JP3428518B2 - 車両の前部カバー取付け構造 - Google Patents
車両の前部カバー取付け構造Info
- Publication number
- JP3428518B2 JP3428518B2 JP23595699A JP23595699A JP3428518B2 JP 3428518 B2 JP3428518 B2 JP 3428518B2 JP 23595699 A JP23595699 A JP 23595699A JP 23595699 A JP23595699 A JP 23595699A JP 3428518 B2 JP3428518 B2 JP 3428518B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- bracket
- bumper face
- vehicle body
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の前部カバー取
付け構造、特に、車両のフロントバンパビームを覆うバ
ンパフェイスや車体の前部下部を覆うアンダカバーの取
付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】バンパフェイスやアンダカバーの取付け
構造としては、例えば、実公昭６３−１９２５９号公報
「車輌のエンジンアンダカバー構造」が知られている。
上記従来の技術には、同公報の第１図及び第２図に示さ
れる通り、左右のサイドメンバ２，２（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）の前端部間にク
ロスメンバ３を掛け渡し、このクロスメンバ３車体中央
にフードロックサポート１６をボルト止めし、このフー
ドロックサポート１６にフロントバランスパネル４（バ
ンパフェイスに相当）をボルト止めし、フロントバラン
スパネル４の下部にエンジンアンダカバー５の前端をキ
ャッチクリップ１３で取付けたことが開示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】一般に、登り坂や下り
坂で車両を走行させたとき、路面の状況によっては、フ
ロントバランスパネル４やエンジンアンダカバー５が接
地することがあり得る。上記従来の技術は、フロントバ
ランスパネル４やエンジンアンダカバー５が接地した場
合に、上向き荷重がフードロックサポート１６を介して
クロスメンバ３に作用する。このような場合であって
も、車体の一部であるクロスメンバ３の変形を、できる
だけ防止できることが好ましい。しかし、接地したとき
の上向き荷重による変形防止のために、クロスメンバ３
の剛性を高めるのでは、車体重量が増すので得策ではな
い。 【０００４】そこで本発明の目的は、車体重量を抑制し
つつ、バンパフェイスやアンダカバーが接地した場合で
あっても、クロスメンバ等の車体構成部材を保護するこ
とができる技術を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部の両側にフロントサイドフレー
ムを前後に延し、これら左右のフロントサイドフレーム
の前端部間にクロスメンバを掛け渡し、このクロスメン
バに、車体前部のフロントバンパビームを覆うバンパフ
ェイス並びに車体の前部下部を覆うアンダカバーを取付
けるようにした車両の前部カバー取付け構造において、
上向き荷重に対する剛性がクロスメンバより小さなブラ
ケットを、クロスメンバの下部に取外し可能に且つクロ
スメンバの下面より所定距離だけ下方へ延した状態で取
付け、このブラケットの下面にバンパフェイスの下部並
びにアンダカバーの前部を取付けたことを特徴とする。 【０００６】バンパフェイスやアンダカバーが接地した
場合に、上向き荷重はブラケットを介してクロスメンバ
に作用する。ブラケットは、上向き荷重に対する剛性が
クロスメンバよりも小さいので、先に変形することによ
り、上向き荷重を吸収することができる。従って、クロ
スメンバ等の車体構成部材を保護することができる。ブ
ラケットは取外し可能なので、変形したら交換すればよ
い。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。 【０００８】図１は本発明に係る自動車の斜視図であ
り、自動車１０が、車体前部にエンジンルーム１１を備
え、車体前部下部にバンパフェイス１２を取付け、車体
側部に左右のドア１３を取付けた２ドアタイプの乗用車
であることを示す。図中、１４，１４はフロントフェン
ダ、１５はボンネット、１６はフロントウインド、１
７，１７はワイパ、１８，１８はヘッドランプ、１９，
１９はドアミラー、２１は前輪、２２は後輪である。 【０００９】図２は本発明に係る車体前部の斜視図であ
り、車体フレーム３０の前部構造を示す。車体フレーム
（車体）３０の前部構造は、車体前部の両側で車体前後
に延びた左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
と、これらのフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの
車幅方向外側で且つ斜め上部で車体前後に延びた左右の
アッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒと、フロントサイドフレー
ム３１Ｌ，３１Ｒとアッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒとの間
に掛け渡したホイールハウス３３Ｌ，３３Ｒ並びにフロ
ントダンパハウジング３４Ｌ，３４Ｒと、左右のフロン
トサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部並びに左右のア
ッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒの前部に接合したフロントバ
ルクヘッド３５と、車幅方向に延びて左右のフロントサ
イドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前端に取付けたフロント
バンパビーム３６とを主要構成とした、モノコックボデ
ィである。車体フレーム３０は、アルミニウム又はアル
ミニウム合金の材料からなる。 【００１０】フロントバルクヘッド３５は、左右のフロ
ントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部下方で車幅方
向に延びたフロントロアクロスメンバ４１と、フロント
ロアクロスメンバ４１の車幅中央部から上方へ延びたセ
ンタステイ４２と、フロントロアクロスメンバ４１の両
端部から上方へ延びた左右のサイドステイ４３，４３
と、これらのセンタステイ４２の上端並びにサイドステ
イ４３，４３の上端に接合するべく車幅方向に延びたフ
ロントアッパクロスメンバ４４とからなる。 【００１１】フロントロアクロスメンバ４１は、サイド
ステイ４３，４３の下端部との接合部分に左右の延長ス
テイ４５，４５を設けたクロスメンバであり、後述する
ラジエータ並びにコンデンサを支持する役割を果たす。
これら左右の延長ステイ４５，４５は、サイドステイ４
３，４３の下端部から分岐して左右の上方へ延び、その
上端部を左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
の前部に接合したものである。左右のフロントサイドフ
レーム３１Ｌ，３１Ｒの前端部間に、左右の延長ステイ
４５，４５を介して、フロントロアクロスメンバ４１を
掛け渡すことができる。 【００１２】フロントアッパクロスメンバ４４は、左右
両端から斜め後方へ延長部４６，４６を延し、これら延
長部４６，４６を介して、左右のアッパメンバ３２Ｌ，
３２Ｒの前端部に接合したものである。図中、５１はダ
ッシュボードロアクロスメンバ、５２はダッシュボー
ド、５３，５３はフロントピラー、５４，５４はサイド
シル、５５はフロアパネルである。 【００１３】図３は本発明に係るバンパフェイス並びに
フロントバルクヘッド周りの透視斜視図であり、バンパ
フェイス１２にて、車体前部のフロントバンパビーム３
６を覆うとともにフロントバルクヘッド３５を覆ってい
ることを示す。 【００１４】図４は本発明に係るバンパフェイス周りの
透視斜視図であり、次の（１）〜（３）について示す。 （１）バンパフェイス１２に、走行風を導入するための
導風口１２ａを開けたこと。 （２）導風口１２ａから導入した走行風を後述するラジ
エータへ導くための、左右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並
びに下のガイド板７２を、バンパフェイス１２の背面側
に配置したこと。 （３）バンパフェイス１２の後部下方に、アンダカバー
７３を配置したこと。アンダカバー７３は車体の前部下
部を覆うカバーであり、例えば、バンパフェイス１２の
後方にあるエンジンルーム１１の下部において、少なく
ともエンジン（図示せず）の下部周りを覆う。 【００１５】図５は本発明に係る車体フレームの前部の
正面図であり、フロントバルクヘッド３５に水冷エンジ
ン用ラジエータ６１を取付けたこと、及び、延長ステイ
４５，４５の前面４５ａ，４５ａに左右のガイド板７１
Ｌ，７１Ｒを沿わせるとともに、フロントロアクロスメ
ンバ４１の前面４１ａに下のガイド板７２を沿わせたこ
とを示す。 【００１６】図６は本発明に係る車体フレームの前部並
びにバンパフェイス周りの平面図であり、バンパフェイ
ス１２と、左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１
Ｒと、フロントバルクヘッド３５と、左右のガイド板７
１Ｌ，７１Ｒと、アンダカバー７３との平面配置関係を
示す。 【００１７】図７は図５の７−７線断面図であり、バン
パフェイス１２の背面側に、想像線にて表したラジエー
タ６１並びにエアコン用コンデンサ６２を配置したこと
を示す。さらにこの図は、左のサイドステイ４３並びに
左の延長ステイ４５の平面断面構造を示す。左の延長ス
テイ４５は、左のサイドステイ４３とステイ部４７とサ
イドスチフナ４８とによって、平面視矩形状の閉断面に
形成した縦長ステイである。 【００１８】左のガイド板７１Ｌは、フランジ７１ａを
有する起立した樹脂板であり、フランジ７１ａを左の延
長ステイ４５にビス７５にて取付けて、バンパフェイス
１２と左の延長ステイ４５との間を塞いだものである。
樹脂製ガイド板であるから、車体前方からバンパフェイ
ス１２を介して衝撃エネルギーを受けたときや、バンパ
フェイス１２が接地したときに、変形可能であり、車体
フレーム３０の一部である左のサイドステイ４３や左の
延長ステイ４５に影響を及ぼすことはない。さらには、
左のガイド板７１Ｌはビス止めであるから取外しが可能
であり、このため、交換が容易である。 【００１９】なお、上記図５に示す右のサイドステイ４
３、右の延長ステイ４５、右のガイド板７１Ｒの構造
は、左のサイドステイ４３、左の延長ステイ４５、左の
ガイド板７１Ｌの構造と、それぞれ左右対象形状である
他には同一である。 【００２０】図８は図５の８−８線断面図であり、バン
パフェイス１２の断面形状に左のガイド板７１Ｌの輪郭
を合せることによって、バンパフェイス１２と左のガイ
ド板７１Ｌとの間の隙間Ｓ１を小さくしたことを示す。
左のガイド板７１Ｌは、フロントバンパビーム３６から
フロントロアクロスメンバ４１までの範囲に渡って延
び、左の延長ステイ４５に上下２箇所をビス止めしたも
のである。 【００２１】図９は図５の９−９線断面図であり、フロ
ントロアクロスメンバ４１を上開放の略コ字状断面部材
とし、この部材の下面４１ｃとバンパフェイス１２の下
部１２ｂの間の隙間Ｓ２を、下のガイド板７２にて塞い
だことを示す。 【００２２】フロントロアクロスメンバ４１は、その下
部４１ｂにブラケット８１を、フロントロアクロスメン
バ４１の下面４１ｃより所定距離（高さ）Ｈだけ下方へ
延した状態で、ビス８３にて取外し可能に取付けたもの
である。バンパフェイス１２の下部１２ｂは、フロント
ロアクロスメンバ４１を包囲しつつ、そのフロントロア
クロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の下
面８１ａの前部にクリップやビス等の締付け部材８４に
て取外し可能に取付けたものである。また、アンダカバ
ー７３の前部７３ａも、車体下方に沿って、フロントロ
アクロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の
下面８１ａの後部にクリップやビス等の締付け部材８５
にて取外し可能に取付けたものである。 【００２３】図１０は本発明に係るフロントロアクロス
メンバ、下のガイド板、ブラケットの斜視図である。下
のガイド板７２は、フロントロアクロスメンバ４１の長
さとほぼ同等の長さの細長い樹脂板であり、フロントロ
アクロスメンバ４１の前面４１ａに複数のビス７６・・・
（・・・は複数個を示す。以下同じ。）にて取付けるよう
にしたものである。樹脂製ガイド板であるから、車体前
方からバンパフェイス１２を介して衝撃エネルギーを受
けたときや、バンパフェイス１２が接地したときに、変
形可能であり、車体フレーム３０の一部であるフロント
ロアクロスメンバ４１に影響を及ぼすことはない。さら
には、下のガイド板７２はビス止めであるから取外しが
可能であり、このため、交換が容易である。 【００２４】さらにこの図は、フロントロアクロスメン
バ４１に左右２個の小型のブラケット８１，８１を配置
したことを示す。ブラケット８１は上開放の正面視略コ
字状断面部材であり、この部材の左右の上端にフランジ
８１ｂ，８１ｂを一体に形成し、これらのフランジ８１
ｂ，８１ｂをフロントロアクロスメンバ４１にビス止め
したものである。このようなブラケット８１は、アルミ
ニウム又はアルミニウム合金の材料（アウルミニウム製
品）や樹脂製品であり、上向き荷重に対する剛性がフロ
ントロアクロスメンバ４１よりも小さく設定したもので
ある。アウルミニウム製品や樹脂製品であるから、軽量
でしかも安価である。図中、８１ｃはバンパフェイス取
付孔、８１ｄはアンダカバー取付孔である。 【００２５】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
の前部カバー取付け構造の作用図である。（ａ）は、下
り坂で車両を走行させたときに、路面Ｇから突出した部
分Ｇａにアンダカバー７３が接地したことを示す。この
とき、アンダカバー７３には路面からの反力として上向
き荷重Ｆが作用する。この上向き荷重Ｆはブラケット８
１を介してフロントロアクロスメンバ４１に作用する。
ブラケット８１は、上向き荷重Ｆに対する剛性がフロン
トロアクロスメンバ４１よりも小さいので、先に変形す
ることにより、上向き荷重Ｆを吸収することができる。
従って、フロントロアクロスメンバ４１等の車体構成部
材を保護することができる。フロントロアクロスメンバ
４１の剛性を高めるための配慮が不要であり、従って、
車体重量が増大することはない。 【００２６】（ｂ）は、想像線にて示す変形したブラケ
ット８１を外して、実線にて示す新たなブラケット８１
と交換した後に、バンパフェイス１２並びにアンダカバ
ー７３を取付けるようにしたことを示す。フロントロア
クロスメンバ４１にブラケット８１を取外し可能に取付
けたので、変形したブラケット８１を容易に交換するこ
とができる。なお、路面Ｇにバンパフェイス１２が接地
した場合も、アンダカバー７３が接地したときと同様で
ある。 【００２７】次に、上記図５、図７及び図９に基づい
て、左・右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイド
板７２の作用を説明する。図７において、導風口１２ａ
から導入した走行風Ｗは、左のガイド板７１Ｌによって
ラジエータ６１やコンデンサ６２へ導かれる。また、図
９において、導風口１２ａから導入した走行風Ｗは、下
のガイド板７２によってラジエータ６１やコンデンサ６
２へ導かれる。上記図５の右のガイド板７１Ｒについて
も同様である。 【００２８】なお、上記本発明の実施の形態において、
ブラケット８１は、上向き荷重Ｆに対する剛性がフロン
トロアクロスメンバ４１より小さく設定し、フロントロ
アクロスメンバ４１の下面４１ｃより所定距離Ｈだけ下
方へ延した状態で取付けるものであり、しかも、バンパ
フェイス１２やアンダカバー７３を安定して取付け可能
なものであればよい。例えば、ブラケット８１の形状、
寸法、材質は任意である。さらには、フロントロアクロ
スメンバ４１に対するブラケット８１の取付け構造は、
取外し可能なものであればよい。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、上向き荷重に対する剛性がクロスメ
ンバより小さなブラケットを、クロスメンバの下部にク
ロスメンバの下面より所定距離だけ下方へ延した状態で
取付け、このブラケットの下面にバンパフェイスの下部
並びにアンダカバーの前部を取付けたので、バンパフェ
イスやアンダカバーが接地して、上向き荷重がブラケッ
トを介してクロスメンバに作用したときに、上向き荷重
に対する剛性が小さいブラケットが変形して、上向き荷
重を吸収することができる。従って、クロスメンバ等の
車体構成部材を保護することができる。クロスメンバの
剛性を高めるための配慮が不要であり、従って、車体重
量が増大することはない。さらには、ブラケットをクロ
スメンバに取外し可能に取付けたので、変形したブラケ
ットを容易に交換することができる。
付け構造、特に、車両のフロントバンパビームを覆うバ
ンパフェイスや車体の前部下部を覆うアンダカバーの取
付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】バンパフェイスやアンダカバーの取付け
構造としては、例えば、実公昭６３−１９２５９号公報
「車輌のエンジンアンダカバー構造」が知られている。
上記従来の技術には、同公報の第１図及び第２図に示さ
れる通り、左右のサイドメンバ２，２（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）の前端部間にク
ロスメンバ３を掛け渡し、このクロスメンバ３車体中央
にフードロックサポート１６をボルト止めし、このフー
ドロックサポート１６にフロントバランスパネル４（バ
ンパフェイスに相当）をボルト止めし、フロントバラン
スパネル４の下部にエンジンアンダカバー５の前端をキ
ャッチクリップ１３で取付けたことが開示されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】一般に、登り坂や下り
坂で車両を走行させたとき、路面の状況によっては、フ
ロントバランスパネル４やエンジンアンダカバー５が接
地することがあり得る。上記従来の技術は、フロントバ
ランスパネル４やエンジンアンダカバー５が接地した場
合に、上向き荷重がフードロックサポート１６を介して
クロスメンバ３に作用する。このような場合であって
も、車体の一部であるクロスメンバ３の変形を、できる
だけ防止できることが好ましい。しかし、接地したとき
の上向き荷重による変形防止のために、クロスメンバ３
の剛性を高めるのでは、車体重量が増すので得策ではな
い。 【０００４】そこで本発明の目的は、車体重量を抑制し
つつ、バンパフェイスやアンダカバーが接地した場合で
あっても、クロスメンバ等の車体構成部材を保護するこ
とができる技術を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部の両側にフロントサイドフレー
ムを前後に延し、これら左右のフロントサイドフレーム
の前端部間にクロスメンバを掛け渡し、このクロスメン
バに、車体前部のフロントバンパビームを覆うバンパフ
ェイス並びに車体の前部下部を覆うアンダカバーを取付
けるようにした車両の前部カバー取付け構造において、
上向き荷重に対する剛性がクロスメンバより小さなブラ
ケットを、クロスメンバの下部に取外し可能に且つクロ
スメンバの下面より所定距離だけ下方へ延した状態で取
付け、このブラケットの下面にバンパフェイスの下部並
びにアンダカバーの前部を取付けたことを特徴とする。 【０００６】バンパフェイスやアンダカバーが接地した
場合に、上向き荷重はブラケットを介してクロスメンバ
に作用する。ブラケットは、上向き荷重に対する剛性が
クロスメンバよりも小さいので、先に変形することによ
り、上向き荷重を吸収することができる。従って、クロ
スメンバ等の車体構成部材を保護することができる。ブ
ラケットは取外し可能なので、変形したら交換すればよ
い。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。 【０００８】図１は本発明に係る自動車の斜視図であ
り、自動車１０が、車体前部にエンジンルーム１１を備
え、車体前部下部にバンパフェイス１２を取付け、車体
側部に左右のドア１３を取付けた２ドアタイプの乗用車
であることを示す。図中、１４，１４はフロントフェン
ダ、１５はボンネット、１６はフロントウインド、１
７，１７はワイパ、１８，１８はヘッドランプ、１９，
１９はドアミラー、２１は前輪、２２は後輪である。 【０００９】図２は本発明に係る車体前部の斜視図であ
り、車体フレーム３０の前部構造を示す。車体フレーム
（車体）３０の前部構造は、車体前部の両側で車体前後
に延びた左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
と、これらのフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの
車幅方向外側で且つ斜め上部で車体前後に延びた左右の
アッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒと、フロントサイドフレー
ム３１Ｌ，３１Ｒとアッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒとの間
に掛け渡したホイールハウス３３Ｌ，３３Ｒ並びにフロ
ントダンパハウジング３４Ｌ，３４Ｒと、左右のフロン
トサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部並びに左右のア
ッパメンバ３２Ｌ，３２Ｒの前部に接合したフロントバ
ルクヘッド３５と、車幅方向に延びて左右のフロントサ
イドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前端に取付けたフロント
バンパビーム３６とを主要構成とした、モノコックボデ
ィである。車体フレーム３０は、アルミニウム又はアル
ミニウム合金の材料からなる。 【００１０】フロントバルクヘッド３５は、左右のフロ
ントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの前部下方で車幅方
向に延びたフロントロアクロスメンバ４１と、フロント
ロアクロスメンバ４１の車幅中央部から上方へ延びたセ
ンタステイ４２と、フロントロアクロスメンバ４１の両
端部から上方へ延びた左右のサイドステイ４３，４３
と、これらのセンタステイ４２の上端並びにサイドステ
イ４３，４３の上端に接合するべく車幅方向に延びたフ
ロントアッパクロスメンバ４４とからなる。 【００１１】フロントロアクロスメンバ４１は、サイド
ステイ４３，４３の下端部との接合部分に左右の延長ス
テイ４５，４５を設けたクロスメンバであり、後述する
ラジエータ並びにコンデンサを支持する役割を果たす。
これら左右の延長ステイ４５，４５は、サイドステイ４
３，４３の下端部から分岐して左右の上方へ延び、その
上端部を左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒ
の前部に接合したものである。左右のフロントサイドフ
レーム３１Ｌ，３１Ｒの前端部間に、左右の延長ステイ
４５，４５を介して、フロントロアクロスメンバ４１を
掛け渡すことができる。 【００１２】フロントアッパクロスメンバ４４は、左右
両端から斜め後方へ延長部４６，４６を延し、これら延
長部４６，４６を介して、左右のアッパメンバ３２Ｌ，
３２Ｒの前端部に接合したものである。図中、５１はダ
ッシュボードロアクロスメンバ、５２はダッシュボー
ド、５３，５３はフロントピラー、５４，５４はサイド
シル、５５はフロアパネルである。 【００１３】図３は本発明に係るバンパフェイス並びに
フロントバルクヘッド周りの透視斜視図であり、バンパ
フェイス１２にて、車体前部のフロントバンパビーム３
６を覆うとともにフロントバルクヘッド３５を覆ってい
ることを示す。 【００１４】図４は本発明に係るバンパフェイス周りの
透視斜視図であり、次の（１）〜（３）について示す。 （１）バンパフェイス１２に、走行風を導入するための
導風口１２ａを開けたこと。 （２）導風口１２ａから導入した走行風を後述するラジ
エータへ導くための、左右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並
びに下のガイド板７２を、バンパフェイス１２の背面側
に配置したこと。 （３）バンパフェイス１２の後部下方に、アンダカバー
７３を配置したこと。アンダカバー７３は車体の前部下
部を覆うカバーであり、例えば、バンパフェイス１２の
後方にあるエンジンルーム１１の下部において、少なく
ともエンジン（図示せず）の下部周りを覆う。 【００１５】図５は本発明に係る車体フレームの前部の
正面図であり、フロントバルクヘッド３５に水冷エンジ
ン用ラジエータ６１を取付けたこと、及び、延長ステイ
４５，４５の前面４５ａ，４５ａに左右のガイド板７１
Ｌ，７１Ｒを沿わせるとともに、フロントロアクロスメ
ンバ４１の前面４１ａに下のガイド板７２を沿わせたこ
とを示す。 【００１６】図６は本発明に係る車体フレームの前部並
びにバンパフェイス周りの平面図であり、バンパフェイ
ス１２と、左右のフロントサイドフレーム３１Ｌ，３１
Ｒと、フロントバルクヘッド３５と、左右のガイド板７
１Ｌ，７１Ｒと、アンダカバー７３との平面配置関係を
示す。 【００１７】図７は図５の７−７線断面図であり、バン
パフェイス１２の背面側に、想像線にて表したラジエー
タ６１並びにエアコン用コンデンサ６２を配置したこと
を示す。さらにこの図は、左のサイドステイ４３並びに
左の延長ステイ４５の平面断面構造を示す。左の延長ス
テイ４５は、左のサイドステイ４３とステイ部４７とサ
イドスチフナ４８とによって、平面視矩形状の閉断面に
形成した縦長ステイである。 【００１８】左のガイド板７１Ｌは、フランジ７１ａを
有する起立した樹脂板であり、フランジ７１ａを左の延
長ステイ４５にビス７５にて取付けて、バンパフェイス
１２と左の延長ステイ４５との間を塞いだものである。
樹脂製ガイド板であるから、車体前方からバンパフェイ
ス１２を介して衝撃エネルギーを受けたときや、バンパ
フェイス１２が接地したときに、変形可能であり、車体
フレーム３０の一部である左のサイドステイ４３や左の
延長ステイ４５に影響を及ぼすことはない。さらには、
左のガイド板７１Ｌはビス止めであるから取外しが可能
であり、このため、交換が容易である。 【００１９】なお、上記図５に示す右のサイドステイ４
３、右の延長ステイ４５、右のガイド板７１Ｒの構造
は、左のサイドステイ４３、左の延長ステイ４５、左の
ガイド板７１Ｌの構造と、それぞれ左右対象形状である
他には同一である。 【００２０】図８は図５の８−８線断面図であり、バン
パフェイス１２の断面形状に左のガイド板７１Ｌの輪郭
を合せることによって、バンパフェイス１２と左のガイ
ド板７１Ｌとの間の隙間Ｓ１を小さくしたことを示す。
左のガイド板７１Ｌは、フロントバンパビーム３６から
フロントロアクロスメンバ４１までの範囲に渡って延
び、左の延長ステイ４５に上下２箇所をビス止めしたも
のである。 【００２１】図９は図５の９−９線断面図であり、フロ
ントロアクロスメンバ４１を上開放の略コ字状断面部材
とし、この部材の下面４１ｃとバンパフェイス１２の下
部１２ｂの間の隙間Ｓ２を、下のガイド板７２にて塞い
だことを示す。 【００２２】フロントロアクロスメンバ４１は、その下
部４１ｂにブラケット８１を、フロントロアクロスメン
バ４１の下面４１ｃより所定距離（高さ）Ｈだけ下方へ
延した状態で、ビス８３にて取外し可能に取付けたもの
である。バンパフェイス１２の下部１２ｂは、フロント
ロアクロスメンバ４１を包囲しつつ、そのフロントロア
クロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の下
面８１ａの前部にクリップやビス等の締付け部材８４に
て取外し可能に取付けたものである。また、アンダカバ
ー７３の前部７３ａも、車体下方に沿って、フロントロ
アクロスメンバ４１の下方へ延ばし、ブラケット８１の
下面８１ａの後部にクリップやビス等の締付け部材８５
にて取外し可能に取付けたものである。 【００２３】図１０は本発明に係るフロントロアクロス
メンバ、下のガイド板、ブラケットの斜視図である。下
のガイド板７２は、フロントロアクロスメンバ４１の長
さとほぼ同等の長さの細長い樹脂板であり、フロントロ
アクロスメンバ４１の前面４１ａに複数のビス７６・・・
（・・・は複数個を示す。以下同じ。）にて取付けるよう
にしたものである。樹脂製ガイド板であるから、車体前
方からバンパフェイス１２を介して衝撃エネルギーを受
けたときや、バンパフェイス１２が接地したときに、変
形可能であり、車体フレーム３０の一部であるフロント
ロアクロスメンバ４１に影響を及ぼすことはない。さら
には、下のガイド板７２はビス止めであるから取外しが
可能であり、このため、交換が容易である。 【００２４】さらにこの図は、フロントロアクロスメン
バ４１に左右２個の小型のブラケット８１，８１を配置
したことを示す。ブラケット８１は上開放の正面視略コ
字状断面部材であり、この部材の左右の上端にフランジ
８１ｂ，８１ｂを一体に形成し、これらのフランジ８１
ｂ，８１ｂをフロントロアクロスメンバ４１にビス止め
したものである。このようなブラケット８１は、アルミ
ニウム又はアルミニウム合金の材料（アウルミニウム製
品）や樹脂製品であり、上向き荷重に対する剛性がフロ
ントロアクロスメンバ４１よりも小さく設定したもので
ある。アウルミニウム製品や樹脂製品であるから、軽量
でしかも安価である。図中、８１ｃはバンパフェイス取
付孔、８１ｄはアンダカバー取付孔である。 【００２５】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
の前部カバー取付け構造の作用図である。（ａ）は、下
り坂で車両を走行させたときに、路面Ｇから突出した部
分Ｇａにアンダカバー７３が接地したことを示す。この
とき、アンダカバー７３には路面からの反力として上向
き荷重Ｆが作用する。この上向き荷重Ｆはブラケット８
１を介してフロントロアクロスメンバ４１に作用する。
ブラケット８１は、上向き荷重Ｆに対する剛性がフロン
トロアクロスメンバ４１よりも小さいので、先に変形す
ることにより、上向き荷重Ｆを吸収することができる。
従って、フロントロアクロスメンバ４１等の車体構成部
材を保護することができる。フロントロアクロスメンバ
４１の剛性を高めるための配慮が不要であり、従って、
車体重量が増大することはない。 【００２６】（ｂ）は、想像線にて示す変形したブラケ
ット８１を外して、実線にて示す新たなブラケット８１
と交換した後に、バンパフェイス１２並びにアンダカバ
ー７３を取付けるようにしたことを示す。フロントロア
クロスメンバ４１にブラケット８１を取外し可能に取付
けたので、変形したブラケット８１を容易に交換するこ
とができる。なお、路面Ｇにバンパフェイス１２が接地
した場合も、アンダカバー７３が接地したときと同様で
ある。 【００２７】次に、上記図５、図７及び図９に基づい
て、左・右のガイド板７１Ｌ，７１Ｒ並びに下のガイド
板７２の作用を説明する。図７において、導風口１２ａ
から導入した走行風Ｗは、左のガイド板７１Ｌによって
ラジエータ６１やコンデンサ６２へ導かれる。また、図
９において、導風口１２ａから導入した走行風Ｗは、下
のガイド板７２によってラジエータ６１やコンデンサ６
２へ導かれる。上記図５の右のガイド板７１Ｒについて
も同様である。 【００２８】なお、上記本発明の実施の形態において、
ブラケット８１は、上向き荷重Ｆに対する剛性がフロン
トロアクロスメンバ４１より小さく設定し、フロントロ
アクロスメンバ４１の下面４１ｃより所定距離Ｈだけ下
方へ延した状態で取付けるものであり、しかも、バンパ
フェイス１２やアンダカバー７３を安定して取付け可能
なものであればよい。例えば、ブラケット８１の形状、
寸法、材質は任意である。さらには、フロントロアクロ
スメンバ４１に対するブラケット８１の取付け構造は、
取外し可能なものであればよい。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、上向き荷重に対する剛性がクロスメ
ンバより小さなブラケットを、クロスメンバの下部にク
ロスメンバの下面より所定距離だけ下方へ延した状態で
取付け、このブラケットの下面にバンパフェイスの下部
並びにアンダカバーの前部を取付けたので、バンパフェ
イスやアンダカバーが接地して、上向き荷重がブラケッ
トを介してクロスメンバに作用したときに、上向き荷重
に対する剛性が小さいブラケットが変形して、上向き荷
重を吸収することができる。従って、クロスメンバ等の
車体構成部材を保護することができる。クロスメンバの
剛性を高めるための配慮が不要であり、従って、車体重
量が増大することはない。さらには、ブラケットをクロ
スメンバに取外し可能に取付けたので、変形したブラケ
ットを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の斜視図
【図２】本発明に係る車体前部の斜視図
【図３】本発明に係るバンパフェイス並びにフロントバ
ルクヘッド周りの透視斜視図 【図４】本発明に係るバンパフェイス周りの透視斜視図 【図５】本発明に係る車体フレームの前部の正面図 【図６】本発明に係る車体フレームの前部並びにバンパ
フェイス周りの平面図 【図７】図５の７−７線断面図 【図８】図５の８−８線断面図 【図９】図５の９−９線断面図 【図１０】本発明に係るフロントロアクロスメンバ、下
のガイド板、ブラケットの斜視図 【図１１】本発明に係る車両の前部カバー取付け構造の
作用図 【符号の説明】 １０…自動車（車両）、１２…バンパフェイス、１２ｂ
…バンパフェイスの下部、３０…車体（車体フレー
ム）、３１Ｌ，３１Ｒ…左右のフロントサイドフレー
ム、３６…フロントバンパビーム、４１…クロスメンバ
（フロントロアクロスメンバ）、４１ｂ…クロスメンバ
の下部、４１ｃ…クロスメンバの下面、７３…アンダカ
バー、７３ａ…アンダカバーの前部、８１…ブラケッ
ト、８３…ビス、Ｆ…上向き荷重、Ｇ…路面、Ｈ…所定
距離。
ルクヘッド周りの透視斜視図 【図４】本発明に係るバンパフェイス周りの透視斜視図 【図５】本発明に係る車体フレームの前部の正面図 【図６】本発明に係る車体フレームの前部並びにバンパ
フェイス周りの平面図 【図７】図５の７−７線断面図 【図８】図５の８−８線断面図 【図９】図５の９−９線断面図 【図１０】本発明に係るフロントロアクロスメンバ、下
のガイド板、ブラケットの斜視図 【図１１】本発明に係る車両の前部カバー取付け構造の
作用図 【符号の説明】 １０…自動車（車両）、１２…バンパフェイス、１２ｂ
…バンパフェイスの下部、３０…車体（車体フレー
ム）、３１Ｌ，３１Ｒ…左右のフロントサイドフレー
ム、３６…フロントバンパビーム、４１…クロスメンバ
（フロントロアクロスメンバ）、４１ｂ…クロスメンバ
の下部、４１ｃ…クロスメンバの下面、７３…アンダカ
バー、７３ａ…アンダカバーの前部、８１…ブラケッ
ト、８３…ビス、Ｆ…上向き荷重、Ｇ…路面、Ｈ…所定
距離。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 21/02
B60R 19/24
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体前部の両側にフロントサイドフレー
ムを前後に延し、これら左右のフロントサイドフレーム
の前端部間にクロスメンバを掛け渡し、このクロスメン
バに、車体前部のフロントバンパビームを覆うバンパフ
ェイス並びに車体の前部下部を覆うアンダカバーを取付
けるようにした車両の前部カバー取付け構造において、
上向き荷重に対する剛性が前記クロスメンバより小さな
ブラケットを、前記クロスメンバの下部に取外し可能に
且つクロスメンバの下面より所定距離だけ下方へ延した
状態で取付け、このブラケットの下面に前記バンパフェ
イスの下部並びにアンダカバーの前部を取付けたことを
特徴とする車両の前部カバー取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23595699A JP3428518B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 車両の前部カバー取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23595699A JP3428518B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 車両の前部カバー取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058580A JP2001058580A (ja) | 2001-03-06 |
| JP3428518B2 true JP3428518B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=16993714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23595699A Expired - Fee Related JP3428518B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 車両の前部カバー取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428518B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7499100B2 (en) | 2004-10-06 | 2009-03-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for attaching stereoscopic camera in vehicle |
| JP4424208B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体の前部構造 |
| JP4440133B2 (ja) * | 2005-02-14 | 2010-03-24 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | クロスメンバ取付構造 |
| JP4830499B2 (ja) * | 2006-01-13 | 2011-12-07 | 日産自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1999
- 1999-08-23 JP JP23595699A patent/JP3428518B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001058580A (ja) | 2001-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9731766B2 (en) | Front vehicle body structure | |
| JP7408927B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP5034639B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| WO2004048183A1 (en) | Load-bearing body panel assembly for a motor vehicle | |
| JP3022085B2 (ja) | 電気自動車のバッテリフレーム固定部構造 | |
| AU2007326492A1 (en) | Front structure for cab-over-engine vehicle | |
| US4886314A (en) | Front structure for automotive vehicles | |
| US6793275B1 (en) | Load-bearing body panel assembly for a motor vehicle | |
| JP4756332B2 (ja) | 自動車のバッテリ搭載構造 | |
| JP3428518B2 (ja) | 車両の前部カバー取付け構造 | |
| US10926806B2 (en) | Vehicle torque box assembly | |
| JP3070359B2 (ja) | 電気自動車のコントロールユニット取付構造 | |
| JP3956645B2 (ja) | 自動車のエンジンルーム構造 | |
| JP2010221783A (ja) | 車両の歩行者保護装置 | |
| JP2001058519A (ja) | 車両用冷却風装置 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JP3788191B2 (ja) | 車両前部の構造 | |
| CN215752668U (zh) | 一种用于车辆的风窗横梁结构、前围板组件和车辆 | |
| JP2852204B2 (ja) | 自動車のフロントボディ構造 | |
| JPS6020534Y2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3074121B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPS6116671B2 (ja) | ||
| JPH0585418A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3668060B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3380640B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080516 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090516 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |