CN102152813B - 一种汽车行李箱连杆机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车行李箱连杆机构，主要包括曲柄、第一拉杆、第二拉杆、连杆、铰链、底座和支架，所述曲柄的一端与减速机的输出轴连接，所述曲柄的另一端与所述第一拉杆的一端铰接，所述第一拉杆的另一端与所述第二拉杆的一端铰接，所述第二拉杆的另一端与所述连杆铰接，所述连杆与汽车行李箱箱盖固定连接；在所述第二拉杆上还通过第三转轴与底座连接，在所述底座与所述连杆之间铰接一铰链；所述减速机固定在支架上。本发明由于通过多个部件之间的铰接方式形成一汽车行李箱连杆机构，该汽车行李箱连杆机构具有运行稳定以及结构简单的优点。

Description

一种汽车行李箱连杆机构

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件领域，具体涉及一种汽车行李箱连杆机构。 

背景技术

本申请人于2007年11月21日申请的中国专利“一种行李箱盖运动机构”（公开申请号：CN200710124650.7），其主要包括运动支臂和驱动装置。运动支臂包括两副串联的四连杆机构构成，其第一四连杆机构由将支臂安装于车身的车身安装板、主连接杆、第一下连接杆和第二下连接杆铰接组成。第二四连杆机构由行李箱盖安装支架、主连接杆、第一上连接杆和第二上连接杆铰接组成。在所述第二下连接杆上具有所述驱动装置驱动所述第一四连杆机构的第一驱动点。在所述的行李箱盖安装支架上具有所述驱动装置驱动第二四连杆机构的第二驱动点。由于采用两副串联的四连杆机构，它不仅能使行李箱盖既可向前翻也可以向后翻，满足了可折叠式硬顶敞蓬汽车硬顶收入行李箱的功能需要。 

但该行李箱盖运动机构由于运动支臂包括两副串联的四连杆机构构成，存在机构运行的稳定性欠缺以及结构复杂的问题。 

发明内容

本发明设计了一种汽车行李箱连杆机构，其解决的技术问题是现有的行李箱盖运动机构运行的稳定性欠缺以及结构复杂的问题。 

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种汽车行李箱连杆机构，主要包括曲柄、第一拉杆、第二拉杆、连杆、铰链、底座和支架，所述曲柄的一端与减速机的输出轴连接，所述曲柄的另一端与所述第一拉杆的一端铰接，所述第一拉杆的另一端与所述第二拉杆的一端铰接，所述第二拉杆的另一端与所述连杆铰接，所述连杆与汽车行李箱箱盖固定连接；在所述第二拉杆上还通过第三转轴与底座连接，在所述底座与所述连杆之间铰接一铰链；所述减速机固定在支架上。

进一步，所述支架上安装有两个限位开关，所述曲柄的运动轨迹位于所述两个限位开关之间。 

进一步，所述两个限位开关通过开关座固定在所述支架上。 

进一步，所述底座和所述支架分别对应地设有底座穿槽和支架穿槽；所述第二拉杆穿过所述底座穿槽和所述支架穿槽。 

进一步，所述第二拉杆由弯拉杆和直拉杆组成，所述弯拉杆与所述第一拉杆铰接，所述直拉杆与所述连杆铰接，所述弯拉杆与所述直拉杆连接处与所述底座铰接。 

进一步，所述支架由限位板和固定板组成，所述限位板与减速机内壁固定连接，所述固定板与汽车行李箱内板固定连接。 

进一步，所述底座和所述支架上分别设有固定孔，通过螺栓和所述固定孔将所述支架和所述底座一起固定在行李箱内板上。 

该汽车行李箱连杆机构与传统具汽车行李箱连杆机构相比，有以下有益效果： 

本发明由于通过多个部件之间的铰接方式形成一汽车行李箱连杆机构，该汽车行李箱连杆机构具有运行稳定以及结构简单的优点。

附图说明

图1是本发明汽车行李箱连杆机构在打开状态的主视图； 

图2是本发明汽车行李箱连杆机构在打开状态的后视图；

图3是本发明汽车行李箱连杆机构在收缩状态下的结构图；

图4是本发明汽车行李箱连杆机构中曲柄的结构示意图；

图5是本发明汽车行李箱连杆机构中第一拉杆的结构图；

图6是本发明汽车行李箱连杆机构中第二拉杆的结构图；

图7是本发明汽车行李箱连杆机构中连杆的结构图；

图8是本发明汽车行李箱连杆机构中支架的结构图；

图9是本发明汽车行李箱连杆机构中底座的结构图；

图10是本发明汽车行李箱连杆机构中开关座的结构图；

图11是本发明汽车行李箱连杆机构中开关座与限位开关的组合图；

图12是本发明汽车行李箱连杆机构支架的限位板与开关座连接的组合图；

图13是本发明汽车行李箱连杆机构中连杆机构闭合状态与行李箱盖的结构图；

图14是本发明汽车行李箱连杆机构中连杆机构张开状态与行李箱盖的结构图。

附图标记说明： 

1—曲柄；101—曲柄本体；102—连接轴；103—减速机输出轴连接孔；

2—第一拉杆；201—曲柄连接孔；202—连接铰孔；

3—第一转轴；

4—第二拉杆；401—弯拉杆；402—直拉杆；411—左铰孔；412—右铰孔；421—前铰孔；422—后铰孔；

5—连杆；501—铰板；502—挡板；503—铰孔；504—铰孔；505—固定孔；506—固定孔；507—固定孔；508—加强筋；509—卡耳；

6—铰链；602—左铰孔；603—右铰孔；

7—底座；701—底板；702—凸耳；703—连接耳；704—卡耳；705—挡板；711—底座穿槽；712—凸耳铰孔；713—连耳铰孔；714—连耳铰孔；721—第一安装孔；731—第二安装孔；

8—支架；801—限位板；802—固定板；811—第一限位固定孔；812—第一内饰板固定孔；821—第二限位固定孔；822—第二内饰板固定孔；823—支架穿槽；

9—第二转轴；10—第三转轴；

11—开关座；1101—固定板；1102—左安装板；1103—右安装板；1111—固定板固定孔；1112—固定孔；1113—固定孔；1122—固定孔；1123—固定孔；12—限位开关；13—行李箱盖。

具体实施方式

下面结合图1至图14，对本发明做进一步说明： 

如图1至图3所示，一种汽车行李箱连杆机构，主要包括曲柄1、第一拉杆2、第二拉杆4、连杆5、铰链6、底座7和支架8，曲柄1的一端与减速机的输出轴连接，曲柄1的另一端与第一拉杆2的一端铰接，第一拉杆2的另一端与第二拉杆4的一端铰接，第二拉杆4的另一端与连杆5铰接，连杆5与汽车行李箱箱盖固定连接；在第二拉杆4上还通过第三转轴10与底座7连接，在底座7与连杆5之间铰接一铰链6；减速机固定在支架8上。

该汽车行李箱连杆机构由以下部件构成：如图4所示，该曲柄1包括曲柄本体101、连接轴102以及减速机输出轴连接孔103。减速机的输出轴可以插入在减速机输出轴连接孔103中。 

如图5所示，第一拉杆2由于其一端与曲柄1铰接，另一端也与第二拉杆4进行铰接，因而第一拉杆2两端分别设置曲柄连接孔201和连接铰孔202。 

如图6所述，第二拉杆4由弯拉杆401和直拉杆402组成，弯拉杆401与第一拉杆2铰接，直拉杆402与连杆5铰接，弯拉杆401与直拉杆402连接处与底座7铰接。 

直拉杆402上设置有右铰孔412和后铰孔422；弯拉杆401上设置有左铰孔411和前铰孔421；弯拉杆401上的前铰孔421与底座7上的凸耳铰孔712，通过第三转轴10铰接，并穿过支架穿槽823和底座穿槽711。 

如图7所示，连杆5包括铰板501，以及与铰板501为一体件的挡板502，铰板501上设置有多个铰孔503、504以及多个固定孔505、506、507。铰板501的一端还设置有卡耳509，在挡板502上还设有一加强筋508。 

如图8所示，底座7包括底板701、凸耳702、连接耳703、卡耳704以及挡板705。底板701上设置有底座穿槽711、第一安装孔721以及第二安装孔731。凸耳702上设置有凸耳铰孔712；连接耳703上设置有多个连耳铰孔713、714。 

底座7和支架8上分别设有固定孔，如底板701上的第一安装孔721和第二安装孔731与支架8上的第一内饰板固定孔812和第二内饰板固定孔822相互配合，通过螺栓和固定孔将支架8和底座7一起固定在行李箱内板上。 

底座7和支架8分别对应地设有底座穿槽711和支架穿槽823；第二拉杆4穿过底座穿槽711和支架穿槽823。 

如图9所示，支架8包括限位板801和固定板802；限位板801上设置有第一限位固定孔811和第二限位固定孔821；固定板802上设置有第一内饰板固定孔812、第二内饰板固定孔822，以及设置于中间的支架穿槽823。限位板801与减速机内壁固定连接，固定板802与汽车行李箱内板固定连接。 

如图10和11所示，开关座11包括固定板1101，左安装板1102以及右安装板1103。固定板1101上设置有固定板固定孔1111，左安装板1102上设置有多个固定孔1112、1122；右安装板1103上设置有两个固定孔1113、1123。限位开关通过多个固定孔1112、1122、1113、1123安装于开关座11上。 

如图12所示，支架8上安装有两个限位开关12，曲柄1的运动轨迹位于两个限位开关12之间。两个限位开关12通过开关座11固定在支架8上。为了防止在开启和关闭箱盖过程中角度过大，发生堵转的问题，在支架8的限位板801上设置有限位开关12，有效的控制其开启和关闭角度。 

如图13和图14所示，行李箱盖13的下面设置有一个固定套耳1301，连杆机构上的连杆5通过多个固定孔504、505、506、507固定于箱盖13的底部。支架8通过第一内饰板固定孔812和第二内饰板固定孔822与行李箱内板14固定。底座7上的第一安装孔721和第二安装孔731分别和第一内饰板固定孔812和第二内饰板固定孔822同轴，通过螺栓将支架8和底座7一起固定在行李箱内板上。 

本发明涉及的汽车行李箱连杆机构工作原理如下： 

该汽车行李箱连杆机构的动力源通过电机带动减速机，减速机的输出轴带动整个铰链结构，电机正传实现开启，反转实现闭合，具体如下：

当电机正转时，减速机的输出轴与曲柄1连接，曲柄带动第一拉杆2，第二拉杆带动第二拉杆4，第二拉杆4再带动连杆5将与连杆5固定的箱盖推起，在打开过程中铰链6的一端与底座7上的连接耳703铰接，另一端与连杆5上的铰孔504铰接，实现连杆5与底座7之间的活动连接。此时，铰链6、第二拉杆4以及底座7形成一类三角形的稳定结构。

关闭状态，电机反转后，减速机的输出与曲柄1连接，曲柄1施加拉力给第一拉杆2，第二拉杆施加拉力给第二拉杆4，第二拉杆4再带动连杆5将与连杆5固定的箱盖拉回，在关闭过程中铰链6的一端与底座7上的连接耳703铰接，一端与连杆5上的铰孔504铰接，实现连杆5与底座7之间的活动连接。最终关闭箱盖。 

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。 

Claims (6)

1.一种汽车行李箱连杆机构，主要包括曲柄（1）、第一拉杆（2）、第二拉杆（4）、连杆（5）、铰链（6）、底座（7）和支架（8），其特征在于：所述曲柄（1）的一端与减速机的输出轴连接，所述曲柄（1）的另一端与所述第一拉杆（2）的一端铰接，所述第一拉杆（2）的另一端与所述第二拉杆（4）的一端铰接，所述第二拉杆（4）的另一端与所述连杆（5）铰接，所述连杆（5）与汽车行李箱箱盖固定连接；在所述第二拉杆（4）上还通过第三转轴（10）与底座（7）连接，在所述底座（7）与所述连杆（5）之间铰接一铰链（6）；铰链（6）、第二拉杆（4）以及底座（7）形成一类三角形的稳定结构；所述减速机固定在支架（8）上，所述支架（8）上安装有两个限位开关（12），所述曲柄（1）的运动轨迹位于所述两个限位开关（12）之间。

2.根据权利要求1所述汽车行李箱连杆机构，其特征在于：所述两个限位开关（12）通过开关座（11）固定在所述支架（8）上。

3.根据权利要求1或2所述汽车行李箱连杆机构，其特征在于：所述底座（7）和所述支架（8）分别对应地设有底座穿槽（711）和支架穿槽（823）；所述第二拉杆（4）穿过所述底座穿槽（711）和所述支架穿槽（823）。

4.根据权利要求3所述汽车行李箱连杆机构，其特征在于：所述第二拉杆（4）由弯拉杆（401）和直拉杆（402）组成，所述弯拉杆（401）与所述第一拉杆（2）铰接，所述直拉杆（402）与所述连杆（5）铰接，所述弯拉杆（401）与所述直拉杆（402）连接处与所述底座（7）铰接。

5.根据权利要求4所述汽车行李箱连杆机构，其特征在于：所述支架（8）由限位板（801）和固定板（802）组成，所述限位板（801）与减速机内壁固定连接，所述固定板（802）与汽车行李箱内板固定连接。

6.根据权利要求5所述汽车行李箱连杆机构，其特征在于：所述底座（7）和所述支架（8）上分别设有固定孔，通过螺栓和所述固定孔将所述支架（8）和所述底座（7）一起固定在行李箱内板上。

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