JP2606479Y2 - 車両用ステッププレ−ト - Google Patents
車両用ステッププレ−トInfo
- Publication number
- JP2606479Y2 JP2606479Y2 JP1993065911U JP6591193U JP2606479Y2 JP 2606479 Y2 JP2606479 Y2 JP 2606479Y2 JP 1993065911 U JP1993065911 U JP 1993065911U JP 6591193 U JP6591193 U JP 6591193U JP 2606479 Y2 JP2606479 Y2 JP 2606479Y2
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- Japan
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- plate
- vehicle
- step plate
- horizontal
- pieces
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、キャブオ−バ型などの
車両においてフロントタイヤの前方に位置する、乗員の
乗降のための車両用ステッププレ−トに関する。
車両においてフロントタイヤの前方に位置する、乗員の
乗降のための車両用ステッププレ−トに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の自動車には乗員が車室内に
乗降するためのステッププレ−トが取り付けられてい
る。このステッププレ−トの上に土砂や雪等が滞積した
場合には、乗降する際に足が滑るおそれがある。従って
ステッププレ−トは、その上に土砂、雪等が溜まらない
ようにプレ−ト面に複数個の穴を開け、またはステップ
プレ−トを構成する複数個の隣接する板に間隔を設けた
構造のものが一般に用いられている。
乗降するためのステッププレ−トが取り付けられてい
る。このステッププレ−トの上に土砂や雪等が滞積した
場合には、乗降する際に足が滑るおそれがある。従って
ステッププレ−トは、その上に土砂、雪等が溜まらない
ようにプレ−ト面に複数個の穴を開け、またはステップ
プレ−トを構成する複数個の隣接する板に間隔を設けた
構造のものが一般に用いられている。
【０００３】
【従来の技術】ところで、図４に示すようなキャブオー
バー型車両においては、ステッププレートはフロントタ
イヤの前方に取り付けられ、また、運転席左側のドアの
下方には、左折の時の傷害物等の視認のための透明な窓
部分Ａが設けてある。
バー型車両においては、ステッププレートはフロントタ
イヤの前方に取り付けられ、また、運転席左側のドアの
下方には、左折の時の傷害物等の視認のための透明な窓
部分Ａが設けてある。
【０００４】しかしながら、キャブオ−バ−型車両に設
けられた車両用ステッププレ−トはフロントタイヤより
前方に位置しているため、プレ−ト面に穴や間隔を設け
た場合は、タイヤが水溜まりを通過した時や雨中走行時
には、タイヤによって跳ね上げられた土砂等がステップ
プレ−ト面の穴または間隔を通過してしまう。その結
果、跳ね上げられた土砂等が運転席左側ドア下部の窓部
分Ａ、またはフェンダ−上部Ｂを汚すことになる。
けられた車両用ステッププレ−トはフロントタイヤより
前方に位置しているため、プレ−ト面に穴や間隔を設け
た場合は、タイヤが水溜まりを通過した時や雨中走行時
には、タイヤによって跳ね上げられた土砂等がステップ
プレ−ト面の穴または間隔を通過してしまう。その結
果、跳ね上げられた土砂等が運転席左側ドア下部の窓部
分Ａ、またはフェンダ−上部Ｂを汚すことになる。
【０００５】こうした問題に対処するため、図６にある
ように複数個の傾斜片を八の字型にし、さらに隣接する
傾斜片の中心部にも路面に対して垂直になるように複数
個の板を配設し、跳ね上げられた土砂等が通過するのを
なるべく防ぐようにしたものがある。また、図７にある
ように複数個の傾斜片Ｋを並べて配置し、傾斜片の上縁
が下縁の真上か、または多少重複する位置となるように
設定して同様な効果を狙ったもの（実開昭５７−１２４
４５２）も提案されている。
ように複数個の傾斜片を八の字型にし、さらに隣接する
傾斜片の中心部にも路面に対して垂直になるように複数
個の板を配設し、跳ね上げられた土砂等が通過するのを
なるべく防ぐようにしたものがある。また、図７にある
ように複数個の傾斜片Ｋを並べて配置し、傾斜片の上縁
が下縁の真上か、または多少重複する位置となるように
設定して同様な効果を狙ったもの（実開昭５７−１２４
４５２）も提案されている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上述したような従来例
では、形状が複雑で製作コストが高くなったり（図６の
もの）、剛性が小さく乗降時に変形しやすい（図７のも
の）という欠点があったうえ、そのいずれもがステップ
プレ−ト面の穴の面積、または隣設する傾斜片の間隔を
小さくして、路面からの跳ね上がりの土砂等の通過を少
なくするということに着目してなされており、その反
面、ステッププレ−トの上面に溜まった土砂、雪等は落
ちにくくなっている。
では、形状が複雑で製作コストが高くなったり（図６の
もの）、剛性が小さく乗降時に変形しやすい（図７のも
の）という欠点があったうえ、そのいずれもがステップ
プレ−ト面の穴の面積、または隣設する傾斜片の間隔を
小さくして、路面からの跳ね上がりの土砂等の通過を少
なくするということに着目してなされており、その反
面、ステッププレ−トの上面に溜まった土砂、雪等は落
ちにくくなっている。
【０００７】この考案は、単純な形状でありながら、剛
性が大きく、しかも土砂、雪等の落下が円滑になされる
ようにステッププレ−トを構成することを目的とする。
性が大きく、しかも土砂、雪等の落下が円滑になされる
ようにステッププレ−トを構成することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めこの考案は、フロントタイヤ(５)の前方に位置する車
両用ステッププレート(1)であって、車両前後方向に並
列させた複数個の傾斜片(３)を有しており、 各々の傾
斜(３)は，車両前方側が下方となるよう傾斜した板状部
分(４)とその上方に連なる水平の板状部分(５)とから成
り、傾斜した板状部分(４)は水平の板状部分より長く、
さらに複数個の傾斜片(３)は、傾斜した板状部分(４)の
前端部と前方に位置する傾斜片(３)の水平の板状部分
(５)の後端部との間に、水平方向で間隔(ｂ)が存在する
よう位置されているとともに、傾斜した板状部分(４)と
水平の板状部分(５)が、フロントタイヤ(５)による泥は
ね方向(Ｃ)に対してステッププレート(１)上面における
隣り合う傾斜片(３)の間隔(ａ)を覆うように配置されて
いることを特徴とする。
めこの考案は、フロントタイヤ(５)の前方に位置する車
両用ステッププレート(1)であって、車両前後方向に並
列させた複数個の傾斜片(３)を有しており、 各々の傾
斜(３)は，車両前方側が下方となるよう傾斜した板状部
分(４)とその上方に連なる水平の板状部分(５)とから成
り、傾斜した板状部分(４)は水平の板状部分より長く、
さらに複数個の傾斜片(３)は、傾斜した板状部分(４)の
前端部と前方に位置する傾斜片(３)の水平の板状部分
(５)の後端部との間に、水平方向で間隔(ｂ)が存在する
よう位置されているとともに、傾斜した板状部分(４)と
水平の板状部分(５)が、フロントタイヤ(５)による泥は
ね方向(Ｃ)に対してステッププレート(１)上面における
隣り合う傾斜片(３)の間隔(ａ)を覆うように配置されて
いることを特徴とする。
【０００９】
【作用】フロントタイヤから跳ね上げられた土砂等は、
ステッププレートの傾斜片の、主に傾斜した板状部分に
当たって跳ね返され、上方に通過することは殆どない。
このため、ドア下部およびフェンダー上部を汚すことが
なくなり、外観上の美観を損なわずにすむうえ、運転席
左側ドア下部に設けられている窓も汚すことがなくな
る。また隣り合う傾斜片の水平の板状部分の後端部と後
方に位置する傾斜した板状部分の前端部との間に水平方
向で間隔（ｂ）があり、ステップ上面にも隣り合う傾斜
片の間に間隔（ａ）あるのでステッププレート上に滞積
した土砂、雪等が落下し易い。
ステッププレートの傾斜片の、主に傾斜した板状部分に
当たって跳ね返され、上方に通過することは殆どない。
このため、ドア下部およびフェンダー上部を汚すことが
なくなり、外観上の美観を損なわずにすむうえ、運転席
左側ドア下部に設けられている窓も汚すことがなくな
る。また隣り合う傾斜片の水平の板状部分の後端部と後
方に位置する傾斜した板状部分の前端部との間に水平方
向で間隔（ｂ）があり、ステップ上面にも隣り合う傾斜
片の間に間隔（ａ）あるのでステッププレート上に滞積
した土砂、雪等が落下し易い。
【００１０】
【実施例】この考案の車両用ステッププレ−トの実施例
を図１ないし図３に示す。図１はステッププレ−トの図
２におけるＩ−Ｉ断面図、図２はステッププレ−トの斜
視図、図３はステッププレ−トとフロントタイヤとの位
置関係等を表す図である。
を図１ないし図３に示す。図１はステッププレ−トの図
２におけるＩ−Ｉ断面図、図２はステッププレ−トの斜
視図、図３はステッププレ−トとフロントタイヤとの位
置関係等を表す図である。
【００１１】車両用ステッププレ−ト１のステップ枠２
内には、複数個の傾斜片３が車両の前後方向に並列して
配置されている。各傾斜片３は、車両の前方側が下方と
なるよう傾斜した板状部分４と、その上方に連なる水平
の板状部分５とから成り、屈曲した断面形状を有してい
る。また、断面形状では傾斜した板状部分４が比較的長
く、水平の板状部分５は比較的短い。
内には、複数個の傾斜片３が車両の前後方向に並列して
配置されている。各傾斜片３は、車両の前方側が下方と
なるよう傾斜した板状部分４と、その上方に連なる水平
の板状部分５とから成り、屈曲した断面形状を有してい
る。また、断面形状では傾斜した板状部分４が比較的長
く、水平の板状部分５は比較的短い。
【００１２】
【実施例】これらの傾斜片３は、隣り合う傾斜片の前端
部と後端部、即ち、傾斜した板状部分４の前端と前方に
位置する傾斜片の水平の板状部分５の後端部との間に、
水平方向に間隔ｂを持たせて配置してある。また、 こ
の間隔ｂの存在により、ステッププレート１の上面にお
ける傾斜片３の間隔ａも比較的広く設定されている。し
たがって、ステッププレートの上面に溜まった雪や土砂
は、この間隔から下方に落下し、上面の滞積を実質的に
防止することが可能となる。
部と後端部、即ち、傾斜した板状部分４の前端と前方に
位置する傾斜片の水平の板状部分５の後端部との間に、
水平方向に間隔ｂを持たせて配置してある。また、 こ
の間隔ｂの存在により、ステッププレート１の上面にお
ける傾斜片３の間隔ａも比較的広く設定されている。し
たがって、ステッププレートの上面に溜まった雪や土砂
は、この間隔から下方に落下し、上面の滞積を実質的に
防止することが可能となる。
【００１３】ステッププレ−ト１は、図３に示すように
フロントタイヤ６の前方に取り付けられる。車両が水溜
まり７に進入した瞬間には、泥水は図３のＣの方向にも
多く跳ね上がる。跳ね上げられた泥水は、ステッププレ
−ト１の傾斜片３の傾斜した板状部分４に主に衝突して
跳ね返され、一部は水平の板状部分５に衝突する。傾斜
した板状部分４は、泥水が跳ね上がる方向Ｃから見た場
合、間隔ａを覆うように配置されているので、泥水やそ
れに混入した土砂等が間隔ａを通過することは殆どな
く、土砂がフェンダ等に付着して美観を損ねることや、
ドア下部の透明窓部分に付着して視界を妨げることを防
止できる。
フロントタイヤ６の前方に取り付けられる。車両が水溜
まり７に進入した瞬間には、泥水は図３のＣの方向にも
多く跳ね上がる。跳ね上げられた泥水は、ステッププレ
−ト１の傾斜片３の傾斜した板状部分４に主に衝突して
跳ね返され、一部は水平の板状部分５に衝突する。傾斜
した板状部分４は、泥水が跳ね上がる方向Ｃから見た場
合、間隔ａを覆うように配置されているので、泥水やそ
れに混入した土砂等が間隔ａを通過することは殆どな
く、土砂がフェンダ等に付着して美観を損ねることや、
ドア下部の透明窓部分に付着して視界を妨げることを防
止できる。
【００１４】
【００１５】さらに、各傾斜片３は、傾斜した板状部分
４と水平の板状部分５とから形成されているので、単純
な形状で容易に製作可能なものでありながら、図７に示
す傾斜した板のみを並列されたステップと比べると剛性
が大きい。そのため、各傾斜片の肉厚を薄くし、ステッ
ププレ−ト全体を軽量化することができる。
４と水平の板状部分５とから形成されているので、単純
な形状で容易に製作可能なものでありながら、図７に示
す傾斜した板のみを並列されたステップと比べると剛性
が大きい。そのため、各傾斜片の肉厚を薄くし、ステッ
ププレ−ト全体を軽量化することができる。
【００１６】なお、本考案のステッププレ−トは、通常
のステッププレ−トと同様にアルミダイキャストによっ
て製造されるのが好ましいが、各傾斜片３をプレスによ
り成形し、その両端を別に製作しておいたステップ枠に
溶接してステッププレ−トとすることも可能である。
のステッププレ−トと同様にアルミダイキャストによっ
て製造されるのが好ましいが、各傾斜片３をプレスによ
り成形し、その両端を別に製作しておいたステップ枠に
溶接してステッププレ−トとすることも可能である。
【００１７】
【考案の効果】以上のとおりであるから、本考案のステ
ッププレートは、路面からの土砂等の跳ね上がりを防止
しながらも、ステップの上面に土砂、雪等が溜まらない
という優れた効果を持つものである。また、簡単な構造
であって容易、安価に製造でき、さらに、剛性は比較的
大きく軽量化を図ることが可能である。
ッププレートは、路面からの土砂等の跳ね上がりを防止
しながらも、ステップの上面に土砂、雪等が溜まらない
という優れた効果を持つものである。また、簡単な構造
であって容易、安価に製造でき、さらに、剛性は比較的
大きく軽量化を図ることが可能である。
【００１８】
【図１】本考案の車両用ステッププレートの図２におけ
るＩ−Ｉ縦断面図。
るＩ−Ｉ縦断面図。
【図２】図１の斜視図。
【図３】走行時における本考案の車両用ステッププレー
トへの泥水の跳ね上がり状態を示す模式図
トへの泥水の跳ね上がり状態を示す模式図
【図４】 本考案の車両用ステッププレートをトラックに
取り付けた状態を示す模式図
取り付けた状態を示す模式図
【図５】従来の車両用ステッププレートの平面図。
【図６】図５におけるＩＩ−ＩＩ縦断面図。
【図７】従来の車両用ステッププレートの他の実施例の
斜視図。
斜視図。
ステッププレート Ａ 窓部分 枠 Ｂ フェンダー上部 傾斜片 Ｃ 水滴跳ね上がり方向 傾斜片水平部 Ｄ フロントタイヤ方向 水平の板状部分 フロントタイヤ 水溜まり 泥水
Claims (1)
- 【請求項１】フロントタイヤ(５)の前方に位置する車両
用ステッププレート(1)であって、車両前後方向に並列
させた複数個の傾斜片(３)を有しており、各々の傾斜片
(３)は，車両前方側が下方となるよう傾斜した板状部分
(４)とその上方に連なる水平の板状部分(５)とから成
り、傾斜した板状部分(４)は水平の板状部分(５)より長
く、さらに複数個の傾斜片(３)は、傾斜した板状部分
(４)の前端部と前方に位置する傾斜片(３)の水平の板状
部分(５)の後端部との間に、水平方向で間隔(ｂ)が存在
するよう位置されているとともに、傾斜した板状部分
(４)と水平の板状部分(５)が、フロントタイヤ(５)によ
る泥はね方向(Ｃ)に対してステッププレート(１)上面に
おける隣り合う傾斜片(３)の間隔(ａ)を覆うように配置
されていることを特徴とする車両用ステッププレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065911U JP2606479Y2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 車両用ステッププレ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065911U JP2606479Y2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 車両用ステッププレ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10146U JPH10146U (ja) | 1998-07-21 |
| JP2606479Y2 true JP2606479Y2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=13300630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065911U Expired - Fee Related JP2606479Y2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 車両用ステッププレ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2606479Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5827537B2 (ja) * | 2011-10-12 | 2015-12-02 | 株式会社モリタホールディングス | 車両用乗降ステップ及び車両用乗降ステップを搭載した車両 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP1993065911U patent/JP2606479Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10146U (ja) | 1998-07-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000808 |
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