CN207598092U - 一种车辆鸥翼门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆鸥翼门包括顶梁、铰链、驱动电机、连杆、第一气体支撑杆和第二气体支撑杆，顶梁设置于车辆顶部，顶梁的两端分别朝向车头和车尾方向，车辆两侧车门的数量为一个，铰链的一端铰接于顶梁上，铰链的另一端连接于车门顶部，驱动电机固定连接于顶梁上，驱动电机的动力输出轴与铰链相连接，连杆水平设置于顶梁两侧，一端与顶梁固定连接第一气体支撑杆的一端与连杆相铰接，第一气体支撑杆的另一端与车门相铰接，第二气体支撑杆的两端分别与车辆后排座位的两个车门相铰接，通过将用于翻转开启的鸥翼车门设置为单体结构，避免了鸥翼车门与传统车门混用容易造成人员夹伤或出现车门卡住衣物或随身携带物品的问题。

Description

一种车辆鸥翼门

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车辆鸥翼门。

背景技术

鸥翼门，是一种车门顶部铰接于车辆顶棚上，车门处于开启状态时犹如翅膀张开形态的车门。因其独特且附有个性的外观，自鸥翼门从上个世纪五六十年代出现以来，已成为不少追求个性车辆的配置，也受到了市场的青睐。

然而在现有技术中，不少车辆采用传统的前排车门加后排鸥翼门的设置方式，然而此种设置方式将造成当前后排的车门同时打开或关闭时，前后车门相邻的一侧将相互沿着对方的边缘移动，若有物体或身体接近此移动范围，将造成人员夹伤或出现车门卡住衣物或随身携带物品等问题，缺乏一定的安全性。

实用新型内容

为此，需要提供一种车辆鸥翼门，以解决现有技术中鸥翼车门的开启与关闭易造成人员夹伤或出现车门卡住衣物或随身携带物品等问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种车辆鸥翼门，其特征在于，包括顶梁、铰链、驱动电机、连杆、第一气体支撑杆和第二气体支撑杆；

所述顶梁设置于车辆顶部，顶梁的两端分别朝向车头和车尾方向；

车辆两侧车门的数量为一个，所述铰链的一端铰接于顶梁上，铰链的另一端连接于车门顶部；

所述驱动电机固定连接于顶梁上，驱动电机的动力输出轴与铰链相连接；

所述连杆水平设置于顶梁两侧，一端与顶梁固定连接；

所述第一气体支撑杆的一端与连杆相铰接，第一气体支撑杆的另一端与车门相铰接；

所述第二气体支撑杆的两端分别与车辆后排座位的两个车门相铰接。

进一步地，所述铰链为U形结构，U型结构的铰链一端与顶梁相铰接，另一端与车门相铰接，铰链与车门铰接的一侧长度大于铰链与顶梁铰接一侧的长度。

进一步地，所述第一气体支撑杆的推力小于第二气体支撑杆的推力。

进一步地，还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置于顶梁与车门的接触面上。

进一步地，所述驱动电机与顶梁的连接点为两个以上。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将用于翻转开启的鸥翼车门设置为单体结构，避免了鸥翼车门与传统车门混用容易造成人员夹伤或出现车门卡住衣物或随身携带物品等问题，并通过设置第一气体支撑杆以及连杆，将车门预先向车辆外侧平移，随后通过电机带动铰链使车门翻转，连接两个车门的第二气体支撑杆辅助电机进行车门的翻转，提高车门的转动效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车辆鸥翼门连接处的细部结构示意图。

附图标记说明：

101、顶梁；102、缓冲垫；

201、铰链；

301、驱动电机；

401、连杆；

501、第一气体支撑杆；

601、第二气体支撑杆；

701、车门。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1，本实用新型公开了一种车辆鸥翼门，顶梁101设置于车辆的顶部，顶梁101的两端分别朝向车头和车尾方向，车辆两侧车门701的数量分别为一个，并分别通过铰链201铰接于顶梁101上，驱动电机301固定连接于车辆的顶梁101上，驱动电机301的动力输出轴与铰链201相连接，并带动车门转动。连杆401水平设置于顶梁101的两侧，第一气体支撑杆501的一端与连杆401相铰接，另一端与车门701相铰接，第二气体支撑杆601的两端分别与两侧的车门701相铰接。

根据上述结构，在使用车辆鸥翼门时，拉动车门的门把手解锁，随后拉起车门，车门在第一气体支撑杆推力的作用下，车门向车体外侧进行平移，随后驱动电机启动工作，带动铰链转动，铰链带动车门开始翻转，第二气体支撑杆在车门翻转的过程中对车门施加辅助力，协助驱动电机对车门进行转动，若两侧的车门同时开启，第二气体支撑杆则同时向两侧伸长，协助两侧的车门同时开启，车辆每一侧的单个车门避免了传统车门和鸥翼车门混用造成的容易夹伤人员的问题。

请参阅图1，在上述实施例中，铰链201为U形结构，U型结构的铰链201一端与顶梁101相铰接，另一端与车门701相铰接，铰链201与车门701铰接的一侧长度大于铰链201与顶梁101铰接一侧的长度，通过设置U型铰链两侧不同的长度，便于在车门翻转的过程中，防止车门在开启至最大角度时与顶梁发生碰撞，长期使用造成顶梁磨损严重，影响美观甚至车门的开合以及结构强度的问题。

请参阅图1，在上述实施例中，还包括缓冲垫102，缓冲垫102设置于顶梁101与车门701的接触面上，通过设置缓冲垫，便于在车门开启和关闭时，对顶梁及车门之间的接触面进行缓冲，避免直接碰撞造成部件损坏的问题。

在上述实施例中，请参阅图1，驱动电机301与顶梁101的连接点数量为2个，通过将电机与顶梁连接处的数量设置为两个以上，便于保证电机的稳定性，使得车门在经过长时间使用后不易出现电机从顶梁上松脱的问题，提高车门使用的稳定性。

在上述实施例中，第一气体支撑杆501的驱动力小于第二气体支撑杆601，便于在车门开启或关闭时保证第二气体支撑杆有足够的推力或收缩力进行车门的开启和关闭工作，防止推力被第一气体支撑杆抵消。

在上述实施例中，一侧车门上的连杆401和第一气体支撑杆501的数量为两个，并分别设置于车门顶部的两侧，通过在车门顶部两侧均设置连杆和第一气体支撑杆，便于车门在平移过程中车门整体移动，保证车门顶部的转轴不出现角度偏移。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆鸥翼门，其特征在于，包括顶梁、铰链、驱动电机、连杆、第一气体支撑杆和第二气体支撑杆；

所述顶梁设置于车辆顶部，顶梁的两端分别朝向车头和车尾方向；

车辆两侧车门的数量为一个，所述铰链的一端铰接于顶梁上，铰链的另一端连接于车门顶部；

所述驱动电机固定连接于顶梁上，驱动电机的动力输出轴与铰链相连接；

所述连杆水平设置于顶梁两侧，一端与顶梁固定连接；

所述第一气体支撑杆的一端与连杆相铰接，第一气体支撑杆的另一端与车门相铰接；

所述第二气体支撑杆的两端分别与车辆后排座位的两个车门相铰接。

2.根据权利要求1所述的车辆鸥翼门，其特征在于，所述铰链为U形结构，U型结构的铰链一端与顶梁相铰接，另一端与车门相铰接，铰链与车门铰接的一侧长度大于铰链与顶梁铰接一侧的长度。

3.根据权利要求1所述的车辆鸥翼门，其特征在于，所述第一气体支撑杆的推力小于第二气体支撑杆的推力。

4.根据权利要求1所述的车辆鸥翼门，其特征在于，还包括缓冲垫，所述缓冲垫设置于顶梁与车门的接触面上。

5.根据权利要求1所述的车辆鸥翼门，其特征在于，所述驱动电机与顶梁的连接点为两个以上。