JP2001047950A - バンパ取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 造形上の自由度を増し、成形性や取付・保持
性を向上し、更に、泥だれなどを防止することができる
ようにする。 【解決手段】 バンパ１２の上端にほぼ水平なバンパ上
部当接部１４を形成すると共に、フェンダ１１の下端に
ほぼ水平なフェンダ下部当接部１３を形成し、バンパ上
部当接部１４とフェンダ下部当接部１３とを当接して両
者間を締結固定したバンパ１２取付部構造であって、バ
ンパ上部当接部１４とフェンダ下部当接部１３との締結
部分よりもホイールハウス１８側にそれぞれ狭幅部２
１，２２を形成し、且つ、バンパ上部当接部１４の狭幅
部２２におけるホイールハウス１８側の端部に、フェン
ダ下部当接部１３の狭幅部２１車両内側へ当接するリブ
２３を形成するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バンパ取付部構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、図５に示すよう
に、フェンダ１（図５ではリヤフェンダを示している）
の下部にバンパ２が取付けられている。

【０００３】即ち、図６〜図８に示すように、フェンダ
１の下端には、ほぼ水平なフェンダ下部当接部３が形成
されて、バンパ２の上端には、ほぼ水平なバンパ上部当
接部４が形成されており、前記フェンダ下部当接部３と
バンパ上部当接部４とは、互いに当接された状態で、ボ
ルト５およびグロメット６などの締結具によって締結固
定されている。

【０００４】そして、フェンダ下部当接部３およびバン
パ上部当接部４は、締結具の座面確保のため全体に亘っ
てほぼ広幅部とされている。

【０００５】上記フェンダ１とバンパ２とは、タイヤ７
を収容するホイールハウス８の後部を形成している。

【０００６】また、前記フェンダ下部当接部３とバンパ
上部当接部４とは、ホイールハウス８側の端部で締結固
定されていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のバンパ取付部構造では、以下のような問題が
あった。

【０００８】即ち、上記したようにフェンダ下部当接部
３およびバンパ上部当接部４は、全体に亘ってほぼ広幅
部とされているので、フェンダ下部当接部３およびバン
パ上部当接部４とタイヤ７との干渉を避けるために、タ
イヤ７の位置を内側とせざるを得なかった。そのため、
車両の造形上の自由度が損われていた。且つ、広幅のフ
ェンダ下部当接部３およびバンパ上部当接部４により、
バンパ２やフェンダ１のホイールハウス８側の角部の成
形性が良くなかった。

【０００９】更に、雨天時などにホイールハウス８内へ
入った泥水９がフェンダ下部当接部３とバンパ上部当接
部４の間へ浸入して、バンパ２とフェンダ１との間から
泥だれを起こす虞れがあった。

【００１０】前記フェンダ１に対してバンパ２を取付け
る際には、通常、バンパ２の両端を開いた状態にしてバ
ンパ２を車両前後方向からフェンダ１の下部へ差込み、
バンパ２の両端を閉じると共に、上へ持ちあげるように
するが、取付けの際のバンパ２の位置決めやガイドとな
るものがないので、バンパ２の取付け性があまり良くな
かった。

【００１１】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、造形上の自由度を増し、成形性や取付・保持性
を向上し、更に、泥だれなどを防止することのできるバ
ンパ取付部構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ホイールハウス側
に端縁が延びたバンパの上端にほぼ水平なバンパ上部当
接部を形成すると共に、フェンダの下端にほぼ水平なフ
ェンダ下部当接部を形成し、前記バンパ上部当接部とフ
ェンダ下部当接部とを当接して両者間を締結固定したバ
ンパ取付部構造において、前記バンパ上部当接部とフェ
ンダ下部当接部との締結部分よりもホイールハウス側に
それぞれ狭幅部を形成し、且つ、前記バンパ上部当接部
の狭幅部におけるホイールハウス側の端部に、前記フェ
ンダ下部当接部の狭幅部車両内側へ当接するリブを形成
したことを特徴としている。

【００１３】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記バンパ上部当接部とフェンダ下部当接
部との締結部分よりもホイールハウス側にそれぞれ狭幅
部を形成したことにより、バンパ上部当接部やフェンダ
下部当接部がタイヤと干渉しにくくなるので、車両の造
形上の自由度が向上し、且つ、バンパやフェンダのホイ
ールハウス側の角部の成形性が向上する。

【００１４】ここで、狭幅部によりバンパ上部当接部の
ホイールハウス側の端部を締結固定することができない
ため、バンパのホイールハウス側端が外側へ飛出す虞れ
があった。或いは、バンパの端部にへこみを生じる虞れ
があった。

【００１５】しかしながら、バンパ上部当接部の狭幅部
におけるホイールハウス側の端部に形成されたフェンダ
下部当接部の狭幅部車両内側へ当接するリブにより、バ
ンパのホイールハウス側端が外側へ飛出すことが防止さ
れる。

【００１６】更に、前記バンパ上部当接部に形成された
リブにより、雨天時などにホイールハウス内へ入った泥
水がバンパ上部当接部とフェンダ下部当接部の間へ浸入
することが防止されるので、バンパとフェンダとの間か
らの泥だれが防止される。

【００１７】請求項２に記載された発明では、前記リブ
に隣接させて、前記フェンダ下部当接部の狭幅部に、前
記バンパ上部当接部の狭幅部車両内側へ当接するフラン
ジを形成したことを特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記フェンダ側に形成されたバンパの車両
内側に当接するフランジにより、バンパの端部のへこみ
が防止される。

【００１９】また、前記フェンダ下部当接部に形成され
たフランジにより、雨天時などにホイールハウス内へ入
った泥水がバンパ上部当接部とフェンダ下部当接部の間
へ浸入することが防止されるので、バンパとフェンダと
の間からの泥だれが防止される。

【００２０】請求項３に記載された発明では、前記フラ
ンジは、前記リブに対してホイールハウスから離れた側
に設けられることを特徴としている。

【００２１】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記フランジの位置がホイールハウスから
遠ざかるので、フェンダのホイールハウス側の角部の成
形性が向上し、車両の造形上の自由度を増すことができ
るようになる。

【００２２】請求項４に記載された発明では、前記フラ
ンジは、前記リブより長く形成したことを特徴としてい
る。

【００２３】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記フェンダに対してバンパを取付ける際
には、通常、バンパの両端を開いた状態にしてバンパを
車両前後方向からフェンダの下部へ差込み、バンパの両
端を閉じると共に、上へ持ちあげるようにするが、前記
フランジを前記リブより長くすることにより、前記フラ
ンジがフェンダの下部へ差込んで両端を閉じたバンパを
位置決めし、且つ、フランジがバンパを上へ持ちあげる
時のガイドとなるので、バンパの取付け性が向上する。

【００２４】請求項５に記載された発明では、前記リブ
は、フェンダ下部当接部と当接する面に斜面を有するこ
とを特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記リブのフェンダ下部当接部と当接する
面を斜面とすることにより、楔効果が生じ、フェンダに
対してリブが圧接されるようになるので、フェンダに対
するバンパ端部の保持性を向上させることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２７】図１〜図４は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００２８】まず、構成を説明すると、図１は、自動車
などの車両の後部を示している。そして、フェンダ１１
（図１ではリヤフェンダを示している）の下部にはバン
パ１２が取付けられる。

【００２９】即ち、図２〜図４に示すように、フェンダ
１１の下端には、ほぼ水平なフェンダ下部当接部１３が
形成され、バンパ１２の上端には、ほぼ水平なバンパ上
部当接部１４が形成されており、前記フェンダ下部当接
部１３とバンパ上部当接部１４とは、互いに当接された
状態で、ボルト１５およびグロメット１６などの締結具
によって締結固定されている。

【００３０】上記フェンダ１１とバンパ１２の端縁と
は、タイヤ１７を収容するホイールハウス１８の後部を
形成している。

【００３１】また、前記フェンダ下部当接部１３とバン
パ上部当接部１４とは、ホイールハウス１８から離れた
位置で締結固定される。

【００３２】そして、この実施の形態１では、前記フェ
ンダ下部当接部１３とバンパ上部当接部１４との締結部
分よりもホイールハウス１８側にそれぞれ狭幅部２１，
２２を形成する。そして、前記バンパ上部当接部１４の
狭幅部２２におけるホイールハウス１８側の端部に、前
記フェンダ下部当接部１３の狭幅部２１車両内側へ当接
するリブ２３を形成する。

【００３３】また、前記リブ２３に隣接させて、前記フ
ェンダ下部当接部１３の狭幅部２１に、前記バンパ上部
当接部１４の狭幅部２２車両内側へ当接するフランジ２
４を形成する。

【００３４】このフランジ２４は、前記リブ２３に対し
てホイールハウス１８から離れた側に設けられる。

【００３５】そして、前記フランジ２４は、前記リブ２
３より長く形成される。

【００３６】また、前記リブ２３は、フェンダ下部当接
部１３と当接する面に斜面２６を有している。

【００３７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３８】前記バンパ上部当接部１４とフェンダ下部
当接部１３との締結部分よりもホイールハウス１８側に
それぞれ狭幅部２１，２２を形成したことにより、バン
パ上部当接部１４やフェンダ下部当接部１３がタイヤ１
７と干渉しにくくなるので、図３、図４に仮想線で示し
た従来のタイヤ７の位置に比べてタイヤ１７をより外側
へ出すことが可能となる。よって、その分、車両の造形
上の自由度を向上することができる。且つ、バンパ１２
やフェンダ１１のホイールハウス１８側の角部の成形性
も向上する。

【００３９】ここで、バンパ上部当接部１４とフェンダ
下部当接部１３のホイールハウス１８側端部に狭幅部２
１，２２を形成したことにより、バンパ上部当接部４の
ホイールハウス１８側の端部を締結固定することができ
ないため、バンパ１２のホイールハウス１８側端が外側
へ飛出す虞れがあった。或いは、バンパ１２の端部にへ
こみを生じる虞れがあった。

【００４０】しかしながら、バンパ上部当接部１４の狭
幅部２２におけるホイールハウス１８側の端部に形成さ
れたフェンダ下部当接部１３の狭幅部２１車両内側へ当
接するリブ２３により、バンパ１２のホイールハウス１
８側端が外側へ飛出すことが防止される。

【００４１】更に、前記バンパ上部当接部１４に形成さ
れたリブ２３により、雨天時などにホイールハウス１８
内へ入った泥水２５がバンパ上部当接部１４とフェンダ
下部当接部１３の間へ浸入することが防止されるので、
バンパ１２とフェンダ１１との間からの泥だれが防止さ
れる。

【００４２】そして、前記フェンダ１１側に形成された
バンパ１２の車両内側に当接するフランジ２４により、
バンパ１２の端部がへこむのが防止される。

【００４３】また、前記フェンダ下部当接部１３に形成
されたフランジ２４により、雨天時などにホイールハウ
ス１８内へ入った泥水２５がフランジ２４の車両内側を
伝わって落ちることとなるため、バンパ上部当接部１４
とフェンダ下部当接部１３の間へ浸入することが防止さ
れるので、バンパ１２とフェンダ１１との間からの泥だ
れが防止される。

【００４４】そして、フランジ２４が、前記リブ２３に
対してホイールハウス１８から離れた側に設けられるこ
とにより、前記フランジ２４の位置がホイールハウス１
８から遠ざけられるので、フェンダ１１のホイールハウ
ス１８側の角部の成形性が向上し、車両の造形上の自由
度を増すことができるようになる。

【００４５】更に、前記フェンダ１１に対してバンパ１
２を取付ける際には、通常、バンパ１２の両端を開いた
状態にしてバンパ１２を車両前後方向からフェンダ１１
の下部へ差込み、バンパ１２の両端を閉じると共に、上
へ持ちあげるようにする。この際、前記フランジ２４を
前記リブ２３より長くすることにより、バンパ１２の取
付け時にリブ２３がフェンダ１１に当たるより先にフラ
ンジ２４がバンパ１２へ当たることとなる。よって、前
記フランジ２４は、フェンダ１１の下部へ差込んで両端
を閉じたバンパ１２の位置決め、および、フランジ２４
がバンパ１２を上へ持ちあげる時のガイドとして機能す
ることとなり、バンパ１２の取付け性が向上する。

【００４６】加えて、前記リブ２３のフェンダ下部当接
部１３と当接する面を斜面２６とすることにより、楔効
果が生じ、フェンダ下部当接部１３に対してリブ２３が
圧接されるようになるので、フェンダ１１に対するバン
パ１２端部の保持性を向上させることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、バンパ上部当接部とフェンダ下部当接部と
の締結部分よりもホイールハウス側にそれぞれ狭幅部を
形成したことにより、バンパ上部当接部やフェンダ下部
当接部がタイヤと干渉しにくくなるので、車両の造形上
の自由度が向上し、且つ、バンパやフェンダのホイール
ハウス側の角部の成形性が向上する。

【００４８】ここで、狭幅部によりバンパ上部当接部の
ホイールハウス側の端部を締結固定することができない
ため、バンパのホイールハウス側端が外側へ飛出す虞れ
があった。或いは、バンパの端部にへこみを生じる虞れ
があった。

【００４９】しかしながら、バンパ上部当接部の狭幅部
におけるホイールハウス側の端部に形成されたフェンダ
下部当接部の狭幅部車両内側へ当接するリブにより、バ
ンパのホイールハウス側端が外側へ飛出すことが防止さ
れる。

【００５０】更に、前記バンパ上部当接部に形成された
リブにより、雨天時などにホイールハウス内へ入った泥
水がバンパ上部当接部とフェンダ下部当接部の間へ浸入
することが防止されるので、バンパとフェンダとの間か
らの泥だれが防止される。

【００５１】請求項２の発明によれば、フェンダ側に形
成されたバンパの車両内側に当接するフランジにより、
バンパの端部のへこみが防止される。

【００５２】また、前記フェンダ下部当接部に形成され
たフランジにより、雨天時などにホイールハウス内へ入
った泥水がバンパ上部当接部とフェンダ下部当接部の間
へ浸入することが防止されるので、バンパとフェンダと
の間からの泥だれが防止される。

【００５３】請求項３の発明によれば、フランジの位置
がホイールハウスから遠ざかるので、フェンダのホイー
ルハウス側の角部の成形性が向上し、車両の造形上の自
由度を増すことができるようになる。

【００５４】請求項４の発明によれば、フェンダに対し
てバンパを取付ける際には、通常、バンパの両端を開い
た状態にしてバンパを車両前後方向からフェンダの下部
へ差込み、バンパの両端を閉じると共に、上へ持ちあげ
るようにするが、前記フランジを前記リブより長くする
ことにより、前記フランジがフェンダの下部へ差込んで
両端を閉じたバンパを位置決めし、且つ、フランジがバ
ンパを上へ持ちあげる時のガイドとなるので、バンパの
取付け性が向上する。

【００５５】請求項５の発明によれば、リブのフェンダ
下部当接部と当接する面を斜面とすることにより、楔効
果が生じ、フェンダに対してリブが圧接されるようにな
るので、フェンダに対するバンパ端部の保持性を向上さ
せることができる、という実用上有益な効果を発揮し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両のリヤフェ
ンダ部分の側面図である。

【図２】図１の部分拡大分解斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ方向の断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ方向の断面図である。

【図５】従来例にかかる車両のリヤフェンダ部分の側面
図である。

【図６】図１の部分拡大分解斜視図である。

【図７】図５のＣ−Ｃ方向の断面図である。

【図８】図５のＤ−Ｄ方向の断面図である。

【符号の説明】

１１ フェンダ １２ バンパ １３ フェンダ下部当接部 １４ バンパ上部当接部 １８ ホイールハウス ２１ 狭幅部 ２２ 狭幅部 ２３ リブ ２４ フランジ ２６ 斜面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールハウス側に端縁が延びたバンパの
   上端にほぼ水平なバンパ上部当接部を形成すると共に、
   フェンダの下端にほぼ水平なフェンダ下部当接部を形成
   し、前記バンパ上部当接部とフェンダ下部当接部とを当
   接して両者間を締結固定したバンパ取付部構造におい
   て、 前記バンパ上部当接部とフェンダ下部当接部との締結部
   分よりもホイールハウス側にそれぞれ狭幅部を形成し、 且つ、前記バンパ上部当接部の狭幅部におけるホイール
   ハウス側の端部に、前記フェンダ下部当接部の狭幅部車
   両内側へ当接するリブを形成したことを特徴とするバン
   パ取付部構造。
2. 【請求項２】前記リブに隣接させて、前記フェンダ下部
   当接部の狭幅部に、前記バンパ上部当接部の狭幅部車両
   内側へ当接するフランジを形成したことを特徴とする請
   求項１記載のバンパ取付部構造。
3. 【請求項３】前記フランジは、前記リブに対してホイー
   ルハウスから離れた側に設けられることを特徴とする請
   求項２に記載のバンパ取付部構造。
4. 【請求項４】前記フランジは、前記リブより長く形成し
   たことを特徴とする請求項２または３に記載のバンパ取
   付部構造。
5. 【請求項５】前記リブは、フェンダ下部当接部と当接す
   る面に斜面を有することを特徴とする請求項１ないし４
   のいずれかに記載のバンパ取付部構造。