JP3249359B2 - 車輛用開閉窓 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輛用開閉窓に係
り、特に上下方向の斜面の下端側面部に形成した垂直部
が窓ガラスの開放初期においてガラス案内用フレームの
上部に位置するガラスランにより保持されることでその
保持長さが延長されることにより窓ガラスの開放初期に
おけるがたつきをなくし、別部品としてのガーニッシュ
を装着する必要性をなくし、ガラス窓の実質透視面積を
増大させ、またコストダウンを図ることができる車輛用
開閉窓に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すように、車輛１のバッ
クドア２の開閉窓３においては、左右の上下方向の二辺
には非垂直の斜面４ａが形成された基本的に台形の窓ガ
ラス４が、車体５に装着されたガラスラン６及びガラス
案内用フレーム８に沿って上下方向に昇降するようにな
っていた。

【０００３】このような車輛用開閉窓３においては、窓
ガラス３が少しでも開けられると、すぐに該窓ガラスの
斜面４ａのほとんどがガラスラン６から外れるため、車
輛の走行に伴う振動等により窓ガラスが振動してがたつ
き音が発生するという欠点があった。

【０００４】そこで、従来はこの欠点を解消するため、
開閉窓３の左右の下端部３ａに、窓ガラス４の下端側面
部４ｂを保持するための樹脂製等のガーニッシュ９を夫
々装着し、窓ガラス４がその開閉の初期においてその下
端側面部４ｂが該ガーニッシュにより保持されることに
より窓ガラスのがたつき音の発生を抑制するようにして
いた。

【０００５】しかし、このガーニッシュ９は、不透明で
あり、一般には黒色等の着色がなされているため、折角
の開閉窓の透視面積を減少させ、運転者からの死角を増
大させると共に、ガーニッシュ９は別部品であるため、
部品代のほかにその組み付け用のコストが余分にかかる
という欠点があった。

【０００６】またこのことは、図示は省略するが、車輛
のフロント又はリアのサイドドアにおいて、前方又は後
方の一辺にのみ非垂直の斜面が形成された開閉窓におい
ても同様であり、やはりガラス窓の開閉初期におけるが
たつき音の発生を抑制するため、ガーニッシュを用いる
のが一般的であり、同様の欠点を有していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、少なくとも上下方向の一辺に非垂
直の斜面が形成された窓ガラスが車体に装着されたガラ
スラン及びガラス案内用フレームに沿って上下方向に昇
降するようにした車輛用開閉窓において、窓ガラスの斜
面の下端側面部を外方に突出させて斜面とは形状が異な
る一定の高さの垂直部を形成すると共に、ガラス案内用
フレームのガラスランの上部を窓ガラスの垂直部を収容
し得るように深く形成し、該窓ガラスの開放初期におい
て垂直部により該窓ガラスがガラス案内用フレームによ
り保持される長さを延長するように構成することによっ
て、窓ガラスの開放初期におけるがたつき音を抑制でき
るようにすることであり、またこれによって従来この窓
ガラスのがたつき音抑制用に用いられていてガーニッシ
ュを不要として、開閉窓の実質透視面積を増大させると
共にガーニッシュの部品代及びその組付け用のコスト分
を節約し、車輛コストの低減を図ることである。

【０００８】また他の目的は、上下方向の二辺に非垂直
の斜面が形成された基本的に台形の窓ガラスが車体に装
着されたガラスラン及びガラス案内用フレームに沿って
上下方向に昇降するようにした車輛用開閉窓において、
窓ガラスの斜面の下端側面部を夫々外方に突出させて斜
面とは形状が異なる一定の高さの垂直部を形成すると共
に、ガラス案内用フレームのガラスランの上部を前記窓
ガラスの垂直部を収容し得るように深く形成し、該窓ガ
ラスの開放初期において垂直部により該窓ガラスがガラ
ス案内用フレームにより保持される長さを延長するよう
に構成することによって、特に車輛のバックドア等にお
ける窓ガラス開放初期において窓ガラスのがたつき音を
抑制できるようにすると共に、ガーニッシュの廃止によ
り後方視界をより広くすることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、少なくとも上下方向の一辺に非垂直の斜面が形
成された窓ガラスが車体に装着されたガラスラン及びガ
ラス案内用フレームに沿って上下方向に昇降するように
した車輛用開閉窓において、前記窓ガラスの前記斜面の
下端側面部を外方に突出させて前記斜面とは形状が異な
る一定の高さの垂直部を形成すると共に、前記ガラス案
内用フレームの上部に位置するガラスランを前記窓ガラ
スの前記垂直部を収容し得るように深く形成し、該窓ガ
ラスの開放初期において前記垂直部により該窓ガラスが
前記ガラス案内用フレームにより保持される長さを延長
するように構成したことを特徴とするものである。

【００１０】また本発明（請求項２）は、上下方向の二
辺に非垂直の斜面が形成された基本的に台形の窓ガラス
が車体に装着されたガラスラン及びガラス案内用フレー
ムに沿って上下方向に昇降するようにした車輛用開閉窓
において、前記窓ガラスの前記斜面の下端側面部を夫々
外方に突出させて前記斜面とは形状が異なる一定の高さ
の垂直部を形成すると共に、前記ガラス案内用フレーム
の上部に位置するガラスランを前記窓ガラスの前記垂直
部を収容し得るように深く形成し、該窓ガラスの開放初
期において前記垂直部により該窓ガラスが前記ガラス案
内用フレームにより保持される長さを延長するように構
成したことを特徴とするものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。まず図１から図５に示す本発明の第１
実施例について説明すると、本発明に係る車輛用開閉窓
１３は、車輛１１のバックドア１２についての実施例で
あり、上下方向の二辺に非垂直の斜面１４ａが形成され
た基本的に台形の窓ガラス１４が車体１５に装着された
ガラスラン１６及びガラス案内用フレーム１８に沿って
上下方向に昇降するようにした車輛用開閉窓１３であっ
て、窓ガラス１４の斜面１４ａの下端側面部１４ｂを夫
々外方に突出させて斜面１４ａとは形状が異なる一定の
高さの垂直部１４ｃを形成すると共に、ガラス案内用フ
レーム１８の上部に位置するガラスラン１６ａを窓ガラ
ス１４の垂直部１４ｃを収容し得るように深く形成し、
窓ガラス１４の開放初期において垂直部１４ｃにより窓
ガラス１４がガラス案内用フレーム１８により保持され
る長さを延長するように構成したものである。

【００１２】即ち、図４に示すように、ガラスラン１６
ａの窓ガラス１４との嵌合深さＬは図５に示すガラスラ
ン１６の同様な嵌合深さＬよりも相当、例えば図示の実
施例では１．５倍程深く形成されている。これによって
窓ガラス１４の垂直部１４ｃは十分にガラスラン１６ａ
により保持されるようになっている。

【００１３】ガラスラン１６は、アウタパネル１９及び
インナパネル２０に固着された窓ガラス案内用フレーム
１８に装着されている。

【００１４】窓ガラス１４は、図３に示すように、上部
水平面１４ｄが狭く、底部水平面１４ｅが広く、基本的
に台形に形成されており、非垂直の斜面１４ａは非常な
急勾配で上部水平面１４ｄから連続して形成され、垂直
部１４ｃと該斜面１４ａとは勾配のやや緩やかなつなぎ
斜面１４ｆで接続されている。

【００１５】そしてこのつなぎ斜面１４ｆの勾配は、ガ
ラス案内用フレーム１８のオーバハング斜面１８ａの勾
配よりもやや緩く形成されている。これは図１に示すよ
うに、窓ガラス１４が完全に閉められるときに、つなぎ
斜面１４ｆ全体がオーバハング斜面１８ａに当接しない
ようにして、隙間Ｃが形成されるようにすることで、窓
ガラス１４の上部水平面１４ｄが完全に閉められるのを
妨げることがないようにするためである。

【００１６】次に、図６及び図７に示す本発明の第２実
施例について説明すると、本発明に係る車輛用開閉窓２
３は、車輛（図示せず）のフロントサイドドア２２につ
いての実施例であり、少なくとも上下方向の一辺に非垂
直の斜面２４ａが形成された窓ガラス２４が車体（図示
せず）に装着されたガラスラン２６及びガラス案内用フ
レーム２８に沿って上下方向に昇降するようにした車輛
用開閉窓であって、窓ガラス２４の斜面２４ａの下端側
面部２４ｂを外方に突出させて斜面２４ａとは形状が異
なる一定の高さの垂直部２４ｃを形成すると共に、ガラ
ス案内用フレーム２８の上部に位置するガラスラン２８
ａを窓ガラス２４の垂直部２４ｃを収容し得るように深
く形成し、該窓ガラスの開放初期において垂直部２４ｃ
により該窓ガラス２４がガラス案内用フレーム２８によ
り保持される長さを延長するように構成したものであ
る。

【００１７】ガラスラン２６ａの窓ガラス２４との嵌合
深さはガラスラン２６の同様な嵌合深さよりも相当、例
えば１．５倍程深く形成されている。これによって窓ガ
ラス２４の垂直部２４ｃは、ガラス案内用フレーム２８
の上部に位置するガラスラン２６ａにより十分に保持さ
れるようになっている。

【００１８】ガラスラン２６は、アウタパネル及びイン
ナパネルに固着された窓ガラス案内用フレーム２８に装
着されている。

【００１９】窓ガラス２４は、上部水平面２４ｄが狭
く、底部水平面２４ｅが広く形成されており、非垂直の
斜面２４ａは急勾配で上部水平面２４ｄから連続して形
成され、垂直部２４ｃと該斜面２４ａとは勾配のやや緩
やかなつなぎ斜面２４ｆで接続されている。

【００２０】そしてこのつなぎ斜面２４ｆの勾配は、ガ
ラス案内用フレーム２８のオーバハング斜面２８ａの勾
配よりもやや緩く形成されている。これは図６に示すよ
うに、窓ガラス２４が完全に閉められるときに、つなぎ
斜面２４ｆ全体がオーバハング斜面２８ａに当接しない
ようにして、隙間Ｃが形成されるようにすることで、窓
ガラス２４の上部水平面２４ｄが完全に閉められるのを
妨げることがないようにするためである。

【００２１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。まず本発明の第１実施
例の作用について説明すると、図１において、窓ガラス
１４が最高部に上昇して完全に閉められているときに
は、窓ガラス１４のつなぎ斜面１４ｆは、最上部にあ
り、ガラス案内用フレーム１８のオーバハング斜面１８
ａとの間には隙間Ｃが存在し、窓ガラス１４の上部水平
面１４ｄがガラスラン１６の最奥部まで挿入されるのを
妨害することがなく、窓ガラス１４は完全に閉められ
る。

【００２２】このとき、車輛用開閉窓１３の下端部１３
ａから窓ガラス１４の垂直部１４ｃの最上部との間の寸
法Ｈの分だけ窓ガラス１４はガラス案内用フレーム１８
の上部に位置するガラスラン１６ａにより保持されてい
る。図１の状態では、この寸法Ｈが最大であり、窓ガラ
ス１４が下方に移動するに従いこの寸法Ｈは小さくなる
が、この寸法Ｈが存在している間は垂直部１４ｃがガラ
スラン１６ａにより保持される。

【００２３】従って、図２に示すように、窓ガラス１４
が少し下方に移動して開けられたときには、窓ガラス１
４の斜面１４ａはすぐにガラスラン１６から外れてしま
うが、垂直部１４ｃは垂直下方に移動することによって
は左右方向の動きが全くないので、寸法Ｈが残っている
限りガラスラン１６ａにより保持されている。このた
め、従来のようなガーニッシュがなくても、窓ガラス１
４の開放初期におけるがたつきが非常に小さくなり、車
輛１１の走行に伴う振動等によるがたつき音をガーニッ
シュと同様に抑制することができる。

【００２４】またガーニッシュが不要となるので、その
分だけ視界が広くなり、運転者の死角を小さくして走行
中の安全性を向上させることができるばかりでなく、ガ
ーニッシュの部品代及びその組み付けに要するコストを
節約することができるので、車輛のコストダウンを図る
ことができる。

【００２５】次に、図６及び図７に示す本発明の第２実
施例の作用ついて説明すると、窓ガラス２４の開放初期
において、窓ガラス２４の垂直部２４ｃが寸法Ｈの分だ
けガラスラン２６ａにより保持されており、また後方の
垂直部２４ｇはその全部がガラスラン２６により保持さ
れているので、窓ガラス２４の開放初期におけるがたつ
きは非常に小さく、車輛の走行に伴うがたつき音の発生
をガーニッシュと同様に抑制することができる。

【００２６】またガーニッシュがない分だけ車輛用開閉
窓２３の視界を広くすることができること及びコストの
低減を図ることができるのは、第１実施例と同様であ
る。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、上記のように少なくとも上下
方向の一辺に非垂直の斜面が形成された窓ガラスが車体
に装着されたガラスラン及びガラス案内用フレームに沿
って上下方向に昇降するようにした車輛用開閉窓におい
て、窓ガラスの斜面の下端側面部を外方に突出させて斜
面とは形状が異なる一定の高さの垂直部を形成すると共
に、ガラス案内用フレームのガラスランの上部を窓ガラ
スの垂直部を収容し得るように深く形成し、該窓ガラス
の開放初期において垂直部により該窓ガラスがガラス案
内用フレームにより保持される長さを延長するように構
成したので、窓ガラスの開放初期におけるがたつき音を
抑制できる効果があり、またこの結果従来この窓ガラス
のがたつき音抑制用に用いられていてガーニッシュを不
要とすることができるため、開閉窓の実質透視面積を増
大させることができると共にガーニッシュの部品代及び
その組付け用のコスト分を節約し得、車輛コストの低減
を図ることができる効果がある。

【００２８】また上下方向の二辺に非垂直の斜面が形成
された基本的に台形の窓ガラスが車体に装着されたガラ
スラン及びガラス案内用フレームに沿って上下方向に昇
降するようにした車輛用開閉窓において、窓ガラスの斜
面の下端側面部を夫々外方に突出させて斜面とは形状が
異なる一定の高さの垂直部を形成すると共に、ガラス案
内用フレームのガラスランの上部を前記窓ガラスの垂直
部を収容し得るように深く形成し、該窓ガラスの開放初
期において垂直部により該窓ガラスがガラス案内用フレ
ームにより保持される長さを延長するように構成したの
で、特に車輛のバックドア等における窓ガラス開放初期
において窓ガラスのがたつき音を抑制できると共に、ガ
ーニッシュの廃止により後方視界をより広くすることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１から図５は本発明の第１実施例に係り、図
１は本発明車輛用開閉窓を装着した車輛の窓ガラスを完
全に閉めた状態を示す後方正面図である。

【図２】図１と同様の車輛の窓ガラスの開放初期状態を
示す後方正面図である。

【図３】窓ガラスの斜視図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視横断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ矢視縦断面図である。

【図６】図６及び図７は本発明の第２実施例に係り、図
６は窓ガラスを完全に閉めた状態を示す車輛用開閉窓の
側面図である。

【図７】図６と同様の窓ガラスの開放初期状態を示す側
面図である。

【図８】従来例に係る車輛用開閉窓を装着した車輛の窓
ガラスを完全に閉めた状態を示す後方正面図である。

【符号の説明】

１１ 車輛 １３ 車輛用開閉窓 １４ 窓ガラス １４ａ 非垂直の斜面 １４ｂ 下端側面部 １４ｃ 垂直部 １５ 車体 １６ ガラスラン １６ａ ガラス案内用フレームの上部に位置するガラス
ラン １８ ガラス案内用フレーム ２３ 車輛用開閉窓 ２４ 窓ガラス ２４ａ 非垂直の斜面 ２４ｂ 下端側面部 ２４ｃ 垂直部 ２６ ガラスラン ２６ａ ガラス案内用フレームの上部に位置するガラス
ラン ２８ ガラス案内用フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/17 B60J 1/18

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも上下方向の一辺に非垂直の斜
   面が形成された窓ガラスが車体に装着されたガラスラン
   及びガラス案内用フレームに沿って上下方向に昇降する
   ようにした車輛用開閉窓において、前記窓ガラスの前記
   斜面の下端側面部を外方に突出させて前記斜面とは形状
   が異なる一定の高さの垂直部を形成すると共に、前記ガ
   ラス案内用フレームの上部に位置するガラスランを前記
   窓ガラスの前記垂直部を収容し得るように深く形成し、
   該窓ガラスの開放初期において前記垂直部により該窓ガ
   ラスが前記ガラス案内用フレームにより保持される長さ
   を延長するように構成したことを特徴とする車輛用開閉
   窓。
2. 【請求項２】 上下方向の二辺に非垂直の斜面が形成さ
   れた基本的に台形の窓ガラスが車体に装着されたガラス
   ラン及びガラス案内用フレームに沿って上下方向に昇降
   するようにした車輛用開閉窓において、前記窓ガラスの
   前記斜面の下端側面部を夫々外方に突出させて前記斜面
   とは形状が異なる一定の高さの垂直部を形成すると共
   に、前記ガラス案内用フレームの上部に位置するガラス
   ランを前記窓ガラスの前記垂直部を収容し得るように深
   く形成し、該窓ガラスの開放初期において前記垂直部に
   より該窓ガラスが前記ガラス案内用フレームにより保持
   される長さを延長するように構成したことを特徴とする
   車輛用開閉窓。