CN1755053B

CN1755053B - 自动开闭装置

Info

Publication number: CN1755053B
Application number: CN2005101078837A
Authority: CN
Inventors: 三宅良典; 一濑智史; 栋长健一; 毒岛顺一; 落合孝夫; 金子达也; 石原和典
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsuba Corp
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP3962049B2; US20060071503A1; CN1755053A; US7118155B2; JP2006104706A

Abstract

一种自动开闭装置，此自动开闭装置是通过驱动单元对行李箱盖进行自动驱动的。其中具有驱动单元、铰接支承臂、第一连杆和第二连杆。所述驱动单元用于产生驱动力，所述铰接支承臂被夹设在后挡泥板与车轮罩内面板以及上述行李箱盖之间，所述第一连杆和第二连杆用于将上述驱动单元的驱动力向行李箱盖进行传递。上述驱动单元被安装在行李箱开口部的边缘部上，并且，第一连杆和第二连杆以横跨上述铰接支承臂的方式进行设置。

Description

自动开闭装置

技术领域

本发明涉及一种自动开闭装置，所述的自动开闭装置用于对车辆的行李箱盖等开闭体以自动的方式进行开闭。

背景技术

在车辆的行李箱盖之中，安装着借助于驱动装置自动地对行李箱盖进行开闭的装置。例如，有这样的装置：在将作为驱动装置的执行机构的基部支承在车体上的同时，在以可以开闭的方式被支承在车体上的行李箱盖的铰接部件上支承上述执行机构的前端，通过使执行机构进行伸缩和借助于铰接部来对行李箱盖进行开闭(参见JapaneseUnexamined Patent Application，First Publication No.2001-12145(日本尚未审查的专利申请，首次公开第2001-12145号))

但是，在上述现有的自动开闭装置中，在行李箱盖进行自动开闭之际，因为执行机构与行李箱盖的开闭动作相联动，执行机构的姿势发生变化，所以存在着因使执行机构本身进行位置变化而需要驱动力的问题。

另外，由于执行机构与铰接部等可动部分相联动而使其本身的姿势发生变化，所以，在此姿势变化有可能给执行机构的动作带来影响的情况下，就会损害执行机构的动作可靠性。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种可以以较小的驱动力来驱动、并可以提高动作可靠性的自动开闭装置。

为了实现上述目的，本发明的自动开闭装置为这样的结构：通过驱动装置对开闭体自动地进行开闭，所述自动开闭装置具有驱动装置、铰接支承臂、和连杆装置，所述驱动装置用于产生驱动力，所述铰接支承臂被夹设在车体与上述开闭体之间，所述连杆装置用于向开闭体传递上述驱动装置的驱动力，上述驱动装置被安装在形成于车体上的用于开闭体的开口部的边缘部上，并且，上述连杆装置以横跨上述铰接支承臂的方式进行设置。

根据这样构成上述自动开闭装置，可以使被安装在车体上的驱动装置的动作比较稳定。另外，在对开闭体进行开闭动作之际，与驱动装置自身发生姿势变化的情形相比，正因为不需要使驱动装置发生姿势变化，所以驱动力较小也可以。因此，可以使驱动装置小型化。而且，由于将驱动装置设置在开口部的边缘部上，将连杆装置设置成横跨铰接支承臂的形式，所以，可以较大地确保用于开闭体的开口部。

根据本发明，自动开闭装置具有可以提高开闭体的动作可靠性的效果。另外，还具有可以实现车体轻量化、有助于降低燃料费用的效果。而且，还具有可以增加行李装载量的效果。

上述驱动装置最好从上述开口部的内侧被安装在车体上。

根据这样的结构可以从开口部的内侧进行上述驱动装置的安装作业。

这时，具有可以容易进行安装驱动装置的作业的效果。

上述连杆装置最好从上述开口部的内部一侧被连接在设在上述铰接支承臂上的托座上。

根据这样的结构，可以将连杆装置从开口部的内侧安装在铰接支承臂上。

这时，具有可以容易进行安装连杆装置的作业的效果。

上述连杆装置也可以是这样的结构：所述连杆装置具有第一连杆部件和第二连杆部件，所述第一连杆部件被连接在上述驱动装置上，所述第二连杆部件的一个端部以可以自如转动的方式被连接在此第一连杆部件上，其另一个端部被连接在设在铰接支承臂上的托座上，上述开闭体在上下方向上进行开闭，在上述开闭体的重心与上述开闭体的旋转中心处于水平线上之际，上述第一连杆部件与上述第二连杆部件大致形成直角。

根据这样的结构，在驱动开闭体的情况下在需要最大驱动力、即驱动力矩变为最大值之际，由于使第一连杆部件和第二连杆部件大致相互正交，所以可以使驱动力沿着第二连杆的长度方向进行传递。

因此，这样的结构具有可以可靠地使驱动力向铰接支承臂进行传递的效果。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车体后部的立体图。

图2是图1的局部放大图。

图3是从侧面看到的表示行李箱盖的开闭状态的说明图。

图4是从斜上方看到驱动单元安装部的行李箱内的立体图。

图5是从上方看到驱动单元安装部的行李箱内的俯视图。

图6是图4的A向视图。

图7是表示开式撑杆以及第一、第二连杆的安装状态的侧视图。

图8是表示开式撑杆以及第一、第二连杆的安装状态的立体图。

具体实施方式

下面根据附图，对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，在车体后部的行李箱1的上部，形成了行李箱开口部2。此行李箱开口部2是在从行李箱1的上部将后侧部的车身后围板3切成凹状的范围内形成的，在开口法兰部4上，安装着与行李箱盖5的背面紧密接触的行李箱密封条6。在此行李箱开口部2上，借助于铰接支承臂7以可以开闭的方式支承着行李箱盖5。在开口法兰部4的周围设有流水槽部8，在关闭了行李箱盖5时，从行李箱盖5与车体面板9之间的分离部进入的水，经过此流水槽部8被引向下方并向下方排放。另外，图1中的标号10表示后行李架。

如图2、图3所示，在与上述行李箱开口部2的上部角部分相对应的流水槽部8上，形成了向行李箱1内部贯穿的穿插孔11。在此穿插孔11内穿插着上述铰接支承臂7的支承臂主体12。此支承臂主体12的上端部，借助于托座13并由螺栓15固定在行李箱盖5的内面板14上；在支承臂主体12的下端部，在朝向直角方向上由螺栓17并借助于托座固定着支承臂托座16，此支承臂托座16以可以转动的方式被支承在车体的铰接中心轴18上。

而且，此支承臂托座16借助于第一连杆19和第二连杆20被连接在驱动单元21上，行李箱盖5可以通过由驱动单元21产生的驱动力以电动的方式自动地进行开闭.

具体地说，在具有电动机22的驱动单元21的旋转轴23上，固定着第一连杆19，在第一连杆19的前端上以可以进行转动的方式支承着第二连杆20，第二连杆20的前端以可以转动的方式被支承在上述支承臂托座16的大致中间部位上。另外，在图3中，行李箱盖5的全开位置，包括第一连杆19、第二连杆20的位置在内，均用双点划线表示。

如图4～图6所示，在构成行李箱1的边缘部的内侧壁上，即在后挡泥板25的内面板26和车轮罩内面板27上安装着托座28，在此托座28上支承着驱动单元21。托座28是由减速机支承面30和电动机支承面31形成的，在朝向车厢外侧的方向上，将电动机支承面31比减速机支承面30形成得低，其中，减速机支承面30用于在前侧支承驱动单元21的减速机29，电动机支承面31用于支承电动机22。

在托座28的前侧的上部和下部上，形成了用于穿插双头螺栓32的插入孔33，此双头螺栓32的插入孔33是在临时对部件进行保持时使用的，在双头螺栓32被穿插在插入孔33内以后，该双头螺栓32从后挡泥板25的内面板26和车轮罩内面板27上突出出来(参照图6)，在此，是将螺母34从车厢内侧即从行李箱1内侧进行紧固和固定的，另外，在托座28的后部和前后方向大致中央部位的上部，形成了从车厢内侧、即从行李箱1内侧对螺栓35或螺母进行紧固和固定的安装孔36。在这样构成的托座28上，由螺栓37固定着上述驱动单元21。另外，如图4所示，上述托座28、驱动单元21、支承臂托座16、第一连杆19、和第二连杆20，由衬片42覆盖着，使它们在行李箱1内不露出来。

在驱动单元21的旋转轴23上，第一连杆19的基端由螺母38从行李箱开口部2的内部、即从行李箱1内进行紧固和固定，在第一连杆19的前端上，借助于未图示的轴承从行李箱1内由螺栓39以可以自如转动的方式，固定着第二连杆20的基端。另外，上述第二连杆20的前端，从行李箱1内由球窝关节40以可自如转动的方式，被连接在支承臂托座16的大致中间部位上。

在此，上述第一连杆19和第二连杆20以横跨铰接支承臂7的臂主体12的方式进行设置，而且第二连杆20被形成为向上侧弯曲，以便不妨碍对用于固定上述的支承臂托座16和铰接支承臂7的臂主体12这两者的螺栓17进行紧固(参照图7、图8)。另外，关于上述第一连杆19和第二连杆20，在上述行李箱盖5的重心G与上述行李箱盖5的铰接中心轴18处在水平线上之际，即，在此实施方式中行李箱盖5从关闭状态变为已稍稍打开的状态时(参照图3的单点划线)，上述第一连杆19与上述第二连杆20处于大致形成直角的状态(最好是直角)。另外，在图6中，因不方便进行图示而省略了关于铰接支承臂7的臂主体12的记载。

但是，上述行李箱盖5的重心G与上述行李箱盖5的铰接中心轴18处在水平线上的位置时，行李箱盖5从关闭状态变位稍稍打开了的状态是因为，此实施方式中的行李箱盖5的行李箱开口部2是从行李箱1的上部将后侧部的后围板3切成凹状而形成的关系，即，是因为行李箱盖5的后边缘是向下方延伸的形状，也就是说，是因为行李箱盖5的重心G与行李箱5的上表面相比处于其下侧的缘故。因此，在行李箱盖5被关闭时，上述第一连杆19与第二连杆20形成了锐角。

在上述支承臂托座16的铰接中心轴18附近与行李箱开口部2的前边缘之间，安装着气体式的开式撑杆41.此开式撑杆41是对通过驱动单元21来进行行李箱盖5的开闭动作起辅助作用的部件，即，此开式撑杆41在关闭行李箱盖5时进行收缩，而在打开行李箱盖5时进行伸长.具体地说，如图7所示，开式撑杆41的前端(内侧)，借助于托座43以可以在上下方向上进行转动的方式被支承在行李箱开口部2的前边缘上，虽然在此省略了关于开式撑杆41的基部(外侧)的图示，但是开式撑杆41的基部以可以转动的方式被支承在支承臂托座16上.

根据上述实施方式，从基本上来说，由于驱动单元21借助于托座28被固定在后挡泥板25的内面板26和车轮罩内面板27上，所以，可以使驱动单元21的动作比较稳定，从而提高行李箱盖5的动作的可靠性。另外，由于在对行李箱盖5进行开闭动作之际，驱动单元21不发生任何姿势变化，所以，与驱动单元21自身发生姿势变化的情形相比，可以减小用于姿势发生变化的那部分驱动力，因此，可以通过缩小驱动单元21来实现车体轻量化的目的，从而有助于降低燃料费用。

而且，由于驱动单元21被设置在行李箱开口部2的边缘部上，第一连杆19和第二连杆20以横跨铰接支承臂7的臂主体12的方式进行设置，所以，可以较大地确保行李箱开口部2而增加行李装载量。

另外，在安装上述驱动单元21时，在安装衬片42之前，从行李箱开口部2的内侧借助于托座28将驱动单元21固定在作为车体的后挡泥板25的内面板26和车轮罩内面板27上，所以，可以较容易地进行安装驱动单元21的作业。

同样，在将上述第一连杆19和第二连杆20向支承臂托座16上进行安装时，由于可以从行李箱1的内部一侧对它们进行安装，所以，可以较容易地进行安装这些第一连杆19和第二连杆20的作业。

而且，上述第一连杆19和第二连杆20，在上述行李箱盖5的重心G与上述行李箱盖5的铰接中心轴18处在水平线上之际，即在此实施方式中行李箱盖5从关闭状态变为已稍稍打开的状态时(参照图3中的单点划线)，上述第一连杆19与上述第二连杆20在其两者的连接点上大致形成为直角，所以，在使行李箱盖5进行打开动作之际，即需要最大驱动力的驱动力矩变为最大值之际，通过使第一连杆19与第二连杆20大致正交，可以使驱动力向第二连杆20的长度方向进行传递。

因此，可以可靠地使驱动力向铰接支承臂7进行传递。即，如前所述，虽然在上述行李箱盖5的重心G与上述行李箱盖5的铰接中心轴18已处在水平线上之际，由驱动单元21的旋转轴23作用于第一连杆19上的力矩为最大值，但是，由于与第一连杆19大致正交的第二连杆20可以由在强度上能够承受较大的力矩的长度方向来承受力矩，所以，与由弯曲方向来承受力矩的情形相比，可以可靠地承受力矩。

另外，本发明并不局限于上述实施方式，例如，开闭体并不局限于行李箱盖，也可以是发动机罩，并且也可以适用于侧门。

本发明也不局限于上述这些实施例。在不脱离本发明的宗旨的范围内，可以进行结构上的增加、省略、替换、以及其他的变更。另外，本发明并不被上述的说明所限定，而是仅由所附加的权利要求的范围进行限定。

Claims

1.一种自动开闭装置，所述自动开闭装置通过驱动装置对开闭体自动地进行开闭，所述自动开闭装置具有驱动装置、铰接支承臂、和连杆装置，所述驱动装置用于产生驱动力，所述铰接支承臂被夹设在车体与上述开闭体之间，所述连杆装置用于向开闭体传递上述驱动装置的驱动力，

上述驱动装置被安装在形成于车体上的用于开闭体的开口部的边缘部上，并且，上述连杆装置以横跨上述铰接支承臂的方式进行设置。

2.如权利要求1所述的自动开闭装置，其特征在于：上述驱动装置从上述开口部的内侧被安装在车体上。

3.如权利要求1所述的自动开闭装置，其特征在于：上述连杆装置从上述开口部的内部一侧被连接在设在上述铰接支承臂上的托座上。

4.如权利要求1所述的自动开闭装置，其特征在于：上述连杆装置具有第一连杆部件和第二连杆部件，所述第一连杆部件被连接在上述驱动装置上，所述第二连杆部件的一个端部以可以自如转动的方式被连接在此第一连杆部件上，其另一个端部被连接在设在铰接支承臂上的托座上，

上述开闭体是在上下方向上进行开闭的，在上述开闭体的重心与上述开闭体的旋转中心处在水平线上之际，上述第一连杆部件与上述第二连杆部件形成直角。