驱动件3的固定端的一侧，第二侧面为第一导向板15面向驱动件3的固定端的一侧。

结合图6，本发明实施例的锁块13设置在驱动叉12背向主动轴4的一侧，锁块13的一端可转动设置，锁块13的周面朝向驱动叉12的一侧依次设置有凸起16和挡杆17，凸起16和挡杆17依次远离第一导向板15设置，驱动柄11的另一端可操作地被所述挡杆17限位，凸起16朝向第一导向板15的一端和锁块13之间通过第二导向板18连接，第一导向板15的第二侧面可操作地和第二导向板18滑动设置，第一导向板15的第二侧面和第二导向板18中至少一个为斜面；锁块13的另一端设置有第三导向板19，第一导向板15的第一侧面可操作地和第三导向板19滑动设置，第一导向板15的第一侧面和第三导向板19中至少一个为斜面。

通过本发明实施例的锁闭装置，控制开闭机构的运作，具体工作原理为：

当底门4以及开闭机构处于关闭状态时，驱动件3的输出端没有启动，驱动柄11的第二端被挡杆17限位，通过挡杆17限制驱动柄11转动，从而达到控制开闭机构运行的目的，进而可提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

当底门4需要开启时，需控制锁闭装置解锁，此种工况下，驱动件3的输出端伸出，由于在驱动叉12上设置有腰形孔14，腰形孔14的长度方向为驱动件3的输出端的伸缩方向，驱动件3的第二端可转动地设置在腰形孔14中，因此，驱动件3的输出端会带动驱动叉11移动一段空行程，此空行程的过程中，驱动叉12的周面上的第一导向板15的第二侧面会和锁块13上的第二导向板18滑动配合，推动锁块13绕其一端转动，驱动叉12的第二端和挡杆17脱离，从而消除挡杆17对驱动柄11的限制，使开闭机构能够正常运行。

当底门4从开启状态需切换至关闭状态时，驱动件3的输出端收回，底门4将沿着打开相反的路径返回，驱动叉12的第一导向板15的第一侧面会和锁块13上的第三导向板19滑动配合，锁块13在重力的作用下绕其一端反向转动，进而可使驱动叉12原路收回，当底门4处于关闭状态时，锁块13在重力作用下，其挡杆17会限制住驱动柄11的第二端，从而对驱动柄11产生阻碍，以提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

可选地，结合图6，具体到本发明实施例中，第二导向板18以及第三导向板19均为斜面，且第二导向板18以及第三导向板19朝向凸起的一端的延长线相交设置，而第一导向板15的第一侧面为斜面，第一导向板15的第二侧面为直面。

进一步地，结合图6，本发明实施例中，第一导向板15的第二侧面和第一导向板15远离驱动叉12的一端通过倒角过渡。这样可以使第一导向板15的第二侧面同第二导向板18的滑动更加线性顺畅。

当然，本发明实施例中，第二导向板18以及第三导向板19也均可以为直面，而第一导向板15的第一侧面以及第二侧面均为斜面，或者，第二导向板18、第三导向板19以及第一导向板15的第一侧面以及第二侧面均为斜面，本发明实施例对此不作限制

结合图6，本发明实施例的锁闭装置还包括压簧20，压簧20的一端可转动设置，压簧20的另一端可转动地连接在锁块13的另一端，这样控制锁块13的转动需克服压簧20的预紧压力，以进一步提高底门关闭状态的可靠性。

进一步地，结合图6，本发明实施例的锁闭装置还包括连接板21，连接板21通过螺栓固定连接在气缸的缸身上，压簧20的一端连接在连接板21和气缸的缸身之间，而锁块13的一端通过销轴可转动连接在气缸的缸身上，以实现锁块13的可转动设置。

当然，本发明实施例的压簧20的一端以及锁块13的一端也可以连接在车体上，本发明实施例对此不作限制。

由上述可知，本发明实施例的锁闭装置结构简单可靠，装配精度要求低，在保证开闭机构关闭状态下的可靠性的前提下，可降低生产制造难度以及制造成本。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (9)

1.一种单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述机构包括：

驱动件，所述驱动件的固定端设置在车体上，所述驱动件的输出端做直线伸缩运动；

主动轴，所述主动轴的中心轴和所述驱动件的输出端的伸缩方向垂直设置，所述主动轴和所述驱动件的输出端传动连接；

第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆以及所述第二连杆均具有相对的第一端以及第二端，所述第一连杆的第一端固定连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第一端可转动连接；

底门，所述底门和所述主动轴相对设置，所述底门和所述主动轴之间的距离小于所述第一连杆和所述第二连杆的长度之和，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述底门的底部和所述第二连杆的第二端可转动连接；

所述机构还包括锁闭装置，所述锁闭装置包括：

驱动柄，所述驱动柄具有第一端和第二端，所述驱动柄的第一端固定套装在所述主动轴上，所述驱动柄的第二端远离所述主动轴设置；

驱动叉，所述驱动叉固定设置在所述驱动件的输出端上，所述驱动叉上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向为所述直线运动方向，所述驱动柄的第二端可转动地设置在所述腰形孔中，所述驱动叉的周面背向所述主动轴的一侧设置有第一导向板，所述第一导向板设置在所述腰形孔和所述驱动件的输出端之间，所述第一导向板具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面为所述第一导向板背向所述驱动件的固定端的一侧，所述第二侧面为所述第一导向板面向所述驱动件的固定端的一侧；

锁块，所述锁块设置在所述驱动叉背向所述主动轴的一侧，所述锁块的一端可转动设置，所述锁块的周面朝向所述驱动叉的一侧依次设置有凸起和挡杆，所述凸起和所述挡杆依次远离所述第一导向板设置，所述驱动柄的第二端可操作地被所述挡杆限位，所述凸起朝向所述第一导向板的一端和所述锁块之间通过第二导向板连接，所述第一导向板的第二侧面可操作地和所述第二导向板滑动设置，所述第一导向板的第二侧面和所述第二导向板中至少一个为斜面；所述锁块的另一端设置有第三导向板，所述第一导向板的第一侧面可操作地和所述第三导向板滑动设置，所述第一导向板的第一侧面和所述第三导向板中至少一个为斜面。

2.根据权利要求1所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述第二导向板以及所述第三导向板均为斜面。

3.根据权利要求2所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述第一导向板的第一侧面为斜面，所述第一导向板的第二侧面为直面。

4.根据权利要求3所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述第一导向板的第二侧面和所述第一导向板远离所述驱动叉的一端通过倒角过渡。

5.根据权利要求1所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述锁闭装置还包括压簧，所述压簧的一端可转动设置，所述压簧的另一端可转动地连接在所述锁块的另一端。

6.根据权利要求1所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述驱动件包括气缸、驱动支座、驱动板座以及调节螺母，所述驱动板座通过所述调节螺母连接在所述驱动支座上，所述气缸的固定端可转动地连接在所述驱动支座上，所述气缸的输出端为所述驱动件的输出端。

7.根据权利要求1所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述车体上固定设置有第一限位块以及第二限位块，当底门完全开启时，所述第一限位块限制所述第一连杆继续正向转动；当底门完全关闭时，所述第二限位快限制所述第一连杆继续反向转动。

8.根据权利要求7所述的单开压杆式底门开闭机构，其特征在于，所述第一连杆上设置有凸起，所述凸起可与所述第一限位块或所述第二限位块相顶靠。

9.一种漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括权利要求1-8任一项所述的单开压杆式底门开闭机构。

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