CN111661168B - 一种罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车，包括铰链盖板和盖板限位架。所述铰链盖板具有盖板通孔，在所述盖板通孔的左右两侧分别设置有第一挡板，在所述盖板通孔的后端设置有第二挡板；所述盖板限位架包括两块相对配置在所述盖板通孔的左右两侧的安装板和连接在两块所述安装板之间的弧形的连接板。本发明公开的罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。

Description

一种罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车尾门铰链安装技术领域，尤其涉及一种罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车。

背景技术

后备箱尾门铰链罩盖是一种安装于侧饰板后端尾门铰链开口处的塑料盖板，盖板中心开孔与铰链保持间隙配合，达到防止尾门开启时，位于车后方的乘客视线通过未经处理的铰链接口捕捉到车体内部结构的作用。采用传统工艺的塑料盖板经由热熔焊柱与侧饰板固连，其开口依据设计标准与铰链保持4mm的静态间隙，以吸收尾门铰链在启闭过程中产生的动态位移。实际使用中，固定于侧饰板上的罩盖内圈至铰链外轮廓面的配合间隙，因受转臂运动偏移误差影响无法得到控制。在极限状态下其最大单侧间隙可达4mm+4mm＝8mm，充分暴露了盖板下部的结构。

有鉴于此，提供一种能够动态弥补间隙的罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车成为必要。

发明内容

本发明技术方案提供一种罩盖组件，包括铰链盖板和盖板限位架；

所述铰链盖板具有盖板通孔，在所述盖板通孔的左右两侧分别设置有第一挡板，在所述盖板通孔的后端设置有第二挡板；

所述第一挡板和所述第二挡板分别设置在所述铰链盖板的底面上并向下延伸；

在所述第一挡板的上下两端之间设置有向外延伸的第一卡板，在所述第一卡板与所述铰链盖板之间形成有第一卡槽；

在所述第一卡板上还设置有向下延伸的卡板延伸板，在所述卡板延伸板与所述第一挡板的下端之间形成有限位槽；

在所述第二挡板的上下两端之间设置有向外延伸的第二卡板，在所述第二卡板与所述铰链盖板之间形成有第二卡槽；

所述盖板限位架包括两块相对配置在所述盖板通孔的左右两侧的安装板和连接在两块所述安装板之间的弧形的连接板；

在每块所述安装板上都设置有开口朝向所述第一挡板的安装板豁口，在每块所述安装板上都设置有横在所述安装板豁口下方的限位板；

每块所述第一卡板都相应插入一个所述安装板豁口内，每块所述限位板都位于一块所述第一卡板的下方，每块所述限位板都位于一个所述限位槽内，所述连接板位于所述第二卡板的下方。

进一步地，在每块所述卡板延伸板的下端都设置有用于托起所述限位板的托板；所述托板朝向所述第一挡板延伸。

进一步地，在每块所述卡板延伸板上都间隔地设置有两块所述托板。

进一步地，在所述第一挡板和所述第二挡板上分别套接有柔性防护套。

进一步地，所述第一挡板和所述第二挡板分别紧挨着所述盖板通孔布置。

进一步地，每个所述柔性防护套至少部分位于所述盖板通孔中。

进一步地，在两块所述安装板上分别设置有焊接凸点。

本发明技术方案还提供一种尾门铰链饰板结构，包括铰链饰板和前述任一技术方案所述的罩盖组件；

所述铰链饰板具有用于尾门铰链穿过的饰板通孔；

所述铰链盖板位于所述铰链饰板的上表面上，所述第一挡板和所述第二挡板分别穿过所述饰板通孔，所述第一卡板和所述第二卡板贴在所述铰链饰板的下表面上；

所述安装板固定安装在所述铰链饰板的下表面上；

所述铰链盖板能够在所述铰链饰板上移动，所述限位板对所述铰链盖板的左右移动提供限位。

进一步地，所述安装板与所述铰链饰板通过超声波焊接。

本发明技术方案还提供一种汽车，包括车身钣金、尾门、尾门铰链和前述的尾门铰链饰板结构；

所述尾门铰链饰板结构中的铰链饰板安装在所述车身钣金上，并向车内延伸；

所述尾门铰链的一端与所述车身钣金上的安装部铰接，其另一端与所述尾门铰接；

所述尾门铰链穿过所述铰链盖板上的所述盖板通孔，并能够与所述第一挡板或所述第二挡板接触。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的罩盖组件、尾门铰链饰板结构及汽车，其铰链盖板上的第一挡板、第二挡板在与尾门铰链接触后，在尾门铰链偏移或偏转时会推动铰链盖板在铰链饰板上移动，然后可以通过盖板限位架上的限位板为盖板的移动提供限位，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的罩盖组件的爆炸图；

图2为铰链盖板的立体图；

图3为盖板限位架的立体图；

图4为组装在一起的铰链盖板与盖板限位架沿着两侧的第一卡槽的剖视图；

图5为本发明一实施例提供的尾门铰链饰板结构的立体图；

图6为尾门铰链与尾门铰链饰板结构的装配示意图；

图7为盖板处于第一状态下的示意图；

图8为盖板在铰链饰板上移动后的示意图；

图9为本发明一实施例提供的汽车上的尾门通过尾门铰链与车身钣金连接的示意图；

图10为本发明一实施例提供的汽车上的尾门通过尾门铰链与车身钣金连接的局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本发明一实施例提供的罩盖组件，包括铰链盖板1和盖板限位架2。

铰链盖板1具有盖板通孔10，在盖板通孔10的左右两侧分别设置有第一挡板11，在盖板通孔10的后端设置有第二挡板12。

第一挡板11和第二挡板12分别设置在铰链盖板1的底面上并向下延伸。

在第一挡板11的上下两端之间设置有向外延伸的第一卡板13，在第一卡板13与铰链盖板1之间形成有第一卡槽15。

在第一卡板13上还设置有向下延伸的卡板延伸板131，在卡板延伸板131与第一挡板11的下端之间形成有限位槽133。

在第二挡板12的上下两端之间设置有向外延伸的第二卡板14，在第二卡板14与铰链盖板1之间形成有第二卡槽16。

盖板限位架2包括两块相对配置在盖板通孔10的左右两侧的安装板21和连接在两块安装板21之间的弧形的连接板22。

在每块安装板21上都设置有开口朝向第一挡板11的安装板豁口211，在每块安装板21上都设置有横在安装板豁口211下方的限位板23。

每块第一卡板13都相应插入一个安装板豁口211内，每块限位板23都位于一块第一卡板13的下方，每块限位板23都位于一个限位槽133内，连接板22位于第二卡板14的下方。

本发明提供的罩盖组件主要用于安装在铰链饰板上，用于遮挡尾门铰链产生的间隙。

该罩盖组件包括铰链盖板1和盖板限位架2，铰链盖板1能够相对于盖板限位架2移动，盖板限位架2用于对铰链盖板1的左右移动提供限位。

安装时，铰链盖板1活动安装在铰链饰板上，盖板限位架2固定安装在铰链饰板上，当尾门铰链与铰链盖板1上的挡板接触时，会推动铰链盖板1在铰链饰板上移动，进而动态地遮挡尾门铰链与铰链饰板之间的间隙。

本发明中的前后左右是按照车身来定位的。

铰链盖板1呈环形，其具有盖板通孔10，用于尾门铰链穿过。为了方便将铰链盖板1放置到铰链饰板的饰板通孔中，在铰链盖板1上设置有一条盖板豁口18，方便在力的作用下，使得铰链盖板1能够变形，穿过饰板通孔。

铰链盖板1的下表面上设置有两块第一挡板11和一块第二挡板12，两块第一挡板11和一块第二挡板12呈三角形布置。两块第一挡板11布置在盖板通孔10的左右两侧，第二挡板12布置在盖板通孔10的后端。因为尾门铰链呈鹅颈式，其向上摆动打开尾门时，会朝向盖板通孔10的后端移动，所以盖板通孔10的后端设置有弧形凹部，以为尾门铰链提供足够的避让空间。

第一挡板11和第二挡板12都用于穿过饰板通孔，以与动态的尾门铰链接触，从而推动铰链盖板1在铰链饰板上移动。

两块第一挡板11的外表面上分别安装有一块第一卡板13，第一卡板13与铰链盖板1平行，并朝向远离盖板通孔10的方向延伸，从而在第一卡板13与铰链盖板1之间形成了第一卡槽15。第二挡板12的外表面上分别安装有一块第二卡板14，第二卡板14与铰链盖板1平行，并朝向远离盖板通孔10的方向延伸，从而在第二卡板14与铰链盖板1之间形成了第二卡槽16。

每块第一卡板13的末端都向下延伸有卡板延伸板131，从而在卡板延伸板131与第一挡板11之间形成了限位槽133，第一卡板13为限位槽133的槽底。

盖板限位架2包括两块安装板21、一块弧形的连接板22和两块限位板23。两块安装板21相对配置在盖板通孔10的左右两侧，连接板22连接在两块安装板21之间，两块限位板23分别设置在两块安装板21的底部。连接板22呈弧形，是为了避开盖板通孔10，避免影响尾门铰链的穿过和安装。连接板22呈弧形，其与盖板通孔10后端的弧形凹部的轮廓匹配。

在每块安装板21上都设置有安装板豁口211，安装板豁口211的开口朝向第一挡板11，从而使得第一卡板13可以从安装板豁口211插入。

限位板23沿着前后方向延伸，其横在安装板豁口211下方。限位板23的两端分别连接在安装板豁口211的外侧，限位板23跨过安装板豁口211。限位板23向下凸起，其位于安装板21或安装板豁口211的下方。

铰链盖板1和盖板限位架2组装时：

铰链盖板1中的一块第一卡板13插入一个安装板豁口211内，另一块第一卡板13插入另一个安装板豁口211内，每块第一卡板13上的卡板延伸板131都向下延伸，伸出于安装板豁口211的下方。

盖板限位架2中的一块限位板23位于一块第一卡板13的下方，另一块限位板23位于另一块第一卡板13的下方，两块限位板23配置在两个限位槽133内。盖板限位架2中的连接板22位于第二卡板14的下方。

如此布置，限位板23对铰链盖板1的左右移动移动限位，限位槽133沿着左右方向的尺寸为铰链盖板1左右移动的极限。

例如，当铰链盖板1沿着图4中的方向向右移动时，如右侧的限位板23与右侧的第一挡板11接触和/或左侧的限位板23与左侧的卡板延伸板131接触，则会限制铰链盖板1继续向右移动。

当铰链盖板1沿着图4中的方向向左移动时，如左侧的限位板23与左侧的第一挡板11接触和/或右侧的限位板23与右侧的卡板延伸板131接触，则会限制铰链盖板1继续向左移动。

将该罩盖组件安装在图5-8所示的铰链饰板3上时，安装方式如下：

铰链盖板1位于铰链饰板3的上表面上，第一挡板11和第二挡板12向下穿过饰板通孔30，第一卡板13和第二卡板14与铰链饰板3的下表面贴紧，从而使得饰板通孔30的左右两处边缘插入在第一卡槽15内，饰板通孔30的后部的一处边缘插入在第二卡槽16内。铰链饰板3或饰板通孔30的边缘与第一卡槽15、第二卡槽16之间可以相互移动。

初始状态时，第一挡板11、第二挡板12分别与铰链饰板3或饰板通孔30的边缘之间留有一定的预留空间，不会塞满第一卡槽15及第二卡槽16，以备后续移动时使用。

盖板限位架2的两块安装板21分别固定安装在铰链饰板3的下表面上。限位板23位于限位槽133中，且限位板23相对于铰链饰板3是固定的，不会相对于铰链饰板3移动。

如图7所示，初始状态时，铰链盖板1基本处于中间位置，两侧的第一卡槽15的底部都有余量。假设，在初始状态时，第一挡板11、第二挡板12与尾门铰链4或铰链筒41之间的间隙为2mm。在尾门铰链4或铰链筒41的任意偏移或偏转位置，该浮动式的罩盖组件中的铰链盖板1都可确保与尾门铰链4或铰链筒41之间的固定配合间隙(例如保持间隙为2mm)，以消除该区域接口因间隙过大而引起的结构暴露问题。

如图8所示，在尾门铰链4前后摆动工作，尾门铰链4可能会左右晃动，当尾门铰链4或其上的铰链筒41与左侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向左移动，右侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的右侧部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

当尾门铰链4或其上的铰链筒41与右侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向右移动，左侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的左侧部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

结合图1-6所示，当尾门铰链4前后摆动时，假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与盖板通孔10的前端接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向前移动，第二挡板12随之向前移动，铰链盖板1的后端部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与第二挡板12接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向后移动，铰链盖板1的前端部分随之向后移动，铰链盖板1的前端部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

由此，本发明提供的罩盖组件，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。

在其中一个实施例中，第一挡板11、第一卡板13和卡板延伸板131一体成型。第二挡板12和第二卡板14一体成型。第一挡板11、第二挡板12和铰链盖板1一体成型。

安装板21、连接板22和限位板23一体成型。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，在每块卡板延伸板131的下端都设置有用于托起限位板23的托板132，托板132朝向第一挡板11延伸。

当铰链盖板1向一侧移动一定距离后，托板132会移动至限位板23的下方，起到托起或勾住限位板23的作用，避免卡板延伸板131滑过限位板23。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，在每块卡板延伸板131上都间隔地设置有两块托板132。托板132与卡板延伸板131一体成型。每块卡板延伸板131的端部向内延伸有两块托板132，以更好地托起或勾住限位板23。

在其中一个实施例中，如图2和图4所示，在第一挡板11和第二挡板12上分别套接有柔性防护套17。柔性防护套17为橡胶套。通过在第一挡板11和第二挡板12上设置柔性防护套17，起到保护作用，避免与铰链接触时造成损伤。

在其中一个实施例中，如图1-2和图4所示，第一挡板11和第二挡板12分别紧挨着盖板通孔10布置。第一挡板11面向盖板通孔10侧的内表面与该盖板通孔10的孔壁平齐，第二挡板12面向盖板通孔10侧的内表面与该盖板通孔10的孔壁平齐，只要尾门铰链稍微偏出盖板通孔就会与第一挡板11或第二挡板12接触，从而推动铰链盖板1移动，以盖住尾门铰链4与饰板通孔之间的间隙。

在其中一个实施例中，如图1-2和图4所示，每个柔性防护套17至少部分位于盖板通孔10中，可以更早地与便移或偏转的尾门铰链接触，避免尾门铰链与盖板通孔的孔壁接触。

在其中一个实施例中，如图3所示，在两块安装板21上分别设置有焊接凸点24。安装板21通过超声焊接的方式与铰链饰板连接，通过在安装板24上设置焊接凸点24，方便安装板21的焊接安装。

本发明中的铰链盖板1和盖板限位架2都为塑料件。

如图5-8所示，本发明一实施例提供的一种尾门铰链饰板结构，包括铰链饰板3和前述任一实施例所述的罩盖组件。

铰链饰板3具有用于尾门铰链4穿过的饰板通孔30。

铰链盖板1位于铰链饰板3的上表面上，第一挡板11和第二挡板12分别穿过饰板通孔30，第一卡板13和第二卡板14贴在铰链饰板3的下表面上。

安装板21固定安装在铰链饰板3的下表面上。

铰链盖板1能够在铰链饰板3上移动，限位板23对铰链盖板1的左右移动提供限位。

本发明提供的尾门铰链饰板结构包括铰链饰板3和罩盖组件。铰链饰板3用于安装在车身钣金上，其用于尾门铰链4穿过。铰链饰板3可以是车身钣金的侧饰板的一部分。铰链饰板3为塑料板。

有关罩盖组件的结构、构造及工作原理，请参照前面对罩盖组件的描述部分，在此不再赘述。

安装时，铰链盖板1穿过铰链饰板3上的安装孔或饰板通孔30，使得铰链饰板3的饰板通孔30的一部分边缘插入在第一卡槽15内，一部分边缘插入在第二卡槽16内。

具体地，铰链盖板1贴在铰链饰板3的上表面上，第一挡板11和第二挡板12分别穿过饰板通孔30，第一卡板13和第二卡板14贴在铰链饰板3的下表面上。饰板通孔30的左右两处边缘插入在第一卡槽15内，饰板通孔30的后部的一处边缘插入在第二卡槽16内。铰链饰板3或饰板通孔30的边缘与第一卡槽15、第二卡槽16之间可以相互移动。

初始状态时，第一挡板11、第二挡板12分别与铰链饰板3或饰板通孔30的边缘之间留有一定的预留空间，不会塞满第一卡槽15及第二卡槽16，以备后续移动时使用。

盖板限位架2的两块安装板21分别固定安装在铰链饰板3的下表面上。限位板23位于限位槽133中，且限位板23相对于铰链饰板3是固定的，不会相对于铰链饰板3移动。

如图7所示，初始时，铰链盖板1基本处于中间位置，两侧的第一卡槽15的底部都有余量。

如图8所示，在尾门铰链4前后摆动工作，尾门铰链4可能会左右晃动，当尾门铰链4或其上的铰链筒41与左侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向左移动，右侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的右侧部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

当尾门铰链4或其上的铰链筒41与右侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向右移动，左侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的左侧部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

结合图1-6所示，当尾门铰链4前后摆动时，假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与盖板通孔10的前端接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向前移动，第二挡板12随之向前移动，铰链盖板1的后端部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与第二挡板12接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向后移动，铰链盖板1的前端部分随之向后移动，铰链盖板1的前端部分始终盖住尾门铰链4与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

由此，本发明提供的尾门铰链饰板结构，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。

在其中一个实施例中，安装板21与铰链饰板3通过超声波焊接。安装板21通过超声焊接的方式与铰链饰板连接，通过在安装板24上设置焊接凸点24，方便安装板21的焊接安装。

如图9-10所示，本发明一实施例提供的一种汽车，包括车身钣金5、尾门6、尾门铰链4和前述的尾门铰链饰板结构。

尾门铰链饰板结构中的铰链饰板3安装在车身钣金5上，并向车内延伸。

尾门铰链4的一端与车身钣金5上的安装部51铰接，其另一端与尾门6铰接。

尾门铰链4穿过铰链盖板1上的盖板通孔10，并能够与第一挡板11或第二挡板12接触。

本实施例提供的汽车包括车身，车身上具有车身钣金5，在车身的尾部设置有尾门6。尾门6通过尾门铰链4与车身钣金5连接。尾门铰链4上套有铰链筒41，起到保护作用。在车身钣金5上设置有安装部51，尾门铰链4的前端与安装部51铰接，其后端与尾门6铰接，用于控制尾门6的开闭。在车身钣金5的后部设置有向内延伸的铰链饰板3，铰链饰板3为车身钣金5的侧饰板的一部分。侧饰板设置在车身钣金5的内侧。

铰链饰板3上具有饰板通孔30，其用于尾门铰链4或铰链筒41穿过。

在铰链饰板3上安装有罩盖组件，铰链盖板1和盖板限位架2分别组装在铰链饰板3上，尾门铰链4或铰链筒41穿过铰链盖板1上的盖板通孔10，并能够与第一挡板11或第二挡板12接触。

在尾门铰链4前后摆动工作，尾门铰链4可能会左右晃动，当尾门铰链4或其上的铰链筒41与左侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向左移动，右侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的右侧部分始终盖住尾门铰链4(铰链筒41)与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

当尾门铰链4或其上的铰链筒41与右侧的第一挡板11接触时，在作用力下，铰链盖板1会在铰链饰板3上向右移动，左侧的第一挡板11随着移动，铰链盖板1的左侧部分始终盖住尾门铰链4(铰链筒41)与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

结合图1-6所示，当尾门铰链4前后摆动时，假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与盖板通孔10的前端接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向前移动，第二挡板12随之向前移动，铰链盖板1的后端部分始终盖住尾门铰链4(铰链筒41)与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。假如尾门铰链4或其上的铰链筒41与第二挡板12接触，其会推动铰链盖板1在铰链饰板3上向后移动，铰链盖板1的前端部分随之向后移动，铰链盖板1的前端部分始终盖住尾门铰链4(铰链筒41)与饰板通孔30之间的间隙，实现对间隙的动态控制。

由此，本发明提供的汽车，实现了对铰链饰板与尾门铰链之间的间隙动态控制，通过铰链盖板的移动来弥补增大的间隙，保证可以被观察的间隙始终保持在设计值内，解决了因间隙过大而引起的结构暴露的问题，提升了产品的品质。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种罩盖组件，其特征在于，包括用于活动安装在铰链饰板的上方的铰链盖板和用于固定安装在所述铰链饰板的下方的盖板限位架，所述铰链盖板能够相对于所述盖板限位架移动，所述盖板限位架用于对所述铰链盖板的左右移动提供限位；所述铰链盖板具有用于尾门铰链穿过的盖板通孔，在所述盖板通孔的左右两侧分别设置有第一挡板，在所述盖板通孔的后端设置有第二挡板；

所述第一挡板和所述第二挡板分别设置在所述铰链盖板的底面上并向下延伸；

在所述第一挡板的上下两端之间设置有向外延伸的第一卡板，在所述第一卡板与所述铰链盖板之间形成有第一卡槽；

在所述第一卡板上还设置有向下延伸的卡板延伸板，在所述卡板延伸板与所述第一挡板的下端之间形成有限位槽；

在所述第二挡板的上下两端之间设置有向外延伸的第二卡板，在所述第二卡板与所述铰链盖板之间形成有第二卡槽；

所述盖板限位架包括两块相对配置在所述盖板通孔的左右两侧的安装板和连接在两块所述安装板之间的弧形的连接板；

在每块所述安装板上都设置有开口朝向所述第一挡板的安装板豁口，在每块所述安装板上都设置有横在所述安装板豁口下方的限位板；

每块所述第一卡板都相应插入一个所述安装板豁口内，每块所述限位板都位于一块所述第一卡板的下方，每块所述限位板都位于一个所述限位槽内，所述连接板位于所述第二卡板的下方。

2.根据权利要求1所述的罩盖组件，其特征在于，在每块所述卡板延伸板的下端都设置有用于托起所述限位板的托板；

所述托板朝向所述第一挡板延伸。

3.根据权利要求2所述的罩盖组件，其特征在于，在每块所述卡板延伸板上都间隔地设置有两块所述托板。

4.根据权利要求1所述的罩盖组件，其特征在于，在所述第一挡板和所述第二挡板上分别套接有柔性防护套。

5.根据权利要求4所述的罩盖组件，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板分别紧挨着所述盖板通孔布置。

6.根据权利要求5所述的罩盖组件，其特征在于，每个所述柔性防护套至少部分位于所述盖板通孔中。

7.根据权利要求1所述的罩盖组件，其特征在于，在两块所述安装板上分别设置有焊接凸点。

8.一种尾门铰链饰板结构，其特征在于，包括铰链饰板和权利要求1-7中任一项所述罩盖组件；

所述铰链饰板具有用于尾门铰链穿过的饰板通孔；

所述铰链盖板位于所述铰链饰板的上表面上，所述第一挡板和所述第二挡板分别穿过所述饰板通孔，所述第一卡板和所述第二卡板贴在所述铰链饰板的下表面上；

所述安装板固定安装在所述铰链饰板的下表面上；

所述铰链盖板能够在所述铰链饰板上移动，所述限位板对所述铰链盖板的左右移动提供限位。

9.根据权利要求8所述的尾门铰链饰板结构，其特征在于，所述安装板与所述铰链饰板通过超声波焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身钣金、尾门、尾门铰链和权利要求8或9所述的尾门铰链饰板结构；

所述尾门铰链饰板结构中的铰链饰板安装在所述车身钣金上，并向车内延伸；

所述尾门铰链的一端与所述车身钣金上的安装部铰接，其另一端与所述尾门铰接；

所述尾门铰链穿过所述铰链盖板上的所述盖板通孔，并能够与所述第一挡板或所述第二挡板接触。

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