JP3288194B2 - 車両のフェンダ内部への異物侵入防止構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、特にトラックのキ
ャブのフェンダ内部に異物が侵入することを防止する構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の構造として、図６〜図８
に示すようにトラックのキャブ１のフロアパネル２の側
端縁に連設されたフロアサイドパネル３の外側端縁にア
ウタフランジ部３ａが設けられ、アウタフランジ部３ａ
の外面に沿ってフェンダ４が設けられ、フェンダ４の下
部開口４ｄに沿ってサイドマッドガード６が設けられ、
更にフェンダ４の下方からフロアサイドパネル３の内側
方及び下方にかけてフェンダライナ５が覆うように構成
されたものが知られている。アウタフランジ部３ａには
所定の間隔をあけて複数の第１取付孔３ｂが形成され
（図７）、アウタフランジ部３ａの下端からは外方に所
定の間隔をあけて複数のガード取付部３ｃが突設される
（図８）。ガード取付部３ｃには第２取付孔３ｄが形成
される。アウタフランジ部３ａの下端縁にはガード取付
部３ｃと、第１取付孔３ｂを含む所定の幅のフェンダ取
付部３ｅとを除いて比較的小さい高さを有する複数の第
１切欠き３ｆが形成される（図６）。これらの切欠き３
ｆはガード取付部３ｃの曲げ加工上の都合により形成さ
れる。

【０００３】フェンダ４は横断面チャンネル状に形成さ
れ、上壁４ａと外側壁４ｂと内側壁４ｃと上記下部開口
４ｄとを有する。内側壁４ｃには上記第１取付孔３ｂと
同一の間隔をあけて複数の通孔４ｅが形成される（図
７）。内側壁４ｃの下端縁には上記第１切欠き３ｆと略
同一の第２切欠き４ｆが形成される（図６）。サイドマ
ッドガード６はアッパフランジ部６ａと、アッパフラン
ジ部６ａの外側端縁から垂下されたガード本体６ｂとを
有する。アッパフランジ部６ａには複数の透孔６ｃが形
成され、これらの透孔６ｃは複数のガード取付部３ｃに
形成された第２取付孔３ｄと同一の間隔をあけて形成さ
れる（図８）。フェンダライナ５の外側縁にはアッパフ
ランジ部６ａの下面に当接するロアフランジ部５ａが設
けられ、このロアフランジ部５ａにはアッパフランジ部
６ａの透孔６ａと同一の間隔をあけて孔５ｂが形成され
る。フェンダ４の内側壁４ｃには通孔４ｅと同数のナッ
ト保持具７が嵌着され、これらの保持具７は鋼板を略Ｕ
字状に折曲げることにより形成される（図７）。保持具
７は第１及び第２挟持片７ａ，７ｂを有し、これらの挟
持片７ａ，７ｂには第１及び第２挿通孔７ｃ，７ｄが形
成される。第２挟持片７ｂの外面にはナット７ｆが溶着
される。

【０００４】このように構成されたフェンダ４、サイド
マッドガード６及びフェンダライナ５のフロアサイドパ
ネル３への組付手順を説明する。先ずナット保持具７を
フェンダ４の内側壁４ｃに嵌着し、この状態で内側壁４
ｃをウエザストリップ８を介してフロアサイドパネル３
のアウタフランジ部３ａ外面に当接させ、ボルト９ａを
第１取付孔３ｂ、第１挿通孔７ｃ、通孔４ｅ及び第２挿
通孔７ｄを介してナット７ｆに螺合する（図７）。次に
サイドマッドガード６のアッパフランジ部６ａ上面をフ
ロアサイドパネル３のガード取付部３ｃ下面に当接さ
せ、アッパフランジ部６ａの下側からスクリュウグロメ
ット９ｂを透孔６ｃ及び第２取付孔３ｄに挿着する（図
８）。更にフェンダライナ５のロアフランジ部５ａ上面
をアッパフランジ部６ａ下面に当接させ、タッピングね
じ９ｃを孔５ｂを介してスクリュウグロメット９ｂに螺
合する。このように構成されたフェンダ内部への異物侵
入防止構造では、フェンダライナ５によりフェンダ４の
内側壁４ｃ下端縁に形成された第１切欠き３ｆによる隙
間が閉止されるので（図６）、図示しない前輪により跳
上げられた泥雪や泥水等の異物がフェンダ４内部に侵入
しないようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフ
ェンダ内部への異物侵入防止構造では、フェンダライナ
という比較的大きな部品を必要とし、かつフェンダライ
ナを組付けるために比較的多くの時間を要する不具合が
あった。これらの点を解消するために、フェンダの内側
壁の下端縁に第２切欠きを形成せずに内側壁の下端縁を
サイドマッドガードのアッパフランジ部上面に当接させ
ればフェンダライナは不要になるけれども、フェンダ及
びサイドマッドガード自体の寸法誤差やこれらの組付誤
差及び組付時の変形等により内側壁下端縁とアッパフラ
ンジ部上面との間に隙間が発生する問題点がある。

【０００６】本発明の目的は、部品点数及び組付工数を
削減でき、かつフェンダ内部への異物の侵入を確実に防
止できる車両のフェンダ内部への異物侵入防止構造を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図３を用
いて説明する。本発明は、フロアパネル１２に連設され
外側端縁にアウタフランジ部１３ａが設けられかつアウ
タフランジ部１３ａの下端から外方に複数のガード取付
部１３ｃが突設され更に複数のガード取付部１３ｃ間の
アウタフランジ部１３ａ下端縁に第１切欠き１３ｆが形
成されたフロアサイドパネル１３と、アウタフランジ部
１３ａに沿って設けられ上壁１４ａと外側壁１４ｂと内
側壁１４ｃと下部開口１４ｄとを有しかつ内側壁１４ｃ
がアウタフランジ部１３ａの外面に取付けられたフェン
ダ１４と、フェンダ１４の下部開口１４ｄに沿って設け
られフロアサイドパネル１３のガード取付部１３ｃに取
付けられたアッパフランジ部１６ａを有しかつ弾性を有
するサイドマッドガード１６とを備えた車両であって、
サイドマッドガード１６のアッパフランジ部１６ａ上面
からフェンダ１４の内側壁の下端縁に向ってリブ１６ｄ
が傾斜し延びて突設されかつリブ１６ｄが内側壁１４ｃ
の下端縁に当接するように構成され、フェンダ１４の上
壁１４ａ、外側壁１４ｂ及び内側壁１４ｃとサイドマッ
ドガード１６のアッパフランジ部１６ａ及びリブ１６ｄ
とにより閉塞断面が形成されたところにある。

【０００８】

【作用】フェンダ１４及びサイドマッドガード１６自体
の寸法誤差やこれらの組付誤差及び組付時の変形等があ
っても、リブ１６ｄがサイドマッドガード１６のアッパ
フランジ部１６ａ上面及びフェンダ１４の内側壁１４ｃ
下端間を閉止するので、前輪により跳上げられた泥雪や
泥水等の異物はフェンダ１４内部に侵入しない。

【０００９】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、キャブオーバ型
トラック１０のキャブ１１のフロアパネル１２の側端縁
にはフロアサイドパネル１３が連設される。フロアサイ
ドパネル１３はフロアパネル１２から離れるに従って下
方に階段状に折曲げられ、このパネル１３の外側端縁に
はアウタフランジ部１３ａが設けられる（図３）。アウ
タフランジ部１３ａには所定の間隔をあけて複数の第１
取付孔１３ｂが形成される（図２及び図４）。アウタフ
ランジ部１３ａの下端からは外方に所定の間隔をあけて
複数のガード取付部１３ｃが突設され、これらのガード
取付部１３ｃには第２取付孔１３ｄがそれぞれ形成され
る（図３及び図４）。アウタフランジ部１３ａの下端縁
にはガード取付部１３ｃと、第１取付孔１３ｂを含む所
定の幅のフェンダ取付部１３ｅとを除いて比較的小さい
高さを有する複数の第１切欠き１３ｆが形成される（図
１及び図４）。これらの切欠き１３ｆはガード取付部１
３ｃの曲げ加工上の都合により形成される。アウタフラ
ンジ部１３ａの外面に沿ってフェンダ１４が設けられ、
フェンダ１４の下部開口１４ｄに沿ってサイドマッドガ
ード１６が設けられる。

【００１０】フェンダ１４はプラスチックスにより横断
面チャンネル状に形成され、上壁１４ａと、この上壁１
４ａの外側端縁から垂下された外側壁１４ｂと、上壁１
４ａの内側端縁から垂下された内側壁１４ｃと、外側壁
１４ｂの下端及び内側壁１４ｃの下端間に形成された上
記下部開口１４ｄとを有する。フェンダ１４の内側壁１
４ｃには上記第１取付孔１３ｂと同一の間隔をあけて複
数の通孔１４ｅが形成される（図２及び図４）。内側壁
１４ｃの下端縁には上記第１切欠き１３ｆと略同一の第
２切欠き１４ｆが形成される（図１及び図４）。サイド
マッドガード１６はゴム及びプラスチックスの混合物に
より弾性を有しかつ比較的硬質に形成される。サイドマ
ッドガード１６はフェンダ１４の下部開口１４ｄの幅よ
り大きな幅を有するアッパフランジ部１６ａと、アッパ
フランジ部１６ａの外側端縁から垂下されたガード本体
１６ｂとを有する。アッパフランジ部１６ａには複数の
透孔１６ｃが形成され、これらの透孔１６ｃは複数のガ
ード取付部１３ｃに形成された第２取付孔１３ｄと同一
の間隔をあけて形成される（図３及び図４）。

【００１１】本実施例の特徴ある構成は、サイドマッド
ガード１６のアッパフランジ部１６ａ上面からフェンダ
１４の内側壁１４ｃに向ってリブ１６ｄが突設され、フ
ェンダ１４の上壁１４ａ、外側壁１４ｂ及び内側壁１４
ｃとサイドマッドガード１６のアッパフランジ部１６ａ
及びリブ１６ｄとにより閉塞断面が形成されたところに
ある（図１及び図４）。リブ１６ｄは内側壁１４ｃの下
端縁に対向する位置からフェンダ１４内部に侵入する方
向に傾斜して延び、その先端近傍は内側壁１４ｃのコー
ナ部に当接する。またリブ１６ｄは第２切欠き１４ｆに
対向して形成され、アウタフランジ部１３ａのガード取
付部１３ｃ及びフェンダ取付部１３ｅに対向する位置に
は形成されない（図４）。

【００１２】フェンダ１４の内側壁１４ｃには通孔１４
ｅと同数のナット保持具１７が嵌着され、これらの保持
具１７は鋼板を略Ｕ字状に折曲げることにより形成され
る（図２及び図４）。保持具１７は第１及び第２挟持片
１７ａ，１７ｂを有し、これらの挟持片１７ａ，１７ｂ
には第１及び第２挿通孔１７ｃ，１７ｄが形成される。
第１挟持片１７ａには第１挿通孔１７ｃの上縁を切欠く
ことにより係止溝１７ｅ（図４）が形成され、第２挟持
片１７ｂの外面にはナット１７ｆが溶着される。また内
側壁１４ｃの両面のうち外側壁１４ｂに対向する面とは
反対側の面には通孔１４ｅより所定の距離だけ上方に爪
１４ｇ（図２）が突設され、爪１４ｇは通孔１４ｅから
離れるに従って突出する方向に傾斜して形成される。１
８はフロアサイドパネル１３及びフェンダ１４の上方に
位置するサイドドア１８であって、互いに接合されたア
ウタパネル１８ａ及びインナパネル１８ｂを有する（図
３及び図５）。

【００１３】このように構成されたフェンダ１４及びサ
イドマッドガード１６のフロアサイドパネル１３への組
付手順を説明する。先ずナット保持具１７をフェンダ１
４の内側壁１４ｃに嵌着して保持具１７の係止溝１７ｅ
を内側壁１４ｃの爪１４ｇに係止すると、保持具１７の
第１及び第２挿通孔１７ｃ，１７ｄは内側壁１４ｃの通
孔１４ｅに一致し、ナット保持具１７は内側壁１４ｃか
ら離脱しない。この状態で内側壁１４ｃをウエザストリ
ップ１９を介してフロアサイドパネル１３のアウタフラ
ンジ部１３ａ外面に当接させて内側壁１４ｃの通孔１４
ｅをアウタフランジ部１３ａの第１取付孔１３ｂに一致
させ、ボルト２１をアウタフランジ部１３ａの内側から
第１取付孔１３ｂ、第１挿通孔１７ｃ、通孔１４ｅ及び
第２挿通孔１７ｄを介してナット１７ｆに螺合する（図
２）。次にサイドマッドガード１６のアッパフランジ部
１６ａ上面をフロアサイドパネル１３のガード取付部１
３ｃ下面に当接させてアッパフランジ部１６ａの透孔１
６ｃをガード取付部１３ｃの第２取付孔１３ｄに一致さ
せ、アッパフランジ部１６ａの下側からクリップ２２を
透孔１６ｃ及び第２取付孔１３ｄに挿着する（図３）。
このような簡単な作業でフェンダ１４及びサイドマッド
ガード１６をフロアサイドパネル１３に組付けることが
できる。

【００１４】このように構成されたフェンダ内部への異
物侵入防止構造では、フェンダ１４及びサイドマッドガ
ード１６自体の寸法誤差やこれらの組付誤差及び組付時
の変形等があっても、リブ１６ｄがフェンダ１４の内側
壁１４ｃ下端縁に形成された第１切欠き１３ｆによる隙
間を確実に閉止するので（図１）、図示しない前輪によ
り跳上げられた泥雪や泥水等の異物がフェンダ１４内部
に侵入することはない。

【００１５】なお、上記実施例ではサイドマッドガード
のアッパフランジ部上面からフェンダの内側壁の下端縁
に向ってリブを傾斜し延びて突設したが、サイドマッド
ガードのアッパフランジ部上面からフロアサイドパネル
のアウタフランジ部の第１切欠きに向ってリブを傾斜し
延びて突設してもよい。この場合、リブの上端はアウタ
フランジ部の第１切欠きに当接させることにより、フェ
ンダの上壁及び外側壁とサイドマッドガードのアッパフ
ランジ部及びリブとフロアサイドパネルのアウタフラン
ジ部とにより閉塞断面が形成される。また、上記実施例
ではフェンダをプラスチックスにより形成したが、これ
に限らず金属板を折曲げることにより、或いは金属を鋳
造することにより形成してもよい。また、上記実施例で
はサイドマッドガードをゴム及びプラスチックスの混合
物により形成したが、硬質ゴム又は軟質プラスチックス
により形成してもよい。更に、上記実施例では車両とし
てトラックを挙げたが、フェンダ及びサイドマッドガー
ドを有する車両であれば乗用車又はその他の車両でもよ
い。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、サ
イドマッドガードのアッパフランジ部上面からフェンダ
の内側壁の下端縁に向ってリブを傾斜し延びて突設しか
つリブが内側壁の下端縁に当接するように構成し、フェ
ンダの上壁、外側壁及び内側壁とサイドマッドガードの
アッパフランジ部及びリブとにより閉塞断面を形成した
ので、車輪により跳上げられた泥雪や泥水等の異物はリ
ブに遮られてフェンダ内部に侵入しない。またサイドマ
ッドガードのアッパフランジ部上面からフロアサイドパ
ネルのアウタフランジ部の第１切欠きに向ってリブを傾
斜し延びて突設しリブが第１切欠きに当接するように構
成し、フェンダの上壁及び外側壁とサイドマッドガード
のアッパフランジ部及びリブとフロアサイドパネルのア
ウタフランジ部とにより閉塞断面を形成しても、上記と
同様の効果が得られる。

【００１７】またフェンダライナという比較的大きな部
品を必要とし、かつフェンダライナを組付けるために比
較的多くの時間を要する従来のフェンダ内部への異物侵
入防止構造と比較して、本発明では部品点数及び組付工
数を削減できる。更に従来のフェンダの内側壁の下端縁
をサイドマッドガードのアッパフランジ部上面に当接さ
せる構造と比較して、本発明ではフェンダ及びサイドマ
ッドガード自体の寸法誤差やこれらの組付誤差及び組付
時の変形等があっても、フェンダ内部への異物の侵入を
確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例車両のフェンダ内部への異物侵
入防止構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図５のＤ部拡大分解斜視図。

【図５】そのフェンダを含むトラックのキャブの側面
図。

【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。

【図７】従来例を示す図２に対応する断面図。

【図８】従来例を示す図３に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １２ フロアパネル １３ フロアサイドパネル １３ａ アウタフランジ部 １３ｃ ガード取付部１３ｆ 第１切欠き １４ フェンダ １４ａ 上壁 １４ｂ 外側壁 １４ｃ 内側壁 １４ｄ 下部開口 １６ サイドマッドガード １６ａ アッパフランジ部 １６ｄ リブ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネル(12)に連設され外側端縁に
   アウタフランジ部(13a)が設けられかつ前記アウタフラ
   ンジ部(13a)の下端から外方に複数のガード取付部(13c)
   が突設され更に前記複数のガード取付部(13c)間の前記
   アウタフランジ部(13a)下端縁に第１切欠き(13f)が形成
   されたフロアサイドパネル(13)と、前記アウタフランジ
   部(13a)に沿って設けられ上壁(14a)と外側壁(14b)と内
   側壁(14c)と下部開口(14d)とを有しかつ前記内側壁(14
   c)が前記アウタフランジ部(13a)の外面に取付けられた
   フェンダ(14)と、前記フェンダ(14)の下部開口(14d)に
   沿って設けられ前記フロアサイドパネル(13)のガード取
   付部(13c)に取付けられたアッパフランジ部(16a)を有し
   かつ弾性を有するサイドマッドガード(16)とを備えた車
   両であって、 前記サイドマッドガード(16)のアッパフランジ部(16a)
   上面から前記フェンダ(14)の内側壁(14c)の下端縁又は
   前記フロアサイドパネル(13)のアウタフランジ部(13a)
   の前記第１切欠き(13f)に向ってリブ(16d)が傾斜し延び
   て突設されかつ前記リブ(16d)が前記内側壁(14c)の下端
   縁又は前記第１切欠き(13f)に当接するように構成さ
   れ、 前記フェンダ(14)の上壁(14a)、外側壁(14b)及び内側壁
   (14c)と前記サイドマッドガード(16)のアッパフランジ
   部(16a)及び前記リブ(16d)とにより又は前記フェンダ(1
   4)の上壁(14a)及び外側壁(14b)と前記サイドマッドガー
   ド(16)のアッパフランジ部(16a)及び前記リブと前記フ
   ロアサイドパネル(13)のアウタフランジ部(13a)とによ
   り閉塞断面が形成されたことを特徴とする車両のフェン
   ダ内部への異物侵入防止構造。