JPH068852A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で自動車の側突時に作用する衝撃
荷重を効果的に支持できるようにする。 【構成】 自動車の前部車体に設けられたボンネット１
の下面に、車幅方向に伸びる閉断面１３と、その側方部
に位置する長孔１４等からなる係合部１６とを形成する
とともに、前部車体の側壁部１７の上端に、上記係合部
１６に対向するフック等からなる係止片１８を設け、自
動車の側突時に上記係止片１８を係合部１６に当接させ
ることにより、この側突時に作用する衝撃荷重を上記閉
断面１３の設置部において吸収するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の前方に位置する
エンジンルーム等の上面を被覆するボンネットを備えた
自動車の前部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭５８−１３４５６７
号公報に示されるように、車体前部に設置されたボンネ
ット（フード）を、その前端部に設けられたボンネット
ロックの設置部と、後端部左右に設けられたボンネット
ヒンジの設置部との三個所において車体に連結するとと
もに、上記ボンネットヒンジに設けられたフックと開口
とからなる係止部によってボンネットの後端部を係止
し、自動車の衝突時にボンネットが浮き上がるのを防止
することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の自動車の前
部車体構造では、ボンネットの前端部および後端部だけ
が車体に連結され、その前後方向の中央部が車体に連結
されていないため、このボンネットを自動車の側突時の
強度部材として有効に利用することができない。したが
って、ボンネット以外の部分で上記側突時の衝撃荷重に
耐え得るように、フェンダパネルの板厚を大きくした
り、クロスメンバの剛性を増大させたりする等の手段を
講じる必要があり、車体重量が増大するという問題があ
った。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成で自動車の側突時に作用
する衝撃荷重を効果的に支持することができる自動車の
前部車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車幅方向に伸びる閉断面と、その側方部に位置する係合
部とをボンネットの下面に形成するとともに、前部車体
の側壁部の上端に、上記係合部の側面に対向する係止片
を設けたものである。

【０００６】請求項２に係る発明は、ボンネットの下面
においてその前後方向の略中央部に上記閉断面を形成し
たものである。

【０００７】請求項３に係る発明は、ボンネットの下面
に形成された閉断面の底壁部に、上方に凹入する凹溝を
車幅方向の略全長に亘って形成したものである。

【０００８】請求項４に係る発明は、前部車体の側壁部
を構成するフロントフェンダパネルもしくはホイールエ
プロンの少なくとも一方に係止片を一体に形成したもの
である。

【０００９】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、自動車の側
突時に、前部車体の側壁部に設けられた係止片が、ボン
ネットの閉断面によって補強された部分に位置する係合
部に当接し、この部分において側突時の衝撃荷重が吸収
されることになる。

【００１０】上記請求項２記載の発明によれば、前後方
向の略中央部に設けられた閉断面によって上記側突時の
衝撃荷重が効果的に吸収されるとともに、上記閉断面の
設置部が正突時の折れポイントとなってボンネットが山
形に折れ曲がることになる。

【００１１】上記請求項３記載の発明によれば、閉断面
の底壁部に形成された凹溝が折れポイントとなって自動
車の正突時にボンネットがより容易かつ適正に折れ曲が
ることになる。

【００１２】上記請求項４記載の発明によれば、別体に
形成されたフック等を車体の側壁部に取付けるという煩
雑な作業を要することなく、ボンネットの係合部に対向
する係止片が形成されることになる。

【００１３】

【実施例】図１および図２は本発明に係る自動車の前部
車体構造の実施例を示している。この前部車体には、エ
ンジンルームの上面を覆うボンネット１が、その後端部
左右に設けられたボンネットヒンジ（図示せず）を支点
にして開閉自在に支持されている。上記ボンネット１
は、ボンネットアウタパネル２と、その下面に固着され
たボンネットレイン３とからなっている。

【００１４】上記ボンネットレイン３は、左右一対の側
辺部４と、その前端部に設置された前辺部５と、後端部
に設置された後辺部６と、この前辺部５および後辺部６
の中央部間に設置された縦断部７と、この縦断部７の前
端部側面から斜め後方に伸びる左右一対の筋交い部８
と、左右の側辺部４間に配設され、車体の前後方向の略
中央部において車幅方向に伸びるように設置された横断
部９とを有している。

【００１５】上記横断部９は、図３および図４に示すよ
うに、所定幅の底壁部１０と、その前後両端部から上方
に突設された側壁部１１と、その上端部に設けられた接
合フランジ部１２とからなり、この接合フランジ部１２
が上記ボンネットアウタパネル２の下面に固着されるこ
とにより、車幅方向に伸びる閉断面１３を形成してい
る。また、上記横断部９によって形成された閉断面１３
の側方部、つまり上記側辺部４の前後方向の略中央部に
は、前後方向に伸びる長孔１４と、その外周部を補強す
る切り起し片１５とからなる係合部１６が形成されてい
る。

【００１６】また、図２に示すように、エンジンルーム
の側方に位置する側壁部１７の上端部には、フックから
なる係止片１８が固着されている。この係止片１８は、
上記側壁部１７の上端部にボルト１９によって固着され
た取付け部２０と、この取付け部２０の内側端部から上
方に突設された起立部２１と、その上端部から内方に突
設された円弧状の折り曲げ部２２とからなり、ボンネッ
ト１の閉止時に上記起立部２１の上部および折り曲げ部
２２が上記長孔１４内に嵌入された状態となるように構
成されている。

【００１７】上記前部車体の側壁部１７は、フロントフ
ェンダパネル２３と、その内方側に配設されたホイール
エプロン２４と、その下端部に取付けられたマットガー
ド２５と、上記ホイールエプロン２４の側壁面に取付け
られて車体の前後方向に伸びるエプロンフレーム２６と
を有している。そして上記フロントフェンダパネル２３
およびホイールエプロン２４の上端部に設けられた接合
フランジ部２７の上面に上記係止片１８が固着されてい
る。

【００１８】上記のようにボンネットアウタパネル２の
下面に、横断部９を有するボンネットレイン３を固着す
ることにより、車幅方向に伸びる閉断面１３を形成する
とともに、その側方部に長孔１４を有する係合部１６を
設け、この係合部１６とホイールエプロン２４の上端面
に固着されたフックからなる係止片１８とを相対向させ
た状態で設置するように構成したため、自動車の側突時
に車体の側面に大きな衝撃荷重が作用した場合に、この
衝撃荷重を上記ボンネット１によって効果的に支持し、
前部車体の変形を効果的に防止することができる。

【００１９】すなわち、上記側突時に車体に作用する衝
撃荷重に応じて側壁部１７が車体の内方側に押される
と、上記係止片１８がボンネット１の係合部１６に当接
することにより、上記衝撃荷重がボンネット１に入力さ
れる。そして上記係合部１６の設置位置には、車幅方向
に伸びる閉断面１３が形成されることにより、その部分
の剛性が十分に確保されているため、上記衝撃荷重を閉
断面１３の設置部において十分に支持しつつ、ボンネッ
ト１の各部に分散させてこれを吸収することができるよ
うになっている。

【００２０】また、上記実施例では、係止片１８の上端
部に、内方に突出する折り曲げ部２２を設け、この折り
曲げ部２２を上記係合部１６を構成する長孔１４内に嵌
入したため、側突時にボンネット１を上方に押し上げよ
うとする力が作用した場合に、上記折り曲げ部２２と長
孔１４の側辺部とが係合されることにより、ボンネット
１の中央部の浮上がりが阻止されることになる。したが
って、側突時に上記係止片１８と係合部１６とが離間し
て上記衝撃荷重の支持作用が得られなくなるという事態
の発生を確実に防止することができる。

【００２１】さらに、上記のように長孔１４の外周部に
切り起し部１５を設けてこの長孔１４の設置部を補強す
るように構成した場合には、上記側突時に作用する衝撃
荷重に応じて上記係合部１６が変形するのを効果的に防
止することができる。したがって、上記係止片１８から
係合部１６に入力された衝撃荷重を上記閉断面１３の設
置部において確実に支持し、これを効果的に吸収するこ
とができる。なお、上記長孔１４および切り起し片１５
からなる係合部１６に代え、上方に凹入する凹部からな
る係合部を形成し、あるいは上記係止片１８に対向する
突片等からなる係合部を設けた構造としてもよい。

【００２２】また、上記横断部９によって形成された閉
断面１３の設置部、つまりボンネット１の中央部の剛性
が著しく高くなっているため、自動車の正突時等にボン
ネット１の前端部から入力される衝撃荷重に応じて上記
閉断面１３の前後に応力集中が生じ、この部分が折れポ
イントとなって図５に破線で示すように、ボンネット１
が山形に変形することになる。この結果、上記正突時に
作用する衝撃荷重が効果的に吸収されるとともに、ボン
ネット１が車体の後方側に大きく移動することが防止さ
れる。

【００２３】なお、図６に示すように、上記閉断面１３
を構成する横断部９の底壁部１０に上方に凹入する凹溝
２８を車幅方向の全長に亘って形成した構造としてもよ
く、このように構成した場合には自動車の正突時等に上
記凹溝２８が折れポイントとなるため、より効果的にボ
ンネット１を変形させることができる。また、上記実施
例では、上記閉断面１３の設置部において側突時におけ
る衝撃荷重を効果的に吸収できるようにするため、この
閉断面１３をボンネット１の前後方向の中央部に設置し
ているが、上記閉断面１３を車体の前方側もしくは後方
側にオフセットさせた構造としてもよい。

【００２４】また、上記フックからなる係止片１８に代
え、図７に示すように、フロントフェンダパネル２３の
接合フランジ部２７に突設された突片２９、もしくは図
８に示すように、ホイールエプロン２４の接合フランジ
部２７に突設された突片３０によって上記係合部１６に
対向する係止片を形成し、またはフロントフェンダパネ
ル２３およびホイールエプロン２４に突設された突片２
９，３０を重ねあわせてなる係止片を設けた構造として
もよい。上記のように構成した場合には、上記係止片１
８をボルト１９によって車体の側壁部１７に取付けると
いう煩雑な作業を要することなく、ボンネット１の係合
部１６に対向する係止片を形成することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ボンネ
ットの下面に、車幅方向に伸びる閉断面を形成するとと
もに、その側方部に係合部を設け、この係合部と前部車
体の側壁部に設けられた係止片とを相対向させた状態で
設置するように構成したため、自動車の側突時に車体の
側面に大きな衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重
を上記ボンネットの閉断面の設置部において効果的に支
持することができる。したがって、ボンネット以外の部
分で上記側突時の衝撃荷重に耐え得るように、フェンダ
パネルの板厚を大きくしたり、クロスメンバの剛性を増
大させたりする等の手段を講じることなく、前部車体の
変形を効果的に防止することができる。

【００２６】また、自動車の正突時に上記閉断面の設置
部を折れポイントとしてボンネットを山形に折れ曲がら
せることにより、車体に作用する衝撃荷重を効果的に吸
収することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る前部車体構造を有する自
動車の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ボンネットレインの構成を示す部分斜視図であ
る。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】自動車の正突時におけるボンネットの変形状態
を示す側面図である。

【図６】ボンネットレインの変形例を示す部分斜視図で
ある。

【図７】係止片の変形例を示す斜視図である。

【図８】係止片の他の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ボンネット ９ 横断部 １３ 閉断面 １４ 長孔 １６ 係合部 １７ 側壁部 １８ 係止片 ２８ 凹溝 ２９ 突片（係止片） ３０ 突片（係止片）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に伸びる閉断面と、その側方部
   に位置する係合部とをボンネットの下面に形成するとと
   もに、前部車体の側壁部の上端に、上記係合部の側面に
   対向する係止片を設けたことを特徴とする自動車の前部
   車体構造。
2. 【請求項２】 ボンネットの下面においてその前後方向
   の略中央部に上記閉断面を形成したことを特徴とする請
   求項１記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 ボンネットの下面に形成された閉断面の
   底壁部に、上方に凹入する凹溝を車幅方向の略全長に亘
   って形成したことを特徴とする請求項２記載の自動車の
   前部車体構造。
4. 【請求項４】 前部車体の側壁部を構成するフロントフ
   ェンダパネルもしくはホイールエプロンの少なくとも一
   方に係止片を一体に形成したことを特徴とする請求項１
   記載の自動車の前部車体構造。