JP2541853Y2

JP2541853Y2 - 自動車用バンパの汚損防止構造

Info

Publication number: JP2541853Y2
Application number: JP1991108936U
Authority: JP
Inventors: 健仲谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1991-12-06
Filing date: 1991-12-06
Publication date: 1997-07-23
Anticipated expiration: 2006-12-06
Also published as: JPH0549575U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車輪によって跳ね上
げられた泥によりバンパが汚損されないようにする自動
車用バンパの汚損防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車におけるフロントフェンダには、
従来、実開昭６２‐１９２９７８号公報で示されたもの
がある。

【０００３】これによれば、車体の側部を構成するフェ
ンダが前後、かつ、上下方向に延びる本体部を有してい
る。この本体部の前後方向の一端部側には車輪を収容す
るホイールハウスが形成されている。同上本体部の他端
部の端縁から車幅方向で上記車体の中央側に向って端縁
フランジが延出させられ、かつ、同上本体部の下縁から
車幅方向で車体の中央側に向って下縁フランジが延出さ
せられている。また、この下縁フランジの延出端が下方
に向い折り曲げて折り曲げ片が形成され、上記端縁フラ
ンジの下端部と、上記下縁フランジの上記端縁フランジ
側の端部とが互いに接合させられている。

【０００４】また、上記フェンダをプレス成形する場
合、上記端縁フランジと下縁フランジの互いの接合部
は、上記プレス成形がしにくい部分であり、このため、
この部分の成形性を良くするため、この接合部に切り欠
きが形成されている。

【０００５】また、上記折り曲げ片の外側方にバンパの
側部が位置させられると共に、上記切り欠きの下方に同
上バンパの側部の上面が位置させられている。上記下縁
フランジの上面にこの上面の前後を仕切る仕切り部材が
設けられ、上記ホイールハウスよりも上記切り欠きに、
より接近するように上記仕切り部材が位置させられてい
る。

【０００６】上記の場合、仕切り部材が存在しないとす
れば、雨天走行時に、車輪で跳ね上げられた泥水の一部
はその勢いで、上記ホイールハウス側から上記下縁フラ
ンジの上面を通って上記切り欠きに向い流れ、かつ、こ
の泥水は上記切り欠きを通って上記バンパの側部の上面
に落下すると共に、このバンパの側部の表面を伝い落
ち、もって、上記バンパが汚損させられるおそれがあ
る。

【０００７】しかし、前記したように、下縁フランジの
上面には仕切り部材が設けられているため、上記下縁フ
ランジの上面を通って上記切り欠きに向い流れようとす
る泥水は、その流れが上記仕切り部材により防止され、
この泥水は、上記折り曲げ片の上記バンパの側部とは反
対側の面を伝い落ちる。

【０００８】このため、上記泥水が上記切り欠きにまで
達して、この切り欠きを通り上記バンパの側部に向うと
いうことが防止され、つまり、上記バンパの側部の表面
が上記泥水によって汚損させられるということは防止さ
れる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、上記仕切り部材は、その一部が上記折り曲げ
片に締結されるだけでフェンダに取り付けられており、
このため、上記下縁フランジの上面と上記仕切り部材と
に間には、わずかながらでも隙間が生じると共に、上記
フェンダの本体部の内面と上記仕切り部材との間にも隙
間が生じることとなっている。

【００１０】よって、上記従来の技術では、上記下縁フ
ランジの上面を通って、上記切り欠きに向い勢いよく流
れてきた泥水の一部は、上記両隙間を通って、上記切り
欠きに向い、上記バンパの側部の表面を汚損させるおそ
れがある。

【００１１】よって、上記従来の技術では、上記バンパ
の側部の表面の汚損を防止させる上で、十分には満足の
いくものではない。

【００１２】

【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車輪により跳ね上げられた泥水で、
バンパの側部の表面が汚損されるということをより確実
に防止し、かつ、フェンダの剛性を簡単な構成で向上さ
せることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、車体１の側部を構成
するフェンダ３が前後、かつ、上下方向に延びる本体部
１０を有し、この本体部１０の前後方向の一端部側に車
輪７を収容するホイールハウス８を形成し、同上本体部
１０の他端部の端縁から車幅方向で上記車体１の中央側
に向って端縁フランジ１２を延出させ、同上本体部１０
の下縁から車幅方向で車体１の中央側に向って下縁フラ
ンジ１６を延出させると共に、この下縁フランジ１６の
延出端を下方に向い折り曲げて折り曲げ片１７を形成
し、上記端縁フランジ１２の下端部と、上記下縁フラン
ジ１６の上記端縁フランジ１２側の端部とを接合させ、
この接合部に切り欠き１８を形成し、上記折り曲げ片１
７の外側方にバンパ６の側部１９を位置させると共に、
上記切り欠き１８の下方に同上バンパ６の側部の上面を
位置させ、上記下縁フランジ１６の上面にこの上面の前
後を仕切る仕切り部材２０を設け、上記ホイールハウス
８よりも上記切り欠き１８に、より接近するように上記
仕切り部材２０を位置させた自動車用バンパの汚損防止
構造において、

【００１４】上記仕切り部材２０が、上記下縁フランジ
１６の上面に載置される底板２３と、この底板２３から
延出して上記折り曲げ片１７の上記バンパ６とは反対側
の面に接合する延出板２５と、同上底板２３から延出し
て上記本体部１０の内面に対面する側板２４と、上記底
板２３と側板２４とを互いに連結させる連結板２１，２
２とを備え、上記延出板２５を上記折り曲げ片１７にス
ポット溶接させる一方、上記下縁フランジ１６と底板２
３との間、および上記本体部１０と側板２４との間に一
体的にシール剤２７を介在させた点にある。

【００１５】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１６】雨天走行時に、車輪７で跳ね上げられた泥
水２９がその勢いで、上記ホイールハウス８側から上記
下縁フランジ１６の上面を通って上記切り欠き１８に向
い流れようとするとき、この泥水２９は、上記仕切り部
材２０によって、上記切り欠き１８に向うことが防止さ
れ、この泥水２９は、上記折り曲げ片１７の上記バンパ
６の側部１９とは反対側の面を伝い落ちる。

【００１７】このため、上記泥水２９が上記切り欠き１
８にまで達して、この切り欠き１８を通り上記バンパ６
の側部１９に向うということが防止される。

【００１８】しかも、上記の場合、下縁フランジ１６と
底板２３との間、および本体部１０と側板２４との間に
は一体的にシール剤２７を介在させてあり、このため、
これら各間には従来の技術のような隙間は存在しないこ
とから、上記ホイールハウス８側から上記下縁フランジ
１６の上面を通り切り欠き１８側に向って泥水２９が流
れようとすることは、上記仕切り部材２０とシール剤２
７とにより、確実に防止される。

【００１９】また、上記したようにフェンダ３の本体部
１０と仕切り部材２０の側板２４との間にはシール剤２
７を介在させているため、一般に平坦な形状であって振
動の生じ易い上記フェンダ３の本体部１０の剛性は、上
記シール剤２７を介し上記仕切り部材２０により向上さ
せられて、上記フェンダ３に上記振動の生じることが防
止される。

【００２０】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

【００２１】図において、符号１は自動車の車体で、図
１と図２中矢印Ｆｒは車体１の前方を示している。

【００２２】上記車体１はその前側部にフード２やフロ
ントフェンダ３を備え、同上車体１の前面にはグリル
４、ヘッドランプ５、および車幅方向に延びるフロント
バンパ６が取り付けられている。また、７は前輪である
車輪である。

【００２３】上記フェンダ３は板金製で、前後、かつ、
上下方向に延びる本体部１０を有し、この本体部１０の
一端部側たる後部には上記車輪７を収容するホイールハ
ウス８が形成されている。９はこのホイールハウス８の
アーチ部で、このアーチ部９は上記本体部１０の下縁に
一体成形された内向きフランジで構成されている。

【００２４】また、上記本体部１０の他端部たる前端部
の端縁から車幅方向で上記車体１の中央側に向って端縁
フランジ１２が延出させられている。一方、車体１のフ
レーム前部を構成するラジエータサポート１３が設けら
れ、このラジエータサポート１３と上記端縁フランジ１
２とがボルト１４により互いにねじ止めされ、これによ
って、上記フェンダ３が車体１側に取り付けられてい
る。

【００２５】上記アーチ部９から端縁フランジ１２に至
る間で、上記本体部１０の下縁から車幅方向で車体１の
中央側に向って下縁フランジ１６が一体的に延出させら
れている。また、この下縁フランジ１６の延出縁は下方
に向って折り曲げられ、これが折り曲げ片１７となって
いる。これら下縁フランジ１６と折り曲げ片１７は、上
記アーチ部９や端縁フランジ１２と共にフェンダ３の剛
性を向上させている。

【００２６】上記アーチ部９の前下端と下縁フランジ１
６の後端とは互いに接合している。また、上記端縁フラ
ンジ１２の下端部と、下縁フランジ１６の上記端縁フラ
ンジ１２側の端部とが接合され、この接合部に切り欠き
１８が形成されている。この切り欠き１８は、フェンダ
３のプレス成形の成形性を向上させるために設けられた
ものである。

【００２７】上記下縁フランジ１６の下方に近接し、か
つ、上記折り曲げ片１７の外側方に前記バンパ６の側部
１９が位置させられると共に、上記切り欠き１８の下方
に、上記バンパ６の側部１９の上面が位置させられてい
る。

【００２８】上記下縁フランジ１６の上面には、この上
面の前後を仕切る仕切り部材２０が設けられ、この仕切
り部材２０は上記ホイールハウス８よりも上記切り欠き
１８に、より接近するように位置させられている。この
仕切り部材２０は板金製で、上記下縁フランジの上面に
載置される底板と、この底板から延出して上記折り曲げ
片の上記バンパとは反対側の面に接合する延出板と、同
上底板から延出して上記本体部の内面に対面する側板
と、上記底板と側板とを互いに連結させる連結板とで構
成されている。

【００２９】上記延出板２５は前記折り曲げ片１７にス
ポット溶接され、これにより、仕切り部材２０がフェン
ダ３に固着されている。また、上記フェンダ３の本体部
１０と側板２４との間、および、下縁フランジ１６と底
板２３との間は、一体的に発泡シーラなどのシール剤２
７が介在させられ、このシール剤２７を介して、上記本
体部１０と側板２４、および下縁フランジ１６と底板２
３とが互いに圧接させられている。

【００３０】雨天走行時などに、車輪７により跳ね上げ
られた泥水２９が上記切り欠き１８に達すると、ここか
らバンパ６の側部１９の上面に流れ落ちると、図１中符
号Ａで示すようにバンパ６の側部１９の表面が汚損され
ることとなる。

【００３１】ところで、上記仕切り部材２０は上記ホイ
ールハウス８よりも切り欠き１８に、より接近するよう
に位置させられており、つまり、上記仕切り部材２０は
ホイールハウス８から離れて設けられている。このた
め、上記ホイールハウス８内の車輪７で跳ね上げられた
泥水２９は上記仕切り部材２０に至るまでにその勢いが
低下する。よって、この泥水２９が、仕切り部材２０の
特に各連結板２１，２２を乗り越えることは防止される
と共に、シール剤２７によってその流れが確実に遮ら
れ、図１中仮想線の矢印Ｂで示すように折り曲げ片１７
を伝って流下させられる。

【００３２】このため、上記泥水２９によりバンパ６の
側部１９の表面が汚損されることは防止される。

【００３３】また、上記仕切り部材２０の延出板２５
は、前記したように切り欠き１８の近傍で下縁フランジ
１６の折り曲げ片１７に溶接されている。このため、切
り欠き１８を設けたことによるフェンダ３の剛性の低下
が、上記仕切り部材２０によって防止され、このフェン
ダ３の前部が補強されて、剛性の向上が得られることと
なっている。

【００３４】なお、以上は図示の例によるが、上記実施
例を、車体１後部のリヤフェンダとリヤバンパに適用し
てもよい。

【００３５】

【考案の効果】この考案によれば、車体の側部を構成す
るフェンダが前後、かつ、上下方向に延びる本体部を有
し、この本体部の前後方向の一端部側に車輪を収容する
ホイールハウスを形成し、同上本体部の他端部の端縁か
ら車幅方向で上記車体の中央側に向って端縁フランジを
延出させ、同上本体部の下縁から車幅方向で車体の中央
側に向って下縁フランジを延出させると共に、この下縁
フランジの延出端を下方に向い折り曲げて折り曲げ片を
形成し、上記端縁フランジの下端部と、上記下縁フラン
ジの上記端縁フランジ側の端部とを接合させ、この接合
部に切り欠きを形成し、上記折り曲げ片の外側方にバン
パの側部を位置させると共に、上記切り欠きの下方に同
上バンパの側部の上面を位置させ、上記下縁フランジの
上面にこの上面の前後を仕切る仕切り部材を設け、上記
ホイールハウスよりも上記切り欠きに、より接近するよ
うに上記仕切り部材を位置させた自動車用バンパの汚損
防止構造において、

【００３６】上記仕切り部材が、上記下縁フランジの上
面に載置される底板と、この底板から延出して上記折り
曲げ片の上記バンパとは反対側の面に接合する延出板
と、同上底板から延出して上記本体部の内面に対面する
側板と、上記底板と側板とを互いに連結させる連結板と
を備え、上記延出板を上記折り曲げ片にスポット溶接さ
せる一方、上記下縁フランジと底板との間、および上記
本体部と側板との間に一体的にシール剤を介在させてあ
り、次の効果がある。

【００３７】即ち、雨天走行時に、車輪で跳ね上げられ
た泥水がその勢いで、上記ホイールハウス側から上記下
縁フランジの上面を通って上記切り欠きに向い流れよう
とするとき、この泥水は、上記仕切り部材によって、上
記切り欠きに向うことが防止され、この泥水は、上記折
り曲げ片の上記バンパの側部とは反対側の面を伝い落ち
る。

【００３８】このため、上記泥水が上記切り欠きにまで
達して、この切り欠きを通り上記バンパの側部に向うと
いうことが防止され、つまり、上記バンパの側部の表面
が上記泥水によって汚損させられるということは防止さ
れる。

【００３９】しかも、上記の場合、下縁フランジと底板
との間、および本体部と側板との間には一体的にシール
剤を介在させてあり、このため、これら各間には従来の
技術のような隙間は存在しないことから、上記ホイール
ハウス側から上記下縁フランジの上面を通り切り欠き側
に向って泥水が流れようとすることは、上記仕切り部材
とシール剤とにより、確実に防止される。

【００４０】よって、車輪により跳ね上げられた泥水
で、バンパの側部の表面が汚損させられるということ
は、より確実に防止される。

【００４１】また、上記したようにフェンダの本体部と
仕切り部材の側板との間にはシール剤を介在させている
ため、一般に平坦な形状であって振動の生じ易い上記フ
ェンダの本体部の剛性は、上記シール剤を介し上記仕切
り部材により向上させられて、上記フェンダに上記振動
の生じることが防止される。

【００４２】つまり、上記したバンパの側部の汚損防止
のための仕切り部材が、上記フェンダの剛性の向上に利
用されたのであり、その分、このフェンダの剛性の向上
が簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】展開斜視図である。

【図２】自動車の車体前部の斜視図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【符号の説明】

１車体３フェンダ６バンパ７車輪８ホイールハウス９アーチ部１０本体部１２端縁フランジ１６下縁フランジ１７折り曲げ片１８切り欠き１９側部２０仕切り部材２１，２２連結板２３底板２４側板２５延出板２７シール剤２９泥水

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の側部を構成するフェンダが前後、
かつ、上下方向に延びる本体部を有し、この本体部の前
後方向の一端部側に車輪を収容するホイールハウスを形
成し、同上本体部の他端部の端縁から車幅方向で上記車
体の中央側に向って端縁フランジを延出させ、同上本体
部の下縁から車幅方向で車体の中央側に向って下縁フラ
ンジを延出させると共に、この下縁フランジの延出端を
下方に向い折り曲げて折り曲げ片を形成し、上記端縁フ
ランジの下端部と、上記下縁フランジの上記端縁フラン
ジ側の端部とを接合させ、この接合部に切り欠きを形成
し、上記折り曲げ片の外側方にバンパの側部を位置させ
ると共に、上記切り欠きの下方に同上バンパの側部の上
面を位置させ、上記下縁フランジの上面にこの上面の前
後を仕切る仕切り部材を設け、上記ホイールハウスより
も上記切り欠きに、より接近するように上記仕切り部材
を位置させた自動車用バンパの汚損防止構造において、上記仕切り部材が、上記下縁フランジの上面に載置され
る底板と、この底板から延出して上記折り曲げ片の上記
バンパとは反対側の面に接合する延出板と、同上底板か
ら延出して上記本体部の内面に対面する側板と、上記底
板と側板とを互いに連結させる連結板とを備え、上記延
出板を上記折り曲げ片にスポット溶接させる一方、上記
下縁フランジと底板との間、および上記本体部と側板と
の間に一体的にシール剤を介在させた自動車用バンパの
汚損防止構造。