JP3276928B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関し、より詳しくは、フロントフェンダの下端部
に前車輪の上部を収容するホイールハウスのアーチ部を
形成し、上記フェンダの前部に連なるようにフロントバ
ンパのバンパ側部を配設したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
実開平１‐７３０５８号公報で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体前
部の外側部を構成するフロントフェンダの下端部に、車
体の側面視で前車輪の上部を収容するホイールハウスの
アーチ部が形成されている。一方、フロントバンパの側
部を構成するバンパ側部の車幅方向での内側面の上端部
には、前後方向に連続的に長いフランジが突設されてお
り、このフランジの後部と、上記前車輪の上部の前方に
おける上記フェンダの部分の下端縁とが互いに締結され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、フランジの後部は、この後部とフェンダ
とを互いに締結させる必要上、その上面がある程度大き
い面積とされている。

【０００５】このため、雨天等における自動車の走行
中、前車輪が泥水を巻き上げて、この泥水が上記フェン
ダの下端縁と、上記フランジの後部の上面との間の隙間
に飛び込んだとすると、上記泥水は、上記フランジの上
面に多量に溜まり易く、かつ、この上面を前方に流動し
易くなる。

【０００６】また、上記従来の技術では、フランジは、
上記バンパ側部の内側面の上端部に一体成形されてい
て、バンパ側部の上面と、フランジの上面のほぼ全体と
が互いに面一とされている。

【０００７】このため、上記したようにフランジの後部
の上面に溜まった泥水が多量に前方に流動すると、この
泥水は上記フランジの前部の上面にまで向うと共に、そ
の流動に伴い、順次、上記バンパ側部の外側面を垂れ落
ち、もって、バンパ側部の外側面がその前後方向の全体
にわたり泥水で汚損されるおそれが生じ、これは、車体
の見栄えを著しく低下させる要因となって好ましくな
い。

【０００８】そこで、上記フランジの上面に、前方への
泥水の流動を阻止する阻止部材を成形することが考えら
れるが、このような阻止部材を上記フランジの上面に単
に成形すると、衝突時など、バンパに衝撃力が与えられ
たときには、バンパにおける上記阻止部材の近傍部分に
応力集中が生じて、バンパが破損し易くなるおそれがあ
る。

【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、バンパ側部の外側面に泥水が垂れ落ちる
ということを防止して、車体の見栄えが良好に保たれる
ようにすることを課題とする。

【００１０】また、上記のようにした場合でも、衝突時
の衝撃力などの外力に対しバンパ側部が、強度上、十分
に対抗できるようにすることを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。

【００１２】請求項１の発明は、車体１前部の外側部を
構成するフロントフェンダ４の下端部に、車体１の側面
視で前車輪２の上部を収容するホイールハウス１０のア
ーチ部１１を形成し、フロントバンパ１６の側部を構成
するバンパ側部１８の車幅方向での内側面に前後方向に
連続的に長いフランジ２０を突設して、このフランジ２
０の後部２１と、上記前車輪２の上部の前方における上
記フェンダ４の部分の下端縁１４とを締結具２３により
互いに締結させた自動車の車体前部構造において、

【００１３】上記フランジ２０を上記バンパ側部１８の
内側面の上下方向の中途部に突設させ、かつ、上記フラ
ンジ２０の後部２１がその前部２８よりも低くなるよう
形成したものである。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記フランジ２０の後部２１から前部２８への遷移
部３２を前上がりに傾斜させたものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１６】符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの
自動車の前方を示している。

【００１７】上記車体１の前部は前車輪２により走行路
面３上に支持されている。上記車体１の前部は、その外
殻の外側部を構成する板金製のフロントフェンダ４、上
面部を構成するフード５、サイドドア６、およびフロン
トウィンド７を備えている。上記車体１の側面視で、上
記フェンダ４の下端部に、上記前車輪２の上部を収納す
るホイールハウス１０のアーチ部１１が形成されてい
る。

【００１８】上記フェンダ４は、前後方向、かつ、上下
方向にそれぞれほぼ平坦に延びるフェンダ本体１３と、
上記前車輪２の上部の前方における上記フェンダ本体１
３の前側部分の下端縁から車幅方向の内側方に一体的に
折れ曲るように延出する下端縁１４とを備え、このフェ
ンダ４はプレス加工により成形されている。

【００１９】上記車体１の前部に支持されて、この前部
を外力から保護する樹脂製のバンパ１６が設けられてい
る。このバンパ１６は、上記車体１の前部の下部をその
前方から覆って車幅方向に長く延びるバンパ本体１７
と、上記バンパ本体１７の車幅方向の各端部から後方に
向って一体的に延出し上記フェンダ４の下端縁１４をそ
の外側方から覆うバンパ側部１８とを備えている。

【００２０】上記各バンパ側部１８の車幅方向での内側
面に、前後方向に連続的に長く延びるフランジ２０が車
幅方向の内側方に向って一体的に突設されている。この
フランジ２０の後部２１の上面に上記フェンダ４の下端
縁１４が近接させられて、これらフェンダ４の下端縁１
４とフランジ２０の後部２１とが互いに締結具２３によ
り着脱自在に締結されている。

【００２１】上記締結具２３は、上記フェンダ４の下端
縁１４およびフランジ２０の後部２１に形成されたボル
ト孔２４と、このボルト孔２４に挿通させられるボルト
２５と、上記フェンダ４の下端縁１４におけるボルト孔
２４に着脱自在に取り付けられたグロメット式のナット
２６とを備え、このナット２６に上記ボルト２５が螺合
させられて、上記フェンダ４の下端縁１４とフランジ２
０の後部２１とが互いに着脱自在に締結されている。

【００２２】車体１の側面視で、上記バンパ側部１８の
後端縁は、上記アーチ部１１の円弧中心とほぼ同じ中心
を有する円弧形状にされると共に、上記バンパ側部１８
の後端縁と、アーチ部１１とは互いに円滑に連続する円
弧形状とされている。

【００２３】上記フェンダ４の下端縁１４におけるその
基部側（フェンダ本体１３側）を構成する一部１４ａ
は、上記バンパ側部１８の上端縁２７の上方近傍で、こ
の上端縁２７に沿って延び、これにより、上記フェンダ
本体１３とバンパ側部１８の各外側面は互いにほぼ面一
とされている。

【００２４】上記フランジ２０は、上記バンパ側部１８
の内側面の上下方向の中途部に突設され、つまり、フラ
ンジ２０の上面がバンパ側部１８の上端縁２７よりも低
くなるよう形成されている。

【００２５】このため、雨天等における自動車の走行
中、前車輪２が泥水Ａを巻き上げて、この泥水Ａが上記
フェンダ４の下端縁１４と、上記フランジ２０の上面と
の間の隙間３０に飛び込むことにより、上記フランジ２
０の上面に多量の泥水Ａが溜まったとしても、この泥水
Ａが上記バンパ側部１８の外側面を垂れ落ちようとする
ことは、上記フランジ２０よりも上方に位置する上記バ
ンパ側部１８の上端縁側によって防止される。

【００２６】よって、上記バンパ側部１８の外側面が泥
水Ａで汚損されるということが防止され、車体１の見栄
えが良好に保たれる。

【００２７】しかも、上記フランジ２０は、その後部２
１がその前部２８よりも低くなるよう形成されている。

【００２８】このため、泥水Ａが、上記フェンダ４の下
端縁１４と、上記フランジ２０の後部２１の上面との間
の隙間３０に飛び込んだとしても、上記泥水Ａが上記フ
ランジ２０の後部２１の上面から上記前部２８側に向っ
て前方に流動しようとすることは、この前部２８が後部
２１よりも高位置であることから、上記した泥水Ａの前
方への流動は防止される。

【００２９】よって、上記バンパ側部１８の外側面がそ
の前後方向の全体にわたり、泥水Ａで汚損されるという
ことはより確実に防止され、このため、車体１の見栄え
がより確実に良好に保たれる。

【００３０】なお、上記バンパ側部１８の車幅方向での
幅寸法は短いため、このバンパ側部１８の上端面に飛び
込んできた泥水Ａがこのバンパ側部１８の外側面を垂れ
落ちたとしても、この泥水Ａにより上記バンパ側部１８
の外側面が汚損されるということは抑制される。

【００３１】また、上記フランジ２０の後部２１から前
部２８への遷移部３２は前上がりに傾斜させられてい
る。

【００３２】ここで、自動車の走行中、その前方に位置
する何らかの物体に衝突したときなど、車体１に対しそ
の前後方向から大きい衝撃力などの外力が与えられたと
き、上記遷移部３２が仮に鉛直方向に延びていて、上記
フランジ２０の後部２１および前部２８と、遷移部３２
との結合部がほぼ直角になっているとすると、これら結
合部に応力集中が生じ易くなる。

【００３３】しかし、前記したように遷移部３２が傾斜
させられたため、上記応力集中の発生が防止される。

【００３４】よって、上記のようにフランジ２０の後部
２１がその前部２８よりも低くされて、バンパ側部１８
の外側面の汚損が防止されるようにした場合でも、衝突
時の衝撃力などの外力にバンパ側部１８が、強度上、十
分に対抗できることとなる。

【００３５】上記バンパ側部１８における後上端の角部
は面取り加工されており、これによって、上記バンパ側
部１８の上端縁２７の後端部が後下がりの傾斜縁とさ
れ、上記下端縁１４の一部１４ａは、上端縁２７の後端
部に沿うように後下がりに延びている。

【００３６】このため、上記上端縁２７の後端部と、こ
れに対面する一部１４ａとの間の隙間３６は後下がりに
延出することとなる。

【００３７】よって、上記前車輪２からその接線方向に
跳ね飛ばされる泥水Ａと、上記隙間３６の延出方向とが
交差して、一致しないことから、上記泥水Ａが上記隙間
３６に飛び込むことは抑制され、このため、上記泥水Ａ
によるバンパ側部１８の外側面の汚損はより確実に防止
される。

【００３８】前記したように、フランジ２０はその後部
２１もバンパ側部１８の上端縁２７よりも低くなるよう
形成されている。

【００３９】このため、車体１の側面視で、上記バンパ
側部１８の見栄えを変えることなく、上記フェンダ４の
下端縁１４と、上記フランジ２０の後部２１との締結具
２３による締結部の位置を、上記バンパ側部１８でより
後端側に位置させることができ、その分、上記バンパ側
部１８の後端側の自由端の長さを短くさせることができ
る。

【００４０】よって、上記バンパ側部１８の剛性をより
高めることができ、このバンパ側部１８の後端側が走行
中に振動するということが防止される。

【００４１】図１において、上記フランジ２０のボルト
孔２４の内周面における前端には前方に向って延びる幅
の狭い切り欠き３８が形成されている。

【００４２】このため、バンパ１６がその前方から大き
い衝撃力を受けたときには、上記切り欠き３８の両対向
面が上記ボルト２５を挟むように拡開し、上記バンパ側
部１８が上記切り欠き３８周りで弾性変形しながら、上
記フェンダ４とボルト２５に対しある程度後方に相対移
動し、もって、上記フェンダ４の下端縁１４と、バンパ
側部１８との締結状態が維持されたままで、上記衝撃力
が緩和される。

【００４３】なお、以上は図示の例によるが、上記フラ
ンジ２０はその後部２１を含めて全体的に前上がりに傾
斜させてもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４５】請求項１の発明は、車体前部の外側部を構
成するフロントフェンダの下端部に、車体の側面視で前
車輪の上部を収容するホイールハウスのアーチ部を形成
し、フロントバンパの側部を構成するバンパ側部の車幅
方向での内側面に前後方向に連続的に長いフランジを突
設して、このフランジの後部と、上記前車輪の上部の前
方における上記フェンダの部分の下端縁とを締結具によ
り互いに締結させた自動車の車体前部構造において、

【００４６】上記フランジを上記バンパ側部の内側面の
上下方向の中途部に突出させてある。

【００４７】このため、雨天等における自動車の走行
中、前車輪が泥水を巻き上げて、この泥水が上記フェン
ダの下端縁と、上記フランジの上面との間の隙間に飛び
込むことにより、上記フランジの上面に多量の泥水が溜
まったとしても、この泥水が上記バンパ側部の外側面を
垂れ落ちようとすることは、上記フランジよりも上方に
位置する上記バンパ側部の上端縁側によって防止され
る。

【００４８】よって、上記バンパ側部の外側面が泥水で
汚損されるということが防止され、車体の見栄えが良好
に保たれる。

【００４９】しかも、上記フランジの後部がその前部よ
りも低くなるよう形成してある。

【００５０】このため、泥水が、上記フェンダの下端縁
と、上記フランジの後部の上面との間の隙間に飛び込ん
だとしても、上記泥水が上記フランジの後部の上面から
上記前部側に向って前方に流動しようとすることは、こ
の前部が後部よりも高位置であることから、上記した泥
水の前方への流動は防止される。

【００５１】よって、上記バンパ側部の外側面がその前
後方向の全体にわたり、泥水で汚損されるということは
より確実に防止され、このため、車体の見栄えがより確
実に良好に保たれる。

【００５２】更に、上記したように、フランジを上記バ
ンパ側部の内側面の上下方向の中途部に突設させ、か
つ、上記フランジの後部がその前部よりも低くなるよう
形成してあり、即ち、上記フランジはその後部もバンパ
側部の上端縁よりも低くなるよう形成されている。

【００５３】このため、車体の側面視で、上記バンパ側
部の見栄えを変えることなく、上記フェンダの下端縁
と、上記フランジの後部との締結具による締結部の位置
を、上記バンパ側部でより後端側に位置させることがで
き、その分、上記バンパ側部の後端側の自由端の長さを
短くさせることができる。

【００５４】よって、上記バンパ側部の剛性をより高め
ることができ、このバンパ側部の後端側が走行中に振動
するということが防止される。

【００５５】なお、上記バンパ側部の幅寸法は短いた
め、このバンパ側部の上端面に飛び込んできた泥水がこ
のバンパ側部の外側面を垂れ落ちたとしても、この泥水
により上記バンパ側部の外側面が汚損されるということ
は抑制される。

【００５６】請求項２の発明は、上記フランジの後部か
ら前部への遷移部を前上がりに傾斜させてある。

【００５７】ここで、自動車の走行中、その前方に位置
する何らかの物体に衝突したときなど、車体に対しその
前後方向から大きい衝撃力などの外力が与えられたと
き、上記遷移部が仮に鉛直方向に延びていて、上記フラ
ンジの後部および前部と、遷移部との結合部がほぼ直角
になっているとすると、これら結合部に応力集中が生じ
易くなる。

【００５８】しかし、前記したように遷移部を傾斜させ
たため、上記応力集中の発生が防止される。

【００５９】よって、上記のようにフランジの後部がそ
の前部よりも低くされて、バンパ側部の外側面の汚損が
防止されるようにした場合でも、衝突時の衝撃力などの
外力にバンパ側部が、強度上、十分に対抗できることと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バンパの左側部におけるバンパ側部の斜視図で
ある。

【図２】車体前部の左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 前車輪 ４ フェンダ １０ ホイールハウス １１ アーチ部 １３ フェンダ本体 １４ 下端縁 １４ａ 一部 １６ バンパ １７ バンパ本体 １８ バンパ側部 ２０ フランジ ２１ 後部 ２３ 締結具 ２７ 上端縁 ２８ 前部 ３０ 隙間 ３２ 遷移部 ３６ 隙間 Ａ 泥水

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−243644（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−70555（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−65652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−73058（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−76904（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/24

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１）前部の外側部を構成するフロ
   ントフェンダ（４）の下端部に、車体（１）の側面視で
   前車輪（２）の上部を収容するホイールハウス（１０）
   のアーチ部（１１）を形成し、フロントバンパ（１６）
   の側部を構成するバンパ側部（１８）の車幅方向での内
   側面に前後方向に連続的に長いフランジ（２０）を突設
   して、このフランジ（２０）の後部（２１）と、上記前
   車輪（２）の上部の前方における上記フェンダ（４）の
   部分の下端縁（１４）とを締結具（２３）により互いに
   締結させた自動車の車体前部構造において、 上記フランジ（２０）を上記バンパ側部（１８）の内側
   面の上下方向の中途部に突設させ、かつ、上記フランジ
   （２０）の後部（２１）がその前部（２８）よりも低く
   なるよう形成した自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記フランジ（２０）の後部（２１）か
   ら前部（２８）への遷移部（３２）を前上がりに傾斜さ
   せた請求項１に記載の自動車の車体前部構造。