JP3494759B2 - コーナピースのグラスラン取付構造 - Google Patents
コーナピースのグラスラン取付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はコーナピースのグラス
ラン取付構造に関するものである。
ラン取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のコーナピースのグラスラン取付構
造としては、例えば図７〜図１０に示すようなものがあ
る（類似技術として、特開昭６１−１６１２４号公報参
照）。尚、以下の説明では、車室内側を「インナ側」、
車外側を「アウタ側」として説明する。
造としては、例えば図７〜図１０に示すようなものがあ
る（類似技術として、特開昭６１−１６１２４号公報参
照）。尚、以下の説明では、車室内側を「インナ側」、
車外側を「アウタ側」として説明する。
【０００３】図７は、ハードトップ車を示すもので、そ
のドア１はドアアウタパネル２とドアインナパネル３と
から形成されたサッシュレス構造をしている。ドア１の
上部にはウエスト開口４が形成されており、該ウエスト
開口４内にはそれぞれドアアウタパネル２及びドアイン
ナパネル３にそれぞれ接合されたアウタレインフォース
５とインナレインフォース６が設けられている。そし
て、ドア１の内部にはウエスト開口４から昇降自在なド
アガラス７が設けられている。
のドア１はドアアウタパネル２とドアインナパネル３と
から形成されたサッシュレス構造をしている。ドア１の
上部にはウエスト開口４が形成されており、該ウエスト
開口４内にはそれぞれドアアウタパネル２及びドアイン
ナパネル３にそれぞれ接合されたアウタレインフォース
５とインナレインフォース６が設けられている。そし
て、ドア１の内部にはウエスト開口４から昇降自在なド
アガラス７が設けられている。
【０００４】また、このウエスト開口４の前端位置に
は、ドアミラーＭを取付けるために、ドアインナパネル
３を上方へ延長形成した概略三角形状のコーナピース８
が設けられている。このコーナピース８の後辺部９に
は、アウタ側からグラスランブラケット１０が接合さ
れ、該グラスランブラケット１０と前記後辺部９とで後
方へ開口した嵌合溝１１を形成している。グラスランブ
ラケット１０のウエスト開口４内に位置する下端部に
は、ウエスト開口４内で対向しているアウタレインフォ
ース５とインナレインフォース６を、ドア１の幅方向で
連結した状態の連結面１２が形成されている。また、こ
の連結面１２には円形の取付孔１３が形成してある。更
に、このコーナピース８の斜辺部１４は一定幅でアウタ
側へ曲折された形状になっており、該斜辺部１４の前側
には段差部１５を介してそのまま前側へ延長された延長
部１６が形成してある。
は、ドアミラーＭを取付けるために、ドアインナパネル
３を上方へ延長形成した概略三角形状のコーナピース８
が設けられている。このコーナピース８の後辺部９に
は、アウタ側からグラスランブラケット１０が接合さ
れ、該グラスランブラケット１０と前記後辺部９とで後
方へ開口した嵌合溝１１を形成している。グラスランブ
ラケット１０のウエスト開口４内に位置する下端部に
は、ウエスト開口４内で対向しているアウタレインフォ
ース５とインナレインフォース６を、ドア１の幅方向で
連結した状態の連結面１２が形成されている。また、こ
の連結面１２には円形の取付孔１３が形成してある。更
に、このコーナピース８の斜辺部１４は一定幅でアウタ
側へ曲折された形状になっており、該斜辺部１４の前側
には段差部１５を介してそのまま前側へ延長された延長
部１６が形成してある。
【０００５】そして、このコーナピース８の嵌合溝１１
内には、ドアガラス７の前縁部に弾接する案内溝１７
（図９参照）を有するグラスラン１８が取付けられてい
る。このグラスラン１８の上端からは、前記コーナピー
ス８の斜辺部１４等に取付けられるウエザストリップ部
１９も一体形成されている。
内には、ドアガラス７の前縁部に弾接する案内溝１７
（図９参照）を有するグラスラン１８が取付けられてい
る。このグラスラン１８の上端からは、前記コーナピー
ス８の斜辺部１４等に取付けられるウエザストリップ部
１９も一体形成されている。
【０００６】このグラスラン１８におけるウエスト開口
４よりも上部の側面部には、前記嵌合溝１１の両端末に
係合する係合片２０が形成されている。また、グラスラ
ン１８のウエスト開口４内に位置する下部の側面部２１
は、ドア１の幅方向において前記上部よりも幅広になっ
ており、該側面部２１の下端には末広がり状のテーパ部
２２が形成されている。また、このグラスラン１８の下
端部における前面部２３には、その途中位置に前記連結
面１２の取付孔１３内へ挿入される突起部２４が形成さ
れている。従って、グラスラン１８は、コーナピース８
の後辺部９の上端から取付孔１３に至る上下長さの取付
スパンｄで取付けられることとなる。尚、このグラスラ
ン１８は軟質ゴムの射出成形品であり、製造時に前記突
起部２４にバリが残されると、前記取付孔１３への挿入
が出来なくなるため、該突起部２４のバリ取りは特に慎
重に行う必要がある。
４よりも上部の側面部には、前記嵌合溝１１の両端末に
係合する係合片２０が形成されている。また、グラスラ
ン１８のウエスト開口４内に位置する下部の側面部２１
は、ドア１の幅方向において前記上部よりも幅広になっ
ており、該側面部２１の下端には末広がり状のテーパ部
２２が形成されている。また、このグラスラン１８の下
端部における前面部２３には、その途中位置に前記連結
面１２の取付孔１３内へ挿入される突起部２４が形成さ
れている。従って、グラスラン１８は、コーナピース８
の後辺部９の上端から取付孔１３に至る上下長さの取付
スパンｄで取付けられることとなる。尚、このグラスラ
ン１８は軟質ゴムの射出成形品であり、製造時に前記突
起部２４にバリが残されると、前記取付孔１３への挿入
が出来なくなるため、該突起部２４のバリ取りは特に慎
重に行う必要がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、グラスラン１８の下端部に
形成した突起部２４を連結面１２の取付孔１３内へ挿入
する作業が面倒であり、グラスラン１８の取付作業の能
率を低下させる原因となっていたため、その改善が望ま
れている。
うな従来の技術にあっては、グラスラン１８の下端部に
形成した突起部２４を連結面１２の取付孔１３内へ挿入
する作業が面倒であり、グラスラン１８の取付作業の能
率を低下させる原因となっていたため、その改善が望ま
れている。
【０００８】また、突起部２４のバリを完全に除去する
必要があるため、グラスラン１８の製造作業性の面でも
不利である。
必要があるため、グラスラン１８の製造作業性の面でも
不利である。
【０００９】更に、突起部２４がグラスラン１８の下端
部における途中位置に形成されているため、該突起部２
４より下側部分の形状が安定せず、場合によっては図９
のように、ドアガラス７とグラスラン１８の案内溝１７
とが合致せず、正常なドアガラス７の上昇操作に支障を
きたすおそれがある。従って、そのための対策として、
例えばグラスラン１８の下端部だけを硬質ゴムで製造し
たりする必要があり、グラスラン１８の製造が更に困難
なものとなる。
部における途中位置に形成されているため、該突起部２
４より下側部分の形状が安定せず、場合によっては図９
のように、ドアガラス７とグラスラン１８の案内溝１７
とが合致せず、正常なドアガラス７の上昇操作に支障を
きたすおそれがある。従って、そのための対策として、
例えばグラスラン１８の下端部だけを硬質ゴムで製造し
たりする必要があり、グラスラン１８の製造が更に困難
なものとなる。
【００１０】加えて、グラスランブラケット１０の連結
面１２に形成した取付孔１３の位置により、グラスラン
１８の取付状態が影響を受けるため、取付孔１３の形成
には厳密な位置精度が要求され、グラスランブラケット
１０をプレス成形する際の歩留りを低下させる原因とな
っている。
面１２に形成した取付孔１３の位置により、グラスラン
１８の取付状態が影響を受けるため、取付孔１３の形成
には厳密な位置精度が要求され、グラスランブラケット
１０をプレス成形する際の歩留りを低下させる原因とな
っている。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、グラスランの取付作業及び製造
作業が容易で、グラスランの下端部の形状が安定し、グ
ラスランブラケットの歩留りを高めることができるコー
ナピースのグラスラン取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、グラスランの取付作業及び製造
作業が容易で、グラスランの下端部の形状が安定し、グ
ラスランブラケットの歩留りを高めることができるコー
ナピースのグラスラン取付構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、サッシュレスドアのウ
エスト開口４の前端に概略三角形状のコーナピース８を
設けると共に、該コーナピース８の後辺部９にグラスラ
ンブラケット２５を取付けて後方へ開口した嵌合溝１１
を形成し、該グラスランブラケット２５の下端部にはウ
エスト開口４内の対向面同士をドア１の幅方向で連結す
る連結面１２を形成し、且つコーナピース８の斜辺部１
４に沿って取付けられるウエザストリップ部３１が一体
形成されたグラスラン２６を、前記コーナピース８の前
記嵌合溝１１内に設けると共に、該グラスラン２６の下
端部をグラスランブラケット２５の連結面１２に取付け
るコーナピースのグラスラン取付構造において、前記グ
ラスラン２６の前面部下端に上向きで且つグラスラン２
６の幅と略同じ幅であるフック部２７を形成し、該フッ
ク部２７と前面部との間に形成される凹部２８を、グラ
スランブラケット２５の連結面１２の下端に係合させ、
前記グラスラン２６の各側面部下端に末広がり状のテー
パ部２２を形成すると共に、該グラスラン２６のアウタ
側及びインナ側の各側面部３２に下端がテーパ部２２に
連続した縦リブ２９，３０をそれぞれ形成したコーナピ
ースのグラスラン取付構造を特徴としている。
めに、請求項１に記載の発明は、サッシュレスドアのウ
エスト開口４の前端に概略三角形状のコーナピース８を
設けると共に、該コーナピース８の後辺部９にグラスラ
ンブラケット２５を取付けて後方へ開口した嵌合溝１１
を形成し、該グラスランブラケット２５の下端部にはウ
エスト開口４内の対向面同士をドア１の幅方向で連結す
る連結面１２を形成し、且つコーナピース８の斜辺部１
４に沿って取付けられるウエザストリップ部３１が一体
形成されたグラスラン２６を、前記コーナピース８の前
記嵌合溝１１内に設けると共に、該グラスラン２６の下
端部をグラスランブラケット２５の連結面１２に取付け
るコーナピースのグラスラン取付構造において、前記グ
ラスラン２６の前面部下端に上向きで且つグラスラン２
６の幅と略同じ幅であるフック部２７を形成し、該フッ
ク部２７と前面部との間に形成される凹部２８を、グラ
スランブラケット２５の連結面１２の下端に係合させ、
前記グラスラン２６の各側面部下端に末広がり状のテー
パ部２２を形成すると共に、該グラスラン２６のアウタ
側及びインナ側の各側面部３２に下端がテーパ部２２に
連続した縦リブ２９，３０をそれぞれ形成したコーナピ
ースのグラスラン取付構造を特徴としている。
【００１３】また、請求項２記載の発明では、前記コー
ナピース８の斜辺部１４の前端に段差部１５を形成し、
ウエザストリップ部３１に前記段差部１５に対する対応
面３３を形成し、該対応面３３に対応面３３と段差部１
５との間に形成される隙間Ｓをアウタ側から覆う遮蔽リ
ブ３５を設けた請求項１記載のコーナピースのグラスラ
ン取付構造を特徴としている。
ナピース８の斜辺部１４の前端に段差部１５を形成し、
ウエザストリップ部３１に前記段差部１５に対する対応
面３３を形成し、該対応面３３に対応面３３と段差部１
５との間に形成される隙間Ｓをアウタ側から覆う遮蔽リ
ブ３５を設けた請求項１記載のコーナピースのグラスラ
ン取付構造を特徴としている。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明によれば、グラスランのフ
ック部により形成した凹部を、グラスランブラケットの
連結面の下端に係合させて取付ける構造のため、従来の
ように突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、作業が
容易になる。また、グラスランのバリ取りを厳密に行う
必要がないため、グラスラン自体の製造作業も容易にな
る。更に、グラスランの前面部下端のフック部を連結面
の下端に係合させる構造のため、グラスランの下端部の
形状が安定し、ドアガラスの上昇操作を確実に行うこと
ができる。そして、グラスランの前面部下端にあるフッ
ク部を連結面の下端に係合させているため、グラスラン
の取付スパンが大きくなり、グラスランの取付剛性が高
まって、ドアガラスの支持性能が向上する。更に、グラ
スランブラケットに取付孔を形成する必要がないため、
グラスランブラケットの歩留りも向上する。また、グラ
スランの各側面部に下端がテーパ部に連続した縦リブを
形成したため、グラスランの下端部の剛性が特に高ま
り、ドアガラスの更に確実な上昇操作を行うことが出来
る。
ック部により形成した凹部を、グラスランブラケットの
連結面の下端に係合させて取付ける構造のため、従来の
ように突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、作業が
容易になる。また、グラスランのバリ取りを厳密に行う
必要がないため、グラスラン自体の製造作業も容易にな
る。更に、グラスランの前面部下端のフック部を連結面
の下端に係合させる構造のため、グラスランの下端部の
形状が安定し、ドアガラスの上昇操作を確実に行うこと
ができる。そして、グラスランの前面部下端にあるフッ
ク部を連結面の下端に係合させているため、グラスラン
の取付スパンが大きくなり、グラスランの取付剛性が高
まって、ドアガラスの支持性能が向上する。更に、グラ
スランブラケットに取付孔を形成する必要がないため、
グラスランブラケットの歩留りも向上する。また、グラ
スランの各側面部に下端がテーパ部に連続した縦リブを
形成したため、グラスランの下端部の剛性が特に高ま
り、ドアガラスの更に確実な上昇操作を行うことが出来
る。
【００１８】更に、請求項２記載の発明によれば、ウエ
ザストリップ部の対応面と斜辺部の段差部との間に隙間
が生じても、この隙間を遮蔽リブにより覆うことができ
るため、隙間を通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを
防止することができる。
ザストリップ部の対応面と斜辺部の段差部との間に隙間
が生じても、この隙間を遮蔽リブにより覆うことができ
るため、隙間を通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを
防止することができる。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】この実施例では、グラスラン２６における
前面部２３の下端に上向きのフック部２７が形成されて
おり、このフック部２７と前面部２３との間で断面Ｕ字
形（尚、Ｖ字形でも可）の凹部２８を形成している。そ
して、この凹部２８をグラスランブラケット２５の連結
面１２の下端に係合させることにより、グラスラン２６
の下端部を連結面１２に対して取付けている。このフッ
ク部２７の幅はグラスラン２６の幅と同じであり、該フ
ック部２７の側面と、グラスラン２６の下端部における
側面部２１とは同一面となっている。
前面部２３の下端に上向きのフック部２７が形成されて
おり、このフック部２７と前面部２３との間で断面Ｕ字
形（尚、Ｖ字形でも可）の凹部２８を形成している。そ
して、この凹部２８をグラスランブラケット２５の連結
面１２の下端に係合させることにより、グラスラン２６
の下端部を連結面１２に対して取付けている。このフッ
ク部２７の幅はグラスラン２６の幅と同じであり、該フ
ック部２７の側面と、グラスラン２６の下端部における
側面部２１とは同一面となっている。
【００２４】また、グラスラン２６のアウタ側及びイン
ナ側の各側面部３２には下端がテーパ部２２にそれぞれ
連続した縦リブ２９、３０が形成されている。この縦リ
ブ２９、３０の側面はウエスト開口４内における「対向
面」としてのアウタレインフォース５及びインナレイン
フォース６にそれぞれ当接している。
ナ側の各側面部３２には下端がテーパ部２２にそれぞれ
連続した縦リブ２９、３０が形成されている。この縦リ
ブ２９、３０の側面はウエスト開口４内における「対向
面」としてのアウタレインフォース５及びインナレイン
フォース６にそれぞれ当接している。
【００２５】次に、コーナピース８の斜辺部１４に対す
るウエザストリップ部３１の取付けについて説明する。
ウエザストリップ部３１の斜辺部１４に対応する部位に
は、該斜辺部１４に相応した断面形状の溝部３２が形成
され（図５参照）、該溝部３２内に斜辺部１４が係合さ
れている。この溝部３２の形成は、斜辺部１４の前端の
段差部１５に対応する位置で終了しており、該段差部１
５に対応する位置には対応面３３が形成してある。そし
て、この対応面３３の近接部位には、該対応面３３の状
態を確認するための切欠３４が部分的に形成されてい
る。また、前記対応面３３には遮蔽リブ３５が形成して
あり、該遮蔽リブ３５の下端は、対応面３３よりも前方
におけるウエザストリップ部３１の下面に沿って連続し
て延びており、ある程度の長さでそのままウエザストリ
ップ部３１の下面に吸収されて終了している。以下、こ
の実施例の利点を列挙する。
るウエザストリップ部３１の取付けについて説明する。
ウエザストリップ部３１の斜辺部１４に対応する部位に
は、該斜辺部１４に相応した断面形状の溝部３２が形成
され（図５参照）、該溝部３２内に斜辺部１４が係合さ
れている。この溝部３２の形成は、斜辺部１４の前端の
段差部１５に対応する位置で終了しており、該段差部１
５に対応する位置には対応面３３が形成してある。そし
て、この対応面３３の近接部位には、該対応面３３の状
態を確認するための切欠３４が部分的に形成されてい
る。また、前記対応面３３には遮蔽リブ３５が形成して
あり、該遮蔽リブ３５の下端は、対応面３３よりも前方
におけるウエザストリップ部３１の下面に沿って連続し
て延びており、ある程度の長さでそのままウエザストリ
ップ部３１の下面に吸収されて終了している。以下、こ
の実施例の利点を列挙する。
【００２６】グラスラン２６の取付作業性向上：この実
施例では、グラスラン２６のフック部２７により形成さ
れた凹部２８を、グラスランブラケット２５の連結面１
２の下端に係合させて取付ける構造のため、従来のよう
に突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、作業が容易
であり、グラスラン２６の取付作業性が向上する。
施例では、グラスラン２６のフック部２７により形成さ
れた凹部２８を、グラスランブラケット２５の連結面１
２の下端に係合させて取付ける構造のため、従来のよう
に突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、作業が容易
であり、グラスラン２６の取付作業性が向上する。
【００２７】グラスラン２６の製造作業性向上：この実
施例のグラスラン２６は、前述の如く、凹部２８と連結
面１２との係合により取付状態を得るようになっている
ため、グラスラン２６を射出成形で製造する際に、グラ
スラン２６のバリ取りを従来のように特別厳密に行う必
要がない。従って、グラスラン２６自体の製造作業が容
易になる。
施例のグラスラン２６は、前述の如く、凹部２８と連結
面１２との係合により取付状態を得るようになっている
ため、グラスラン２６を射出成形で製造する際に、グラ
スラン２６のバリ取りを従来のように特別厳密に行う必
要がない。従って、グラスラン２６自体の製造作業が容
易になる。
【００２８】グラスラン２６のガタツキ防止：フック部
２７にて形成される凹部２８が断面Ｕ字形であり、連結
面１２の下端は凹部２８の最下点２８ａに係合するため
（図３参照）、グラスラン２６の下端部の前後方向での
ガタツキが確実に防止される。
２７にて形成される凹部２８が断面Ｕ字形であり、連結
面１２の下端は凹部２８の最下点２８ａに係合するため
（図３参照）、グラスラン２６の下端部の前後方向での
ガタツキが確実に防止される。
【００２９】グラスラン２６の下端部の形状安定性：グ
ラスラン２６の前面部２３の下端に形成したフック部２
７を連結面１２の下端に係合させる構造のため、グラス
ラン２６の下端部の形状が安定し、ドアガラス７とグラ
スラン２６の下端が干渉することはなく、該ドアガラス
７の上昇操作を確実に行うことができる。また、フック
部２７の幅がグラスラン２６の幅と同じであるため、こ
のフック部２７の形成によりグラスラン２６の下端部の
剛性が高められ、各テーパ部２２間の幅が狭くなるのを
防止する。更に、グラスラン２６の各側面部２１に、下
端がテーパ部２２に連続した縦リブ２９、３０を形成し
たため、この縦リブ２９、３０の形成によっても、グラ
スラン２６の下端部の剛性た高められる。しかも、縦リ
ブ２９、３０の側面がアウタレインフォース５及びイン
ナレインフォース６に当接しているため、この点によっ
ても、グラスラン２６の下端部がアウタ側或いはインナ
側に変形するを防止できる。
ラスラン２６の前面部２３の下端に形成したフック部２
７を連結面１２の下端に係合させる構造のため、グラス
ラン２６の下端部の形状が安定し、ドアガラス７とグラ
スラン２６の下端が干渉することはなく、該ドアガラス
７の上昇操作を確実に行うことができる。また、フック
部２７の幅がグラスラン２６の幅と同じであるため、こ
のフック部２７の形成によりグラスラン２６の下端部の
剛性が高められ、各テーパ部２２間の幅が狭くなるのを
防止する。更に、グラスラン２６の各側面部２１に、下
端がテーパ部２２に連続した縦リブ２９、３０を形成し
たため、この縦リブ２９、３０の形成によっても、グラ
スラン２６の下端部の剛性た高められる。しかも、縦リ
ブ２９、３０の側面がアウタレインフォース５及びイン
ナレインフォース６に当接しているため、この点によっ
ても、グラスラン２６の下端部がアウタ側或いはインナ
側に変形するを防止できる。
【００３０】グラスランブラケット２５の歩留り向上：
この実施例のグラスランブラケット２５には、従来のよ
うに厳密な位置精度が要求される「取付孔」を形成する
必要がないため、グラスランブラケット２５をプレス成
形する際の歩留りが向上する。
この実施例のグラスランブラケット２５には、従来のよ
うに厳密な位置精度が要求される「取付孔」を形成する
必要がないため、グラスランブラケット２５をプレス成
形する際の歩留りが向上する。
【００３１】取付スパンＤの拡大：また、グラスラン２
６の最下端位置のフック部２７を連結面１２の下端に係
合させる構造のため、フック部２７（厳密には前記最下
点２８ａ）とグラスラン２６の上端との間の取付スパン
Ｄ（図１参照）が大きくなり、グラスラン２６の取付剛
性が高まる。
６の最下端位置のフック部２７を連結面１２の下端に係
合させる構造のため、フック部２７（厳密には前記最下
点２８ａ）とグラスラン２６の上端との間の取付スパン
Ｄ（図１参照）が大きくなり、グラスラン２６の取付剛
性が高まる。
【００３２】ウエザストリップ部３１の防水性：対応面
３３に遮蔽リブ３５を形成したため、対応面３３と段差
部１５との間に隙間Ｓが形成されても、その隙間Ｓのア
ウタ側を遮蔽リブ３５にて覆うことができる。従って、
この隙間Ｓを通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを防
止することができる。また、このように隙間Ｓが形成さ
れても、防水性が保たれるため、斜辺部１４とウエザス
トリップ部３１との間のバラツキを吸収するための隙間
Ｓを積極的に設けることができる。従って、ウエザスト
リップ部３１の取付誤差や成形誤差をあまり気にしなく
て済むため、該ウエザストリップ部３１の取付作業性及
び製造性が向上する。しかも、隙間Ｓのアウタ側を遮蔽
リブ３５で覆い隠すことは、車両走行時における風切音
の発生を防止する点でも効果的である。
３３に遮蔽リブ３５を形成したため、対応面３３と段差
部１５との間に隙間Ｓが形成されても、その隙間Ｓのア
ウタ側を遮蔽リブ３５にて覆うことができる。従って、
この隙間Ｓを通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを防
止することができる。また、このように隙間Ｓが形成さ
れても、防水性が保たれるため、斜辺部１４とウエザス
トリップ部３１との間のバラツキを吸収するための隙間
Ｓを積極的に設けることができる。従って、ウエザスト
リップ部３１の取付誤差や成形誤差をあまり気にしなく
て済むため、該ウエザストリップ部３１の取付作業性及
び製造性が向上する。しかも、隙間Ｓのアウタ側を遮蔽
リブ３５で覆い隠すことは、車両走行時における風切音
の発生を防止する点でも効果的である。
【００３３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、グラスラ
ンのフック部により形成した凹部を、グラスランブラケ
ットの連結面の下端に係合させて取付ける構造のため、
従来のように突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、
作業が容易になる。また、グラスランのバリ取りを厳密
に行う必要がないため、グラスラン自体の製造作業も容
易になる。更に、グラスランの前面部下端のフック部を
連結面の下端に係合させる構造のため、グラスランの下
端部の形状が安定し、ドアガラスの上昇操作を確実に行
うことができる。そして、グラスランの前面部下端にあ
るフック部を連結面の下端に係合させているため、グラ
スランの取付スパンが大きくなり、グラスランの取付剛
性が高まって、ドアガラスの支持性能が向上する。更
に、グラスランブラケットに取付孔を形成する必要がな
いため、グラスランブラケットの歩留りも向上する。ま
た、グラスランの各側面部に下端がテーパ部に連続した
縦リブを形成したため、グラスランの下端部の剛性が特
に高まり、ドアガラスの更に確実な上昇操作を行うこと
が出来る。
ンのフック部により形成した凹部を、グラスランブラケ
ットの連結面の下端に係合させて取付ける構造のため、
従来のように突起部を取付孔に挿入する場合に比べて、
作業が容易になる。また、グラスランのバリ取りを厳密
に行う必要がないため、グラスラン自体の製造作業も容
易になる。更に、グラスランの前面部下端のフック部を
連結面の下端に係合させる構造のため、グラスランの下
端部の形状が安定し、ドアガラスの上昇操作を確実に行
うことができる。そして、グラスランの前面部下端にあ
るフック部を連結面の下端に係合させているため、グラ
スランの取付スパンが大きくなり、グラスランの取付剛
性が高まって、ドアガラスの支持性能が向上する。更
に、グラスランブラケットに取付孔を形成する必要がな
いため、グラスランブラケットの歩留りも向上する。ま
た、グラスランの各側面部に下端がテーパ部に連続した
縦リブを形成したため、グラスランの下端部の剛性が特
に高まり、ドアガラスの更に確実な上昇操作を行うこと
が出来る。
【００３４】更に、請求項２記載の発明によれば、ウエ
ザストリップ部の対応面と斜辺部の段差部との間に隙間
が生じても、この隙間を遮蔽リブにより覆うことができ
るため、隙間を通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを
防止することができる。
ザストリップ部の対応面と斜辺部の段差部との間に隙間
が生じても、この隙間を遮蔽リブにより覆うことができ
るため、隙間を通じて雨水等がインナ側へ侵入するのを
防止することができる。
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【図１】この発明の一実施例に係るコーナピースのグラ
スラン取付構造を示す斜視図。
スラン取付構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＤＡ部分の拡大断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＤＢ部分のウエザストリップ部を示
す拡大斜視図。
す拡大斜視図。
【図６】図５中矢示ＤＣ方向から見たウエザストリップ
の側面図。
の側面図。
【図７】従来例を示す自動車前部の斜視図。
【図８】従来のコーナピースのグラスラン取付構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図９】図８中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１０】図８中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
１ ドア
４ ウエスト開口
５ アウタレインフォース（対向面）
６ インナレインフォース（対向面）
７ ドアガラス
８ コーナピース
９ 後辺部
１２ 連結面
１４ 斜辺部
１７ 案内溝
２６ グラスラン
２７ フック部
２９、３０ 縦リブ
３１ ウエザストリップ部
３２ 溝部
３５ 遮蔽リブ
Ｓ 隙間
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭61−77519（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−219161（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−98614（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−16124（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 1/16
Claims (2)
- 【請求項１】サッシュレスドアのウエスト開口４の前端
に概略三角形状のコーナピース８を設けると共に、該コ
ーナピース８の後辺部９にグラスランブラケット２５を
取付けて後方へ開口した嵌合溝１１を形成し、該グラス
ランブラケット２５の下端部にはウエスト開口４内の対
向面同士をドア１の幅方向で連結する連結面１２を形成
し、 且つコーナピース８の斜辺部１４に沿って取付けられる
ウエザストリップ部３１が一体形成されたグラスラン２
６を、前記コーナピース８の前記嵌合溝１１内に設ける
と共に、 該グラスラン２６の下端部をグラスランブラケット２５
の連結面１２に取付けるコーナピースのグラスラン取付
構造において、前記グラスラン２６の前面部下端に上向きで且つグラス
ラン２６の幅と略同じ幅であるフック部２７を形成し、
該フック部２７と前面部との間に形成される凹部２８
を、グラスランブラケット２５の連結面１２の下端に係
合させ、 前記グラスラン２６の各側面部下端に末広がり
状のテーパ部２２を形成すると共に、該グラスラン２６
のアウタ側及びインナ側の各側面部３２に下端がテーパ
部２２に連続した縦リブ２９，３０をそれぞれ形成した
ことを特徴とするコーナピースのグラスラン取付構造。 - 【請求項２】前記コーナピース８の斜辺部１４の前端に
段差部１５を形成し、ウエザストリップ部３１に前記段
差部１５に対する対応面３３を形成し、該対応面３３に
対応面３３と段差部１５との間に形成される隙間Ｓをア
ウタ側から覆う遮蔽リブ３５を設けた請求項１記載のコ
ーナピースのグラスラン取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14044195A JP3494759B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | コーナピースのグラスラン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14044195A JP3494759B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | コーナピースのグラスラン取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08332850A JPH08332850A (ja) | 1996-12-17 |
| JP3494759B2 true JP3494759B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15268722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14044195A Expired - Fee Related JP3494759B2 (ja) | 1995-06-07 | 1995-06-07 | コーナピースのグラスラン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494759B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6384008B2 (ja) * | 2015-02-03 | 2018-09-05 | 豊田合成株式会社 | 自動車ドア用ガゼット |
| JP6337790B2 (ja) * | 2015-02-05 | 2018-06-06 | 豊田合成株式会社 | ドア用ガゼットのシール部材の固定構造 |
| JP6819350B2 (ja) * | 2017-02-20 | 2021-01-27 | 三菱自動車工業株式会社 | ドアの排水構造 |
| CN109653636A (zh) * | 2019-01-21 | 2019-04-19 | 江阴海达橡塑股份有限公司 | 欧式导槽防开裂结构及方法 |
-
1995
- 1995-06-07 JP JP14044195A patent/JP3494759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08332850A (ja) | 1996-12-17 |
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