CN211731365U - 具有底门限位的漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种具有底门限位的漏斗车。该漏斗车包括车体、底门以及底门限位机构，底门的顶部可转动地连接在车体上，底门的底部可开闭地设置在车体的底部，底门限位机构包括拉杆以及拉杆座，拉杆的顶端可转动地连接在车体上，拉杆的底端和底门的底部可转动连接，拉杆的中部设置有长圆孔，长圆孔的方向沿拉杆的长度方向设置，拉杆座的一端固定设置在车体上，拉杆座的另一端滑动设置在长圆孔中。在底门开启过程中，本实用新型可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

Description

具有底门限位的漏斗车

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种具有底门限位的漏斗车。

背景技术

具有底门的漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到传送带上或底坑内。

现有技术中，通常在车体上焊接限位装置，漏斗车底部的卸货门(称为底门)在打开状态下，通过限位装置直接对底门进行限位。为防止底门的锈蚀，既有漏斗车的底门一般为铝合金材质。在底门开闭过程中，限位装置将与底门直接发生碰撞，在货物和底门的强大冲击下，铝合金底门容易产生变形，甚至损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种具有底门限位的漏斗车，以解决现有技术中在底门开闭过程中，限位装置与底门直接发生碰撞，在货物和底门的强大冲击下，铝合金底门容易产生变形，甚至损坏的技术问题。

本实用新型的一种技术方案为：一种具有底门限位的漏斗车，所述漏斗车包括车体、底门以及底门限位机构，所述底门的顶部可转动地连接在所述车体上，所述底门的底部可开闭地设置在所述车体的底部，其特征在于，所述底门限位机构包括拉杆以及拉杆座，所述拉杆的顶端可转动地连接在所述车体上，所述拉杆的底端和所述底门的底部可转动连接，所述拉杆的中部设置有长圆孔，所述长圆孔的方向沿所述拉杆的长度方向设置，所述拉杆座的一端固定设置在所述车体上，所述拉杆座的另一端滑动设置在所述长圆孔中。

本实用新型的另一种技术方案为：一种具有底门限位的漏斗车，所述漏斗车包括车体、底门、底门开闭机构以及底门限位机构，所述底门的顶部可转动地连接在所述车体上，所述底门的底部可开闭地设置在所述车体的底部，所述底门开闭机构的一端连接在所述车体上，所述底门开闭机构的另一端和所述底门的底部连接，所述底门通过所述底门开闭机构开闭，其特征在于，所述底门限位机构包括拉杆以及拉杆座，所述拉杆的顶端可转动地连接在所述车体上，所述拉杆的底端同所述底门开闭机构连接，所述拉杆的中部设置有长圆孔，所述长圆孔的方向沿所述拉杆的长度方向设置，所述拉杆座的一端固定设置在所述车体上，所述拉杆座的另一端滑动设置在所述长圆孔中。

进一步地，所述底门限位机构还包括连接杆，所述连接杆设置在所述拉杆座的另一端上，所述连接杆滑动设置在所述长圆孔中。

进一步地，所述底门开闭机构包括主动轴、第一连杆以及第二连杆，所述主动轴可转动地设置在所述车体底部，所述第一连杆以及所述第二连杆均具有相对的第一端以及第二端，所述第一连杆的第一端固定连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第一端可转动连接，所述底门和所述主动轴相对设置，所述底门和所述主动轴之间的距离小于所述第一连杆和所述第二连杆的长度之和，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述底门的底部和所述第二连杆的第二端可转动连接。

可选地，所述拉杆的底端和所述第一连杆的中部可转动连接。

进一步地，所述车体底部设置有固定支座，所述主动轴可转动地设置在所述固定支座上。

进一步地，所述第二连杆的长度可调。

更进一步地，所述第二连杆包括均具有第一端和第二端的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端为所述第二连杆的第一端，所述第一杆体的第一端和所述第一连杆的第二端可转动连接，所述第一杆体的第二端螺纹连接在所述第二杆体的第一端内，所述第二杆体的第二端为所述第二连杆的第二端，所述第二杆体的第二端可转动地连接在所述底门的底部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种具有底门限位的漏斗车，由于拉杆的顶端可转动地连接在车体上，拉杆的底端同底门的底部或者底门开闭机构可转动连接，且拉杆的中部设置有长圆孔，长圆孔的方向沿拉杆的长度方向设置，拉杆座的一端固定设置在车体上，拉杆座的另一端滑动设置在长圆孔中，当底门由关闭向开启状态动作时，底门或底门开闭机构转动，带动拉杆相对于拉杆座转动和滑动，当底门到达最大开启位置时，拉杆座的另一端处于长圆孔的下方极限位置，这样限制了底门继续转动，从而起到底门开启状态限位的功能。即本实用新型是通过拉杆来达到底门开启状态限位的功能的，因此，在底门开启过程中，可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图；

图2为本实用新型实施例的一种具有底门限位的漏斗车的底门处于开启时的状态示意图；

图3为本实用新型实施例的另一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图；

图4为本实用新型实施例的另一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图；

图5为图3和图4的第二连杆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种漏斗车，该漏斗车包括底门，底门可操作性地开启，为了防止底门在开启过程中，底门同车体直接碰撞接触，有可能使底门产生变形，甚至损坏的问题，本实用新型实施例通过底门限位机构来实现。

图1为本实用新型实施例的一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图，图2为本实用新型实施例的一种具有底门限位的漏斗车的底门处于开启时的状态示意图，结合图1以及图2，本实用新型实施例的一种具有底门限位的漏斗车包括车体1、底门2以及底门限位机构，底门2的顶部可转动地连接在车体1上，底门2的底部可开闭地设置在车体1的底部，该实施例的底门限位机构包括拉杆3以及拉杆座4，其中，拉杆3的顶端可转动地连接在车体1上，拉杆3的底端和底门2的底部可转动连接，拉杆3的中部设置有长圆孔5，长圆孔5的方向沿拉杆3的长度方向设置，拉杆座4的一端固定设置在车体1上，拉杆座5的另一端滑动设置在该长圆孔5中。

该实施例所述的一种具有底门限位的漏斗车，由于拉杆3的顶端可转动地连接在车体1上，拉杆3的底端同底门2的底部可转动连接，且拉杆3的中部设置有长圆孔5，长圆孔5的方向沿拉杆3的长度方向设置，拉杆座5的一端固定设置在车体1上，拉杆座4的另一端滑动设置在长圆孔5中，当底门2由关闭向开启状态动作时，底门2绕其顶部转动，带动拉杆3相对于拉杆座4转动和滑动，当底门2到达最大开启位置时，拉杆座4的另一端处于长圆孔5的下方极限位置，这样限制了底门2继续转动，从而起到底门开启状态限位的功能。即该实施例是通过拉杆3来达到底门开启状态限位的功能的，因此，在底门开启过程中，可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

图3为本实用新型实施例的另一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图，图4为本实用新型实施例的另一种具有底门限位的漏斗车的底门处于关闭时的状态示意图，结合图3以及图4，图3以及图4所示的漏斗车和图1以及图2的区别在于，图3和图4中的底门2是通过底门开闭机构来实现其开启的，且拉杆3的底端同底门开闭机构连接，当底门2由关闭向开启状态动作时，底门2绕其顶部转动，带动拉杆3相对于拉杆座4转动和滑动，当底门2到达最大开启位置时，拉杆座4的另一端处于长圆孔5的下方极限位置，这样限制了底门2继续转动，从而起到底门开启状态限位的功能。即该实施例是通过拉杆3来达到底门开启状态限位的功能的，因此，在底门开启过程中，可避免限位装置直接与底门发生碰撞，进而可防止底门产生变形，甚至损坏的问题，以提高底门的使用寿命。

结合图1-图4，本实用新型实施例中的底门限位机构还包括连接杆6，连接杆6设置在拉杆座4的另一端上，连接杆6滑动设置在长圆孔5中，以实现拉杆座4的另一端滑动设置在长圆孔5中。

结合图3以及图4，本实用新型实施例的底门开闭机构包括主动轴7、第一连杆8以及第二连杆9，主动轴7可转动地设置在车体1底部，第一连杆8以及第二连杆9均具有相对的第一端以及第二端，第一连杆8的第一端固定连接在主动轴7上，第二连杆9的第一端和第一连杆8的第一端可转动连接，底门2和主动轴7相对设置，底门2和主动轴7之间的距离小于第一连杆8和第二连杆9的长度之和，底门2的顶部和车体1可转动连接，底门2的底部和第二连杆9的第二端可转动连接。

通过上述底门开闭机构控制底门开闭的工作原理为：

当需要开启底门2时，控制主动轴7反向转动，进而带动第一连杆8反向转动，第一连杆8通过第二连杆9带动底门2正向转动，并克服机构的“死点”位置，实现底门2的开启动作，当底门2越过“死点”位置后，由于底门2的自重和货物压力，底门2将快速开启，实现货物的快卸；当需要关闭底门2时，控制主动轴7正向转动，进而带动第一连杆8正向转动，第一连杆8通过第二连杆9带动底门2反向转动，并克服机构的“死点”位置，直至底门2完全关闭。

本实用新型实施例中，实现底门开启限位的方式为：拉杆3的底端和第一连杆8的中部可转动连接，当然，其也可以和第二连杆9的中部连接，本实用新型实施例对此不作限制。

结合图3以及图4，本实用新型实施例中，车体1底部可以设置有固定支座10，主动轴7可转动地设置在固定支座10上，通过外力驱动主动轴7正转或反转，即可实现底门的开闭。

还有，本申请实施例中，第二连杆9的长度可调，以调整底门开启的角度，方便维修。

图5为图3和图4中的第二连杆的结构示意图，结合图5，本实用新型实施例的第二连杆包括均具有第一端和第二端的第一杆体9.1和第二杆体9.2，第一杆体9.1的第一端为第二连杆9的第一端，第一杆体9.1的第一端和第一连杆8的第二端可转动连接，第一杆体9.1的第二端螺纹连接在第二杆体9,2第一端内，第二杆体9.2的第二端为第二连杆9的第二端，第二杆体9.2的第二端可转动地连接在底门2的底部，这样，通过实现第一杆体9.1和第二杆体9.2之间的转动，即可实现第二拉杆9的长度调整的目的，方便快捷。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (8)

1.一种具有底门限位的漏斗车，所述漏斗车包括车体、底门以及底门限位机构，所述底门的顶部可转动地连接在所述车体上，所述底门的底部可开闭地设置在所述车体的底部，其特征在于，所述底门限位机构包括拉杆以及拉杆座，所述拉杆的顶端可转动地连接在所述车体上，所述拉杆的底端和所述底门的底部可转动连接，所述拉杆的中部设置有长圆孔，所述长圆孔的方向沿所述拉杆的长度方向设置，所述拉杆座的一端固定设置在所述车体上，所述拉杆座的另一端滑动设置在所述长圆孔中。

2.一种具有底门限位的漏斗车，所述漏斗车包括车体、底门、底门开闭机构以及底门限位机构，所述底门的顶部可转动地连接在所述车体上，所述底门的底部可开闭地设置在所述车体的底部，所述底门开闭机构的一端连接在所述车体上，所述底门开闭机构的另一端和所述底门的底部连接，所述底门通过所述底门开闭机构开闭，其特征在于，所述底门限位机构包括拉杆以及拉杆座，所述拉杆的顶端可转动地连接在所述车体上，所述拉杆的底端同所述底门开闭机构连接，所述拉杆的中部设置有长圆孔，所述长圆孔的方向沿所述拉杆的长度方向设置，所述拉杆座的一端固定设置在所述车体上，所述拉杆座的另一端滑动设置在所述长圆孔中。

3.根据权利要求1或2所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述底门限位机构还包括连接杆，所述连接杆设置在所述拉杆座的另一端上，所述连接杆滑动设置在所述长圆孔中。

4.根据权利要求2所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述底门开闭机构包括主动轴、第一连杆以及第二连杆，所述主动轴可转动地设置在所述车体底部，所述第一连杆以及所述第二连杆均具有相对的第一端以及第二端，所述第一连杆的第一端固定连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第一端可转动连接，所述底门和所述主动轴相对设置，所述底门和所述主动轴之间的距离小于所述第一连杆和所述第二连杆的长度之和，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述底门的底部和所述第二连杆的第二端可转动连接。

5.根据权利要求4所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述拉杆的底端和所述第一连杆的中部可转动连接。

6.根据权利要求4所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述车体底部设置有固定支座，所述主动轴可转动地设置在所述固定支座上。

7.根据权利要求4所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述第二连杆的长度可调。

8.根据权利要求7所述的具有底门限位的漏斗车，其特征在于，所述第二连杆包括均具有第一端和第二端的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端为所述第二连杆的第一端，所述第一杆体的第一端和所述第一连杆的第二端可转动连接，所述第一杆体的第二端螺纹连接在所述第二杆体的第一端内，所述第二杆体的第二端为所述第二连杆的第二端，所述第二杆体的第二端可转动地连接在所述底门的底部。

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